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BMW E46情報 3シリーズ


3シリーズ E46セダン クーペ ツーリング カブリオレ、E46/5コンパクト
318ti 318i 320i 323i 325i 328i 330i M3 B3


概要

BMW 3シリーズの4代目となるE46型である。
エントリーモデルとしてのE46型は、1998-2005年に発売され、セダン、クーペ、ツーリング、カブリオレの豊富なボディ形状に加えて、318i/320i/323i/325/328i/330i/M3とエンジン・グレードのバリエーションも豊富である。

先代に比べて、大幅に装備を充実させた。FRながら必要十分な広さとトランクルームは440L(セダン)を備える。ボディサイズは拡大されたがクーペの全幅は1755mmと日本の道路にマッチしたコンパクトなサイズに留まっている。

多売グレードは4気筒318i及び、6気筒320iである。
AST+C/DSC/CBCなど電子制御デバイスによる安全性を向上させるオプション装備も充実した。 2001年にマイナーチェンジを実施。セダンでは、ライトの形状により前期型、後期型の見分けが出来る。3ドアコンパクトのtiモデルも追加。
M3は、343psまでパワーアップされ、チューニングモデルのCSLも登場した。

E46のマイナー前後

E46の歴史


日付内容
1997.11 マスコミにE46写真を公開
1998.03 スイスジュネーブショーでE46デビュー。3代目3シリーズ(E36型)から8年ぶりのフルモデルチェンジ
1998.07 318i、328i予約開始
1998.09 318i、328i発売開始、323i予約開始
1998.11 323i発売開始
1998.-- RJC「98・99インポートカーオブザイヤー受賞」
1999.-- 1999モデル、右ハンフットレスト標準化、その他小変更
1999.03 アルピナB3-3.3発売開始
  • パワー:281ps/6100
  • トルク:34.1kg-m/4300
  • 最高速度265km/h
  • 0-100km/h:6.0sec
  • 価格:797万円
1999.03 スイスジュネーブショーでE46クーペデビュー
1999.05 318/323/328iスポーツエディション限定
スポーツシート/スポーツサス(スタイリング43)225/50R16
1999.06 328Ci(coupe)発売、\5,380,000
1999.06 320iセダン発売、\4,380,000
1999.10 318iツーリング発売(318iはステップトロニック4ATへ)
1999.11 328iツーリング発売
1999.11 セダンにM-Sport発売
1999.11 2000モデル、AUC標準化、318i内装変更
標準タイヤがオールシーズンのM+Sタイヤからサマータイヤへ、その他
1999.-- AUC(オートマチック・リサーキュレーティング・エアコントロール装備)
ITSヘッドエアバッグ(IBIAのセーフカーオブミレニアム受賞)
2000.01 アメリカデトロイトショー、M3デビュー、328iカブリオレ
2000.02 318Ci(coupe)発売
2000.03 スイスジュネーブショー、アルピナB3-3.3ツーリングデビュー
2000.06 33Oi、330Xiプレスデビュー、328iの代替車種。部分的に仕様変更
2000.07 318Ciエアロスポーツ限定車、F/R,サイド,トランクスポイラー/ホワイトウインカー
2000.08 330iセダン、セダンMスポーツ、Ciクーペ、カブリオレ発売
3リッターニューエンジン(M54)搭載
2000.10 325iセダン、セダンMスポーツ予約開始
2000.11 330xiセダン(4WD)、325iツーリング発売
2000.11 320iセダン、排気量2.0Lから2.2Lへ、新M54エンジン搭載
2000.11 325iセダン、排気量2.5Lのまま名称を323iから325iへ、新M54エンジン搭載
2000.11 tiコンパクト、プレスデビュー、デザインは賛否両論?
2001.01 M3カブリオレ、プレスデビュー
2001.03 318Ci,330Ci,330Ciカブリオレのクーペモデルに待望のMスポーツデビュー
2001.04 ドイツ本国、tiデビュー。316ti(1800)325ti(2500)の2車種。
4気筒はバルブトロニックを搭載!
