BMWエンジン メンテナンスQ&A
修理や整備のメンテナンスＱ＆Ａ、パーツ・チューニング・ドレスアップ
■ 24時間以内の作成スレッドは  で表示。
更新スレッドは  で表示。
|
[ 全13スレッド(1-5 表示) ]
<<
0
|
1
|
2
>>[
更新順 /
投稿順 / レス数 ]←ソート方法変更
RSS
■スレッド一覧 / ▼下のスレッド
■1 / 親スレッド) |
マフラーとCPチューンの比較
|
□ 直４好き -(2012/11/17(Sat) 16:30:56) [ID:YpuMbcCs]
| F30のQAに早速投稿させていただきます。
320iに乗っていますが、ターボ車ということで手軽にパワーアップ
できるならショップにお願いしたいと思っています。
マフラー交換とコンピュータチューンではどちらか安価にパワーア
ップを望めるでしょうか。
328i並のパワーが出れば十分かと思っています。
費用は工賃込みで３０万以内が希望です。
|
|
|
▽[全レス10件(ResNo.6-10 表示)]
■7 / ResNo.6) |
Re[6]: マフラーとCPチューンの比較
|
□ ググル -(2012/12/31(Mon) 13:56:26) [ID:4WqwCMLE]
| 色々気になって調べてみました。
320と328との違いはCPと圧縮比のみと思ってましたが、
タービン径も違うというのは本当でしょうか？
ネット上、正確なタービン径の差異まで明示している記述は見当た
りませんでした。
いずれにしても、CPチューンのみで328並のパワーは出せるという
事ですね。
>wikipediaより
>（数値から判るように320iと328iは同じエンジン（N20B20A/B）
>を搭載。
>スペックの違いはECUによるコンピュータ制御プログラムによって
>変えている）。
>ケレナーズのサイトより
>取り付けは簡単で (特にN20) manifold pressure, boost
>pressure
>センサー に割り込ませるだけでone-touchでノーマルに戻せます。
>ディーラー点検・サービス・車検・ECUアップデートに一切影響
>ありません。安心して遠出して下さい。
メーカーサイトも見てみましたが、
これほど自信を持って記載している形も珍しいような気がしますね。
通りすがりさんの言われる「エンジントラブル」も具体的に
提示した方が購入者の自己責任としての判断材料になるとは思います。
まあ、ボルトオン装着ですし、調子がおかしければ、ワンタッチで
ノーマルに戻すことも可能なようですね。
|
|
|
■8 / ResNo.7) |
Re[7]: マフラーとCPチューンの比較
|
□ 元暇な人 -(2012/12/31(Mon) 16:09:22) [ID:fW3xRiIk]
| RealOEMで比較するとクランクケースとキャタ以降の排気系以外は共通のよう
ですので、以下の差異ぽいです
・クランクケースの変更で圧縮比＆冷却？を変更
・キャタバックのマフラーの抜けを良くするしフラップで低のトルクを改善
・DME本体は同一でS/Wでブーストアップしている
|
|
|
■9 / ResNo.8) |
Re[8]: マフラーとCPチューンの比較
|
□ ググル -(2012/12/31(Mon) 17:35:04) [ID:4WqwCMLE]
| 元暇な人さん、的確なご回答もありがとうございます。
これで、色々な疑問点が明確になったと思います。
>クランクケースとキャタ以降の排気系以外は共通のようです
→タービン径は、３２０と３２８では、同一である。
>DME本体は同一でS/Wでブーストアップしている
→S/Wだけの変更でパワーアップが可能であれば、
ＣＰチューンだけで３２８相当になるのも納得です。
Wikipediaの「コンピュータ制御プログラムよって変えている」という記載
にも一致しますね。
エンジン組み立て工程で、違うパーツを組み込む差異だけだとすれば、
３２０と３２８のエンジン単体の製造コストは、大差無いのかもしれません
ね。
コスト的な差が明らかになるにつれ、価格差はなんなのか・・・という別の疑
問が沸いてきます。
|
|
|
■10 / ResNo.9) |
Re[9]: マフラーとCPチューンの比較
|
□ 秀○ -(2013/01/04(Fri) 00:48:44) [ID:TmXCOsCI]
| 皆様初めまして
BMWF30の320と328の違いですが、エンジン形式が違うので若干の違いがあるそ
うです。
クランクケースの違いよりも型番ではピストンも含まれているようなので多分
ピストンの違いだと思います。
