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■スレッド一覧 / ▼下のスレッド ■2300 / 親スレッド) 　 充電圧が低いと思うのですが □ りょうたんぱぱ -(2010/03/12(Fri) 01:08:30) [ID:43IhKciu] 神奈川でE38の740iに乗り始めた、りょうたんぱぱと申します。 ここ数日、バッテリーが弱い様で、エンジン始動不能になるトラブルを二回経験し ました。 一回目は昨日55WのHIDキットを取付していた時で、エンジンかけっぱなしの状態 で、ヘッドライトの調整をしていた時です。 ハイ・ロー点灯した状態で30分位作業した後にエンジンを止め（全てOFFの状態）、 15分位した後にエンジンを始動しようとしたら、もう「カチカチカチ・・・」と電圧不足の症 状でした。 サーキットテスターでバッテリー端子電圧を見ると、10.8V位しか有りませんでし た。 その時は、隣に来た車の方からジャンプコードで電気を分けてもらいエンジンを始動出 来たので、事無きを得ました。 アイドリング時にバッテリー端子で充電圧をチェックすると、13.2V程度でしたが充 電をしているのを確認できたので、とりあえずライト類を全て消した状態で15分程 走行してから、エンジンを切りました。 再始動後は、通常通りのクランキングでした。 二回目は今日ナビを取付していた時で、オリジナルオーディオ枠と2DINのフロント パネルの位置調整の為に30分程ドアを開けて作業していたら、ルームランプの点灯 程度で上がってしまいました。 今まで私が所有した車では、4〜50分開け放して作業しても、バッテリーがあがる事 はありませんでした。 ※GM車が6車種・フォード車が3車種・国産車が4車種程です なので、まずはバッテリーが弱っているものと考え、バッテリーは交換しました。 これは、バッテリーの年・月ラベルが剥がされておらず、交換履歴が不明な為にそ う判断しました。 次に、もう一度バッテリーへの充電圧をチェックしてみました。 結果は以下の通りでした。 ・アイドリングで全消灯・エアコンOFF→13.2V ・アイドリングで全消灯・エアコンON →12.8v ・2000rpmで全消灯・エアコンON　　　→13.6v 通常、バッテリー単体で計った時で12.7V、アイドリングでも14V以上は有るのが普 通だと思いますが、まさかBMWだけは充電電圧が低いとはとても思えないので・・・ 皆様の車両の充電圧はどれ位でしょうか？ ちなみに、自分ではオルタネータの交換や、アースポイントの清掃が必要かな？と 思っています。 引用返信/返信 [メール受信/ON] ▽[全レス8件(ResNo.4-8 表示)] ■2305 / ResNo.4) 　 Re[1]: 充電圧が低いと思うのですが □ アル君 -(2010/03/14(Sun) 00:43:46) [ID:GuMZW6Io] りょうたんぱぱ 様、今晩は（＾＾）v ＢＭＷだけが充電電圧が低いことはありません。 オルタネーターとアースポイントは重要なポイントですね。。。 ◆オルタネーター・・・使用される電気は全てオルタネーターで発電されます。 アイドリング時に異音は発生しておりませんか？ キュルキュル音とかガラガラ音が発生しておれば、ベルトの適切なテンション調整 が必要です。貼り過ぎだと、ベアリングに大きなダメージを与えます。 又、一般的には以下の消耗部品も有り、点検＆交換をお勧めします。 ・ＩＣレギュレ−タ ・レクチファイヤ（整流器） ・ブラシ ・ベアリング ◆アースポイント・・・ボディを丸ごとマイナスの配線として利用してます。 アース配線の劣化によって抵抗値に違いがでます。 丁寧に磨くのも必要ですね。 問題が解消され、快調なＥ３８_７４０ｉを祈願申し上げます！ では又 by アル君（＾＾）／〜〜〜 引用返信/返信 [メール受信/OFF] ■2338 / ResNo.5) 　 Re[2]: 充電圧が低いと思うのですが □ りょうたんぱぱ -(2010/03/21(Sun) 21:31:38) [ID:43IhKciu] しらかばさん、アドバイスありがとうございます。 バッテリーは、SNAP-ONのバッテリーロードテスターを使ってチェックしましたが、 状態は良好でした。 ただ、いつから使っているか分からないバッテリーなので、一応新品バッテリーを 用意しました。 