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BMWの歴史


BMW歴史・時系列の年表

BMW歴史 一覧表

 ルーツ・創生から現在までのヒストリー
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歴史・概要、及び販売台数:世界(カッコ内は、日本)
1911

グスタフ・オットー航空機製造会社

BMW社のルーツ・前進としては、1911年3月15日、ドイツ南部のバイエルン地方のミュンヘン郊外にグスタフ・オットー氏が「グスタフ・オットー・フルークツォイク・ヴェルケ」 (Gustav Otto Flugzeug Werke・グスタフ・オットー航空機製造会社)という航空機の機体製造会社を設立。 グスタフ・オットー氏は、ガソリンエンジン理論を確立したニコラウス・アウグスト・オットーの息子になります。

1913

ラップ エンジン製造会社

航空機関連企業役員のカール・フリードリッヒ・ラップ氏が、1913年10月27日に「ラップ・モトーレン・ヴェルケ」(Rapp Motoren Werke・ラップ エンジン製造会社)」 という航空機や船舶用のエンジン製造会社をミュンヘン郊外にて設立。ラップエンジン社は水冷4気筒の航空機用エンジンを航空機製造会社に納入するようになります。 入社間もない、若きマックス・フリッツ氏はラップ社で、その才能と技術力を開花させました。 その後、フランツホップ氏は、ラップ社とフリッツ氏の技術を高く評価し、同社の経営権を取得し、創業者のカール・ラップ氏は会社を去りました。

オーストロダイムラー社

ドイツダイムラー社から、技術資本供与を受け、オーストリア(オーストロ)で自動車生産を開始したのがオーストロダイムラー社である。 オーストロダイムラー社のフランツ・ヨーゼフ・ポップ氏は、技術力の高いラップエンジン社へ航空機のエンジン生産を委託した。 フランツホップ氏は、ラップ社のマックスフリッツ氏の才能と技術力を評価し、引き抜き工作を開始。

1914 創業者のカール・ラップ氏から株式を譲り受けた親族のマックス・ウィードマン氏は、ラップ社の株式の約80%を保有していました。
1916

バイエリッシェ・フルークツォイク・ヴェルケ株式会社

1916年3月7日にグスタフ・オットー氏は、グスタフ・オットー航空機製造会社とラップ エンジン製造会社を合併し、 「バイエリッシェ・フルークツォイク・ヴェルケ株式会社(BFW/Bayerische Flugzeug Werke)」というバイエルン航空機製造という名称で設立し法人登記を行っています。
グループとして第一次世界大戦前に創業。ドイツのミュンヘンで製造開始。エンジン・機体の一環生産を実施。 航空機の製造を禁止されBMW製のM2B15型エンジンを購入してモーターサイクル「ヘリオス」を生産。

BMWの創成期は、航空機をはじめとした各種汎用エンジンの製造からスタートしました。 日本がまだ大正5年の頃です。

1917

バイエリッシュ・モトーレン・ヴェルケ有限会社

BMWロゴマーク その後、1917年7月21日に「バイエリッシュ・モトーレン・ヴェルケ有限会社」(BMW社)に改名して現在に至ります。
その名の通り、ドイツバイエルン州のエンジン製造メーカーとして企業活動を始めます。 同年、10月には現在のエンブレムマーク(ロゴ)を帝国特許事務所(No221388)に登録。 BMWロゴ・マークの由来としては、白は雲、水色は青空、クロスした十字は航空機のプロペラをイメージしています。 当時は、現在のような大きな規模の会社ではなく、ダイムラー社(現メルセデスベンツ)や他のドイツメーカーに航空機関連のエンジンを提供する関係でした。

ミュンヘンの本社をバイエルンに移転。現在のBMW(Bayerishe Motoren Werks)に社名を変更し会社を設立。
現在のロゴマークのベースが商標登録。