タービンですが、320と328は同じみたいです。ただし2012年7月？より型番変
更になってます。メーカーはアメリカのギャレット
後はブースと圧とECUのセッティングとマフラーの違いのようです。
328とZ4 2.0及びX1 X3は同じエンジンのようです。
N20B20B 320と523
N20B20A その他すべての２L
同一パワーとトルクで２種類のエンジンを作っています。
現在のチューンですが CPUのチューンではなく全てサブコンになります。
簡単にカプラーにはめ込むだけで取り付け可能です。
７万から１５万で３種類が確認出来ます。
ECUの解析が難しいらしく昨年後半にイギリスのリマップが解析が出来たらし
いです。
まだ日本では手に入りませんが、近いうちに販売されると思います。
F20は、販売されています。（136ps→174ps）147,000
２０１３年は、色々なパーツが販売されると思うので楽しみです。
|
|
|
■11 / ResNo.10) |
Re[10]: マフラーとCPチューンの比較
|
□ ググル -(2013/01/04(Fri) 21:14:39) [ID:4WqwCMLE]
| 秀○さん、詳しい説明もありがとうございます。
320と328の差異について、
皆さんが疑問に思っていたり、憶測を含んだ解釈も
より正確に、わかりやすく理解できるようになってきたと思います。
|
|
|
■スレッド一覧 /
レス表示 →
[親スレッド-9]
[10-10]
|
■スレッド一覧 / ▼下のスレッド
/ ▲上のスレッド
□ ケンケン ＠ -(2004/11/11(Thu) 19:38:27)
| kaiさんありがとうございます。
ＳＯＨＣです。暖気後も回転を上げると音がします。走行まだ５００００キロです
が意外とこのエンジンもろいのですね
|
|
|
▽[全レス6件(ResNo.2-6 表示)]
■260 / ResNo.2) |
Re[2]: NO TITLE
|
□ ケンケン ＠ -(2004/11/12(Fri) 11:30:30)
|
|
■261 / ResNo.3) |
Re[3]: NO TITLE
|
□ kai -(2004/11/14(Sun) 16:09:55)
| 失礼。SOHCのエンジンですが、勘違いがありました。あまり、高回転で使うとカム
が磨耗しやすいそうです。メーター戻しの件は忘れてください。
|
|
|
■262 / ResNo.4) |
Re[4]: NO TITLE
|
□ ケンケン ＠ -(2004/11/15(Mon) 13:59:33)
| わかりました。
わざわざありがとうございます。
ボーナスもらったらカムを交換します。
|
|
|
■263 / ResNo.5) |
Re[1]: NO TITLE
|
□ ＫＯＵ -(2004/11/18(Thu) 12:29:14)
| 私のは８．４万㎞ですけど、やはりカムが２箇所、かなり摩耗してました。
たぶん７３５だと思うのですが、あのエンジン、オイル管理が悪ければ
一発摩耗です。 オイルの回りも、どう考えても前近代的？な造りです。
カムの材質が弱いのか、カム不良が多いっていう話は耳にします。
結局中古で３万㎞走行のヘッドを入手して、教えて貰いながらヘッドを
はぐって自分でＯＨしましたので１０万円少々で収まりました。
どうせなら、ＯＨされた方がいいかと思います（カム、ロッカーアームを
抜くので）。
ディラーだと、部品代だけで２０万以上になるかと思いますので、よく
考えられた方がいいかと思います。 カムだけなら、ヤフオクの相場で
２〜３万円です。
|
|
|
■264 / ResNo.6) |
Re[2]: NO TITLE
|
□ ケンケン ＠ -(2004/11/18(Thu) 14:35:05)
| ｋａｉさんありがとうございます。
今まで修理及び故障で１００万以上つぎ込んでいる（全てディーラーで）車なので
手放すのは確かにおしいです。がんばってＯＨしてみます。ありがとうございまし
た。
|
|
|
■スレッド一覧 /
レス表示 →
[親スレッド-6]
|
■スレッド一覧 / ▼下のスレッド
/ ▲上のスレッド
□ たまねぎ -(2004/08/04(Wed) 14:10:59)
| 91年735iに乗っています。走行は14万キロを突破しました。大きなトラブルもなく乗っ
てきたのですが、最近1発死んでしまっているみたいです。ディーラーによるとプラグコ
ード、プラグともに異常なしであずかり点検修理になると言われました。あまりお金もか
けたくないのでできる範囲であれば自分で修理してみようかと思います。点検個所等でア
ドバイスをお願いします。
|
|
