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記事No.206とレス記事を表示します。

  topALPINAエンジン魅力(Part2) アル君 - [ALPINA_B7(E65)]  ID:kEMyI  <HOME>  

206.jpg(37829 byte) ALPINAな皆様(^^)v
「2014年の梅雨は各地で大雨になっている状況、被害無き事を祈願申し上げます」

 ≪ALPINAエンジン魅力(Part2)≫

さて、2013年1月27日に立ち上げたスレ‘ALPINAエンジン魅力’では「お世話になり」、2014年6月22日に中締めさせて頂きました。
今般、新たにスレ‘ALPINAエンジン魅力(Part2)’を立上げ、引続き魅力あるALPINAのエンジンをカキコする所存です。
本スレでもお付き合い 並びに ALPINAエンジンの何でも情報を宜しくお願い申し上げます。。。
又、本スレの内容より『ALPINA_HP(アルピナ専用ページ)』の「エンジン紹介」カテへUPします。

ALPINAエンジンは、ブッフローエのALPINA本社にて、クラフトマンが一人一機ずつ責任をもって手組みしています。
BMWは一機ずつカムのバランスまでとる唯一の量産車メーカー、ALPINAは更にばらして一機ずつ磨き(チューニング)をかけています。
吸気から排気まで‘ALPINAマジック’を施し、魅力に溢れたエンジンに仕立て完成されます。

【本画像は、クラフトマンによるALPINAエンジンの手組み画像です!】

ALPINAエンジンの魅力に付いて語り合い(カキコ)しましょう!!!

では又、宜しくお願い申し上げます by アル君(^^)/〜〜〜
... 2014/07/05(Sat) 22:22 No.206  

Re: ALPINAエンジン魅力(Part2) アル君 - [ALPINA_B7(E65)]  ID:kEMyI  <HOME>  


217.jpg(47735 byte) ALPINAな皆様(^^)v
「2014年 暑中お見舞い申し上げます」

ALPINAのエンジン話財、Part1より続き第13弾は7シリーズE32_B11 3.5に搭載されたエンジンです。。。

 <B11 3.5(E32)の3.5リッターSOHC直列6気筒エンジン【本画像】>

前ヒンジのボンネットを開くと、ALPINAがチューニングしカムカバーが美しく塗装された、3.5リッターSOHC直列6気筒エンジンが見えます。
軽合金シリンダーヘッドの燃焼室は半球形に加工され、排気量は其のままにしてフリクションの少ないマーレー製のスペシャル軽量ピストンを組み込む。
この為にコンロッドは8ミリ長いものが採用された。
圧縮比はオリジナルの9.0から9.8に変わり、ここにより多くの混合気を送り込むために、カムシャフトはリフトの大きいものへ変更され、同時にアウトレット・バルブの径も1mmミリ大きくなった。
キャタライザーの組み込まれたエキゾーストシステムも、抵拡のできるだけ抵抗の少ないものへと変わっています。
ボッシュ・モトロニック・システムも、ALPINAのエンジン特性に合わせてプログラムは当然ながら変更されています。
此れら等のチューニングを施し、出力は258psとベ−スの211psより47ps上回るパワーを得ました。
又、徹底したバランス取りは当然として、吸排気効率を高めるために、シリンダーヘッドそしてマニホールドのポート壁面が美しく研摩されています。
排気量を拡大しないでパワーアップさせるには、細部まで丹念に仕上げ、各部分から少しずつパワーを引き出すしか方法は無く、ALPINAならではの技法となります。
只、そのぶん多大な人手を要するので、価格は高くなりますが仕方ない事です。

【エンジン】
直列6気筒SOHC
総排気量3430cc
内径×行程92mm×86mm
最高出力254ps/6000rpm
最大トルク33.1kg・m/4000rpm
圧縮比9.8
燃料供給装置Bosch Motronic

