BMW 3シリーズ E90 E91 E92 E93情報


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コンパクトスポーツセダンの代名詞。ボディサイズはやや大型化し、欧州Dセグメントのジャンルに属するが、 4600ミリ以下の全長は、その中ではコンパクトな部類に入る。後席の居住性もライバルにひけを取らない広さである。 ボディ剛性アップと車幅の拡大によりハンドリングの安定度は増した3シリーズであるが、ハンドリングはファンな走りを楽しめる。 充実した装備とアクティブステアリングも魅力である。エンジンも直4気筒2リッターからV8の4リッターまで非常に幅広いラインナップとなっている。

3シリーズ E90/E91/E92/E93
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    E90 E91 E92 E93ヒストリー



    2008/4
    M3 コンバーチブル海外デビュー    		 7速のM Double Clutch Transmission(M DCT)を搭載。Mシリーズ初の電子制御油圧格納式ハードトップ
    2008/5
    320iセダン装備変更    		 ミラー内蔵ETC、マルチファンクションステアリング、コンフォートアクセス、ストレージパッケージ、ライトパッケージ、CDチェンジャー、ポプラウッドトリム、クロムテールパイプトリム などを標準装備化。従来32万円の装備を5万アップに抑えた。416万(AT)405万(MT)
    2008/4
    320i/323iセダン特別仕様    		 2008/4〜6末までの期間限定。スペシャルエディション。HDDナビを標準装備。 320i/409万円(MT)421万円(AT)、323i/497万円
    2007/11
    325i装備変更/325xi追加
  • 325i : 価格据置でこの装備！iDrive ナビゲーション・パッケージ新機能、TVチューナー、コンフォート・アクセス、ストレージパッケージ、アダプティブヘッドライトとクロームテールパイプ
  • 325xi：新モデル追加。565万円。xDrive搭載の4WDモデル。
    • 2007/11
    320i/325iツーリング装備変更
  • 320i : 価格据置でこの装備！150->156ps、マルチファンクション・レザー・ステアリング、コンフォート・アクセス、ミラー内蔵ETC、ポプラウッドトリム、ライトパッケージ、ストレージパッケージ、CDチェンジャー、クロームテールパイプ
  • 325i : 価格据置でこの装備！iDrive ナビゲーション・パッケージ新機能、TVチューナー、コンフォート・アクセス、ストレージパッケージ、アダプティブヘッドライトとクロームテールパイプ
    • 2007/10
    E90セダンM3が本国デビュー
  • クーペと同じ顔のM3セダン。東京モーターショーで登場。日本導入・発売は濃厚。
    • 2007/09
    323iセダン M-Sportパッケージに特別仕様車
  • 200台限定モデル。9/8より。ダコタレザー・コーラルレッド、320siの18インチアルミ。価格543万円
    • 2007/09
    M3
  • 9/15より。パワーウエイトレシオは3.7kg/ps。価格は996万円
    • 2007/06
    M3コンセプトカー
  • M5/M6のV10エンジンをV8化した、420psのエンジン搭載。価格予想980-1020万。日本導入はクーペのみ。カブリオレ、セダンの日本導入予定無し。
    • 2007/05
    323iセダン
  • 177ps->190psへパワーアップ。燃費も9.9km/lと0.5向上。487万円(6AT)
    • 2007/05
    クーペ/カブリオレ
  • M-sportパッケージオプション設定を追加
    • 2007/05
    320iクーペ
  • 2リッター直4のE92クーペモデルデビュー　427万円(6MT）438万円(6AT）
    156ps/20.4kgm。M-sportパッケージオプション設定有り
    • 2007/03
    M3
  • M3ショーデビュー
    • 2007/02
    335iカブリオレ
  • 3シリーズ初のメタルルーフのトランク自動収納。ダゴダレザー標準。
    • 2006/10
    335iセダン・335iツーリング追加
    330iセダン終了    		 直噴ツインターボ335iエンジン搭載。セダン668万円。ツーリング688万円
    新開発6速AT、アクティブステアリング、iDriveナビ、レザーシートを標準
    330i→335iへバトンタッチ。バルブトロニックエンジンは今後、直噴エンジンへ切り替わる。
    2006/09
    335iクーペ追加    		 E92クーペがラインナップ追加。直噴ツインターボ335iエンジン搭載。
    ボディパネル各部をセダンと大幅差別化。従来の3シリーズとは異なる流れ。
    テールランプは、E65後期の流れ。４名定員化。価格は701万円（税込）
    クーペ専用ボディはセダンより10キロの軽量化。
    2006/08
    600台限定モデル    		 BMW-JAPANの25周年記念のdるアニバーサリーエディション。320/323iにダゴダレザーのインテリア。17インチアルミを装備の特別仕様。
    2006/05
    320iツーリング追加
  • 320iのみ。装備内容も320iに準拠。
  • テールゲート、リヤ・ウィンドー独立開閉。自動開閉式ラゲージ・エリア・カバー標準装備
    • 2005/10
    モデル追加
  • 320iはバイ・キセノン・ヘッドライトを標準装備。
  • 323iを追加。直列6気筒2.5のデチューン版177ps/23.5kgm。325iセダンは受注生産。
  • 325i M-Sportを追加。M-Sportパッケージ、iDriveナビ、TV標準装備
  • 330xiを追加。xDrive搭載の4WDモデル。
  • 325iツーリングを追加。シートを倒せば巨大な1358Lの荷室スペースが確保。
    • 2005/04/13
    E90日本発売    		 7年ぶりにフルモデルチェンジ発表。320iセダン、325iセダン、330iセダンの3モデル4仕様。マグネシウム合金の新型6気筒エンジンを搭載。
    2005/02
    2005春の日本導入決定
  • トランクは４６０Ｌでクラストップレベル
  • コーナリングヘッドライトをオプション装備
  • アクティブステアリングをオプション装備
    • 2004/10/26
    E90の概要を正式発表    		 2005年春開催されるジュネーブモーターショー前に正式発表
    2004/08
    E90カタログ流出    		 欧州で発表前のカタログがネット上に流出
    全容が明らかに
  • 全幅はなんと前代５シリーズ（Ｅ３９）を越える１８１７ミリ
  • ボディの大幅拡大による居住性アップ。
    →そんなものは求めていない日本市場（狭いなら５シリーズを買う）
  • 直６モデルはバルブトロニックのＮ５２Ｂ３０新型エンジン（マグネシウム合金クランクケース）
  • ６ＡＴ標準
  • 後席にも５シリーズ同様、エアコン噴出し口
  • E87に標準の先進装備がE90 にも装備
  • クリス・バングルのデザインは相当押さえ気味で、かなり万人向きのデザイン
    • 2004/--
    スクープ写真    		 次期3シリーズの姿が明らかに


