お世話になります。

ホイールのマッチングなのですが
車両は2010年式 BMW E90 325i 後期LCI ハイラインパッケージ。
型式LBA-PH25

これに19インチを組み合わせたいと考えてます。

検討しているホイールが金が無いので鋳物ですが
前後BBS CH-R 19x8.5J+35　タイヤが225/35ZR19で検討しております。

純正OPホイールとサイズが近いので、タイヤサイズ含めて恐らく問題ないのか
な？と思っているのですが、入るかどうかご知見を頂きたいです。

エンジンが3L化したLCI2010年5月以降のモデルですが、ネットで調べるとハイ
ラインパッケージでも前期Mスポパッケージ並みに標準で車高が下がったとい
うのですが、本当なのでしょうか。

最終的には現物合わせが必要なのでしょうが、見込で構いませんので履けるか
どうか、ご知見を頂ければ幸いです。

どうぞ宜しくお願い致します。

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■451

/ ResNo.1)

Re[1]: ホイールマッチングについて

□ GMS -(2016/03/27(Sun) 12:44:13) [ID:8OdrACH4]

履けるかと言うと問題なく履けますが、リヤは相当内側に入ります、内側に干
渉まではしないと思います！？

19-8.5Ｊなら、ツライチと言うかドレスアップで履き替えると言うことで
しょうからね、フロントＥＴ３３　リヤ　ＥＴ２７でちょうどいいくらいです
フロントは２ミリですからそうわからないと思いますが、リヤは５〜７ｍｍ
程度のスぺーサーを入れたほうが見た目も走行バランスも良いと思います

タイヤサイズはそれでいいと思います、私も１８インチでしたが２２５を前後
はめていました、ホイールはフロント８，５Ｊ　リヤ９，０Ｊを付けていまし
た。
また車高はどうか知りませんが、どちらにしても１９インチの鋳造ならバタバ
タ感が強く感じるかもです、出来ればビルシュタインなどの少し強化したサス
キットを付けたほうが乗り心地、コーナリングなどは数段良いはずです

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■452

/ ResNo.2)

Re[2]: ホイールマッチングについて

□ BMW初心者 -(2016/03/28(Mon) 16:57:38) [ID:rvu8xUBZ]

書き込み頂きましてありがとうございます。
問題無く入るみたいですね。

純正16インチ＋BSランフラットタイヤでも思いのほかかなり調子良いのでしば
らくは様子見ようかと思っているのですが、やはり見た目も大事なのでインチ
アップはしたいです。

バタツキ覚悟で19インチBBSか、重いけど320siの18インチのラジアルスポーク
216かで迷ってます…

色々とアドバイス頂きましてどうもありがとうございました。

■No451に返信(GMSさんの記事)
> 履けるかと言うと問題なく履けますが、リヤは相当内側に入ります、内側に
干
> 渉まではしないと思います！？
>
> 19-8.5Ｊなら、ツライチと言うかドレスアップで履き替えると言うことで
> しょうからね、フロントＥＴ３３　リヤ　ＥＴ２７でちょうどいいくらいで
す
> フロントは２ミリですからそうわからないと思いますが、リヤは５〜７ｍｍ
> 程度のスぺーサーを入れたほうが見た目も走行バランスも良いと思います
>
> タイヤサイズはそれでいいと思います、私も１８インチでしたが２２５を前
後
> はめていました、ホイールはフロント８，５Ｊ　リヤ９，０Ｊを付けていま
し
> た。
> また車高はどうか知りませんが、どちらにしても１９インチの鋳造ならバタ
バ
> タ感が強く感じるかもです、出来ればビルシュタインなどの少し強化したサ
ス
> キットを付けたほうが乗り心地、コーナリングなどは数段良いはずです

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■447

/ 親スレッド)

フロントブレーキ交換後のフィール

□ ウキノ -(2016/01/29(Fri) 12:14:09) [ID:9iA0fn1Y]