1918 1918年7月に同社の筆頭株主であるマックス・ウィードマン氏は、公的有限会社の設立の道を開いた。 1918年8月13日、BMW AGは商業登記所の新会社として入社し、BMW GmbHから製造資産、受注伝票、労働力をすべて引き継いでいます。 旧会社は「Maschinenwerke Schleisheimerstrasse」と改名され、1918年11月12日に上場廃止。
BMW AGの株式資本は1,200万株にのぼり、3グループの投資家が加入しました。 この株式の3分の1は、バイエルシェ銀行とノルデュドチェ銀行が同額で取得した。 ニュルンベルクの生産者であるフリッツ・ノイマイヤー(Fritz Neumeyer)は株式のさらに3分の1(4百万株の価値)を取得。 これにより、資本金の50%(600万リーチマーク)がバイエルンの企業や銀行の手に渡ることが保証されました。 バイエルン州政府は、この強力な地元の株式保有に最大の価値をもたらしました。
1919航空機用水冷直列6気筒エンジンW型でツェーノディーマ氏により高高度飛行記録(9760m)を樹立。
1919年6月28日に第一次世界大戦後のベルサイユ条約により、航空機関連は製造禁止となりました。 エンジニアのマックス・フリッツを雇用し、フリッツ氏の設計よりBMW社として初の航空機エンジン「タイプIIIa」を生産開始。
1920 1920年には、エンジニアのマーティン・ストールがダグラス500のフラットツインエンジンをベースに研究開発に取り組み、モーターサイクル用のM2B15型エンジンが完成します。
1921 M2B15型エンジンの生産を開始。 M:モトレーン、2:2気筒、B:ボクサーの略称となるフラットツイン494cc(68x68mm)のサイドバルブエンジンはニュルンベルクのビクトリア社へ納入しています。 複数のメーカーに供給され好評を博しBMW製エンジンとしての実力を付けていきます。
1922バイエルン航空機製造会社(BFW/Bayerische Flugzeug Werke)と合併しモーターサイクルメーカーとなった。BMWの社名は継続。。 マックス・フリッツは、チーフデザイナーとしてモーターサイクルの開発に着手。
1923 BMW R32 FLATTWIN乗り物としては1923年の2輪車の製造開始が先になります。
今でも受け継がれるのが水平対向2気筒(フラットツイン)のとシャフトドライブ駆動の組み合わせによるR32型オートバイです。 第一次世界大戦後の復興の波に乗って生産台数を伸ばし、BMW製オートバイの生産台数は着実に伸びはじめます。 企業規模拡大の中で欧州レースでも次々に好成績を挙げ、最高速の記録も向上させています。 新興メーカーであったBMWブランドはイメージアップと名声・評判を高めていきます。
現在は、オートバイ生産販売部門として、BMWモトラッド(BMW Motorrad)として独立した部門となっています。

BMW R32
494cc/8.5ps/3200rpm。空冷水平対向2気筒サイドバルブ(SV)のM2B15エンジン 3速マニュアル、最高速度95km/h

1924 12月10日でドイツベルリンでのモーターショーで初のレースモデルでOHVを採用したR37型がデビュー。
494cc/16ps/4000rpm。空冷OHV水平対向2気筒のM2B36エンジン・シャフトドライブ駆動
1925 初の単気筒モデルとなるR39型がデビュー。
247cc/6.5ps/4500rpm。空冷OHV単気筒・シャフトドライブ駆動
1928企業規模の拡大に伴い、イギリスのオースチンセブンをライセンス生産する自動車製造工場(ディクシー社)を買収。

BMW初となる4輪車の生産を開始

BMW Dixi3/15 DA-2(1928年式) 小型車生産の認可得て、自動車ビジネスも軌道に乗り、現在の自動車製造メーカーの基礎が確立しました。 当時は、特徴的なボディフロント部のキドニーグリルはありません。1928年に航空機製造部門をBFW社として分離しました。

BMW Dixi3/15 DA-2(1928年式)
エンジンは水冷4サイクル直列4気筒SV(748cc)
15ps/3000rpm、最高速度75km/h、定員4名

