BMW何でも掲示板(フォーラム）

94年320クーペなのですが6気筒の内2気筒死んでいます
プラグ＆イグニッションは使用可です、電気がこないみたいです、原因はどこが考えられるでしょうか。

残りの原因としては、プラグコードぐらいでしょうか。

電気がきていれば、インジェクター、ピストン、バルブ
あたりが怪しいです。
いずれにしてもプロの診断が手っ取り早いです。

その年式、6気筒ならダイレクトイグナイターじゃないですか？

何番が死んでるんですか？、例えば3番が死んでるならそこにの
イグナイターを他のとこと入れ替えてみればすぐに解ります
入れ替えた4番が死んだならイグナイター、換えても3番が死んだままなら
イグナイター以前の配線か、インジェクションのつまりで燃料が来てない

と言う事になると思いますが、まぁ〜これもコンピューター診断で点火系なのか
燃料系なのかぐらいはすぐに解りますが、アナログで調べるなら入れ替えが一番です

その年式ならイグナイターの寿命と言うのは十分考えれると思いますよエンジン内部の故障の可能性は
そんなにないと思います、2気筒同時に内部が壊れるというのはよほど凄い走行条件だとしてもそうは起こらないでしょう

一番考えれるのはダイレクトイグナイターの不良と思いますが

最近、ネットオークションなどでハンディな故障診断機をよく見かけます。
そこで質問です。
C110（OBD2対応）なる診断機が4〜5000円程度で販売されています。
宣伝文によると、1997年以降の車種に対応とのことですが、それ以前の車種（具体的には94年型E36の320iです）には使えないのでしょうか？
アダプターでOBD2から20pinに変換して使えるなら購しようと思います。
どなたか、ご存知の方がいらっしゃればご教示ください。

基本的に宣伝文を信用するしかないと思います。

値段的に安い？買い物ですから、ダメもとで試してみる価値はあります。

オークション品は、ノーリスク・ノーリターンが基本ですから、
過剰な期待は禁物です。

もうご本人見てないとは思いますが、
OBD-1/2で標準的にサポートしている診断コードと、
それ以外の拡張コード（メーカーが独自に実装する）に分かれるので、
OBD-1/2以外に後者のコードの関係で車種・年式対応が細分化されます。

その年式(OBD-1世代)対応の診断機は*mazonで今でもヒットしますが、
"bmw6.5 carsoft"で検索すると出てくるものが巷でメジャーでした。
ただ現在もし運良く入手できても、診断機器本体になるノートPCの
RS232Cインターフェースと旧いOSがネックかな。

どうでもいい話ですが、ハンディタイプのC110も'97対応って事は
K-lineをレガシーでサポートしてるのかもしれませんね。

ググルさん、ひがしやまとうとうさん、ありがとうございます。
結局、アマゾンでCarsoftを購入しました。
診断項目が限られている上、LIVE DATEなども見られませんが、とりあえず使っています。

93年10月製造の320iに乗っています。
先日、点火プラグを純正の標準プラグからボッシュの「プラチナム IR フュージョン」に変えたところ、エンジン音がかなり大きくなってしまいました。
メーカーのPRとは逆の結果です。
原因としてどんなことが考えられるでしょうか？
なお、取り付け上のミスはないと思います。

少ない負担ですばやい始動性、効率的な燃焼効率、
長期にわたる性能持続を実現しました。
さらにフュージョンの要求電圧は他のイリジウムプラグより低く、
車両のイグニッションシステムに負担をかけることがありません。

・・・というような宣伝文は見かけましたが、
性能向上と音量アップは、比例するような気もします。

ググルさん、返信遅れて申し訳ありません。
始動性と加速性は良くなった気がします。
音については最近慣れてきました。
プラグの問題よりもマフラーの劣化が原因のような気もしてきました。
なんせ、もうすぐ20万kmですから…
ありがとうございます。

初めての投稿です。どうぞ！宜しくお願いします。
ウィンカーリレーについて教えて下さい。宜しくお願い致します。
「LEDウィンカーに向けて」っと検索をしますと、BMW（E36）用の純正リレーを改造するページがあります。
その中で、どうしても、分からない点があります。
○必要な材料は、そろえる事が出来ますが、何をどのように繋げればいいのかを「解かりやすく」ご指導頂けると助かります。そこのページには、下記の記載があります。（写真画像3枚目下に書かれています）

