ＹＯＵ様，諸先輩の書き込みがないため感覚で書きました。お許しください。
走行距離，年式から，もしかしたらプロペラシャフトのジョイント部分にあるラバ
ー（ダンパ）が硬化してバックラッシ（ガタ）が大きくなっているのかもしれませ
ん。それが低速時，すなわちプロペラシャフトも回転が遅い時に，減速から加速に
移った瞬間に，「ガタ量」／「プロペラシャフト回転数」の兼ね合いで，「プロペ
ラシャフト回転数」が最小となるすなわち低速時に目立つのでは？と考えました。
素人の意見ですので，諸先輩のご意見も伺いたいですね。

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■2270

/ ResNo.2)

Re[2]: 再加速時の振動

▲▼■

□ YOU -(2010/01/20(Wed) 23:38:16) [ID:d5JbjTrd]

735M-ClubS さんありがとうございます。
ラバーとはフレックスディスクという物ですかね？
整備工場でその辺を見てもらおうかと思います。
有難うございました。

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■2288

/ ResNo.3)

Re[1]: 再加速時の振動

▲▼■

□ ｋｏｈ -(2010/02/21(Sun) 12:23:58) [ID:bUt8Xmp7]

フレックスディスク、エンジン・ミッションマウント、そして意外に思われるかも
知れませんがエアマスセンサーのいずれかです。症状が低速からの再加速時に限ら
れるのであればエアマスの可能性が一番高いです。エアマスからのデータは変速時
の出力制御に関連しているのですが、劣化すると低速時にうまくデータが拾えなく
なり、出力制御が誤動作してショックが発生するようです。その他、吸気系統の亀
裂による二次空気吸入などによっても出力制御は誤動作します。樹脂製のインテー
クマニホールドや蛇腹ホースも点検が必要でしょう。

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