取り合えず、早く好調な状態に戻したいです・・・ 引用返信/返信 [メール受信/OFF] ■2339 / ResNo.6) 　 Re[3]: 充電圧が低いと思うのですが □ りょうたんぱぱ -(2010/03/21(Sun) 21:58:57) [ID:43IhKciu] 735M-ClubSさん、アドバイスありがとうございます。 ボッシュのバッテリーは、前乗っていたアメリカ車の時も使っていましたが、確か に寒暖に左右されず安定した性能を保持していました。 確かに良いですよね！ 原因を考えた時に、どう見ても充電圧が低すぎるので、私もバッテリーの不良によ るものじゃ無いと考えています。 また、エンジンまわりやボディー、各アースポイント、バッテリーマイナス端子の 抵抗値を見ても、アース不良ではありませんでした。 となると、オルタ本体に刺さる端子の腐食や、ブラシ他内部パーツの不具合の確立 が高いかな？と思っています。 引用返信/返信 [メール受信/OFF] ■2340 / ResNo.7) 　 Re[2]: 充電圧が低いと思うのですが □ りょうたんぱぱ -(2010/03/21(Sun) 22:42:41) [ID:43IhKciu] アキさん、はじめまして。 そう、やはりそれぐらいの充電圧が見込めますよね。 何か特殊なのか？と一応疑ってみましたが、やはりそんな事は無いのですね。 暗電流に関しては、後付けしたETCやナビ・ウーファー共、（ACC・B＋・イルミ等 の）接続を含め問題無しです。 うーん、考えれば考えるほど、充電系の様ですね。 引用返信/返信 [メール受信/OFF] ■2342 / ResNo.8) 　 Re[2]: 充電圧が低いと思うのですが □ りょうたんぱぱ -(2010/03/21(Sun) 23:17:29) [ID:43IhKciu] アル君さん、はじめまして。 ベルトは少しひび割れていたので、手元に来た時にすぐ交換しています。 その時に、オルタ＆テンショナー共にベアリングの点検をしてますが、異音はあり ませんし、テンショナーの張りも問題ありません。 オルタの裏側はまだ目視でのチェックはもちろん、単体でのチェックはしていませ ん。 アースポイントは、追加電装品（HID）のアースを共締めする際、ブラシで磨いた後 にコンタクトグリスを塗布して締め直ししてあります。 エンジン側は、うーん、いくつあるのでしょうね？ いずれにせよ、接触不良やアース不良で電圧が上がらない事は無いと思う（回路が 絶たれれば充電しない）ので、オルタ本体の異常の確立が非常に高いと考えます。 オルタの値段を調べたら、BMW用は案外高いんですね。 ４・５万円で買えると思っていただけに・・・オーバーホールキットの購入を考え ています。 引用返信/返信 [メール受信/OFF] ■スレッド一覧 / レス表示 → [親スレッド-8]

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■スレッド一覧 / ▼下のスレッド / ▲上のスレッド ■2331 / 親スレッド) 　 　エンジンがガクガク（違和感） □ dream -(2010/03/21(Sun) 04:31:24) [ID:FToLJ2t9] 　皆さん教えてください。 　2000 E38 740 Ms 93,000kmです。 ブレーキを踏んで停車や低速にするときに、何となくエンジン が、ボディーが揺れるほどではありませんが、ガクガクと一秒ほ ど感触があります。また、低速（渋滞時走行など）アクセルを少々踏むと、今度は 一瞬吹け上がるようなことがあります。 　原因は何かお分かりになる方教えてください。 引用返信/返信 [メール受信/OFF] ▽[全レス6件(ResNo.2-6 表示)] ■2333 / ResNo.2) 　 Re[2]: 　エンジンがガクガク（違和感） □ dream -(2010/03/21(Sun) 13:25:18) [ID:FToLJ2t9] HNさんありがとうございます。 そうですね。やぱりＤでみてもらってからですかね。 プロテックオートさんで取り付けやってるんですか？ ここではパーツを買ったことあります。まずまずのもの扱ってますよね。 引用返信/返信 [メール受信/OFF] ■2334 / ResNo.3) 　 Re[3]: 　エンジンがガクガク（違和感） □ Taka-C -(2010/03/21(Sun) 14:45:33) [ID:J8wJNZjI] エンジンのガクガクですけど、私の経験だとエアコンをOFFにしているとどうもエンジンフィールががさつ く傾向がある様な気がします。 