ＢＭＷファン【オーナーの情報交換】
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BMW E38メンテナンスQ&A


修理や整備のメンテナンスＱ＆Ａ、パーツ・チューニング・ドレスアップ

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充電圧が低いと思うのですが
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□ りょうたんぱぱ -(2010/03/12(Fri) 01:08:30) [ID:43IhKciu]
    神奈川でE38の740iに乗り始めた、りょうたんぱぱと申します。
    ここ数日、バッテリーが弱い様で、エンジン始動不能になるトラブルを二回経験し
    ました。

    一回目は昨日55WのHIDキットを取付していた時で、エンジンかけっぱなしの状態
    で、ヘッドライトの調整をしていた時です。
    ハイ・ロー点灯した状態で30分位作業した後にエンジンを止め（全てOFFの状態）、
    15分位した後にエンジンを始動しようとしたら、もう「カチカチカチ・・・」と電圧不足の症
    状でした。
    サーキットテスターでバッテリー端子電圧を見ると、10.8V位しか有りませんでし
    た。
    その時は、隣に来た車の方からジャンプコードで電気を分けてもらいエンジンを始動出
    来たので、事無きを得ました。
    アイドリング時にバッテリー端子で充電圧をチェックすると、13.2V程度でしたが充
    電をしているのを確認できたので、とりあえずライト類を全て消した状態で15分程
    走行してから、エンジンを切りました。
    再始動後は、通常通りのクランキングでした。

    二回目は今日ナビを取付していた時で、オリジナルオーディオ枠と2DINのフロント
    パネルの位置調整の為に30分程ドアを開けて作業していたら、ルームランプの点灯
    程度で上がってしまいました。

    今まで私が所有した車では、4〜50分開け放して作業しても、バッテリーがあがる事
    はありませんでした。
    ※GM車が6車種・フォード車が3車種・国産車が4車種程です
    なので、まずはバッテリーが弱っているものと考え、バッテリーは交換しました。
    これは、バッテリーの年・月ラベルが剥がされておらず、交換履歴が不明な為にそ
    う判断しました。
    次に、もう一度バッテリーへの充電圧をチェックしてみました。
    結果は以下の通りでした。
    ・アイドリングで全消灯・エアコンOFF→13.2V
    ・アイドリングで全消灯・エアコンON →12.8v
    ・2000rpmで全消灯・エアコンON　　　→13.6v
    通常、バッテリー単体で計った時で12.7V、アイドリングでも14V以上は有るのが普
    通だと思いますが、まさかBMWだけは充電電圧が低いとはとても思えないので・・・
    皆様の車両の充電圧はどれ位でしょうか？
    ちなみに、自分ではオルタネータの交換や、アースポイントの清掃が必要かな？と
    思っています。
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/ ResNo.1)		 　
Re[1]: 充電圧が低いと思うのですが
□ しらかば -(2010/03/12(Fri) 21:23:35) [ID:S8L1B6wd]
    バッテリーのコンディションは大丈夫ですか？
    BMWはトランクにバッテリーがあるため、熱の影響を受けにくくバッテリーが長持ちします。
    ５年、７年普通に使えてしまう車両もある程です。
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/ ResNo.2)		 　
Re[2]: 充電圧が低いと思うのですが
□ 735M-ClubS -(2010/03/12(Fri) 22:18:01) [ID:uDHApBS9]
    バッテリーと充電系を診てもらうと良いかと。
    　バッテリーを交換しても，他の故障であった場合にバッテリー代の６万円弱が無
    駄になります。
    　ちなみに私の車は５年間無交換です。家内のVW車のBOSCHバッテリーは９年使えま
    した。
    　原因がはっきりすると良いですね。
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/ ResNo.3)		 　
Re[1]: 充電圧が低いと思うのですが
□ アキ -(2010/03/13(Sat) 14:23:58) [ID:A08aMuiT]
    りょうたんぱぱさん、はじめまして。
    私の車はE36なので、参考になるかわかりませんが、
    アイドリングのみで14.0V
    アイドリング＋エアコンで13.8V
    走行中（2000rpm程度）で14.1〜14.2Vです。

    他の車に比較してBMWの充電電圧が低いと言うことはありません。
    オルタネータも、国産車と比較しても大きい容量があります。
    （私のE36は、純正で140Aのオルタが付いてます）

    充電電圧が低い原因としては、オルタネータのレギュレーターの不良、
    ブラシの磨耗等が考えられます。

    また、エンジンを切っても、メモリー回路等には常に電流が流れていますが
    （暗電流又は静電流と言います）一度、暗電流を計測してはいかがでしょうか？
    計測の方法は、ネットで検索すると詳しく載っています。