2001.05 M3クーペ(6MT)発売、SMG2オプション設定
330iセダンMスポーツ装備充実
2001.08 Mスポーツが全車リニューアル、エアロ形状変更でM3もどきになる。
2001.08 E46マイナーチェンジ、プレスリリース、ドイツ本国325/330iにSMG2(5速)搭載
2001.09 318iセダンの限定車発売。
2001.09 フランクフルトショー、M3 CSLデビュー(ショーモデル)大幅軽量化による圧倒的な動力性能を実現
2002.01 マイナーチェンジ、フロントフェイス大幅変更、リアコンビランプ変更
DSC全車標準装備化、318i(2リッターバルブトロニック、ステップトロニック5AT化)、MDプレーヤー標準、ツーリングにMスポ設定
2002.01 316ti/318tiデビュー、\2,998,000〜
2002.06 316ti/318ti M−sportデビュー、\3,448,000〜
2002.06 320i-Special-Editionデビュー(東京近県限定)、\4,260,000〜
クロススポーク42、ホワイトウインカー、レインセンサー、キセノンライト、レザーステア、防眩ミラー
2002.09 318i-Special-Editionデビュー、\3,800,000〜
Vスポーク54、ホワイトウインカー、キセノンライト、CD/FM/AM、ボディ同色ミラー&ドアノブ
2002.-- バルブトロニック技術(RJCテクノロジーオブザイヤー受賞)
ITSヘッドエアバッグ(IBIAのセーフカーオブミレニアム受賞)
2003.03 318i_M-Sport_SpecialEditionデビュー、\4,200,000〜
Vスポーク72M、ホワイトウインカー、キセノンライト、CD/FM/AM、ボディ同色ミラー&ドアノブ、レインセンサーマルチファンクション付きMスポーツステアリング
2003.05 クーペ、カブリオレ、tiマイナーチェンジ(後期モデル)
価格改定、フロントライト、バンパー等大幅変更、tiテールランプ変更
2003.05 セダン6気筒系にHi−Lineパッケージモデルを追加
ハイラインパッケージ装着車27〜29万円アップ。レザーシート、専用アルミ、ミルテウッド等、これはお買い得
2003.-- DSC(ダイナミックスタビリティコントロール装備)
2004.-- 直4モデルにHi−Lineパッケージモデルを追加
2004.10 クーペ、カブリオレ、M3の装備充実と価格改定(2004/09生産分以降)
タイヤ空気圧警告燈、オートライト機能付レインセンサー、ホワイトウインカー標準
318Ciを除く車種にマルチファンクションステアリング、ETC、TVチューナー&VICS3メディアナビ標準
特別装備の「エディション・ライフスタイル」と「エディション・エクスクルーシブ」をクーペとカブリオレに設定
2004.-- 世界、BMW全販売台数102万台の4割が3シリーズ。モデル末期でも最盛期の8割の販売量(駆け込み購入?)
2005.02 セダン、320i特別限定車Mスポーツ・アルティメート250台限定販売
Mインディビュアルトリム、18インチ、キセノン、マルチファンクション、レザーシート、CDプレーヤ、限定プレート等
2005.04 5代目の3シリーズ(BMW E90)へフルモデルチェンジ
E46 M3の累計生産台数は、先代を超える約8万5000台となった。

2001/05、SMG2オプション設定

SMGとはシーケンシャルMトランスミッションの略。E36−M3−3.2に搭載された。油圧装置と各種センサーを統合したコントロール・ユニットで構成され、ミリ秒単位の素早い変速動作の実現と、適切なオートマチック・モードによる効率的な変速によると安全なドライビングを実現するもの。
今回のSMG2はE36のフロアシフト方式に加え、F1マシンのような、ステアリングホイールにに付随するシフトパドルスイッチによって変速操作を行う。マニュアルとオートマチックの2種類のシフト・モードを選べる。
・オートマチックモード=5つのプログラム=A1(2速発進)〜A5(スポーツ走行)
・シーケンシャルモード=6つのプログラム=S1(コンフォート・シフト)〜S5(スポーツ・シフト)+S6(レーシングスポーツ・シフト)
メーター内にシフト状況がディスプレィされる。シフト時の変速タイムラグも大幅に改善した。シーケンシャルモードでシフトパドルスイッチの連続操作でジャンプシフトも可能。F1からのフィードバックと市販車ATとの絶妙な電子制御が高次元のドライビングを可能とする。 M3オプション価格43万円。