こんにちは、「ウキノ」です。

久々に投稿します。

先日、フロントブレーキ一式を交換しました。
10万キロ走行して、センサー表示が残り300KMでした。
外したセンサーを見てみたら、確かに坊主直前まで削れてました。
外したパッドは３mmありました。左右どちらかの裏側のパッドは2.5mmまで
削れてました。（10万キロ＝よく持ちましたかね。）

しかし、リアは7万キロ辺りで交換した記憶があります。私のはリアの減り
が早いです。（何故？）

交換後のフィールですが、ブレーキを踏んだ直後からグィっと効く感じです。
交換前は、踏んだ少し先で効き始める感じでした。（交換後のフィールから
そのように感じとったところです。）

交換前は、前走している車に結構近づいてからブレーキがグィっと効く感じ
で、「オーッと！、俺、反射神経が鈍ってきてるのかなぁ？」と自分の運転
技量が原因かと思ってましたが、ブレーキの初期制動が悪かったことが原因
ではないかと勝手に思ってます。（パッドが減ると初期制動が悪くなる？）

ちなみに、新しいのは、ローター：breni、パッド：Ate(ノンセラミック)
です。

以上

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■448

/ ResNo.1)

Re[1]: フロントブレーキ交換後のフィール

□ ググル -(2016/02/10(Wed) 22:42:31) [ID:EjJhzaq4]

確かにリヤの減りが早いのは不思議ですね。

パッドとローターを合わせて交換したのですね。
やはり、片方が偏摩耗しているとタッチや効きも悪化しますので
両方が完全な状態であることがベストですね。

一皮剥けると？さらに良くなるのかも。

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■449

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Re[2]: フロントブレーキ交換後のフィール

□ ウキノ -(2016/02/14(Sun) 23:08:42) [ID:9iA0fn1Y]

ググルさんこんばんは、「ウキノ」です。

ブレーキ交換後１０００kmほどの走行ですが、タッチはいいですよ。
踏んですぐ効き始めるのでいい感じです。
ある意味ガッツンガッツン効きます。
自分はこういうブレーキタッチが好きです。

以上です。

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■435

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E92 320 エンジン不調

□ はにー155 -(2015/08/11(Tue) 19:29:21) [ID:O5swa2ud]

E92 320 2008年式走行10万キロに乗っています。
最近、信号停車時にエンジンがストップすることが何度かありました。
先日は、セルは回るのですがエンジンがかからず何度か試みるとかかりました。
その後もたまに停車時にエンジンストップすることがありました。
そして昨日はセンターコンソール下よりカラカラ音がし、エンジンストップ。
エンジンがかからくなりました。何度か繰り返すとエンジン始動、暫く走るとストッ
プ。またしばらくすると始動、走行可能になりました。
排気系の黄色いランプが点灯していましたが、翌日にはランプが消え、普通に走行でき
ました。いまはランプは消え、走行可能な状態です。
ネットで検索すると、ダイレクトイグニッションコイルやエアフロセンサーの不具合等
記載されていますが、どうでしょうか？
同じ症状や修理をされた方、いらっしゃいますか？
できれば安価に修理できればと思っています。
アドバイス等ございましたらお願い致します。

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■437

/ ResNo.1)

Re[1]: E92 320 エンジン不調

□ ロックオン -(2015/08/14(Fri) 22:34:45) [ID:bZ4U1uPg]

行き付けのショップやディーラーに持ち込んでコンピュータチェック
した方が早いです。

複数の不具合もコンピュータチェックで検知できます。
安価にできるのはコンピュータを備えたショップです。

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■444

/ ResNo.2)

Re[1]: E92 320 エンジン不調

□ GMS -(2015/08/31(Mon) 14:05:30) [ID:8OdrACH4]

