ＢＭＷファン【オーナーの情報交換】
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BMW E46メンテナンスQ&A


修理や整備のメンテナンスＱ＆Ａ、パーツ・チューニング・ドレスアップ

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■5102
/ 親スレッド)		 　
Ｅ４６エンジンストール
□ mac -(2012/12/04(Tue) 23:46:35) [ID:WftHsjbJ]
    328前期ですがエンジンが冷えてる時だけエンジンがハンチング状
    態となりストールしてしまいます、診断機にかけてもエラーはあり
    ません、エアマスは新品に交換済ですエンジンが温まればストール
    はありません、ストール直後にエンジンは１発で始動いたします、
    同じような症状の方いましたら教えて下さい。
引用返信/返信 [メール受信/OFF]
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■5103
/ ResNo.1)		 　
Re[1]: Ｅ４６エンジンストール
□ 元暇な人 -(2012/12/05(Wed) 19:47:41) [ID:YDG7oNoi]
    同じ現象で悩んでいたものです

    ハンチングしているときにVANOSユニット辺りから周期的にカリカ
    リと異音が発生していませんか？
    ->http://www.flickr.com/photos/48852543@N05/5422642264/

引用返信/返信 [メール受信/OFF]
■5104
/ ResNo.2)		 　
Re[2]: Ｅ４６エンジンストール
□ mac -(2012/12/07(Fri) 23:49:38) [ID:WftHsjbJ]
    ■No5103に返信(元暇な人さんの記事)
    ありがとうございます　カリカリ音はありませんでした
引用返信/返信 [メール受信/OFF]
■5106
/ ResNo.3)		 　
Re[1]: Ｅ４６エンジンストール
□ GMS -(2012/12/08(Sat) 21:38:28) [ID:PUCEW6RK]
    エンジンは4発ですか？？6気筒ならＶＡＮＳも確かに関係あるかも
    ですが
    冷えた時だけならセンサー類でしょうね？
    よくある故障と言うか現象です、私のＥ９１−３２５でも最近
    気づいたんですが冷感時に始動するとたまにハンチング気味に
    なってるようです
    温まれば問題無いのでそのままです。もう少しひどくなってからで
    も修理代その他も同じと思い無視してます

    診断はディーラーの機械での結果でしょうか？
    汎用のやつでは正確な診断は難しいかもですよ
引用返信/返信 [メール受信/OFF]
■5111
/ ResNo.4)		 　
Re[2]: Ｅ４６エンジンストール
□ mac -(2012/12/17(Mon) 22:50:22) [ID:WftHsjbJ]
    ありがとうございます　テスターは純正テスターです　エラーコー
    ドはでませんでした　２次エアーの可能性もありそうですので細か
    く見てみます
引用返信/返信 [メール受信/OFF]
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■5096
/ 親スレッド)		 　
（削除）
□ -(2012/11/26(Mon) 12:05:46)
    この記事は(投稿者)削除されました
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■5097
/ ResNo.1)		 　
Re[1]: 00y E46 323i Mスポ マフラーカッター
□ kazu -(2012/11/27(Tue) 13:02:24) [ID:4CngcsLe]
    patoricさん

    私は、2002 E46 320 MSpoにOFFICE-Kさんのを使用しています。
    2000も適合しているようですが。
    http://www.office-kk.jp/vehicles/62-0.html#SugorokuTop
引用返信/返信 [メール受信/OFF]
■5099
/ ResNo.2)		 　
Re[1]: 00y E46 323i Mスポ マフラーカッター
□ 元暇な人 -(2012/11/27(Tue) 18:54:18) [ID:5MXyhC2F]
    廃番になっているかもしれませんが、
    純正アクセサリーにクロム/ブラックの２種類LH/RH用がありますよ
引用返信/返信 [メール受信/OFF]
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■5094
/ 親スレッド)		 　
寒冷地の冷却水について
□ 寒太郎 -(2012/11/25(Sun) 13:51:43) [ID:i4I5TqQj]
    北海道で気温３度以下の高速道を長距離で乗っていると、水温計
    がブルーゾーンのままになり、足元からの暖房も効かなくなって
    き
    ます。これは冷却水の問題でしょうか？
    （当方のE46は関東で購入し、北海道ではＢＭＷディーラーに車検
    等メンテナンスで出したことはありません。）
引用返信/返信 [メール受信/ON]
▽[全レス2件(ResNo.1-2 表示)]
■5095
/ ResNo.1)		 　
Re[1]: 寒冷地の冷却水について
□ 寒い -(2012/11/25(Sun) 19:31:58) [ID:eXOpJmmo]
    サーモスタッドの不具合またはヒーターバルブの不具合かと思われま
    す。
    サーモスタッドの場合はオーバークール気味になります。
引用返信/返信 [メール受信/OFF]
■5105
/ ResNo.2)		 　
Re[1]: 寒冷地の冷却水について
□ 寒太郎 -(2012/12/08(Sat) 13:54:03) [ID:i4I5TqQj]
    寒いさん、ありがとうございます。一度、ディーラーでみても
    らうことにします。
引用返信/返信 [メール受信/OFF]
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■5044
/ 親スレッド)		 　
マルチファンクションステアリングでシフト操作
□ ウリ -(2012/04/22(Sun) 16:53:06) [ID:bOlbOeaq]
    マルチファンクション付きのステアリングがついているのですが現在、オーディオ
    は社外品のためボリューム等のオーディオ関係は繋がっていません。