325i/330iにもオプション設定される予定あり。6つのプログラムモードは搭載されない。(2001/09)

2000/04/22〜、NYでのInternational Auto Showレポートから

(Thanks/Takoさん)

展示車種の330Xiと2001 M3について。

330xi

フルタイム4WD(F:38%, R:62%配分)
3.0リッター直6エンジン(225HP, 214lb-ft)
DSC-X ダイナミックスタビリティーコントロール
ほぼ50/50の重量バランス
3シリーズセダンよりも約0.7インチ(36mm)高い車高
0-60mph(96.6kmh)6秒台前半
3.0Lエンジンは現行の2.8Lを置き換える事になる
新3.0Lエンジンは2001 X5に搭載されることでDetroit Showで発表済み
330i sedan, 330Ci coupe, 330Ci convertibleと展開予定
発売時期、価格等不明。
X5 3.0は7月頃、$40000少し切る車両本体価格。
(0-100km/h-6.5sec-5MT-330Ci)


2001 M3

秋から初冬にかけてショールームへ
3.2リッター直6エンジン(約330HP, 約255lb-ft)
0-60mph(96.6kmh)約5秒(0-100km/h-5.2sec)
ダブルVANOS(吸排気カムシャフト双方のバリアブルタイミング制御)
各シリンダー独立スロットルバタフライ
スロットル入力に、よりクイックな反応を見せる「スポーツモード」 (M Dynamic Driving Control)
「スポーツモード」ではパワーステアリングのアシストも弱まり、固めの路面手応えとなる
18インチアロイホイール(リム幅F:8, R:9インチ)
タイヤサイズ:フロント225/45 ZR - 18、リア255/40 ZR -18
3シリーズクーペより広いリアトラック
アルミ製フロントサスペンションコントロールアーム、リアトレーリングリンクアッセンブリー
大径ベンチレーテッドディスク(フロント12.8、リア12.9インチ)
フロントフェンダー左右に排気「ギル」(Z3にもある羽のような形のクロームのスリット)
4本出しポリッシュドステンレス排気パイプ
パワードーム(バルジ)付きアルミ製ボンネット
M3専用大型エアインテークフロントバンパー
M3専用エアデフューザー付きリアバンパー
電動加倒式(!)Mドアミラー
専用サイドモール
クリアウィンカーレンズ(前後とサイドマーカー)
Mスポーツシート(電動ランバーサポートはオプション)
ドアシルへのM3ロゴ
Mマルチファンクションスポーツステアリングホイール
可変LEDレッドゾーンタコメーター

以上は基本的にはアメリカ仕様車への装備と思います。
価格は$48000-$52000と聞いています。

2000/01の終わりに行われましたアメリカデトロイトショーでのM3スナップです。(Thanks/Takoさん)
E46 M3 正面
E46 M3 斜め前
M3 バック
E46 M3 フロント
SPECIFICATION
  • 全長、全幅、全高:4490x1780x1370mm
  • ホイールベース:2730mm
  • トレッド:F1480/R1490
  • 車重:1550kg
  • 最大出力:343ps/7900rpm/252kw
  • 最大トルク:37.2kgm/4900rpm/365Nm
  • エンジン:直6DOHC24VALVES
  • ボアストローク:87.0x91.0mm
  • 排気量:3245cc
  • タイヤ:F225/45ZR18、R255/40ZR18
  • ブレーキ:FRベンチレーテッドディスク
  • サス:Fストラット/セントラルアーム
M3の特徴
  • エンジンはボア0.6ミリ拡大で22ps/1.5kgアップ
  • 0-100km/5.2sec
  • フロントフェンダーにスリッドが入っている。
  • E39-M5に共通する控えめなリヤトランクスポイラー
  • ブリスターフェンダーはクーペ比で片側1センチ張出の大迫力
  • 大迫力の専用フロントスポイラー、専用フォグがビルドイン
  • M5と同じダブルスポークホイール(ガンメタ調)
  • リヤエクゾーストは2x2の4本出し
  • ホワイトウインカー
  • 専用ドアミラー
  • 専用シート&ステアリング
  • メーターはグレーでメッキリングが付く
  • シフトノブはアルミ