それとは別でしょうか？ 引用返信/返信 [メール受信/OFF] ■2335 / ResNo.4) 　 Re[4]: 　エンジンがガクガク（違和感） □ dream -(2010/03/21(Sun) 18:23:37) [ID:FToLJ2t9] Taca-Cさん、こんばんは。 　そういえば、エアコンＯＦＦにしてたような気がします。 何故でしょうかね。 ありがとうございました。 昨日は、エアコン（１６℃）試みましたが、利きませんでした。 引用返信/返信 [メール受信/OFF] ■2337 / ResNo.5) 　 Re[5]: 　エンジンがガクガク（違和感） □ クニ -(2010/03/21(Sun) 20:05:44) [ID:rOszP05L] 最近、こちらで色々と教えてもらった。　クニといいます。 わたしも5年前にそのようなことがありました。現在24万キロの2000年の735Mです。 当時10万キロぐらいでした。その時はアイドリングを少しディーラーで上げてもら ってそれからは現在までトラブルはありません。参考になれば幸いです。 引用返信/返信 [メール受信/OFF] ■2341 / ResNo.6) 　 Re[6]: 　エンジンがガクガク（違和感） □ しらかば -(2010/03/21(Sun) 23:16:46) [ID:S8L1B6wd] 処置するしないは別として、一度ディーラーで不具合がないか車両を全般的にチェックしてもらうのはどう でしょう？もし不具合や処置が必要な箇所があったとして、クルマのコンディションを把握しておけばより 安心してクルマを使用できると思います。不具合箇所がある場合は優先順位を付けて段階的に対応して、箇 所によってディーラーやショップを使い分ければコストを抑えることも出来ると思います。 エンジンやミッションのフィーリングに関連する問題はDMEの再コーディング（新しいプログラムに書き換 え）で改善することもありますよ。 引用返信/返信 [メール受信/OFF] ■スレッド一覧 / レス表示 → [親スレッド-6]

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■スレッド一覧 / ▼下のスレッド / ▲上のスレッド ■2123 / 親スレッド) 　 ATF交換チャレンジ！ □ ｍ７３５ -(2009/07/23(Thu) 20:26:25) ATF交換された方アドバイスお願い致します。 私はE38 M735 99'年式ですが、今回ATF交換をしようと思います。 ATFは何をお使いですか？また、良い方法などあればお教え下さい。 よろしくお願い致します。 引用返信/返信 [メール受信/OFF] ▽[全レス7件(ResNo.3-7 表示)] ■2126 / ResNo.3) 　 Re[3]: ATF交換チャレンジ！ □ x96 -(2009/07/26(Sun) 12:07:49) 当方E39ですが、過去にATF交換をディラーにて行いました。 整備工場によっては、高性能(?)MB使用のATFを薦める所や交換不要の意見な ど、 ATF交換について様々な意見があり、悩みました。 あくまで少ないリスクでと考えた結果ですが、 以下の考えがありディラーでお願いしました。 ・当方のE39のATはA5S 325Zだった事。（ZF製） ・推薦されるATFがあった事。（LT 71141） ・ATF全量交換は難しいため、普通の交換では半分程度となる事。 （粘度の違いも分からないので、混合を避けたかった） E38ですと740の場合ですが、A5S 440Zが多いと思います。（ZF製） 余計な心配を増やしてしまったら申し訳ございません。 あと、既にかなり走っている車両（走行距離）の場合は、 慎重に検討された方が良いと聞きます。 私の場合は、少ないリスクでと考えた結果でして、 前述の整備工場の実績(MB使用のATF)で、壊れた事は無いと言っていました。 （BMW車ですが、但し車種、年式は不明） 引用返信/返信 [メール受信/OFF] ■2127 / ResNo.4) 　 Re[4]: ATF交換チャレンジ！ □ HN -(2009/07/26(Sun) 14:42:39) 735の後期なら純正ATFは、LT 71141だと思います。 