BMW何でも掲示板(フォーラム）

いつもお世話になっております。
タイトルのようにATFのDIY交換をしようと考えております。
VA20　N46B20B　2010年1月登録　現在の走行距離は55,000㌔です。

下記を購入予定です。
ATFはWAKO’S　プレミアムスペックを２０Ｌ購入する予定です。
フィルタは、楽天で「BMW ATオイルパン オイルフィルターASSY」を購入する予定です。

ご教授頂きたいのは下記手順で問題ないのかです。

１．エンジンを掛けATFを温めてから、エンジンを止めてドレンボルトからオイルを抜く。
２．オイルパンを外し、新しいオイルパンを付ける。
　　オイルパンの締め付けトルク10Nm
　　順番に締め付ける
３．ＡＴＦをフィラーから漏れだすまで入れる。
４．エンジンを掛け、Dに入れ数秒、Rに入れて数秒をくり返す。
５．ギアをPにし、エンジンをかけたままATFを追加する。
６．オイルは２０L購入してるので１、３〜５を３回繰り返す。

如何でしょうか。お手数をお掛け致しますがアドバイス頂けますでしょうか。

E90はメーカー指示で１０万キロATFは無交換となっていたと思いますよ
またATにドレンボルトはついていなかったと思います、ですからオイルパン
を外して一気に抜くということになるんじゃないかと思いますよ

私はもちろん自分でやろうとは思わないので、はっきりは、わかりませんが
作業を見ていたりはしていますが、うる覚えですがオイルが温まってると
作業できないので半日から1日置いて冷やしてから作業始めると聞いています
入れる時はおっしゃる通り、ドレンからこぼれるまで注入して、それからエンジンかけて温めて
継ぎ足してを繰り返すみたいですがその穴がE90からは、密閉式でついてない可能性が
あります。

もう一度構造を確認してからのほうがいいんじゃないですか？ディーラーでも
オイル漏れ以外でE90系はATF交換作業はやらない、と言っていましたが！？
なにか変速ショックとか症状があるんでしょうか？もしも予防のためならその走行距離では
必要ない気もしますけどね

まずはドレンボルトついてるのか、確認してみてください

GMS 様

アドバイスありがとうございます。

＞まずはドレンボルトついてるのか、確認してみてください
はい、こちらを確認致します。

交換したい理由ですが、どうも変速のショックが大きい気がしまして気になってしまいました。
同型の他車を乗ったりできそうなので、比較してもう一度考察しなおします。

お手数をお掛け致しました。

自分は3回交換してますが変速ショックは無くなりますよ。
自分のディーラーは進めてきます。笑

変えなくて良いオイルなんてないし
オイルパンからかならずオイル漏れするので
やるに越した事はないと思います。

BMW　様

ありがとうございます。

＞変えなくて良いオイルなんてないし

トライしてみます。

こんにちは。

いつもお世話になっています。

先日、定期点検に出したところ、パワーステアリングホース オイル漏れの症状があるとのことでした。
症状レベルは中程度なので即交換修理は必須ではないとのこと。

ただし自然に漏れが止まることはないので、早めの処置を行うに越したことはないそうですが、
パワステポンプやホースなどアッセンブル交換、工費含めて15万オーバーなので躊躇しています。
正規ディーラーなのでアッセンブル交換修理になるので高額になるのでしょうね。

高額でも早く交換修理をするべきなのでしょうか...
アッセンブル交換以外のも対処法はあるのでしょうか....

同じような経験や実際に修理をされた方がいらっしゃいましたら、修理価格や経験談等
お聞かせいただけないでしょうか。

よろしくお願い致します。

漏れ個所はどこですか？パワステホースの漏れでなんでパワステポンプを交換する必要があるのか？
ホースの漏れで一番多いのはホースのつなぎ目の部分、最悪ホース1本交換すれば済むと私は
思いますが、あとは実際どのような漏れでどこからなのかがわからないと結論は出ません

パワステ程度なら普通の修理工場やＢＭＷの専門ショップに見せてみたらどうですか
今すぐ換える必要はない程度の漏れならにじみでしょうからね、ボタボタ漏れてはいないと言う事
パワステポンプ本体やステアリングラック内の漏れじゃないならホース交換、またはゆるんでるネジを
かしめ直す程度の事だと思うんですが！？、ハンドル切った時にひっかかるようない違和感とかもないなら
ポンプは正常だと思いますよ

早速のコメントありがとうございます。

見積書の項目には「パワーステアリングホース オイル漏れ」とあり、詳細項目にインテークライン
の他にパワーステアリング ポンプが含まれていました。

GMSさんがおっしゃるとおり、パワーステアリングホース オイル漏れならばホース交換だけで
済まないか聞いたのですが、対処するならポンプも含めての修理が必要とのことでした。

とりあえず修理は先延ばしにし、通常点検から戻ったらエンジンルームを覗いて漏れを確認してみます。
素人に確認できるのかわかりませんが...

