BMW何でも掲示板(フォーラム）

幌のステッチが最近ほつれてるのをみつけました。かなり丁寧にあつかっていたのにショックです。刺繍店で似た色のミシン糸で補修しようとしたら店の人が『たぶん余計に目立つんでやめといたほうが・・・』って。補修された事のあるひとのご意見をお願いします。

私の場合、細い釣り糸でほつれた部分を上から、押さえるように
縫いました。目立ちませんし、強度もありそうですよ。
他に良い方法もあるかもしれませんが、応急処置としてはお勧めです。

釣り糸ですかー。。応急措置ならよさそうですね。色さえ合えばやってみます。

取り説に載っている絵ではパワーステアリングオイルタンクの位置がわからず探せずに困っています。どなたか教えてください。Ｚ３・1.9です。

エンジンに横Ｖ字型？に掛かってるベルトの根元に有るプーリーのとこ
ぅ〜
説明しにくい・・・

enikesさん
ありがとうございました。わかりました！ベルトのあたりを集中的に調べたら下の方に隠れるようにありました。
ただ上の大きなプラスチックケースが邪魔ですね。

最近雨の日になるとトランクのストップランプあたりから雨漏りがしています。どなたか同じような経験をして雨漏りをとめた知見のあるかた、また修理方法等が掲載されているブログ後存知の方、アドバイス願えますか。

簡単に外せるので一度外して確認してみたらどうですか？
年式も古いので、多分ボディーとの間の内側のゴムパッキンを交換すれば問題ないと思います。確認してみて劣化して水漏れしているようならディーラーで部品取ってもらったら良いと思います。作業は簡単ですョ！

KINGさん
いつもアドバイスありがとうございます。挑戦してみます。

初めまして。
Z3の１．９に乗って３年半になります。
中〜高速域では特に気にならないのですが、最近１・２速ギアでのスピードの伸びが悪いのがストレスに感じています。

馬力を上げようと、エアクリをグリーンフィルターのでかいものに交換し、廃棄抵抗を減らそうと、マフラーを少し太い物に交換しました。
多少良くなった気がしなくはないのですが、他に何かいい方法はないでしょうか。

こういう知識がほぼないので、知恵を貸して下さい！

(;_;)

プラズマブースター装着しました。
ワイヤーストリッパーなる工具を発見したので、思ったより簡単に取り付けられました！

効果は体感できる位ありました！
ただ、なぜかエンジンの振動が増えました。

私の４気筒乗ってみますか？
多分、国内最速の部類です（＾＾）

ちなみに
マフラー、エアクリは一般的に低速トルクはダウンしますよ

結局
一番効果が高いのは排気量ＵＰで100万以上かかります

サブコンで燃調も効果が有ります約50万ってとこかな

乗ってるのＡＴじゃないですか
アクセルが２段になってて更に踏み込んでやるか
私みたいにいっそＭＴ化が簡単ですよ
違う車になります

ＭＴの解体車を見つけ
ペダル等の右ハンドル専用品のみ
イギリス仕様等の右ハンドル車用を海外から入手すれば結構簡単です
全部新品だと100万以上ですが
私みたいに中古部品で組めば後は工賃で20万ほど

コメントありがとうございます。

ＭＴ車です。
ただ、こてこてのチューンドカーの様なパワーは必要としていなくて、あくまでもボディーとエンジンに極力負荷がかからないようにしたいのです。
個人的にエンジンをブン回して乗るのが好きなので、あくまでも高速道路で快適仕様を目指しています。
サスもノーマルのままで、固めたくありません。

今検討しているのは、フライホイール軽量化＆ファイナル交換でしょうか・・・。

４速からの加速は今のままで十分満足ですので、立ち上がりのトルクが欲しいです。となるとフライホイール軽量化もどうなのか・・・？です。

１速で５０キロまで引っ張れるんですが、掛かった時間とエンジンのうるささと比較して、「え？これで５０ｋｍ／ｈ！？おっそー」

という感じです。
２速もそうなのですが、「加速してる感」が無いんですよねえ・・・。

正直トルクと馬力、どちらが足りないのかよくわかりません。

いろいろな返信を見させていただきました。NAの場合、対費用効果を考えれば、究極は排気量アップです。これに尽きます。NAのチューニングは、それこそかなりの金額をかけない限り、気分の持ちようで終わりです。但し、個人が楽しむのであれば、自己満足こそ到達点で十分ではないでしょうか？フライホイールの計量化、吸排気系のアップは多くの場合、低速トルクの減少こそあれ、低速域での実際のメリットは無いと考えてた方が賢明です。Mのエンジンを載せるなんて無謀は、百害あって一利なし。M自体、たとえばボクスター辺りと比較して、決してバランスのいい車ではありません。こう言っては身も蓋も有りませんが、次のステップアップを目指し、あまり高額な投資はせず、先ずはバランスの良い車で、スイーットスポットの気持ちよさを楽しむのが良いかと思います。老婆心でした（笑）