E46のスペック・サイズ・エンジン


タイプ-E46  318i、320i、323i  328i 318/328iツーリング 318/328/330(5MT)
Ci/クーペ
E36
全長 4470 4480 4490 4430
全幅 1739 1740 1755 1690
全高 1415 1410 1370 1390
ホイールベース 2725 2700
トレッドF/R 1470/1480 1470/1480  
車重 1320/1440/1440/1460 1390/1490 1340/1460/1505  
最小回転半径 4.9 5.25 5.0
定員 5
燃料タンク 63L(93RON)/無鉛プレミアム  
操舵装置 ラック&ピニオンパワー  
サスペンション Fストラット/Rセントラルアーム  
制動装置 F通気冷却式ディスク/Rディスク、ABS+EBD+ASC-T、CBC(OPT)  
ホイールF/R 6.5J15 6.5J15/7J16 7J16/7J17  
タイヤF/R 195/65R15 91H M+S 205/55R16 91H M+S 205/55R16 91H M+S 225-50R16
205-50ZR17(330i)
 

エンジンスペック

タイプ-E46 318i (M43B18前期)
318i (N42B20後期)
320i (M52B20前期)
320i (M54B22後期)
323i (M52B25)
328i (M52B28)
330i(M54B30) B3-3.3
形式 直列4気筒SOHC8V
直列4気筒DOHC16V
直列6気筒DOHC24V
排気量cc 1895
1995
320:1990
320:2171
323:2493
328:2793
2979 3299
燃料供給 電子制御燃料噴射
ボアxストロークmm 85*83.5
90*84
80*66
80*72
84*75
84*84
84*89.6 86.4*93.8
最大出力ps/rpm 118/5500
142/6000
150/5900
170/6100
170/5500
193/5500
231/5900 285/6200
最大トルクkgm/rpm 18.3/3900
20.4/3500
19.4/3500
21.4/3500
25.0/3500
28.5/3500
30.6/3500 34.2/4500

●E46 325/330iエンジンスペック(2000/08〜)
気筒/排気量、DOHC24VALVE/2493、2979(W-VANOS)
最大出力、141kw(192ps)/6000prm、170kw(231ps)/5900prm
最大トルク、245Nm(25.0kgm)/3500rpm、300Nm(30.6kgm)/3500rpm
ボアストローク、84*75、90*84

●E46 316ti/318iエンジンスペック (1800/2000)、(ドイツ本国仕様2001/04〜)
エンジン型式、N42(実際の排気量は1800、2000)
気筒/排気量、DOHC16VALVE/1796/19xx(バルブトロニック)
最大出力、85kw(115ps)/5500prm、xxkw(143ps)/6000prm
最大トルク、175Nm(17.9kgm)/3750rpm、xxxNm(20.4kgm)/3750rpm
ボアストローク、81*84、xx*xx

BMW 318iツーリング(マイナーチェンジ後の後期モデル)
フロントビュー フロントグリル ヘッドライト
リヤサイド・ビュー サイドビュー テールランプ
●E46 M3
全長、全幅、全高 4490×1780×1370mm
ホイールベース 2730mm
最小回転半径 5.3m
トレッド -
車両重量 1560kg
エンジン 直列6気筒DOHC24
総排気量 3245cc
最大出力 343ps/7900rpm
最大トルク 37.2kg・m/4900rpm
内径×行程/圧縮比 --mm×--mm/11.5
燃料タンク 63L
操舵装置 ラック&ピニオンパワー(車速感応式)
トランスミッション 6MT
サスペンション Fダブルジョイントストラット/Rセントラルアーム
ブレーキ FRベンチレーテッドディスク
アルミ/タイヤ 225-45R18/245-40R18
10・15モード燃費 8.3km/リットル