タイヤの溝がある状態で
最近リアタイヤが雨の日段差などで
すべるようになってしまいました。

タイヤ交換も一ヶ月前にしたので
タイヤは問題ないと思いますが
他の原因を、知りたいです。

わかる方いらっしゃいましたらお願い致します。

ちなみにタイヤはMichelinのPS4sです

タイヤの銘柄が変わってウエットの性能が落ちたのでは。

足回りの劣化やアライメント変化は一般人には感じ取れない数値であり
雨の日の低速低負荷走行では全く関係ありません。

お返事ありがとうございます。
以前もMichelinで今回もMichelinです。
PS4Sは量産タイヤで1番ウエット性能に強いです。

おっしゃるようにPS4Sのウエット性能評価は高いようです。
私もPS4Sを履いていますが性能に満足しています。

>足回りの劣化やアライメント変化は一般人には感じ取れない数値であり
>雨の日の低速低負荷走行では全く関係ありません。

確かに事故でも起こさなければ数値は変わらないので
サスセッティング云々の話ではありませんね。
パワーの出方が唐突になったとかでしょうか。

びーまーさん、こんばんは。

書き込みを拝読しました。ちなみに、新品のタイヤに交換されてから、1ヵ月が経過した
とのことですが、どの程度の距離を走行されましたでしょうか。
新品のタイヤは、慣らし運転でタイヤ表面を整えることとと、初めてホイールにタイヤを
組んで空気を入れると、ゴム自体が伸び始めて空気圧が下がるので、空気圧チェックも
必要です。

十分な慣らし運転や空気圧チェックされているようであれば…、あとは何だろうか…。

あまりお役に立ててないとは思いますが、少しも参考になれば、幸いです。

ちょっと困っていますので助けてください。

車検でディーラーに車を預けているところです。
見積明細をＦＡＸで送ってもらったのですが
ウォーターポンプとサーモスタットが交換必須となっていました。
費用は２５万超えですが妥当でしょうか？
車検と合わせて４０万越えとなってしまいます。
中古購入４年目で後４年は乗ろうと思っていましたが乗り続けるか躊躇しています。

皆さんはどうされますか。ご意見をお聞かせください。

私のBM、普通に動いていますが、テスター？にかけると
ウォーターポンプのエラー履歴があるとのことで、交換する
ことを推奨されています。

で、アドバイザーさまの2019/06/18の投稿にあったように
BMが得意な民間整備工場に依頼・相談中なのですが、
民間整備工場でも純正品の使用をすすめます。

OEMに比べ品質が安定しているとか、補償期間が長いとか、
メリットがあるとのことです。

OEMでお願いしたい気持ちでいますが、そのようなことを言わ
れると心配になります。
でも、純正品を使うのであれば、おそらく民間整備工場も
正規ディーラーもそう大差ない工賃だと思います。

そんなこんなで純正品を使って安く上げる方法はないか、と
思っていたら、この業者さんが、純正品を4割引くらいで取り扱って
おられるようです。
私の車の場合、定価149,040円→76,700円
https://www.euroauto.jp/product/5263

横浜市のカレント自動車（株）　販売サイト：ユーロオウト、JP

この純正品が問題のない純正品だとしたら、次は客が勝手に仕入れた
純正品を誰が快く着けてくれるか？
ということです。
正規ディーラーが相手してくれないでしょうか？？

このスレッド？でいつまで書き込み出来るかわかりませんが、ご報告
出来る機会があるようでしたら、ご報告します。

業者へ部品持ち込みでの作業では例え純正部品でも
ほとんどの場合はその業者での保証はありません、
例え持ち込んだ部品の保証があったとしてもそれはあくまでも
あなたが購入した業者へ代替え部品を請求できるだけであって
再交換の作業や消耗品の費用は作業を依頼した業者からあなたに請求されます
この請求金額は誰も保証しないためあなたが支払うことになります
このあたりでトラブルが増えてきているらしく、一見さんの持ち込み作業を断ることが増えてきていると思います

純正部品の保証は
あくまでも正規ルート（BMW-JAPAN経由での販売)では保証期間が長い(たぶん２年？）ですが、
非正規ルートではあくまでも販売店が独自の保証をつかるため正規ルートより短くなると思います、

補足、OEMですが
該当部品を供給元メーカーのものであれば純正品とほぼ同品質ですが
（まれに、旧部品や供給先の品質をクリアーできないが社内品質はOKのものがあるかもしれませんが）
大手メーカー(febu,behrなど）であっても該当部品を供給していないのにOEM製として販売している場合や
最悪全くBMWに部品供給していないメーカー(マ〇レ、マ〇コ）などをOEM品質と謳い販売している場合もあります