    そのスイッチ（ボリュームUP/DOWN)と配線をそのまま利用してATのマニュアル操作
    時のUP/DOWNに使用できないかと考えているのですが可能でしょうか？

    シフトゲージ部分のUP/DOWNの信号の取り出しはわかっているのですがボリューム
    ス
    イッチの関連がオーディオ周りをバラシてもみあたりません。

    コネクタのどれかに割り振られているのでしょうか。


引用返信/返信 [メール受信/OFF]
▽[全レス2件(ResNo.1-2 表示)]
■5063
/ ResNo.1)		 　
Re[1]: マルチファンクションステアリングでシフト操作
□ ググル -(2012/07/07(Sat) 14:51:27) [ID:9dXpziZ6]
    どちらかといえば、オーディオ部よりも
    ステアリング部の信号を解析した方が良いかもしれません。

    ある程度簡単にできれば、商品化されてもおかしくないので、
    実装は難しいのかもしれません。
引用返信/返信 [メール受信/OFF]
■5127
/ ResNo.2)		 　
Re[2]: マルチファンクションステアリングでシフト操作
□ らむ -(2013/02/04(Mon) 13:55:50) [ID:ZTufthG8]
    私もやはり社外品のカーナビを装着していまして、マルチファンクションステ
    アリングのボタンからの信号を、これも社外品の赤外線リモコン信号へ代えて
    飛ばすアダプターを接続すして使っています。このアダプターは学習リモコン
    になっていて、あらかじめ各々のステアリングボタンに対応するナビのリモコ
    ンのボタン（赤外線の信号）を読み取らせて、装着時にはステアリングボタン
    を操作すると対応する赤外線信号が送出され作動する仕組みになっているもの
    です。

    これを取り付けたときわかったことは、ＭＦステアリングの左側操作ボタン
    は、あらかじめステアリング内部でシリアルデータにエンコードされ、一本の
    信号線となってステアリングポストから配線されていると言うことです。です
    から音量のスイッチだけでなく他の左側スイッチはすべてエンコードされてい
    ます。そのデータをまず解析してみることから始めないといけませんね。

    なお、後期型ですとステアリングのスリップリングという部品を交換するとＭ
    ３のＳＭＧステアリング（パドル付き）や330i SMGのパドル付きステアリング
    に交換することができますので、音量スイッチよりもこちらのほうが便利だし
    ポン付けできる安心な方法ではないかと思います。後期型Ｍスポならばエアバ
    ッグは流用できるので、ステアリングとスリップリング交換で済むと思いま
    す。私は330i Mスポですがその方法でＭ３のパドルステアリングを装着してい
    ます。
引用返信/返信 [メール受信/OFF]
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■5026
/ 親スレッド)		 　
警告灯について
□ みどりふぐ -(2012/03/29(Thu) 06:38:51) [ID:oI2lz9Ku]
    エンジンをかけようとするといくつか警告灯が点灯し消えません。そのまま走行すると
    アクセルの反応が悪く加速が悪いような感じになります。もし同じような現象をご存じ
    の方がいらっしゃれば情報を頂けませんでしょうか。宜しくお願いします。
832×432 => 650×337

DSC_0166-1.jpg/42KB
引用返信/返信 [メール受信/OFF]
▽[全レス6件(ResNo.2-6 表示)]
■5032
/ ResNo.2)		 　
Re[2]: 警告灯について
□ コーチ -(2012/04/10(Tue) 15:48:14) [ID:kL4Anc31]
    いろいろ、原因が考えられますが、
    時期的に、寒いときになったりしませんか？

    エンジンを一旦停止し、ATセレクターを
    動かしてから、エンジンを再始動してみては
    いかがでしょうか？

    その際には、ATセレクターの接触不良が
    考えられます。

    あとは、GMSさんのおっしゃるように一回DIS診断を
    入れてみるとよいかもしれません。

    特にATのセレクター警告が付いている場合
    Dレンジでも3速固定なので、アクセル踏んでも
    ものすごく遅いです。
引用返信/返信 [メール受信/OFF]
■5033
/ ResNo.3)		 　
Re[1]: 警告灯について
□ 涼 -(2012/04/11(Wed) 18:41:27) [ID:rYFRRS1J]
    私も同じ経験あります。
    AV22ですが