●基板を土台にして、純正リレーの足とICウインカーリレーの足を配線で繋ぎます。追加する2つのリレーも合体させ
Q1：純正リレーの足とICウインカーリレーの足を配線で繋ぎますとは？
Q2：オムロンのG5V-1の足をどこに接続すればいいのか？
Q3：逆起電力防止用ダイオード(1N4148)をどこに接続するのか？

以上です。
※とても手間のかかる説明かと思いますが、どうぞ！宜しくお願い致します。

失礼します。

対象ページは、相応の知識のある方向けの解説
になっていると思われます。
Ｅ３６的には、あえて消費電力を抑えることにメリットはあまり無いと思われ、
素人的には、下記、１．にするのが無難です。

1. LEDと並列に抵抗を繋ぎ、消費電力を変えないようにする。
2. ウインカーリレー内の抵抗値を変更し、ハイフラ現象を防止する。
3. ICウインカーリレーに変更し、消費電力に関係なく点滅するようにする。

Y1hrs様

ご指導有難うございます。
ご回答頂いた、1〜3の方を検討したいと思います。

有難うございます。




失礼します。

覗いてみたらITAさんの記事みたいですね。
ITAさんももう手放されたみたいで非常に残念ですね。

サイドマーカー以外のターンシグナルもled化するには、売ってほしい
ぐらいの代物ですので、電装に詳しい近郊の人を伝手で捉まえて下さい。
拝見した処あれほどの旧車モデラーでしたら、周りに沢山いそうな(^^;

実際がどうなっているのか分かりませんので、どこをどう繋ぐとか具体的
なアドバイスは一切できませんが、以下は当方の勝手な解釈です。

BP:BMWリレーモジュールPin（部品除去跡のランドを利用）
JP:JDMリレーモジュールPin
RL1,RL2:ターンシグナル(L/R)SWの極性反転用リレー（推定）

BP#6:BAT->JP#1,JP#6
BP#2:LE->RL1_CTRL※
BP#7:RE->RL2_CTRL※
BP#4:LA<-JP#8
BP#5:RA<-JP#7
BP#8:GND->JP#4
BP#9:WB->JP#5

JP#2<-RL1_OUT(GND if LE ON)
JP#3<-RL2_OUT(GND if RE ON)

※DiはRL駆動コイルの両端をブリッジするように挿入したと思われます。
RL(G5V-1 DC12)をTrで駆動している場合、コレクタを保護する方向で入れます。
RLの駆動Trについては言及されていないので直駆動なのかも知れませんが、
改造による故障・事故は自己責任でお願いします。

ひがしやまとうとう 様
ご指導有り難うございます。
しっかりと、ご参考にしたいと思います。
有り難うございます。

どうもお久しぶりです
ガンジと言います

320iを山の岩肌にぶつけてしまい廃車にしてしまいました。
そこでやっぱりBMWの走りが忘れられず318isを購入しました
がやはり馬力が不足している様に思います。
4気筒なので瞬発力は確かにありますが山道などでどうしても速度が
どんどん落ちて行きます。

そこで廃車にしてしまいましたがエンジン
車体ともに残っている320iのエンジンを318isにスワップを
考えているのですが可能なのでしょうか？
320iに318isのミッションが付けられると言うことは聞いたことが
あるのですが、その逆も可能なのでしょうか？
どなたか知っている方がいれば教えていただけませんか？
ちなみに車体自体が残っているのでエンジンパーツ類は全てあります

318と320では、エンジン重量も増えますし、
決定的にピークパワーの差があった記憶は無いのですが、
パワー不足は否めないでしょうか。

海外では移植事例があるようです。「ｍ４２　to 　ｍ５２　ｓｗａｐ」で検索

エンジン、ミッション、補器類、電装系なども一式残っているのでしたら、
318isの車体を残して、全移植も可能なので、スワップに伴う不安はありませんね。

ただ、スワップ作業をプロに頼めば３２３や３２８ｉの中古が余裕で買える費用がかかると思われます。
自力で行う設備とスキルが無ければ諦めるのが無難です。

お世話になります。
最近きがついたのですが、温風がまったく出ない。
冷却水が少し減っていたので補充しても関係なく何かの
部品が壊れてるのでしょうか？

送風が正常ならヒーター（ウオーター）バルブがあやしいです。バルブのゴムが劣化します。交換歴があるのなら、つぎはどこでしょう？

私の場合はヒーターバルブの電磁弁部分がショートして異常警告灯がでました。夏時期はコネクタを抜いて一時しのぎとしまして
その間に中古車から（ヤフオクなどの部品取り車）部品を得ました。３０００円也で入手、交換は簡単で自前でやりました。