純正品には1年の保証が付いていますよね
ちょっと話それるかもしれませんが・・・

それでその部品をディーラー通して手に入れたら保証されると言う事です
取り付けはディーラーでなくても良い、と言うのはありますが、実はＢＭＷJAPANが
全国の優良ショップを選んで、やってるみたいなんですが、私の行くいつものショップも
その中に入っていて、純正品を使用して、作業をしてその純正品でクレームが
出た場合、そのままＢＭＷの取引ディーラーが保証して作業まで無料でやってくれる
と言う契約だそうでこれはより純正品を使ってもらえるようにＪＡＰAN公認の事のようです

ただし個人が自分でたとえ純正品でも他のルートから仕入れたものではの制度は
使えないそうです
ですから要するに、認定ショップでならディーラーと同じクオリティーで作業ができる
と言う事ですね、純正品の仕入れはディーラーからでないと出来ない、クレームには
仕入れた伝票の確認が必要と言う事で、安くはならないですね
工賃はそのショップ次第ですけどね

もう4〜5年前からの制度だそうですが・・・？？

2019/07/27uno さん、2019/07/28GMSさんの
それぞれの書き込み、その通り！！と感じています。ためになります。

で、その中にある「ＢＭＷJAPANが全国の優良ショップを選んで」というのは
「BMWクオリティ・パートナー認定整備工場」のことでしょうか。

ネットでみると2013/04/04の段階で
「クオリティ・パートナーとは、BMW／MINI純正部品を
よりスピーディにご提供する他、正規ディーラーとの
連携により細部まで行き届いた専門知識や技術、
信頼性の高い修理とサービスをお届けいたします。」
等とあります。

BMが得意な民間工場をBMが認定し、ディーラーに近くなり
良いことづくめでしょうが、料金もディーラー並みになるということでしょうか。

顛末は投稿できないかも知れませんが、もろもろの投稿を拝見しながら
今回私は、非正規ルートの純正品を使って、交換をしてもらうことにトライします。

まだ書き込み出来そうなので、以下ご報告しておきます。

この夏、ポンプの純正品を非正規ルートで入手しての交換でしたが、
以下のようになりました。

ウォーターポンプ 76,700円
サーモスタット 18,800円
クーラントほか部品計　14,100円
工賃 18,700円
合計　128,300円　+　消費税

非正規ルートでの入手で、かつ民間整備工場での交換なので、補償は付かない
と思いますが、安くあげようと思っても、この程度費用がかかりました。

走行中エアーバックとシートベルトの警告灯が点灯し、ディラーにて解除して頂いて、しばらくは良かったのですが又点灯したままなのですが、どなたかこのエアーバックキャンセラーを取り付けた方はいまさんか？

それは、まずどこが断線してるのかを見つけないと、まとめてキャンセラー何か付けられませんよ

昔、E36M3でハンドル交換する時に、エアバックキャンセラーを付けたことありますが
それはサーキット走行の為でしたので、一般道ではエアバック殺す意味は無いし、
そうするとエアバックは作動しなくなるんですよ、
今の車はエアバックは沢山付いています、どこが不具合で点灯するのかも、
わからないのにキャンセラーは付けようがないでしょう

こう言うので多いのは、シートベルトキャッチャーの断線、次が着座センサーとかでしょう
ちゃんと修理した方が良いですよ、キャンセラーでごまかすと言うのはたとえ出来たとしても
もしもの時の装備ですから

また、警告灯が点灯していれば車検で通りませんからね
エアバック殺すより、ちゃんと修理した方が安上がりだと思いますよ

適切なアドバイス　有難う御座います。でもディラーでエラーを消去して頂くとしばらくは正常なんですよね？

リセットしてもまた点く、と言うのはよくあることです
ディーラーなら履歴が残ってたはず！？どこが反応してる
とかいうのは聞いていないんでしょうか？
こんどは何に反応してるかをきいてみたらどうでしょうか
ディーラーのコンピューターなら解ると思いますよ

いつもお世話になります。

最近、電動ファンが回る頻度が増えており少し気になっています。

今年春頃からなんとなく感じており、以前は回り出さないような距離や走行状況でも回り始めることが多くなりました。
状況に応じてファンは停止するので特に問題はないのだとは思うのですが、朝一番でエンジンをかけた時
でも回り始めることがたまにあったり、外気温が低くても回ることもあります。
ちなみにエンジンオイル量、クーラント量は適切でした。

走行距離が増えてくるとこのような症状になるのは普通なのでしょうか？
経験のある方がいらっしゃいましたら、ご意見を伺いたいと思います。

よろしくお願い致します。

気になるなら工場で実際の水温と水温センサーやファンスイッチなどをチェックして
みたらどうでしょう？
今のは水温計が付いていないので、水温の上昇具合がわかりにくいですからね
もしかしたらウォーターポンプの能力が落ちてる、またはサーモスタットも開閉が
悪いかも知れませんクーラント量が正常でも、水の循環が悪くなってるとかが
あるかもしれませんからね

早速、ありがとうございます。

年内にディーラーで一年点検があるのでその時に尋ねてみます。

ディーラーは最初のコンピューター診断で、水温センサーやウォーターポンプなどに
エラー表示がはっきり出ないと結論がでないかもしれませんね...