1929広報部門より、BMWロゴマークは「飛行機のプロペラをモチーフとし、白と青のカラーは雲と青空をイメージしたものである」との公式発表が行われた。
それ以降、現在に至るまで、BMWロゴマークの由来として世間一般に浸透した。
航空機をベースとしたエンジン技術を有するブランドイメージの向上に寄与している。
1932「3/20 AM 1」型の自社生産モデルをデビューさせる。
1933航空機用9シリンダー空冷星型エンジンの132形式は、名声を広める。
ベルリンのモーターショーにて、初の直列6気筒エンジン搭載し、キドニーグリルの起点となる303型を発売。
1935335が登場。3.5L直列6気筒OHVエンジン(90ps/Max145km)を搭載。7シリーズの祖先にあたる。

BMW 315/1 Roadstar(1935年) BMW 315/1 Roadstarが登場
全長×全幅×全高 (m) 3.83×1.44×1.29
水冷4サイクル1.5リッター直列6気筒OHV(1490cc)
40ps/4300rpmで最高速度125km/h。定員2名で生産台数は242台

19362リッターのレースカーBMW328がニュルブルクリンクでデビュー初勝利の快挙。
2輪の水平対向2気筒エンジン(500cc)のルーツであるR5が登場。
1938BFW社は、メッサーシュミット社と改称し、航空機用のジェットエンジンの開発に着手。
328登場。H型のラダーフレームとアルミ製のオープン型ロードスターボディ。BMW328ウェンドラー(1938年)
アルミのシリンダーヘッドや3連キャブレターを装備した2L直列6気筒エンジンを搭載
ミッレミリアやルマンで優勝。
327はラグジャリークーペとして登場。6/8シリーズの祖先にあたる。

BMW328ウェンドラー(1938年)
水冷4サイクル6気筒OHV(1971cc)
80ps5000rpm、MAX150km/h

1939ドイツ軍の戦闘機用エンジンの製造を開発・製造を開始。
1940イタリアのミッレミリア耐久レースで328ツーリングクーペがチーム総合優勝
1942BMW003型のジェットエンジンがメッサーシュミットMe262の試作機に搭載
1945第二次世界大戦の敗戦により軍用関連の製造を理由に工場を3年間停止。
1950戦後、初の四輪生産を開始し、501型が登場。フェンダーラインは丸みがあり「バロックエンジェル」と呼ぶ美しくボディライン。
1954BMW3200s(502型) 戦後501型の後継モデルの502型が登場。
直6エンジンをオールアルミV8エンジンに置き換え。当時の最速サルーンとなる。
BMW3200Sは、502型の最終モデル。
排気量3168ccの水冷V型8気筒OHV、全長4.73m全幅1.78m全高1.53mの堂々たるボディとハイパワー。
1955507型のクーペは優雅さと気品を兼ね備える伝説のクーペ。3.2リッターのV8-OHVエンジン(150ps)を搭載カブリオレ・クーペボディ
503型は2+2のモデル。
イセッタ250 イセッタ250(イタリアイソ社からのライセンス生産。エンジンは2輪用を流用)

イタリアイソ社が1953年に誕生のイセッタはライセンス生産により、BMWで製造されBMWイセッタとなります。 イセッタ250は、オートバイR25の245cc空冷単気筒OHV型エンジンをリヤに搭載。 駆動伝達方式は、チェーン式を採用。タイヤが4本ある4輪車となっています。

1956503型は2+2のモデル

BMW 507 Roadster(1956-1959年) 507 Roadster(1956-1959年)
エンジンは、90度V8型OHV (3168cc)
150PS、総生産252台のみ。
当時メルセデス300SLの対抗馬として生産されたモデル。コスト高で生産台数わずかで打ち切られた。