    DIS診断にかけて候補が２個あがり、カムシャフトセンサーか
    スロットルバタフライ？が不良との事。

    部品価格の安いほうのカムシャフトセンサーから
    交換しましたが・・・症状完治せず、結局スロットル
    バタフライ？を交換したら完治しました。

    カムシャフトセンサー　約1.5万円
    スロットルバタ・・　　約5.0万円

    だったと思います（ちなみに工賃含まず）

    いずれにせよDIS診断が遠回りせずに修理に繋がる
    １歩であることは間違いありませんよ。

    診断だけなら３千円くらいじゃなかったかな〜

    症状が出る日と出ない日があって、出ちゃうと
    エンジン自体が吹け上がらないので低速走行でした。
引用返信/返信 [メール受信/OFF]
■5046
/ ResNo.4)		 　
Re[2]: 警告灯について
□ みどりふぐ -(2012/04/29(Sun) 07:56:09) [ID:oI2lz9Ku]
    情報ありがとうございます。以前ディーラーに
    行ったら7000円取られたんですよね〜(T-T)しか
    も原因不明。全く役に立ちませんでした。で
    も、同じような状況であれば一緒なんでしょう
    ね。今度車検の時に修理してもらいます！有り
    難うございます。
引用返信/返信 [メール受信/OFF]
■5047
/ ResNo.5)		 　
Re[3]: 警告灯について
□ みどりふぐ -(2012/04/29(Sun) 07:59:15) [ID:oI2lz9Ku]
    有り難うございます。早速一度試してみます！
    ちなみにエンジンがあたたまると症状は無くな
    ります。
引用返信/返信 [メール受信/OFF]
■5130
/ ResNo.6)		 　
Re[4]: 警告灯について
□ 望郷 -(2013/02/11(Mon) 12:20:27) [ID:hfdgFsho]
    みどりふぐさん、その後、修理されましたか？

    私のE46は新車で購入して乗り続けています。ただ走行距離は
    32,000kmと極めて少ないです。

    歯車の警告灯、「オートマティックトランスミッション警告灯」ですが
    私の車は購入後、早くも1.5年で症状がでました。こうなるとATの段数が
    3段(？)位に制限されスタートがスムースでないとか、変速ショックが
    大きいとか不愉快ですね。しかし走行はできます。

    すぐに、ディラーで点検を受けてシフトセレクターポジションスイッチを
    交換しました。２〜3ヶ月は正常でしたがすぐに不具合が再発しました。

    寒くなるとよく発生しましたが今は夏でも、走行直後でも関係はなく
    発生しています。年次点検と車検は常にディラーで受けていますが
    その都度、不具合があることをディラーサイドでは把握してしていても、
    どうも意識的に対応を避けています。

    何度か、指摘しましたが以前に部品を交換しているからと言って、
    積極的に対応しようとしないですね。対策部品が出ているのでは
    ないか？　他車でも同じような症状が出ているだろうから経験則を
    共有しているのではないかと言っても、こういう不具合は他には
    ないですから、そもそも対策部品はありません、との回答が常です。
    早く新車を買いなさいというメッセージを発しているのでしょうか？？

    涼さんが経験された、カムシャフトセンサーは此の件とは別で
    単なる故障で交換しましたが、歯車の警告灯には関係はなかった
    ようです。

    かなり手間といえば手間ですが、私の場合、始動時、エンジン
    スイッチをエンジン・オン位置でいったん止めます。すると
    おきまりに歯車警告灯が点灯します。そこでエンジンスイッチを
    ステアリングロック解除位置まで戻し、セレクターレバーを「P」
    と「N」の間を1〜3回往復させた後、「N」位置で止め、エンジン
    スイッチを再度、エンジンスイッチ・オン位置に進めます。

    すると歯車マークから「N」に表示が変わります。それを確認して
    スターター作動でOKとなります。

    このあたりが、なんとも言えないドイツ車の奥ゆかしいところ
    でしょか？　すでに私の車も旧車の仲間入りとなってますが
    走行距離は少ないです。この間、立ち往生する故障はなかった
    ですが、助手席下の救急箱入れの蓋がゆるくなり、自然に開く
    →交換、歯車警告灯→未だ解決せず。カムセンサー故障→
    交換、冷却ファンスイッチ故障→交換、エアコン作動時異音
    (牛が鳴くようなモオーンと言うような音)→二年がかりで
    解決、二万キロ時点でパワステポンプ油漏れ(と言ってました)
    で交換←これは明らかに過剰整備だったようです。20万円。

    昵懇にしている腕利きのスバルのメカニックは一度、俺が
    リフトアップしてセカンドオピニオンとして診てやったのにと
    悔しがっていました。フロントの説明では「この型のBMWは二万
    キロでだいたいそうなります」とのたまわっていました。
    その度、数人のBMWオーナーに聞きましたが全員、そんなこと
    ねーよ！！　あるもんか！！！　と言ってました。気をつけたい
    ですね。その後、その会社はある理由で消滅したので、その時は
    たぶん売り上げをあげたかったのでしょうか。

    ともあれ、3シリーズからは6気筒が消滅しましたね。過給器付きも
    魅力ですが、今となっては貴重な6気筒にまだまだ乗り続けたいと
    考えています。







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