BMW 7シリーズに劇似のKIA K9

2012年スイスのジュネーブモーターに登場した韓国の自動車メーカーKIA(ヒュンダイ系)のモデル名K9(ケイナイン)である。
寸法的には7シリーズ(F01)レベルで、
全長・全幅・全高:5,070mmx3,045mmx1,485mmの堂々たるサイズである。
ホイールベースも3045mmとなり完全なビッグサイズサルーンになる。

エンジンはショボくて、V6の3.3Lと3.8Lで、下位モデルエンジン流用となり、
V8はラインナップすらされていない。
驚くべきは、そのスタイリングやインテリアであり、かなりBMWを真似てしまった結果となっている。
このシフトレバーもソックリ。

BMWも「デザインがわれわれの製品に似ている」と評しているように、BMW本体の公認のパクリ自動車である。
中国のように発展途上であり、国内向け生産であれば、まだまだ大目に見れる余地は残っている。
もちろん、コピー自動車のモラルは呆れるレベルである。
しかし、韓国製自動車に関しては、欧米市場への輸出も活発化している状況ではあるが、
自動車の生産技術もモラルも成熟途上なのかもしれない。
一般ユーザーに対して、模倣をアピールする結果になる可能性は十分にある。
レクサスに追いつき追い越せ、高級車市場への価格的訴求力は十分にあるのかもしれないが、
ヒュンダイソナタのようなデザイン的インパクトも必要なのだろう。
>2012/11/27
この韓国キアが欧州に投入予定のK9は、欧州では「クオリス」の名称で投入予定だったが、
ドイツの裁判所で差し止めを食らったようだ。
理由は、中国の新興メーカー「クオロス」が既に欧州展開を行っており、
クオリスが、クオロスに似ているとの判断からである。
2013年のスイスのジュネーブショーに登場予定とのことだが、爆弾ネタ満載のK9である。
参照元 http://response.jp/article/2012/11/27/185900.html

BMWとダイムラーの提携・・・マイルドハイブリッド

7/3 BMWは、ダイムラー(メルセデスベンツ)と
高級車部門で提携を進めていく方針・・・云々
財務状況の悪化が伝えられるダイムラー、
株主からの圧力が伝えられるBMW
ドイツ国内の優遇税制にも関わらず、ベンツとBMWは、世界的な不況で、絶対的な販売台数が減り、厳しい状況に立たされているという事か。
既に、ハイブリッド系の開発においては、提携済みであり、昨今の不況下で高級車部門にまで、話が拡大したという事だろう。
どちらにしても、両者は高級車ブランドでは、ライバル関係にあり、背面下でのパーツ流用は良いとしても・・・目に見える形、例えばV8/V12エンジンの共用は、致命的だろう。
高級車部門の提携ということで、BMWの5/7シリーズが、E/Sクラスのパーツを流用していくのか、その逆になるのかまだ詳細は明らかになってはいない。
ハイブリッドシステムを共用するBMWは、S400ハイブリッドと似たようなマイルドハイブリッドを市販させてくると思われる。
2008年のパリショーでは、7シリーズのハイブリッドモデルを展示し、2010年の市販化をアピールした。
実態としては、ダイムラー、BMWともにハイブリッド分野では、日本車に決定的な遅れをとっているが、メルセデスS400ハイブリッドで、リチウムイオンバッテリー搭載車の市販化に漕ぎ着けた。
上記のハイブリッドは、205kw(279ps)の主エンジンに対して、モーターのパワーは、たったの15kwである。
内容的には、日本車でいう所では、昔のマイルドハイブリッドのレベルに到達したに過ぎない。ドイツの自動車専門誌では、ドイツ車は、トランクルームや室内空間が犠牲にならないとか・・・・そんなオマケみたいなモーターで、空間が犠牲にならないのは、当たり前の事だろう。フルハイブッリッドの日本車とは、生い立ち・レベルが異なる。
ポルシェの日産GT-Rに対するニュル・ラップタイムのクレーマー事件?
同様、ドイツ人の負けず嫌いの体質がよくわかる。
CO2の排出には優しいディーゼルエンジンも、それ以外の有毒物質は、ガソリン車に圧倒的に劣る。そんなEUだけに通用するエンジン開発に注力してきたEUメーカー。ドイツ・EUの自動車政策が、国際的にどうだったのかと問われれば、経営・技術者に対して、ダメ出しされているのが、今日の状況である。
ハイブリッド・電気自動車が主体となるに対して開発が進んでいることには間違いない。これからのハイブリッド戦略に期待したい。