●E46 330Ci(555万円)
全長、全幅、全高 4490×1755×1370mm
ホイールベース 2725mm
最小回転半径 5.3m
トレッド 1470/1480mm
車両重量 1520kg
エンジン 直列6気筒DOHC24
総排気量 2979cc
最大出力 231ps/5900rpm
最大トルク 30.6kg・m/3500rpm
内径×行程/圧縮比 89.6mm×84.0mm/10.2
燃料タンク 63L
操舵装置 ラック&ピニオンパワー(車速感応式)
トランスミッション 6MT
サスペンション Fダブルジョイントストラット/Rセントラルアーム
ブレーキ FRベンチレーテッドディスク
アルミ/タイヤ 225-45R17/8J-17
10・15モード燃費 -.-km/リットル

●E46 330Ciカブリオレ(640万円)
全長、全幅、全高 4490×1755×1370mm
ホイールベース 2725mm
最小回転半径 5.3m
トレッド 1470/1480mm
車両重量 1680kg
エンジン 直列6気筒DOHC24
総排気量 2979cc
最大出力 231ps/5900rpm
最大トルク 30.6kg・m/3500rpm
内径×行程/圧縮比 89.6mm×84.0mm/10.2
燃料タンク 63L
操舵装置 ラック&ピニオンパワー(車速感応式)
トランスミッション 6MT
サスペンション Fダブルジョイントストラット/Rセントラルアーム
ブレーキ FRベンチレーテッドディスク
アルミ/タイヤ 205-50R17/8J-17
10・15モード燃費 -.-km/リットル

●E46 318Ci(4AT395/MT385万円)
全長、全幅、全高 4490×1755×1370mm
ホイールベース 2725mm
最小回転半径 5.3m
トレッド 1470/1480mm
車両重量 1370kg
エンジン 直列4気筒SOHC16
総排気量 1895cc
最大出力 118ps/5500rpm
最大トルク 18.3kg・m/3900rpm
内径×行程/圧縮比 --.-mm×--.-mm/10.0
燃料タンク 63L
操舵装置 ラック&ピニオンパワー(車速感応式)
トランスミッション 6MT
サスペンション Fダブルジョイントストラット/Rセントラルアーム
ブレーキ Fベンチレーテッドディスク/Rディスク
アルミ/タイヤ 205-55R16
10・15モード燃費 -.-km/リットル

特徴・特記事項

エンジン/サス/ボディ形式(E36と比べた点など)

  • サイズ拡大3センチ以上の居住性向上
    メルセデスCクラスより、5ミリ長いホイールベース。
  • 最小回転半径5.0から4.9に。。オーバーハングの切り詰めにより、小回りが更に利く
  • サスペンションがアルミニウム製軽量化。
    これで重たい17,18インチホイールでもバネ下重量はバッチリ。
    オプションでも17,18インチの設定がありメーカーの保証付き。
  • 318iはFベンチレーテッドディスクブレーキ、6気筒モデルはF/R共に。
  • 318i/Ciはエンジンが1.8から1.9リッターへ。(なぜかSOHC1895cc8VALVE)
    バランサー2本も追加して静粛性が大幅向上
    もうDOHCはいらないという雑誌論評と車重増加によるパワー不足を指摘する声もあるが、
    数値以上のパワーを感じさせる。筑波ラップは15秒中盤。ゼロヨンではE36-318isを上回るタイムをマーク。
  • 直6系はダブルVANOS化
    低中速トルクアップによる段付感の減少。スムーズな吹け上がり。(フラットトルク化は、吹け上がりがつまらないという声も、)
  • ABS(CBCコーナリングブレーキコントロールOPT)
  • AST+T(上級車にはDSCダイナミックスタビリティコントロールOPT、2002/01〜全車標準化)
  • 尚、tiコンパクト系は、E46登場後もE36系を継続販売。(2002/01〜E46ti型)
  • オプションF225/40/ZR/18、R255/35ZR18サイズも装着可能となり、タイヤハウスも拡大。車幅拡大に伴ってトレッドも拡大しコーナリング性能向上
  • ATは待望のステップトロニック(シフトアップ、シフトダウンのレスポンスの悪さ否定出来ないが、E36に比べてATを操作する楽しみは格段にアップ。ギヤホールドは出来ずシフトアップしてしまう。) 2002/01以降は全車5ATステップトロニック化。