Special Thanks by ALPY様
では又 by アル君(^^)/〜〜〜
... 2014/08/04(Mon) 22:22 No.217  

Re: ALPINAエンジン魅力(Part2) アル君 - [ALPINA_B7(E65)]  ID:kEMyI  <HOME>  


226.jpg(39960 byte) ALPINAな皆様(^^)v
「2014年も早いもので‘秋’の到来となり、好シーズンをエンジョイされていると存じます♪」

ALPINAのエンジン話財、Part1より続き第14弾はD3 BiTurbo(F30)に搭載されたエンジンです。。。

 <D3 BiTurbo(F30)直列6気筒ツインターボのディーゼルエンジン【本画像】>

排気量3リッターのBMW総アルミ製6気筒をベースとしており、最新型コモンレール式ダイレクト・インジェクション、可変タービンジオメトリー付きシーケンシャル・ツイン・ターボチャージャーなどを備えることにより、多くの卓越した特徴を誇っています。
又、吸気経路の最適化により圧力損失を減らし、吸入口からエアフィルターまでの吸気経路のスロットリング・ロス低減を実現しました。
これにより、エンジン性能のアップが可能になりました。
実際の吸気圧と燃料噴射圧排気を有機的に結びつけることにより、ピークパワーとトルクは350ps/4000rpmと71.4kgm/1500−3000rpmを発揮し、感動的なトルクなど最大の性能を引き出すことができます。

71.4kgmの最大トルクは1500rpmで最大値に達するので速く、右足をスロットルペダルに載せたぐらいで吸い込まれるように加速していく。
又、かつてのディーゼルエンジンの様にトップエンドで回転フィーリングが重く渋くなることはなく、ストレスなく滑らかに吹け上がってスムーズに回る。
そして、ディーゼルノイズやバイブレーションも走っている限りまったく感じ取れない。
テクニカル・データは0→100km/h加速を4.6秒で、最高速度(最高巡航速度)は278km/hを可能とします。
付け加えJCO8モード燃費は17.0km/リッター、2015年9月に迫ったユーロ6規制にも適合している。


【エンジン】
シリンダー/過給機:直列6気筒/ビターボ
総排気量 2992cc
ボア 84.0mm
ストローク 90.0mm
圧縮比 16.5:1
最高出力 257kW/350PS
回転数 4000rpm
最大トルク 700Nm/71.4kgm
回転数 1500-3000rpm
エンジン・マネージメント BOSCH DDE 7.31
使用燃料 軽油

【性能】
0→100km/h 4.6sec.
巡航最高速度 278km/h

では又 by アル君(^^)/〜〜〜
... 2014/10/31(Fri) 22:22 No.226  

Re: ALPINAエンジン魅力(Part2) アル君 - [ALPINA_B7(E65)]  ID:kEMyI  <HOME>  


241.jpg(41889 byte) ALPINAな皆様(^^)v
「2015年 春の到来ですネ」(^_^)

ALPINAのエンジン話財、Part1より続き第15弾はB6 2.8(E36)に搭載されたエンジンです。。。

 <B6 2.8(E36)直列6気筒NAのエンジン【本画像】>

ベースは3シリーズ・E36の325iに搭載されているM50のチューニング版で、モデル名が現すように2.5リッターのボアを広げることによってオリジナルより約10%アップの2.8リッター、正確には2752ccまで排気量アップしている。
このベースエンジンでは、ポアアップによる排気量の拡大は2.8リッターが限度である。
ALPINAはポアアップによるショートストローク化を選択している。
本来、構造的、理論的にバランスのよい直列6気筒エンジンではあるが、ALPINAは更に高回転においても、スムーズ且つ洗練する為に様々なチューニングを施している。
ALPINAの工場では、BMWから持ち込まれたストレートシックスを全て部品一つひとつに分解する。
そして、可動部品は全て軽量化しバランスを取り直します。
ピストンは熱特性に優れ、軽量で丈も短く抵抗の少ない、マーレ製の軽合金ハイドロサーマティック・ピストンに交換している。
このピストンの内部にはオイルが噴射され、より効果的なクーリングが行われる。
4バルブのベントルーフヘッドをはじめ、インテーク及びエキゾースト・マニホールドは徹底的に研摩され、リフト量の多いスポーツ・カムシャフトの採用によって、より効果的なガス交換が行わられる。

更に二つの大容量エキゾーストには、6個の抵抗の少ないエミテック製キャタライザーが装備され排気ガス対策にも万全を期している。
又、これらのパーツを効果的に作動するよう、エンジンマネージントはボッシュ製のDME3.1タイプが採用されている。
このDMEのホットワイヤー式エアフローメーターは標高に関係なく、正確なガソリンの量を決定することができる。

このような性能向上対策を全て施し、最高出力は248ps/5900rpm、最大トルクは29.6kgm/4700rpmとなっている。
パワーウエイトレシオは5.36kg/psを誇る。

【エンジン】
直列6気筒DOHC
総排気量 2752cc
ボア 84.0mm
ストローク 82.8mm
圧縮比 10.5:1
最高出力 248PS
回転数 5900rpm
最大トルク 29.6kgm
回転数 4700rpm
エンジン・マネージメント BOSCH DME 3.1