1957 日本向け輸入業者(インポーター)として、現在のバルコムトレーディングカンパニーインコーポレーテッドが営業開始(日本自動車輸入組合加盟は1965年11月〜1981年10月まで)
イセッタの後継モデルとなる600型がデビュー。
19661600-2型を発売。2ドアクーペ
1959NEW CLASS(ノイエクラッセ)と呼ばれるE113系セダン、E114系2ドアの02シリーズ、E120系クーペが続々と登場。
現行シリーズモデルの先祖がこの時に登場した。この時代よりモノコックボディが採用された。
大株主のヘルベルトクバント氏がダイムラーベンツの株式買収を阻止し、BMW倒産の危機を救う。
19611500型を発売。通称ノイエクラッセ(新しいセダンの略)として人気モデルとなる。
19623200 CS Bertone登場。ベルトーネによるスタイリッシュなクーペ。V8 3.2Lエンジンを搭載
1966ノイエクラッセ2000登場。直列4気筒2Lエンジンを搭載
1968BMW20022002型tiiを発売。2ドアクーペ
大型サルーンのベースとなる6気筒エンジンの2500、2800型が登場。
1972E9型の3.0CSLがデビュー。直列6気筒エンジンと美しいクーペボディでレースシーンを飾る。
19725シリーズの初代E12型デビュー。
BMWモータースポーツ社(BMW Motersport Gmbh)を設立し、BMWから独立した車両開発とレース参戦などのモータースポーツ活動を開始
1973 2002ターボデビュー。世界初のターボエンジン搭載。2002tiiの2リッター直列4気筒SOHCエンジンにターボチャージャーを搭載。フロントもベンチレーテッドティスクブレーキを装備
ドイツミュンヘンにBMWミュージアム・オープン
19753シリーズの初代E21型デビュー。グループの屋台骨を築いた最多売グレードとなる。
19766シリーズの初代E24型デビュー。「世界一美しいクーペ」形容されるスタイルを持つ。
19767シリーズの初代E23型デビュー。専用のプラットフォームシャーシで設計、
1977E21型の323iデビュー
1978M社市販初のM635CSiデビュー
1979 BMW M1 BMW初のミッドシップスーパ―カー ミッドシップスポーツカーのM1がデビュー。 ミッドシップカーの経験が浅かったBMWはランボルギーニと提携(1976)し、ボディ開発をランボルギーニが担当した。その後に提携は解消(1978)。 マルチゲージのセミスペース構造のシャーシは最終的にシュトゥットガルトのバウア・ボディ製造会社で生産された。

1979年〜1981年(生産台数477台)
全長x全幅x全高:4360x1824x1140mm
直6DOHC24バルブ/5MT
277ps/6000rpm、33kgm/5000rpm

1981昭和56年ドイツBMW-AGの100%子会社としてビーエムダブリュージャパン(株)が日本法人として設立。
1982
  • 3シリーズの2代目E30型がデビュー。
  • 5シリーズの2代目E28型がデビュー。
  • F1レースに参戦開始
1983F1レースでブラバムチームのネルソンピケが優勝(BT52Bターボ)。メーカー(コンストラクターズポイント)3位を獲得
---,---台(6,300台)
1984 業界初となるオートローンプログラムのリリース開始
現在は、BMW Financial Serviceの名称でサービスを提供。
1985 BMW E28 M5 1985 5シリーズの初代E28型、初代M5デビュー
当時、世界最速セダンは、3.5L直列6気筒エンジン(M88/3)を搭載し、311psを発生。

1986 BMW E30-M3 sports evolution 1990 3シリーズの2代目E30型、初代M3デビュー
世界各国のツーリングカーレースを席巻。

写真は1990年に登場のSportEvolution
2.5L直列4気筒DOHCエンジンは238ps/24.5kgmを発生、5速MT
ドイツツーリングカー選手権(DTM)のレギュレーション変更向けのホモロゲーションモデル