標準装備

先代E36に比べて充実の装備内容となり、日本車から乗り換えても装備に不満を感じたり、困る事は無くなった。また年々、装備内容も充実しており、ミドルクラスサルーンからの乗り換えでも不満を感じる事は少ないだろう。
E46 318iツーリング センターコンソール後期

  • FM/AMカセットステレオ。(ゴルフWはMD標準なのに)
    出来れば1枚がけCDでもいいな〜。音はE36の方が良かったという声も多い。
    カセットデッキをCDプレイヤーに追金無しで変更可能。
  • 前席、ITSヘッドエアバッグ標準
  • ワイパーのレインセンサー、インテグラルチャイルドシート
  • キーレスエントリー(1998年式としては当然の標準装備)
    (シートポジションにエアコンまでコントロール出来る!!)
    赤外線式の為、感度が悪いのが難点。
    新セキュリティーシステム、車速感応ドアロック(衝撃感知解除)に設定可能
  • テレスコピックハンドル(当然チルトも)
  • 電動格納式ドアミラー(軽自動車にもある装備がやっと。。)
  • ステップトロニック車はメーター内にギヤポジションの表示(これはありがたい)
  • フロントパワーシート
    (運転席はメモリー機構付き。価格的には標準装備が当り前。6気筒モデルのみ)
  • ハンドルはセダンが4本スポーク、クーペは3本スポーク
    330iはウッドパネルも付いてます。
  • ドリンクホルダー
    (これメチャ欲しかった装備、ダサイデザインだが使い勝手は良い)
  • Ci(クーペ)はスポーツサスが標準(ノーマル比で約〜2センチ車高ダウン)
  • 328Ciは16インチアルミ(225/50R16)
  • 328iは16インチアルミ(205/55R16)
  • 330iは17インチアルミ(205/50ZR16/セダン)
  • 320i 323iは15インチアルミ(195/65R15)
    納得いかないオールシーズンタイヤ(2000年モデルから標準タイヤへ)
  • 間欠ワイパー(速度調整が付いた)
  • サイドエアバッグ(1998年式としては当然)
  • 各種モール部分かメッキ (320i,323i,328i)
  • ウッドパネル、ウッドシフトノブ (328Ci,330系)
  • クロス・レザーのコンビシート (328Ci)
  • スポーツサスペンション (328/330Ci)
  • 16インチ標準アルミのサイズ(7J オフセット+47 5H PCD120 ハブ径72.5ミリ)
  • 330ciカブリオレ:ソフトトップだが、ガラス製のリアウインドーを採用。シートベルト一体型のシートもポイント。
  • 318ciは、左ハンドル仕様のみ
  • クーペのトランクは410Lと十分な内容。セダンに比べてマイナス30L
  • クーペのミラー可倒の仕方が非常にユニークというか、上に閉じる。
  • 330i/330Ciのライト内はチタンカラーに塗られており、外観上も容易に見分けがつく。


