トヨタLFAとBMWテストドライバーとの事故の真相

2010/6/23 に成瀬弘氏が死亡事故のニュース

2010年6月23日(水)トヨタのテストドライバー成瀬弘氏(67歳)が死亡とのニュースが流れた。

成瀬弘氏はニュルブルクリンク近くの一般道で、レクサスLFAのテスト走行中、BMWのテストドライバーが運転する3シリーズのテストカーと衝突。
成瀬弘氏は病院で死亡が確認された。BMWに乗っていた2名は重傷。
色々なニュースを読み漁ると、
・正面衝突の事故である。
・LFAが対向車線をはみだしたとの見解。(地元警察・ラジオ)
・現場検証中である。
一方、トヨタ広報の発表
・成瀬氏の遺族に哀悼の意を、負傷した人らに同情の意を示す。
トヨタのテストドライバーとして、数々の車の開発に携わったとのことで、日本人としては複雑な心境である。
また、BMWファンとしては、3シリーズのテストドライバーの容態が気になるところである。
事故の状況は、まだ検証中との事であるが、成瀬氏の運転ミスなのか!?
日本とは逆の右側通行のドイツ。LFAのセンターラインはみ出しが原因なのであれば、3シリーズの左側のダメージが大きくなるハズだが、右側のダメージが大きいようだ。
現場検証中とのことだが、真相が気になるところである・・・。
BMWのダメージも大きいが、車高の低い車の方がダメージが大きいのか、4000万近いスーパーカーも正面衝突の衝撃には耐えられないのか。
・・・ご冥福をお祈りします。

事故の真相

真相は明らかになってはいないが、LFA側がセンターラインをオーバーしてコーナリング中、 正面衝突の回避の状況下で日本の左側通行のクセが出て、さらに左側にハンドルを切った可能性が高い。

その根拠とは

日本は左側通行である。事故写真が日本であれば不自然ではないのだが、事故は右側通行のドイツである。事故車両の位置関係からすれば、明らかに不自然なのである。
ドイツの法規に従えばBMWは被害者になる。
ただ、その道路は車両テストに使用されていたと思われ、双方とも法定速度を超過していた可能性は高い。
LFAの強度不足を指摘した意見もあったが、CFRPを採用するボディであり、BMWよりも強度が高いと思われる。

BMWは前部にエンジンを搭載する関係でクラッシャブルゾーンには余裕があり、バンパーの高さもある。
やはり正面衝突という破壊力の大きさや、衝突時の接触場所など、運も左右するところでしょうか。

エアバッグ装置をオフにした可能性

LFA側は、テスト走行中の強いショックによるエアバッグの誤作動を防止するために安全装置をオフにしていたとの報道もある。

場所は公道である。これはテストドライバーの要望なのかは不明だが。
これがドライバーの即死に繋がった見方もある。

ニュルの近隣道路は、メーカーのテスト走行に使用されており、このような事故事例が過去にもあるようである。
今回のケースでは、ドライバーの不注意という点がクローズアップされているが、一般公道のテスト走行であり、メーカー側のモラルが問われる事件であると思われます。

BMWもLFAもドライバーはヘルメット装着

現地の新聞報道では、BMWの乗車2名、LFAの乗車1名は全てヘルメット装着とのこと。
まあ、一般公道ではありえない姿だったわけです。

その後、BMWはヘルメット装着を否定する見解を出しているようですが。

ネット上の憶測説を整理します。

BMWもLFAもテストドライバーなのか?

一般公道でヘルメットを被っていた状況から、そこがニュルブルクリンクの一般公道でありながら、テストコースとして使用することに問題があります。
結果的に双方とも自業自得という他ありませんが、メーカーの監督責任も問われるところです。

LFAのメカニカルトラブルか?

いいえ。
試作車でも法定速度内のスピードならコントロール不能な状態になるような欠陥はありえないでしょう。
よって、スピード超過による単純な運転ミスの事故です。
レーシングドライバーといえども一般公道でのテストは問題外です。

ヘルメットを被っていたので自重で首に負荷が掛かったのでは?

国沢氏の説ですが、そんなことは全くありません。
元々人間の頭は重く、衝撃Gから頭部がハンドルやガラスにぶつかった際の損傷を守ります。

LFAは欠陥車だったのでは?

アンチレクサス・トヨタの方の説ですが、BMWサイトから見ても、そこまで推測で書けるな・・・という感想です。

LFAはカーボンモノコックボディですから強度的にも剛性的にもスーパーカースペックの強度を確保しており、法定速度を超える速度で、かつ正面衝突ですからオフセット衝突テストを遥かに超える衝撃だったと思われます。
BMWのバンパーの高さやエンジンがフロントにあることなど、当たり所の悪さも影響しているでしょう。
車両重量や重心位置の高さによっても衝撃力は変わってきます。
いずれにしても一般公道でのテストによる危険性を甘く見たツケと思います。

BMWドライバーは助かり、LFAは命を落としたのか

一般公道におけるスピード超過、センターラインオーバーの正面衝突ですから、双方とも命を落としても不思議ではありません。

成瀬弘(なるせ ひろむ) 氏の経歴(スペック)

トヨタ自動車株式会社のチーフテスト エンジニアとGazoo レーシングチームのチーフだった。
トヨタ チームのテストドライバーとして47年間 (1963~2010)務めたベテランであり、世界中の道を知り尽くしたマイスターでもあった。
またレクサス LFAのチーフ テストドライバーでもあった。

1943年生まれで、認定自動車整備士として 1963年にトヨタ自動車株式会社に入社
最初に会社の車両評価と派遣社員としてエンジニアリング部門に異動。
そろばん2級証明書を保持し、経理部も経験。
その後、トップテストドライバーとして評判を得て、以降はテストドライバーとして活躍した。

これまで開発を手掛けたトヨタのスポーツカー達は下記の通り。

チーフメカニック

  • 1965年:トヨタスポーツ800
  • 1967年:トヨタ1600GT(コロナハードトップ)
  • 1967年:トヨタ2000GT
  • 1970年:トヨタ7(5リッターターボ800ps)

開発・テストドライバー

  • トヨタセリカ
  • トヨタMR2(初代)
  • トヨタスープラ(2代目)
  • トヨタプリウス(2代目)
  • トヨタMR-S
  • レクサスIS
  • レクサスLFA(プロトタイプ)

2010 年6月23日(水)の死亡事故発生

ニュルブルクリンク近郊の一般道L94にてLFAにて走行中、BMW3シリーズとの正面衝突事故により死亡。(成瀬弘氏、享年67歳)
BMWは2名乗車で1名負傷、もう一名は危篤状態。BMWとレクサスの3名は全てヘルメット装着状態。

トヨタ7でも死亡事故が発生していた。

プレイステーションソフトのグランツーリスモでおなじみ「トヨタ7」である。超軽量ボディとハイパワーエンジンの組み合わせが非常にトリッキーなハンドリングとなっている。この高性能レーシングマシンが、1960年代末期に登場していたのだから驚きである。

過去に福沢幸雄氏というレースドライバーががテストコースで事故を起こして死亡している。
事故の真相は闇だが、賠償訴訟により当時としては破格の6100万円という和解が成立している。

技術的に未成熟な時代でもあり、車両、コース、ドライバーのいずれに問題があったのかここでは記述を控えます。

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