1987F1レースから撤退
輸入車業界初となる高品質な認定中古車するアプルーブドカーの販売開始
19985シリーズE34セダン 5シリーズの3代目E34型がデビュー。直6ビックシックスエンジンを搭載
1989E31型8シリーズ E31型、初代8シリーズデビュー
昇降式ドアを備えた現在のZシリーズの直系となる2シーターロードスターモデルのZ1がデビュー。
19908シリーズの初代E31型の850iがデビュー。V12気筒エンジンを搭載。
19913シリーズE36セダン 3シリーズの3代目E36型がデビュー。メルセデスE190の影響によりボディが大型化。
1992ロールスロイス社と提携。BMWの技術を投入し、エンジンをリニューアル
1993 BMW Z3ロードスター Z3シリーズの初代E36/7/8型がデビュー(Z3はこの型のみ)
サービスフリーウェイ(3年間法廷点検・整備無料)のサービスを開始
1994ROVER社(MINI)を買収する。
アメリカのサウスカロライナ州スパータンバーグ工場が操業開始。
1995ルマン24時間耐久レースでV12エンジンを搭載するマクラーレンF1 GTRが1,3,4,5位を獲得。
19965シリーズE39セダン 5シリーズの4代目E39型がデビュー。直6スモールシックスエンジンを搭載
1998 3シリーズE46セダン 3シリーズの4代目E46型がデビュー。コンパクトセダンのベンチマークとしてのイメージ確立
ロールスロイス社シルバーセラフにBMW製V12エンジンを搭載。
2000 X5シリーズE53 SUV X5シリーズの初代E53型がデビュー。BMW初のスポーツアクティビティビークル(SAV)のXシリーズ登場。
ROVER社を売却する。MINIブランドは継続。
ウィリアムズチームへのエンジン供給によりF1に復帰。
2001880,000台(36,000台)
MINIを発売。MINIブランドの立ち上げ。Z8がデビュー。
2002 BMW Z4ロードスター Z4シリーズの初代モデル(E85)デビュー。Z3からZ4への変更により、大型化・高級化したロードスターへ
910,000台(36,000台)
2003930,000台(36,000台)
2003年1月、BMW、VW両社間の契約に基づき、「ロールス・ロイス」のブランドを冠した乗用車生産と販売権を取得。 新社名「ロールス・ロイス・モーター・カーズ」とし、英国南部のウェスト・サセックス州グッドウッドに設立。
BMWが製造・販売し、VWはベントレーのみを製造・販売継続することとなった。
2004 BMW初代1シリーズ(E87) 1シリーズの初代E87型デビュー。BMWエントリーモデルでFRコンパクトのハッチバックセダンが登場
1,020,000台(39,000台)
X3シリーズの初代E83型デビュー
2005 1,130,000台(45,000台)
売り上げ:6兆7000億円(BMW-Group)、販売台数の25%を4WDが占めた。(x-drive)
F1チーム予算490億円
BMW Individialの車両カスタマイズオプションを提供開始
2006 1,185,049台(49,014台)
3シリーズの販売が前年比17.1%増加
グループ全体の売上高は、前年比5%増で過去最高の490億ユーロ(636億ドル)。販売台数は137万3970台(前年比3.5%増)
2007 1,276,793台(47,103台)
X5フルモデルチェンジ(E70)、3シリーズカブリオレ(E93)投入。5シリーズ(E60)マイナーチェンジ。
BMWジャパンの本社ビルを移転(東京丸の内グラン・トウキョウ・サウスタワー)
ハイドロジェン7(E68型)と呼ばれる水素自動車で全国キャンーペーンを展開。
2008 BMW7シリーズ5代目(F01) 3シリーズの5代目F01/F02型がデビュー。スタイリングは先代モデルから一転し、保守路線へ回帰
  • 1,202,239台(35,945台)
  • サービスフリーウェイの内容を変更し、最長5年延長可能なメンテナンスパッケージの「BMW Servece Inclusive」を提供開始
  • ドイツミュンヘンのBMWミュージアムがリニューアルオープン、BMW Welt(ワールド)も併設
2009
  • Z4シリーズE89 ロードスター Z4シリーズの2代目モデル(E89)デビュー。電動メタルトップのロードスターに進化。
  • 1,068,770台(29,090台)日本向けの輸入台数は、23.7%減少、従業員:96,230人、売り上げ:506億8100万ユーロ(グループ計)、ブランド全体の販売台数割合
  • 1シリーズ:16.9%、3:32.6%、5:13.7%、6:0.7%、7:4.1%、X1/3/5/6:15.1%、ミニ17.0%
  • 5シリーズグランツーリスモの初代モデル(F07)デビュー。
2010 1,224,280台(32,426台) 日本向け販売台数は前年比11.5%増
地域別販売台数ランキング
・アメリカ、ドイツ、中国、イギリス、イタリアの順
2011