オプション装備

  • 簡易モニターとナビゲーション選択可、
    ナビはVICS付き(なんと40万)ナビはDVDだが機能的に古さを隠せない。
    ワイドで無いモニターが古さを強調してしまう。
    マルチファンクションステアリングとセット
    (走行中の操作は不可。。ショップオリジナルキャンセラーが必要か)
  • マルチファンクションステアリング
    空調、オーディオコントロールスイッチ、オートクルーズ機能も
    (注:メーカーOPTのみで後付け不可、\60,000の単品注文可)
  • 後席サイドエアバッグ
  • パワーシート(メーカーOPT、\150,000、318i)
  • キセノンヘッドランプ(メーカーOPT、\75,000)
    後付けより、ずっと安い!
  • CDチューナープレーヤー(メーカーOPT、\15,000)
  • スポーツサスペンション、車高1.5センチダウン!(メーカーOPT)
  • 17インチアロイホイール(メーカーOPT、\80,000)
  • 18インチアロイホイール(メーカーOPT、\180,000)
  • 電動ガラスサンルーフ(ガラスになりました!、サンシェード付、\130,000)
  • ウッドパネル(フルセットで5万。E36比べて格安。)
    標準のトリム部分は賛否両論、ウッドパネル装着をお勧めします!!
  • エアロパッケージ(F、R、サイド)で\110,000は安い(工賃、塗装は別途約\150,000)
    リヤトランクスポイラー\36,000(パッケージ別)クーペとセダン別々に設定あり
  • Mエアロ3点セット(F、R、サイド)で(工賃、塗装込み約\400,000)
  • CDチェンジャーはトランクにBOX内蔵と吊り下げの2パターンが選べます。
    (吊り下げ式で工賃込み約\60,000、BOX内蔵は約\75,000)
  • ホワイトウインカーセット(工賃込み約\65,000)
  • 注:メーカーOPTとは工場でのライン装着オプションの事です。
    (生産前の事前注文の事。完成車には装着出来ないものもあります。)
  • 2002年度オプション
    メタリック塗装7万
    電動ガラスサンルーフ\130,000
    DVDナビパッケージ\400,000
    ヤングラインパッケージ\180,000(ti)
    (ボディ同色インテリアトリム、ホワイトウインカー、スポーツステアリング)
    キセノンヘッドライト\75,000
    ヘッドライトウォッシャー\35,000
    アルミスポーク44+225/45R17(標準車16インチ)10万
    アルミスポーク42+205/55R16(標準車15インチ)15万
    HIFIスピーカーシステム\80,000
    DSCスタビリティーコントロール12万
    レザーシート+フロントシートヒータ25万
    Mエアロダイナックパッケージ(F・R・サイド3点)セダン・ツーリング16.7万、クーペ・カブリオ17.8万
    Mトランクスポイラー、セダン1.6万、クーペ1.5万
    MDチューナーデッキ\96,200(2002〜)
    スポーツシート7万(除くti)
    後席サイドエアバッグ\50,000
    ETC車載機4.35万

当時のE46要望事項(ユーザーの声)

  • 使いずらいハザートスイッチ。(運転中どこだっけ、と探す)
  • エアコンがエンジン始動と同時作動は止めて欲しい。
  • MT車の設定範囲拡大
    330i買うならM3を買うという声もあり、320/325iへの設定を望む
  • M3以外のマニュアル車を6速MTに
  • 318iMT車のパワーアップ(DOHCを)
  • まともな右ハンドル車を
    (左足元の拡大、ステップ位置の適正化、アライメントや車体傾きの是正)
  • オプションでMD設定、または標準装備化。
  • CDプレイヤーのMP3対応化。
  • ステップトロニックのホールドモード
  • 2DINのオーディオスペース確保。
  • 走行時も見れる裏技設定を、社外品も選択可能に。
  • 新車時の1カ月点検、1000&10000キロでオイル無料交換を

改善された装備項目

  • タイヤはサマータイヤも選択可能らしいが、標準装備はオールシーズンでなくサマータイヤに。
    (一般購入者はそんなことは絶対知らないはず)2000年モデルから標準装備へ。。
  • 2000年夏期以降6.5インチワイドモニター化は5/7シリーズのみだったが、2002モデルよりワイドモニター化

Msport標準装備

  • Mエアロ・フロント、リヤ、サイド
  • ホワイトウインカー、ハイ・グロス・シャドーライン
  • 17インチダブルスポークアルミ、F7.5J(225/45/R17)/R8.5J(245/40/R17)
    328/330iでも持て余しぎみの、ちょっと太すぎるリヤタイヤ。でもカッコは◎
    後ろ席での乗り心地は、要確認
  • スポーツサスペンション(2、3センチ車高ダウン、若干固めでバッチリ)
  • Mスポーツ、3本スポークステアリング
  • スポーツシート、レーザー&クロス/アルカンタラ
  • カーボン調パネル(インテリア)/ブラックルーフライニング
  • 330iスポーツパッケージ装備充実(2001/05)
    330iセダンのMスポーツ・パッケージ仕様の5ATが5,650,000円、5MTが5,550,000円
    フロント・エプロンのデザインを変更
    トランク・リッド上に、リップ・スポイラーを追加装備
    ニュー・デザインのMステアリング・ホイールを装備
    フロント・エプロンとリア・リップ・スポイラーは、330CiクーペMスポと共通のデザイン

328iから330iへの変更点(2000/08)