    E90 E91 E92 E93スペック
    320i 325i 330i 335i M3



    E90 E91 E92 E93 スペック 320i/323i/325i/330i
    全長、全幅、全高4520x1817x1424
    ホイールベース2760
    最小回転半径-.-ｍ
    トレッドF1500/R1513
    車両重量1460kg
    1510kg
    1525kg
    エンジン直列４気筒DOHC16V(320i)
    直列６気筒DOHC24V(325/330i)
    燃料タンク60L
    操舵装置ラック＆ピニオンパワー（車速感応式）
    トランスミッション6AT（ステップトロニック）
    サスペンションFダブルジョイントストラット/Rインテグラルアーム（マルチリンク）
    ブレーキF/Rベンチレーテッドディスク＋ABS、EBD、ASC-T
    アルミ/タイヤ205/55R16/7J16(320/325i)
    225/45R17/8J17(330i)
    １０・１５モード燃費---
    最高速・０−１００キロ220/9.0sec
    245km/7.0sec
    250kmリミッター/6.3sec
    標準装備(一部ＯＰＴ）
    定員５名
    ＡＢＳ／ＤＳＣ／ＤＢＣ／ＥＢＶ
    デュアルエアバッグ／サイドエアバッグ／ヘッドエアバッグ
    電動格納ドアミラー／ＰＳ／ＰＷ／集中ドアロック/電波式キーレスエントリー・イモビ
    ハイマウントブレーキランプ／フォグランプ
    Ｐシート／ウッドパネル／ダイバーシティアンテナ／自動防眩ミラー
    BMW-HIFIスピーカー／マルチインフォメーションディスプレイ
    オンボードコンピュータ／オートエアコン／ＡＵＣ（空気汚染物質関知内気循環）
    ｉドライブ／アクティブステアリング(opt)
    追加パッケージオプション(2005）
    ■ハイラインパッケージ
    マルチファンクションレザーステアリング／シートヒーター
    電動リアブラインド／ポプラウッドパネル／ＣＤチェンジャー

    ■ダイナミックパッケージ
    スポーツサス（１５ミリダウン）/バイキセノンライト
    ヘッドライトウォッシャー/１７インチアルミ＋ワイドタイヤ/
    マルチファンクションレザーステアリング／シートヒーター
    スポーツシート/クロス・レザーコンビシート/各種補助照明