ジュネーブショーでBMW Vision connectedDriveと呼ばれる近未来のコンセプトモデルがデビュー。対話・ネットワークをコンセプトとする装備がポイント

1981年にドイツBMW AGの100%出資日本法人として設立したBMWジャパンは、30周年を迎えた。
1,380,384台。前年比12.8%増

2012 (57,314台) 日本向け販売台数は前年比20%増
2012年にDTM(ドイツ・ツーリングカー・マスターズ)へM3DTMコンセプトで復帰。
販売台数割合:3シリーズ(29%)、5シリーズ(29%)、X1(16%)、1シリーズ(12%)、その他(14%)

V型12気筒エンジンは、2代目7シリーズ(E32 750iL/1987年)に搭載されてから、25周年を迎えた。
25周年を記念して、4代目7シリーズ(F01 760Li)の特別モデルがアメリカで限定発売。
  • BMWとトヨタが環境技術で業務提携によるコスト削減と開発効率化を図る。
  • 次世代リチウムイオン電池の共同研究。
  • BMWからディーゼルエンジンを調達。
2013 BMW i3

1シリーズベースの電気自動車ActiveEが導入される予定。世界各国で約1000台の導入。リチウムイオンバッテリーは満充電に約3時間。モーターは170psを発生。

  • 「BMW i」ブランドとなるEVカーのi3、ハイブリッドモデルのi8が発売開始。
  • 4シリーズの初代クーペ(F32)が登場。3シリーズクーペから独立
  • 2シリーズの初代クーペ(F22)が登場。1シリーズクーペから独立
  • 3代目のX5(F15)がデビュー
  • 3シリーズの初代グランツーリスモ(F34)が登場。
  • トヨタと包括提携で合意
2014
  • 2シリーズの初代アクティブツアラー(F45)でSUVミニバンがデビュー。BMW初のFF駆動1.5Lモデルが登場。
  • 4シリーズの初代グランクーペ(F36) 4ドアクーペが登場。
  • 7/1より、BMWジャパン新社長としてペーター・クロンシュナーブル氏が就任。前社長のアラン・ハリス氏はマレーシア社長に就任。
  • トヨタと車体共用化。次期スープラでZ4とシャーシ共用。包括提携後の共同モデル第一弾の開発に着手。
2015
  • 2シリーズの初の7人乗りモデル。グランツアラー(F46)がデビュー。
  • BMW社のオーナーであるクヴァント家。長女スザンネ・クラッテン、長男ステファン・クヴァント、夫人ヨハンヌ・クヴァントの3人が大株主となっており、創業者のヘルベルト・クヴァント氏の秘書・夫人のヨハンヌ・クヴァントさんが死去(89歳)。
  • 3シリーズセダンは累計生産1000万台を達成。(登場から40年)
2016
  • BMW創立100周年を達成
  • 東京お台場にBMW GROUP Tokyo bayのBMW展示、体験可能な施設がオープン
2017
  • 5シリーズの7代目G30/G31型デビュー
  • 英マクラーレンとBMWグループとの間で新型エンジン開発のプロジェクトに着手

BMWの100周年・展示車両

 
  • BMWの歴史 イセッタ250イセッタ250
  • BMW Dixi3/15 DA-2(1928年式)BMW Dixi3/15 DA-2(1928年式)
  • BMW 315/1 Roadstar(1935年)BMW 315/1 Roadstar(1935年)
  • BMW328ウェンドラー(1938年)BMW328ウェンドラー(1938年)
  • BMW3200s(502型)BMW3200s(502型)
  • BMW3200s(502型)バロックエンジェルBMW3200s(502型)ボディサイトのフェンダーが大きく美しい曲線で造られているため 「バロックエンジェル」と呼ばれます。
  • イセッタ250イセッタ250
  • BMW 507 Roadster(1956-1959年)BMW 507 Roadster(1956-1959年)
  • BMW M1BMW M1(1979-1981年)
  • BMW M3 E30BMW M3 E30 Sports Evolution