【性能】
0→100km/h 6.9sec.
巡航最高速度 250km/h以上

では又 by アル君(^^)/〜〜〜
... 2015/03/28(Sat) 19:15 No.241  

Re: ALPINAエンジン魅力(Part2) アル君 - [ALPINA_B7(E65) ]  ID:kEMyI  <HOME>  


272.jpg(47064 byte) ALPINAな皆様(^^)v
「梅雨も明け本格的な夏到来、大いにエンジョイして下さい」

ALPINAのエンジン話財、Part1より続き第16弾はB10 3.2(E39)に搭載されたエンジンです。。。

 <B10 3.2(E39)直列6気筒NAのエンジン【本画像】>

B10 3.2のノーズに納まるのは、そのネーミング通り3.2Lユニット、伝統の‘ライトシックス’6気筒です。
86.4×89.6mmのボア・ストロークによる3152cc、DOHC4バルブのヘッドデザイン、10.5の圧縮比、SIEMENS DME MS41.1エンジンマネジメント・システムのスペックを持ち、260ps/5900rpmのパワーと33.6kgm/4300rpmのトルクを生み出す。
スムーズさの中にも機会としての鼓動や息遣いを残すストレートシックスならではの味わいは、やはり何物にも代えがたいです。
特に際立つのは、その圧倒的なトルク感で、基本的にはフラットで下から上まで使い易い、また着実に切れ味の鋭さを増していくダイレクトな刺激もあります。
もちろんフリクションの増加を全く感じさせない軽快な吹け上がりもALPINAの名に恥じないもので、高回転域に達してもノイズや振動の高まりを一向に意識させないバランスの良さを誇る。

走行性能は0→100km/h加速を6.5秒で、最高速度は260km/h以上を可能とします。

【エンジン】
直列6気筒DOHC
総排気量 3152cc
内径×行程 86.4mm×89.6mm
圧縮比 10.5
最高出力 260ps(191kW)/5900rpm
最大トルク 33.6kg・m(329.5N・m)/4300rpm
燃料供給装置 SIEMENS DME MS41.1

では又 by アル君(^^)/〜〜〜
... 2015/07/26(Sun) 21:10 No.272  

Re: ALPINAエンジン魅力(Part2) アル君 - [ALPINA_B7(E65)]  ID:kEMyI  <HOME>  


321.jpg(46842 byte) ALPINAな皆様(^^)v
「2016年の梅雨時季ですが、心は晴々といきたいですネ」

ALPINAのエンジン話財、Part1より続き第17弾はB5(E60)に搭載されたエンジンです。。。
※インプレッションは、ALPINAお仲間‘アルピナ君様’の記述です!

 <B5(E60)V型8気筒Super Chargerのエンジン【本画像】>

ALPINAは革新技術バルブトロニックを採用する4.4L V型8気筒エンジン、ラジアル(ノーチラス・タイプ)コンプレッサーを用いてチャージングされるスーパーチャージャーをプラス。
510ps/71.4kgmのビッグパワー&トルクを発生する。

B5は全域トルク発生型ではなく、高回転域でとんでもないトルクを発生する印象があります。
実際、カタログのトルクカーブをみると、最近のV8ツインターボのような低速からのトルクは発生していません。
先日、美ヶ原高原の方にドライブしましたが、狭い山道のワインディングは得意ではないよう です。
やはりアウトバーンを300km/h以上で巡航する方が合っている気がします。
高速でアクセルを踏めば、まるで別のエンジンが回りだしたかのごとくに加速します。
しかも、静かに。これは人によっては迫力がないとか、エンジン音がねぇー、と評される方もいらっしゃるかもしれません。
でも、静かで馬鹿っ速い車をジェントルに乗る、というスタイルを標榜しているALPINA乗りとしては、こちらの方が遥か満足です。

専用チューンで超高性能化。実用性をも失わないスーパーカーです。

【エンジン】
V型8気筒DOHCスーパーチャージャー
総排気量4398cc
内径×行程92mm×82.7mm
圧縮比9.0
過給機スーパーチャージャー
燃料供給装置Bosch Motronic ME 9.2.1
最高出力510ps(375kW)/5500rpm
最大トルク71.4kg・m(700N・m)/4250rpm

Special Thanks by アルピナ君様
では又 by アル君(^^)/〜〜〜
... 2016/06/26(Sun) 00:34 No.321  


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