原因はガソリンが来てないか、火花が飛んでないかですよね

考えられるのは、クラン角センサー、カムセンサー、この場合よく最初はアイ
ドリング中にストンとエンストします。そのうちエンジン再始動ができなくな
ります、または燃料ポンプですが、この場合ガス欠みたいな感じでエンジンが
止まります、しばらく放置しておくと復活してエンジンが何事もなくかかる場
合があります。どちらも故障コードは出ないのでコンピュータ診断では現認
はっきりしません
イグナイターならエンストじゃなく１気筒死んでるようなばらつきがあります
が、ぶるぶる震えてもエンジンは止まらないでしょう、こちらはコンピュー
ター診断ですぐに原因がわかります。エアフロでそういう症状はまず起こり得
ないと思いますけどね

いずれにしても速く修理したほうが良いですよ、そのうちエンジンかからなく
なります

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■425

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またまたアイドリング不調 (>_<)

□ ウキノ -(2014/11/17(Mon) 20:20:24) [ID:geHTuZW7]

こんばんは、E90 323i 103000KM 「ウキノ」です。

2014.6に、アイドリング不調に陥り、DIYでプラグ交換→解決で喜んでいた
のですが、ここ２日、再びこの現象が100%発生し悩んでます。

通常600rpmで安定していたアイドルが、500rpm〜700rpmを行ったり来たり。
明らかにミスファイアしてる感じ。　だけど排気ガスは特に生ガス臭くは
ないです。
（２日前には、山道を２時間ほど「駆け抜ける喜び」を味わったばかりな
のに。）

過去、点火系で交換したものは以下です。
　-2012.8 イグニッションコイル６本交換。
　-2014.6 プラグ６本交換。

燃料フィルター？　エアマスセンサー？　何が原因と考えられますでしょう
かしょうか？

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■426

/ ResNo.1)

Re[1]: またまたアイドリング不調 (>_<)

□ GMS -(2014/11/17(Mon) 21:37:08) [ID:fhIH4Qqf]

アイドリングの時だけなら、吸入からのエア吸いじゃないですか？
ゴムに亀裂があるかもしれません、応急処置としてエアフロの後ろの
ゴムを点検して破れがあればビニールテープで巻けばアイドリング安定するか
もしれません

以前のE36、E30あたりでは良く起きた現象ですけど

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■428

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Re[2]: またまたアイドリング不調 (>_<)

□ ウキノ -(2014/11/24(Mon) 14:44:35) [ID:FLyZysp3]

GMSさん、こんにちは。「ウキノ」です。

アイドリング不調ですが原因が判明し、修理が完了しました。

原因：５番のイグニッションコイルの絶縁不良（コイルサイドの絶縁カバーが
ベロリと剥離しており、そこからリークが発生しての燃焼異常でした。）

ディラーでコイルを交換して修理完了でしたが、コイルなら自分で交換できた
のに・・（余分な出費）。
２年前（今回の故障までの走行距離は28000KM）に交換したからまだ大丈夫だ
と過信してましたね。一度目視すりゃよかった。。。

※通販などでコイルを購入された方、着荷後に、絶縁部にヒビ、剥離など入っ
いないかをきちんと確認することをお薦めします。小さなヒビでも、「駆け抜
ける歓び」を堪能すればするほど早めに逝ってしまうと思います。
（私の場合、着荷時の問題か、経年による剥離かは不明ですが。。）

以上です。

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冬タイヤセットへの交換について

□ sinnmai BM -(2013/11/07(Thu) 19:06:26) [ID:CWMIMxD0]

325iツーリングのｍスポを中古で買いました。フロント225/45ｒ17でリヤ
255/40ｒ17と前後でサイズが違います。スタッドレスタイヤセットを購入する
にあたって225/45ｒ17で統一しても大丈夫でしょうか？

中古で純正スタースポークスタイリング158

サイズ：リム径：17インチ、リム幅：8、インセット:＋34、穴数：5穴、
P.C.D.：120mmスタッドレスタイヤ付きというものを見つけたのですが自分の
車にインセットが合うものなのか心配です。前オーナーは335iのセダンで付け
ていたとのことです。