    車種にもよりますが、一般的な暗電流は30〜50mA程度です。
    （電装品を後付けされている場合は、もう少し数値が上がります）

    暗電流の数値が100mAを超えるようだと、どこかでショートしている
    か、リレーの不具合等でバッテリーの消費が大きくなり、２〜３日で
    すぐに始動不能となります。


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Re[1]: 充電圧が低いと思うのですが
□ アル君 -(2010/03/14(Sun) 00:43:46) [ID:GuMZW6Io]
    りょうたんぱぱ 様、今晩は（＾＾）v

    ＢＭＷだけが充電電圧が低いことはありません。
    オルタネーターとアースポイントは重要なポイントですね。。。

    ◆オルタネーター・・・使用される電気は全てオルタネーターで発電されます。
    アイドリング時に異音は発生しておりませんか？
    キュルキュル音とかガラガラ音が発生しておれば、ベルトの適切なテンション調整
    が必要です。貼り過ぎだと、ベアリングに大きなダメージを与えます。
    又、一般的には以下の消耗部品も有り、点検＆交換をお勧めします。
    ・ＩＣレギュレ−タ
    ・レクチファイヤ（整流器）
    ・ブラシ
    ・ベアリング

    ◆アースポイント・・・ボディを丸ごとマイナスの配線として利用してます。
    アース配線の劣化によって抵抗値に違いがでます。
    丁寧に磨くのも必要ですね。

    問題が解消され、快調なＥ３８_７４０ｉを祈願申し上げます！

    では又 by アル君（＾＾）／〜〜〜
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/ ResNo.5)		 　
Re[2]: 充電圧が低いと思うのですが
□ りょうたんぱぱ -(2010/03/21(Sun) 21:31:38) [ID:43IhKciu]
    しらかばさん、アドバイスありがとうございます。
    バッテリーは、SNAP-ONのバッテリーロードテスターを使ってチェックしましたが、
    状態は良好でした。
    ただ、いつから使っているか分からないバッテリーなので、一応新品バッテリーを
    用意しました。
    取り合えず、早く好調な状態に戻したいです・・・
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Re[3]: 充電圧が低いと思うのですが
□ りょうたんぱぱ -(2010/03/21(Sun) 21:58:57) [ID:43IhKciu]
    735M-ClubSさん、アドバイスありがとうございます。
    ボッシュのバッテリーは、前乗っていたアメリカ車の時も使っていましたが、確か
    に寒暖に左右されず安定した性能を保持していました。
    確かに良いですよね！

    原因を考えた時に、どう見ても充電圧が低すぎるので、私もバッテリーの不良によ
    るものじゃ無いと考えています。
    また、エンジンまわりやボディー、各アースポイント、バッテリーマイナス端子の
    抵抗値を見ても、アース不良ではありませんでした。
    となると、オルタ本体に刺さる端子の腐食や、ブラシ他内部パーツの不具合の確立
    が高いかな？と思っています。

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/ ResNo.7)		 　
Re[2]: 充電圧が低いと思うのですが
□ りょうたんぱぱ -(2010/03/21(Sun) 22:42:41) [ID:43IhKciu]
    アキさん、はじめまして。

    そう、やはりそれぐらいの充電圧が見込めますよね。
    何か特殊なのか？と一応疑ってみましたが、やはりそんな事は無いのですね。

    暗電流に関しては、後付けしたETCやナビ・ウーファー共、（ACC・B＋・イルミ等
    の）接続を含め問題無しです。

    うーん、考えれば考えるほど、充電系の様ですね。
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Re[2]: 充電圧が低いと思うのですが
□ りょうたんぱぱ -(2010/03/21(Sun) 23:17:29) [ID:43IhKciu]
    アル君さん、はじめまして。
    ベルトは少しひび割れていたので、手元に来た時にすぐ交換しています。
    その時に、オルタ＆テンショナー共にベアリングの点検をしてますが、異音はあり
    ませんし、テンショナーの張りも問題ありません。
    オルタの裏側はまだ目視でのチェックはもちろん、単体でのチェックはしていませ
    ん。

    アースポイントは、追加電装品（HID）のアースを共締めする際、ブラシで磨いた後
    にコンタクトグリスを塗布して締め直ししてあります。
    エンジン側は、うーん、いくつあるのでしょうね？

    いずれにせよ、接触不良やアース不良で電圧が上がらない事は無いと思う（回路が
    絶たれれば充電しない）ので、オルタ本体の異常の確立が非常に高いと考えます。

    オルタの値段を調べたら、BMW用は案外高いんですね。
    ４・５万円で買えると思っていただけに・・・オーバーホールキットの購入を考え
    ています。

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