BMW 直列6気筒エンジンスペック情報


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標準仕様エンジンラインナップ



BMW straight6　engine


■直列6気筒 シルキーシックス
直列6気筒にこだわる理由とは？
クランク軸位相の60度となり、1気筒が120度毎に爆発していく為、バランスが良くスムーズに回ることが理由である。
このスムーズ(滑らかさ）がシルキー（絹のよう）と呼ばれることからシルキーシックスと呼ばれる。
このスムーズさは、最近のトレンドであるV6エンジンでは物理的にマネ出来ない。
直列6気筒エンジンのデメリットとしては、1気筒が直列に6個並ぶことから、エンジン全長が長くなる。
また、エンジン搭載位置やスペース増による車体設計、居住空間の圧迫。
クランクシャフトが長い事による重量、慣性のロスなどが挙げられる。

他メーカーでも直6エンジンを作り続けていたが、そのほどんどが絶版となりV6エンジンへ移行した。
体感フィールや静粛性において直6エンジンが最新型のV6エンジンに対して絶対的なアドバンテージを保っているとは言えない。 しかし、BMWは数少ない直6エンジン製造メーカーとして、技術革新により直列6気筒のデメリットを軽減しつつ、 ブランドイメージとして確立している所がポリシーである。

BMW straight6　engine


M50 B20/B25型エンジン



M50型スペック
エンジン直列6気筒DOHC24V
総排気量1991
2494
最大出力150ps5900rpm
192ps5900rpm
最大トルク19.4kgm4700rpm/25.0kgm4700rpm
19.4kgm4200rpm(VANOS)/25.5kgm4200rpm(VANOS)
圧縮比---
給排気デバイス無し(1989-)VANOS(1992-)
シリンダーブロックアルミニウム
重量194kg
198kg(VANOS)
特徴 1992年より給排気デバイスとしてVANOSを装備し、低中速トルクのアップ。
搭載モデル
  • 3シリーズ：E36-320i/325i
  • 5シリーズ：E34-520i/525i



    • M52 B20/B22/B24/B25/B28型エンジン(1994-)



    M52TU型スペック
    エンジン直列6気筒DOHC24V
    総排気量1991
    2494
    2793
    最大出力150ps5900rpm
    170ps5500rpm
    193ps5500rpm
    最大トルク19.4kgm4200rpm
    23.0kgm3950rpm
    28.5kgm3950rpm
    圧縮比---
    給排気デバイスVANOS
    シリンダーブロックアルミニウム
    重量166kg
    166kg
    170kg
    特徴 アルミシリンダーブロックによる大幅軽量化
    *B24は、タイ向け。日本未導入
    搭載モデル
  • 3シリーズ：E36-320i/323i/325i/328i
  • 5シリーズ：E39-525i/528i
  • Z3 2.0i 2.8i



    • M52TU B20/B22/B24/B25/B28型エンジン(1998-)



    M52TU型スペック
    エンジン直列6気筒DOHC24V
    総排気量1991
    2494
    2793
    最大出力150ps5900rpm
    170ps5500rpm
    193ps5500rpm
    最大トルク19.4kgm3500rpm
    23.0kgm3500rpm
    28.5kgm3500rpm
    圧縮比---
    給排気デバイスダブルVANOS
    シリンダーブロックアルミニウム
    重量177kg
    177kg
    180kg
    特徴 M52をW-VANOS化し、低中速域の大幅トルクアップ *B24は、タイ向け。日本未導入
    搭載モデル
  • 3シリーズ：E46-320i/325i/328i
  • 5シリーズ：E39-525i/530i
  • Z3 2.5i/3.0i



    • M54B22/M54B25/M54B30型エンジン



    M54型スペック
    エンジン直列6気筒DOHC24V
    総排気量2171
    2493
    2979
    最大出力170ps6100rpm
    192ps6000rpm
    231ps5900rpm
    最大トルク21.4kgm3500rpm
    25.0kgm3500rpm
    30.6kgm3500rpm
    圧縮比---
    給排気デバイスダブルVANOS
    シリンダーブロックアルミニウム
    重量---
    特徴 2.0リッターから2.2リッターへ拡大。 2.8リッターから3リッターへ拡大。
    搭載モデル
  • 3シリーズ：E46-320i/325i/330i
  • 5シリーズ：E39-525i/530i
  • X3/X5シリーズ：2.5i/3.0i



    • N54型エンジン



    N54型スペック
    エンジン直列6気筒DOHC24V
    総排気量2979(ツインターボ）
    最大出力225kw/306ps5800rpm(ツインターボ）
    最大トルク40.8kgm/1800-5000rpm(ツインターボ）
    圧縮比10.2(ツインターボ）
    給排気デバイスダブルVANOS
    シリンダーブロックアルミニウム
    重量187kg(ツインターボ）
    特徴 25年ぶりのターボ車登場。ピエゾ式インジェクター（直噴燃料噴射）を採用。
    直噴の代わりに、バルブトロニックを止めている。
    ターボのラインナップ追加に伴う、シリンダーのマグネシウム合金も見送ったが、７キロアップに留まる。
    今後の流れとして、バルブトロニックを止め、直噴エンジンになりそうな感じである。 Ｎ５２エンジンは短命に終わる可能性もある。
    搭載モデル
  • 3シリーズ：E90-335i(2006/xx〜）


    • N53型エンジン



    N53型スペック
    エンジン直列6気筒DOHC24V
    総排気量2996
    最大出力272ps
    特徴 リーンバーンの燃料直接噴射の機能を備えたエンジンである。
    EU燃費は12.0kmと日本の燃費表示と違う為、バルトロエンジンと比べてどのぐらい燃費が良いのか不明である。
    パワーとしては272psと最新バルトロエンジンと同等のパワーを稼ぎ出している。
    また218psの2.5リッター版も存在する。
    日本導入は未定である。理由は日本で流通しているガソリンには硫黄分が多く、リーンバーンエンジンには不向きらしい。



    N52B25A型/N52B30A型エンジン



    N52B25A型/N52B30A型スペック
    エンジン直列6気筒DOHC24V
    総排気量2496
    2996
    最大出力130kw/177ps5800rpm(*1)
    160kw/218ps6500rpm(*2)
    190kw/258ps6600rpm(*3)
    200kw/272ps6650rpm(*4)
    最大トルク23.5kgm/3500-5500rpm(*1)
    25.5kgm/2750-4250rpm(*2)
    30.6kgm/2500-4000rpm(*3)
    32.1kgm/2750rpm(*4)
    圧縮比--/--/10.7
    給排気デバイスダブルVANOS
    バルブトロニック
    シリンダーブロックマグネシウム・アルミニウム
    重量161kg
    特徴 マグネシウム合金を使用し、Ｍ５４型比１０キロの軽量化。エンジン全長を４センチ縮小。 （マグネシウム バルブトロニックは6気筒モデル初採用。ダブルVANOS、電動ウォーターポンプ
    搭載モデル *1:323i/Z4 2.5i
    *2:325i/525i/X3 2.5si
    *3:330i/330xi/530i/630i
    *4:X3 3.0si
  • 1シリーズ：E87-3.0i(2005/10〜）
  • 3シリーズ：E90-323/325/330i(2005/06〜）
  • 5シリーズ：E60/61-525/530i
  • 6シリーズ：E63/64-630Ci(2004/12〜）
  • X3：E83-2.5/3.0i(2005/xx〜）


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