ダウンサイジングとターボの関係

10年前、280馬力カーが一世風靡したが、
スポーツカーブームの衰えと排気ガス規制と共に
消えていったターボカー。
国産ハイパワーカーも大排気量のNA化に突き進み、
ターボ車は、一部の車を残すのみとなった。
しかし、ここ数年の欧州車に始まったダウンサイジング化は、小排気量とターボやスーパーチャジャーで、1.2~1.5倍の排気量並のパワーとトルクを獲得するに至った。
今後、V8モデルは、高価格帯の車に特化していくのだろうか。
ビーエムダブリューのF01の新型7シリーズ740iを直6ツインターボと335iや135iに積まれたエンジンをパワーアップし、4リッター相当として、F01 740iへの搭載を行った。
トップグレードのBMW 7シリーズは、今までV8エンジンの搭載が定番だった。
特に主力の北米では安価なV8エンジン搭載車が多く、V6や直6は格下と見なすケースも多いので、6気筒エンジンの搭載は、たとえパワーが同等以上でも微妙な所だろう。
今後、ライバル他社のラージサルーンもV8から6気筒モデルにダウンサイジングが行われるのか、ユーザーニーズの動向などに注目していきたい。
ビデオは格上の750Li

モスクワでの新型7シリーズ発表

演出の仕方が凄い。
舞台はモスクワ赤の広場。世界一大きな砂時計の中に、18万個の銀色のボールだそうである。

これだけ大掛かりな舞台を作って、プロモーションを行うという事は、
ロシアでもBMW7シリーズがバンバン売れるようになったのだろうか。
中国・インドとは別の意味で、一部の富裕層となる市場規模が見込まれているロシアである。
ロシアのGDPの伸びは、最近の石油価格の高騰で目覚しい伸びを見せているが、
一般庶民には、その恩恵を受けてはいないのかも・・・
日本車の中古車ニーズは、まだ高いようである。

BMW 新型7シリーズ F01デビュー


新型のデビューは2009年と予想されていますが、
2008年中の国内投入もありそうです。
ラインナップは750i/Li/740i/Li/730dで
4.4L V8ツインターボ
3.0L 直6ツインターボ
3.0L 直6ツインターボディーゼルで、こちらは日本導入は無しでしょう。
スタイリングは、現行後期モデルをスタイリッシュにした感じで、
先代のアクの強さが一掃されています。
ネーミングよりも排気量の小さなエンジンを搭載し、
燃費を向上させながら、ネーミングに相応しいパワーをツインターボによる
過給で獲得しているところがポイントでしょうか。
ターボエンジンを好まない層にとっては微妙ですが、
最近の重量級マシンにとってはNAは若干トルクに余裕が無く、
ターボによる過給では、ネーミング以上の余裕が生まれているのかも・・・。
テールランプはレッドを基調として、マイナー後のE90もこのような感じになるの
でしょうか。
さて、新型7シリーズにビビっと来た方は、愛車の査定も行って今から購入計画を立
ててみてはいかがでしょうか。

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BMW、メルセデスとの協力強化へ

BMW、メルセデスとの協力強化へ
水素自動車の宣伝に積極的なBMWは、業績的にも悪くないが、
メルセデスの協力関係強化は何を意味するのだろうか?
どちらも高級車市場ではライバル関係にあり、
協力関係によりメリットもあるが、デメリットも多いだろう。
そこまで協力関係に走らせるものとは、
・クライスラー業績不振・売却
・水素自動車の展望
・ハイブリッド車、投入の遅れ
・現状の生産台数・規模
などへの焦り・・・だろうか。
BMWも企業の業績が良い中で、経営陣は、現状に満足せず、
自らメルセデスに働きかける積極性については、評価すべきかもしれない。

水素自動車を選ばれた人?に貸与

BMW Hydrogen7を選ばれた人?に貸与
政界、実業界、社会の中で選ばれた人に貸与・・・
という点がポイント。
車両の値段がつかない高価な実験車だけに、わからなくも無いが、
庶民感覚からは、ズレまくっている。
広報が先行し、技術的課題、コスト、インフラが全く追いついていない。
従来の電気自動車のようなアプローチでないと「普及」という現実味が無い。
BMWグループの販売成績は好調を維持しているだけに、舵取りを誤ると、
今後の屋台骨も揺らいでしまう・・・。

BMW 335i coupe (turbo)E92


BMW 335i coupe (turbo)E92のインプレッション映像です。
クーペも見慣れてくると、セダンとは違ったカッコ良さがありますね。
最初は違和感120%だったんですが・・・
1,2年前はクーペは4シリーズなどと噂されていた時期もありましたが、
セダンとは明確に変えたボディは、クーペの存在価値アップですね。
さて、見た感じ、ボディのリヤが伸びやかなラインになったことにより、
コンパクト感よりも、かなり大柄に感じますね。
とにかく「デカイ」印象です。

やはり、4シリーズというネーミングが妥当だったかも。^^