    BMW 335iカブリオレ スペック
    全長、全幅、全高4590x1780x1385
    ホイールベース2760
    最小回転半径-.-ｍ
    トレッドF1500/R1505
    車両重量1820kg
    エンジン直列6気筒DOHC24Vツインターボ(335i)
    燃料タンク60L
    操舵装置ラック＆ピニオンパワー（車速感応式）
    トランスミッション6AT（ステップトロニック）
    サスペンションFダブルジョイントストラット/Rインテグラルアーム（マルチリンク）
    ブレーキF/Rベンチレーテッドディスク＋ABS、EBD、ASC-T
    アルミ/タイヤF225-45R17/R255-40R17
    ラゲッジ160L

    BMW M3 E92スペック
    全長、全幅、全高4615×1817×1418
    ホイールベース2761
    最小回転半径-.-ｍ
    トレッド-
    車両重量1655kg（先代比95キロアップ）
    エンジンV8 DOHC32V 420hp/8300rpm、40.8kg-m/3900rpm、0-100km/h4.8sec
    燃料タンク60L
    操舵装置ラック＆ピニオンパワー（車速感応式）
    トランスミッション6MT
    サスペンションFダブルジョイントストラット/Rインテグラルアーム（マルチリンク）
    ブレーキF/Rベンチレーテッドディスク＋ABS、EBD、ASC-T
    アルミ/タイヤ-
    ラゲッジ-


    全幅は、なんと1817ミリ（車幅拡大がもたらす影響）

    運動性能の向上は、数字からすれば当たり前である。この点に対して、 自動車専門誌の賞賛は全く意味が無いし、一般のユーザーにとって全く眼中に無い部分である。 この点について冷静にユーザーの視点でコメントしている雑誌もある。 75ミリの大幅拡大を正当化するコメントは、論外である。 過去1800ミリ以内でV8エンジン搭載車は数多くあり、M3用V8の搭載の為に拡大したという説明も見苦しい。

    E30→E36→E46と大型化する流れは許容範囲だったのかもしれないが、 E90 については物理的に拒絶するユーザーが出て来る状況にある。 現3シリーズオーナーが1シリーズへ乗り換える動きが、現6気筒ユーザにまで及ぶかは微妙である。(2005)

    実際の見た目は、ボディ上部の絞り込みによって、さほど大きくは見えない。 しかし、視覚的に小さく見えれば良いのだろうか・・・室内は、ガラスエリア上部の絞込みにより 75ミリアップの広さを体感出来ない。
    一般の3シリーズユーザーにとっては、運動性能の向上よりも重要な部分・・・ 右ハンドル車で不満の多い運転席の居住性や、後席のゆとりは、 車幅の拡大の数値ほど感じないのも残念である。

    日産フーガ：1795ミリ、トヨタクラウン：1780ミリ、という数字からすれば日本市場に合致していない ことは明らかである。居住性と安全性を両立しても1800ミリあれば十分という考え方も出来る。 コンパクトセダンの世界基準が1800ミリ超となり、日本の駐車・道路事情が改善されるようになるまでには、相当な時間がかかると思われる。 アメリカ市場をターゲットにした拡大なのか、欧州市場のニーズなのか、 明確な答えは判らない。少なくとも日本市場のニーズが完全に無視されている事は確かである。
    フーガやクラウンよりE90 の室内幅は狭く感じられるし、 横からの衝突に対する安全性が上回っているとは思えない。 居住性や安全性向上の為の車幅拡大、V8搭載用という説明に全く納得感が得られないのは、なぜだろうか。 世界標準の最新レクサスisは1795ミリ、アッパーミドルのＧＳでも1830ミリしかない。 欧州車の大型化は流れは、止まらないが、日本で転がすには「我慢」という選択肢しかないのか・・・。 右ハンドル車の不満同様、車幅拡大の不満も、世界市場から見れば「小さな不満」に過ぎず、 日本市場は、これからも見捨てられる運命なのだ・・・。(2006)

    メルセデスのニューCクラスの幅1770ミリには、大きな意味が込められている。室内の広さは同等レベルが確保されているようだ。 国内販売も好調な3シリーズは、結果的に「1800ミリ超の車幅も問題なし」のような雑誌コメントも書かれるようになった。

    これは論外だ。購入後のユーザーに狭い道路・駐車場事情を我慢しながら使っている声があることを無視してはならない。 結果的に売れてしまえば良いのか？。街中の駐車スペースは狭く、隣の車とのスペースは狭くなるばかりである。まだまだ 日本の道路事情は、改善されていない。 購入を止めたり、１シリーズに流れたユーザーがいることも忘れてはならない。(2007)

    3シリーズの大型化など足元にも及ばないほど巨大化したアウディA4がデビュー。欧州Dセグメントの巨大化の波は留まる所を知らない勢いである。 確かに値段据置で、見栄えが立派なら売れる・・・メーカーの論理なのだろうか。(2008)



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