  • ブレーキディスクF300->328mm、R294->320mmへ大径化
  • 17インチ化(セダンは細めの205/50R17サイズがGOOD!)
  • 新デザインのステアリングホイール(3本スポーク+ウッド)
  • 新DVDナビ(やっとこ99年の市販レベルに追いついた)
    検索表示が向上、VICS3メディア、ハンズフリー、ボイスコントロール
    、、と旧DVD純正ナビから比べると著しい進化。
    BMW Assistモビリティサポート(会員制有料サービス)も可能
    サイズ制約上、時代遅れの四角いモニターのまま(5/7シリーズはワイド化)
  • メーター内のメッキリング
  • ライト内のチタンカラー化
  • Fバンパーグリッドのチタンカラー化
  • ワイドアングルドアミラー
  • キセノンヘッドライト
  • 330i(セダン)205/50R17、ニューデザインのアルミ(フィンタイプ)
    標準で17インチになっちゃった。細めのタイヤもGOOD!
  • 330Ci、225/45R17、8J*17スタースポークアルミ
  • 330iカブリオレ登場、シート一体型シートベルト、電動オープン、モンタナレザーシート
  • 330iM-Sportに待望の5MT搭載(M-sport仕様は変更無し)
  • 330Ci(5MT)、0-100km/h-6.5sec、0-1000m-26.7sec、maxspeed-250km/h
  • ニュー3リッター(M54)エンジン投入により2.8(M52)版は消滅
    170kW(231ps)/5900rpm(ECC),300Nm(30.6kgm)/3500rpm
    車重一覧(その他スペックは上記参照)
    330i 330i Msport AT(MT) 330Ci 330iカブリオーレ
    1500 1520(1500) 1520 1680
    せっかくパワーアップしたものの車重も328iから、かなり増えてしまってトルクアップによる中低速の恩恵があまりない。しかし高回転のパワーアップは新エンジンならでは。。

318Ci/330Ciの対比・クーペモデル

  • クーペの優雅なスタイリングを中古車市場では、その価格差がかなり接近する。排気量の違い以外にも、装備の差がかなりある。
  • 330ci:クロス・レザー、ハイファイシステム、自動防眩ミラー、ウッドパネル、パワーシート、キセノンライト、ベンチレーテテッドディスク予算が許すなら、迷わず330ciを選びたい。

レビュー

当時の値引き

1998/09/05発売開始
待望の右ハン5MT、ステップトロニックAT
若干の値上がりはあるものの、最近の円安とE36比の大幅装備充実は、割安感。
特殊オーダーは約4カ月待ちとなる可能性大。

読者のE46値引き報告例
値引きは幅は拡大傾向です。皆さん頑張りましょう!
1998/09:328iで2%オーバー
1998/10:328iで3%オーバー
1998/10:323iで4%オーバー
1998/11:318iで7%オーバー
1998/11:323iで6%オーバー
1999/01:328iで7%オーバー

  • ドイツドイツ本国の価格設定

  • 318i-45400マルク(約340万円)
  • 320i-52500マルク(約394万円)
  • 323i-56600マルク(約425万円)
  • 328i-61700マルク(約463万円)
  • いずれも現地価格。E36比、6%アップとの事。
    1998/03レート換算。しかしながら、国内との価格差は、なんやねん?(装備の違いはありますが)

    ヨーロッパ主要国の価格設定
    例:E46 328iセダン(各国での標準装備を基準)
  • ドイツ :26654ユーロ
  • オランダ:25801ユーロ
  • フランス:31096ユーロ
  • イタリア:30228ユーロ
  • スペイン:23513ユーロ
  • いずれも現地価格。日本仕様とは標準装備内容にかなりの差があります。
    1999/01レート換算。(1ユーロ約130円)

    ●海外専用モデル
    直噴ディーゼル(是非、日本導入を!!)
  • 320d(1.9リッター直4 136PS!/28.5kgm)
  • 330d(3.0リッター直6ターボ 186PS!/39.7kgm)

E46が登場する映画

  • アラーム・フォー・コブラ11(アウトバーン・コップ)
  • Taxi NY
  • ボーン・アイデンティティ1