純正ですが、かなり高価です。 ATF交換はリスクがあるので、ご存知だと思いますが走行距離が いっているとリスクが高くなります。 けど、過走行車でも、面倒ですが、ドレンボルトから２Ｌぐらい 抜いて、２Ｌ入れて、１０００キロぐらい走行して又同じ事を ２回繰り返してオイルパンを外して、約６ＬのＡＴＦを交換して フィルターも交換したらよいかと思います。 けど、これは抜く回数が多いので工賃がかさみますが、リスクはすくないです ドレンボルトを抜くと、約４Ｌ抜けます、さらにオイルパンを外し フィルタを外すと約２Ｌ抜けます。 過走行なら、ＡＴＦを抜く量を少なく、回数を増やして、最後に フィルター交換がいいようなきがします。 ちなみにＤは、ドレンボルトからだと、工賃＋ボルトで約９０００円程度 オイルパンを外すと、工賃とガスケット、フィルタ代がかかります。 これの明細はみあたりませんが、おおざっぱで２万ぐらいだったような？ あと、ＡＴＦ代がかかります。 僕は、純正よりA.S.HのATFの方が熱だれしなくかなりロングライフだと 思いこのオイルにしました （あと、純正より安いのも） 交換は、精密にいうと車両にテスターをあてて、油温を見ながら 作業をするそうです。 ATFが冷めた状態で行うので、前日に入院させて、翌日の朝に交換します。 走行距離が２万キロ以内の少ない車なら、油圧で全量交換も いいかもしれません。 引用返信/返信 [メール受信/OFF] ■2128 / ResNo.5) 　 Re[5]: ATF交換チャレンジ！ □ ｍ７３５ -(2009/07/27(Mon) 19:15:06) ｘ９６さん、ＨＮさん貴重な情報ありがとうございます。 慎重に進めたいと思います。 今週中には行いますので、後日結果報告致します！ 引用返信/返信 [メール受信/OFF] ■2134 / ResNo.6) 　 Re[6]: ATF交換チャレンジ！ □ montevideo4114 -(2009/08/11(Tue) 22:55:04) 全量交換ならここはお勧めですがm735さんの所在地がわからないので・・・ http://www.atf-pro.com/IMG/bmw.html 参考までにATFからエンジンフラッシング等やってもらいました。また滋賀や 京都のBMWやMBのＤから下請けも難なりこなしていました・・・ 引用返信/返信 [メール受信/OFF] ■2326 / ResNo.7) 　 Re[7]: ATF交換チャレンジ！ □ sekiguchi ＠ -(2010/03/17(Wed) 21:55:01) [ID:jJjxc0r7] 私は、４万キロ毎にフィルターごと交換してます 引用返信/返信 [メール受信/OFF] ■スレッド一覧 / レス表示 → [親スレッド-7]

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■スレッド一覧 / ▼下のスレッド / ▲上のスレッド ■2175 / 親スレッド) 　 リヤドアモールのひび割れ □ 英 ＠ -(2009/09/13(Sun) 21:47:40) [ID:f0G2Ad0n] お世話になります。Ｅ３８７４０２０００年の英と申します。お世話になります現 在７万キロ走行です。本日洗車中に気がついたのですがリヤドアの後方の本体側に あるアーチ型のゴムモールがひび割れていました。交換した方が居られれば返信を お待ちいたします。 よろしくお願いします。 引用返信/返信 [メール受信/ON] ▽[全レス7件(ResNo.3-7 表示)] ■2178 / ResNo.3) 　 Re[3]: リヤドアモールのひび割れ □ 元オーナー -(2009/09/14(Mon) 22:47:56) [ID:wzKXkCWP] ウェザーストリップですね あれヒビ入るとみっともないですよね 私は外から見える部分だけをカッターで切り落としちゃいましたよ 私も最初は交換しようとディーラーへ出向いたんですが、訊くとあのゴムは走行中 の雨水の流れを整えるためのもので、無くても特に問題はないらしいんですよね さすがにあれを根元から全て引っこ抜いたら、もしかすると水漏れとかしてしまう かもしれませんが、外に見えてる部分だけ切り落とすぶんには問題ないと判断して 切り落としてしまいました それから2年ほど走行しましたが、実際あれが無くても特に問題はなかったです ご参考までに 引用返信/返信 [メール受信/OFF] ■2179 / ResNo.4) 　 Re[4]: リヤドアモールのひび割れ □ 英 -(2009/09/15(Tue) 08:52:02) [ID:I1YL1XYj] 元オーナーさん大変有難うございました。 