それともう一点。冬タイヤなので16へインチダウンもありかなと思っています
が、その時はブレーキへの干渉や乗り心地ではかなり変わるのでしょうか？

初めてのＢＭです、よろしくお願いします。

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■395

/ ResNo.1)

Re[1]: 冬タイヤセットへの交換について

□ far_ -(2013/11/08(Fri) 17:52:14) [ID:H41LVfne]

東北に住んでます。太平洋側なので雪が多いわけではありません。

やはり関東圏と比べると気温が5度ほど違いますので、アイスバーンになるこ
とが多く、溝ありなしに関わらず、冬タイヤはだいたい5年で交換しています。

だいたい12月中旬から3月の彼岸頃までスタッドレスを履いています。

本題のスタッドレスですが、うちではインチダウンしています。理由はやはり
予算です。

自分はE46でノーマルは17インチ（225-45R17）スタッドレスは16インチ
（205-55R16）です。（ホイールは中古ですが・・・）

先月ヨコハマのig50を購入しましたが、NETで4本¥76,480円、脱着交換GSで
7350円でした。
17インチなら　約10万円　脱着交換も17インチ以上だと10,000円ぐらいだった
ような・・・

他にターボ付軽自動車（日産モコ　ホンダライフDIVA）もありますが、やはり
スタッドレスはインチダウンしています。（14インチ→13インチ）

ブレーキへの干渉ですが、E90の325iならば16インチでもOKだったと思います
が、運転席のドアを開けるとタイヤサイズのラベルがあると思いますが、そこ
にあるサイズであれば問題ないのでは？。

乗り心地は良くなると思います。コーナーリングは落ちますが・・・。
もしかすると燃費も？。自分の場合は若干伸びるような気がします。冬場は静
かに運転しているせいかもしれませんが・・・

まあ、予算とスタイルのどちらをとるかだと思います。

以前、接地面から冬タイヤは幅の狭いほうがいいと聞きましたが、今はどう
なんでしょう？（現在のCMをみると結構太いタイヤのようですが）
詳しい方がいたら教えてください。

中古のスタッドレスは、あまり古いと溝があってもゴムが固くなっており雪道
はOKだと思いますが、アイスバーンは危険です。製造年は確認したほうがいい
です。
（昨年、5年目のタイヤを履いてマイナス4度のアイスバーンで止まらなくて怖
い思いしました。）

昨年夏タイヤを買うときに、某タイヤショップで聞いたところ、あまり距離を
乗らないのであればBSだと。
さすがにBSはゴムの柔らかさは長持ちするそうです。
この頃のヨコハマもなかなか良いとのことでした。
で、今回はヨコハマにしてみました。（BSに比べ安かったので）

sinnmai BMさんはどちらにお住まいか判りませんので何ともいえませんが、ご
参考になりますかどうか。

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■396

/ ResNo.2)

Re[2]: 冬タイヤセットへの交換について

□ sinnmai BM -(2013/11/09(Sat) 18:56:38) [ID:sF2lK454]

far_さん初めまして。
いろいろと情報有難うございます。これから納車予定でわくわくする日々です。
素の状態で乗ってもいないのにスタッドレスのことは気が早いのですが、もう
雪山シーズンがすぐそこまでやってきましたからね。
私は関東南部でスキー場までは概ね200ｋエリアです。
スキー場への道程の8〜9割がドライ路面なので、そこの『駆け抜ける歓び』を
早く味わいたいです。

ご指摘の通り、タイヤの製造年を聞いてみます。買った年が製造年とは限らな
いもんですね。ゴムの劣化はやはり性能劣化につながるでしょうからね。
ホイルの件は自分でもよく調べたら問題なさそうなので安心しました。といっ
てもまだ落札してませんが＾＾；）
それに、車もまだ納車前です。

早くＢＭが来るのが待ち遠しい日々です。

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