交換方法を教えてください。強く引っ張ればよいとあるＨＰで書いてありましたが、抜けません。(*_*o)

グリグリ回すことはできませんが、強く根気よく引っ張ると
スポッと抜けますよ。

再チャレンジして見て下さい。

RING　様

抜けることを信じて、がんばりました。

無事に抜けました。

ありがとうございました。

私の場合、シフトチェンジしようとしたら勝手に砕けてバラバラになり棒だけになりましたが・・・、まーくんさんのお話をお聞きすると、私は運が良かったんですね・・・！

こんにちは！

以前投稿したＺ３用のカーボンボネット購入希望者募集の続報なのですが、 メーカーさんに価格のシュミレーションをして貰いまいた。
以下がメーカーさんからの回答です。

『金額的なシュミレーションですが、

ダクト付きでおよそ２０〜２５万円くらいになると思います。
ノーマル形状で１２〜１３万円前後になるでしょう。

水温、油温的にきつい車なのでできればダクト付きが良いかと思います。
以上、いかがでしょうか？』

という回答を頂きました。

色々と希望者を集めるために声をかけてるのですが、『具体的な金額が判らないと・・・』という意見が多いので今回メーカーさんにシュミレーションして貰いました。

但し、希望者が５人以上あった場合ですので確実な希望者をＧＥＴしないといけないです。
現在私を含め３名・・・あと２名 （＾＾ゞ

誰かほしい人いませんか〜ぁ！！

Ｚ３用カーボンボンネットの開発が正式に開始しましたので
追記します(^_^)

メーカーさんからの正式発表があるまでは、メーカー名はけして口外しない約束でしたので、一部の希望者の方には申し訳ないことをしました(^^;)

メーカーさんのホームページで正式に発表になりましたので、ここでも正式に発表したいと思います。

メーカー名はあのＳｕｐｅｒ-GT出場しているスタディー＆グラッドの『ミクミク号』のボンネットと
リアハッチを担当した『ＶＡＲＩＳ』さんです(^o^)！！

ご存知の方も多いと思いますが、レース経験から培ったノウハウを製品に生かした、まさに日本のマイスターメーカーです。
ですから、機能品質共々バッグンですよ〜ぉ(*_*o)

基本的にはノーマル形状が標準ですが、レースで培った工法で後加工ダクト付きのクーリングボンネットもラインナップに計画検討中です。

油温上昇が気になるＭ乗りの方には打って付けですよ〜ぉ(*_*a)

また重量も純正の1/3の重量の10kg以下を目標に考えています。

気になる価格はこれから詰めていきますが、一人でも多くの希望者が増えますとコストも最小限で抑えられますので、この際に是非購入を御検討下さい〜(^_-)

バリスさんのホームページのＵＲＬを下記に記載してありますのでそちらも御覧下さい(*_*p)

http://www.varis-officialblog.com/blog/2009/09/post-1fe9.html

現在車幅が１６９０ｍｍ１．９のＣＨ１９に現在乗っていまして、今後１７４０ｍｍのＺ３に乗り換えを考えているのですが、互換性はないですよね・・・？

フロント(ボンネット)の寸法は一緒ですョ！　車幅の違いはリア形状ですから。

おお〜サイズ合うのであれば私も購入希望です！

愛の才能さん、こんばんは！
後期型Ｚ３の御購入を検討中なんですね！？
KINGさんのコメの通り、ボンネットは全車種共通ですからご安心下さい。
カーボンボンネットは開発中ですので是非購入を検討して下さい。
以前にもコメした様に価格の詳細はこれからなのですが、私にメール頂ければ詳細をお教え致します。
※私のハンドルネーム（LEGEND）をクリックして頂ければ
そのままアドレスが記載されてメール出来ます。

以上