大変参考になりました。 引用返信/返信 [メール受信/OFF] ■2180 / ResNo.5) 　 Re[5]: リヤドアモールのひび割れ □ ＤＩＹ -(2009/09/18(Fri) 18:33:20) [ID:qHFLGPq4] ＤＩＹと言います。 そこは　ドアを閉めた状態でも見える、ステンモールの更に外側にある黒いゴムで しょうか？ もしそうであれば　少しだけ情報を。 それは無くても走行に支障は無く、陽が当たるのでボロボロになります。 ただ、それだけの部品は出なく、確か分割できるモール後部と一体だったと記憶し ていますが、結構な値段でした（左右で2-3万だったか、、？） 取ってしまったのですが、その「隙間」がえらく気になり（個人的には無いとチョ ット見栄え悪いかと）、よくあるゴムパーツで埋めました。 きれいにやれば　純正並（？）に見えます。 既に4年経っていますが、流石日本製ゴムは何ともありません。 チョット貧乏臭い話なので　「やればできます」くらいの情報でした。 引用返信/返信 [メール受信/OFF] ■2181 / ResNo.6) 　 Re[6]: リヤドアモールのひび割れ □ 英 ＠ -(2009/09/23(Wed) 08:39:07) [ID:f0G2Ad0n] ＤＩＹさんありがとうございます。ご指摘の通りステンモールの外周についてある ものでお察しの通りです。見栄えは良くはないんですが暫く様子を見ようと思って います。しかし　フロントのサイドガラスの外周にも同様のゴムがありますが こちらは割れていません。どうしてなんでしょうか？不思議ですね。 引用返信/返信 [メール受信/OFF] ■2325 / ResNo.7) 　 Re[7]: リヤドアモールのひび割れ □ sekiguchi ＠ -(2010/03/17(Wed) 21:52:14) [ID:jJjxc0r7] とても参考になりました 引用返信/返信 [メール受信/ON] ■スレッド一覧 / レス表示 → [親スレッド-7]

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■スレッド一覧 / ▲上のスレッド ■2311 / 親スレッド) 　 タイミングチェーンカバー隙間からのオイル漏れ □ dream -(2010/03/15(Mon) 21:30:14) [ID:FToLJ2t9] 　皆さん、教えてください。 Ｄさんに点検していただきましたら、タイトルどおりです。 これを修繕するには、30諭吉以上の費用がかかるということです。 　エンジンを持たせる他の手立て（費用を抑える）ご存知でしたら 教えてください。こまめな手当ては手間を惜しむことなく取り組んでいく つもりです。 　よろしくお願いします。 引用返信/返信 [メール受信/OFF] ▽[全レス9件(ResNo.5-9 表示)] ■2318 / ResNo.5) 　 Re[3]: 場所が理解できないのです □ HN -(2010/03/16(Tue) 15:31:40) [ID:Yfj2LM2u] 去年の夏にタイミングカバーのガスケットを交換しました。 これ何気に大変ですよ カムカバーやオイルパンの漏れより面倒です。 場所は、簡単にいうとウォータポンプあたりです。 タイミングカバーは、ロアーとアッパーがあります。 まず、ラジエータやウォータポンプ、ベルト類は 全て外し、カムカバーも外します。 もし、ロアーからの場合は、更にオイルパンまで 外さないとだめです。 たぶん、Ｄは、ロアーも外すといっていると思います。 ガスケット等の部品よりも、部品を外す工賃が高いです。 Ｄなら３０万ぐらいいくかもしれませんね もし、この作業を行うのであれば、ラジエータ類も外すので 新しいラジエータやウォータポンプ等の水周りの部品も一緒に 交換すると水周り系の交換工賃は、省けます。 （僕は、一緒に交換しました） アッパーは、①、②の部品　④、⑤、⑨、や、シャフトシール、オイルパンガスケ ットの交換でしょう http://www.realoem.com/bmw/showparts.do? model=GG82&mospid=47517&btnr=11_2247&hg=11&fg=10 交換した時の図 http://minkara.carview.co.jp/userid/267129/car/160330/885413/note.aspx 引用返信/返信 [メール受信/OFF] ■2320 / ResNo.6) 　 Re[2]: 漏れはバンクだそうです □ dream -(2010/03/16(Tue) 21:40:31) [ID:FToLJ2t9] 　皆さん、有難うございます。 　お世話になってる整備工場のご主人から図面いただきました。バンクっていうの だそうですが、部分図面（ＨＮさんと同じものでした）だとエンジンのどこか 今一理解できません。しかし、皆様からいだだきました、アドバイスからdreamとし てはとてもDIYなど無理。工場へ行ったほうがよさそうです。 　ただ、タイミングが悪いことに水廻り全部交換したばかりなことです。タイミン グチェーンとは洒落にもなりません。 引用返信/返信 [メール受信/OFF] ■2321 / ResNo.7) 　 Re[3]: 漏れはバンクだそうです □ ＤＩＹ -(2010/03/16(Tue) 23:00:07) [ID:TjY6kq7W] こんばんわ。ＤＩＹです。 先の投稿を最後と考えていましたが、あまりにもチョットと思えるので再度。 「バンク」と一般的に言っているのはＶ８（７３５か７４０ですよね！）の場合、 Ｖ字にシリンダが切ってあり各４気筒で８気筒になり、その４気筒（プラグ４本） 分のカバーを今回は指しています。 つまり「バンク」と言ったのは「バンク上のカバーのガスケット」ということで す。これは左右２つあります。(１-４気筒。５-８気筒） この「バンク」のオイル漏れはＢＭＷの持病（ＢＭＷの持病はたくさんあります） です。 ただ、この「バンク」のガスケットは　それぞれボルト１０本ほどで止まっている だけで比較的簡単に外せます、なのでどなたかがＤで３万と回答したと思います。 （たぶんそんなものかと、、、） 上部の配線を少しよけて、吸気周りを外せば一般のメカニックなら片手間作業で す。（フューエルインジェクターのピン外しが難所程度です） このバンクは水周りとは関係ありません。 このバンク以外に、前面のタイミングチェーンカバーの漏れも可能性があります （こちらは持病ほど事例はないと思います）その場合は前面なので水周りもある程 度外す必要がありＨＮさんが言われるとおりです。 今回「バンク」側だけであればそんな大きな金額にはならないはずですよ。 他にミッションなどあれば別ですが。 なお、このバンクの漏れは外への漏れは拭いておけば何とかなりますが、内側のプ ラグホールへ漏れて、それによる失火が起こり、結果ＥＣＵ（コンピュータ）まで 損傷するとのことで早めに手を打った方が無難です。 あと半年くらいで廃車するならそのまま乗っていても何とかなるかもししれませ ん。 引用返信/返信 [メール受信/OFF] ■2322 / ResNo.8) 　 Re[4]: 漏れはバンクだそうです □ dream -(2010/03/17(Wed) 00:02:23) [ID:FToLJ2t9] DIYさん、ありがとうございます。 >なお、このバンクの漏れは外への漏れは拭いておけば何とかなりますが、内側のプ >ラグホールへ漏れて、それによる失火が起こり、結果ＥＣＵ（コンピュータ）まで >損傷するとのことで早めに手を打った方が無難です。 ええ、週末予約とりつけましたので、エンジンをよく見てきます。 dreamは、高額事例つくりになりそうですね。廃車しませんよ。定年まで何とか乗る つもりですので。 しかし、DIYさん！写真（腕前）や記事拝見しました。お名前のとおりですね。 お車も素敵ですし。 引き続き、ご意見賜りたく。週明けまた書き込みます。 引用返信/返信 [メール受信/OFF] ■2323 / ResNo.9) 　 Re[2]: 漏れはどこでしょうか？ □ dream -(2010/03/17(Wed) 00:07:04) [ID:FToLJ2t9] DIYさん、その通りですよ。こちらは、意気消沈してるのに、Ｄは鼻息荒かったで す。説明聞きました。もうOHですね。 引用返信/返信 [メール受信/OFF] ■スレッド一覧 / レス表示 → [親スレッド-9]

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