|
▽[全レス6件(ResNo.2-6 表示)]
■227 / ResNo.2) |
Re[2]: 1発死んでます
|
□ ジャリテン -(2004/08/13(Fri) 18:56:15)
| ？？？
具体的な症状が何も書かれていないので
どなたも返答のしようが無いと思いますが？
|
|
|
■228 / ResNo.3) |
Re[3]: 1発死んでます
|
□ たまねぎ -(2004/08/13(Fri) 19:53:14)
| 失礼しました。症状としましては、アイドリングの時が一番わかりやすいのですが、まず
音がアメリカンV8のようなドドドドッという音になり、振動が激しくなりました。エン
ジンの回転をあげるとわかりにくくはなるのですが、やはり今までより振動が多く音も前
記のような音になっています。それと1発死んでいる事と関係あるかわかりませんが、一
定時間エンジンブレーキをかけるとゆるやかですがエンジンの回転が不自然（速度に関係
なく）に上下します。
|
|
|
■229 / ResNo.4) |
Re[4]: 1発死んでます
|
□ 板東太郎 -(2004/08/13(Fri) 20:59:06)
| デストロビューター内の緑青を掃除したら良いと思います。
以前乗っていたＭ５３５が同じ状態でした。
|
|
|
■230 / ResNo.5) |
Re[5]: 1発死んでます
|
□ ジャリテン -(2004/08/14(Sat) 03:49:38)
| デスビキャップを開けるのであれば
エンジンは一緒なので参考になればメンテを覗いて下さい。
http://www.h5.dion.ne.jp/~e24/
温まっても症状が変わらないのであれば
あとはクランクセンサーとかインジェクターを
疑いますが、これらのテストはＤＩＹではチョット、、、
エンジンのダメージで無いといいですね。
|
|
|
■231 / ResNo.6) |
Re[6]: 1発死んでます
|
□ たまねぎ -(2004/08/14(Sat) 20:21:13)
| アドバイスありがとうございます。ディーラーの担当に聞いたところ、デスビは清掃して
みたけど症状は治らなかったということです。とりあえず盆明けにディーラーに持ち込ん
で見ます。買い換えたい車も見つからず13年、14万キロ、乗ってしまいました。ぼちぼ
ち決断しないと、、、、、。
|
|
|
■スレッド一覧 /
レス表示 →
[親スレッド-6]
|
■スレッド一覧 / ▼下のスレッド
/ ▲上のスレッド
■184 / 親スレッド) |
セルモータ作動中に、カキン！と止まる
|
□ なべっち ＠ -(2004/03/03(Wed) 23:39:52)
| ＢＭＷの８５０なのですが、質問させてください！キーをひねって、セルモータの
作動中に、「カ〜〜ン」と、金属音があり、セルの回転が一瞬でとまりました。も
ちろん、エンジンがかかるまでに、そうなりました。初めてです。再度、キーをま
わして、セルをうごかそうとすると、何かにひっかかったように、微妙にセルがま
わろうとするのですが、うごきません。そして、数秒あけて、再度セルをまわした
ら、なめらかにまわり、エンジンはかかりました。
しか〜〜し！！！
エンジンのＶ１２気筒の右バンクの１番シリンダあたりから、エンジンの回転にあ
わせて、「カンカンカンカンカン、、、、」となるようになってしまいました。。
この状態でも、自走可能です。エンジンの回転をあげると、その音もはやくなりま
す。
この症状発生の２日前くらいから、マフラー（８５０の場合は、左右２箇所）の片
方からしか、排気ガスがでていませんでした。なにか、関係があるのか。。。なに
かがおれて、シリンダーの中にはいっているのか。。さっぱりです。どうぞよろし
くです。（ペコリ）
|
|
|
▽[全レス5件(ResNo.1-5 表示)]
■185 / ResNo.1) |
Re[1]: セルモータ作動中に、カキン！と止まる
|
□ なべっち ＠ -(2004/03/03(Wed) 23:52:21)
| こんばんわ。上記の内容に追加です。たしかに、セルモータ作動時に、「かき〜〜
ん」と音がして、エンジン回転が一瞬でとまることが、合計で、５，６回ありまし
たが、エンジンがかかって、アイドリング中には、一度もありませんでした。よろ
しくです。
|
|
|
■186 / ResNo.2) |
Re[2]: セルモータ作動中に、カキン！と止まる
|
□ FAB-1 -(2004/03/13(Sat) 21:37:05)
| 今晩は！E32−750のFAB−1と申します
セルモーター作動時の金属音ですが、以前乗っていたE28で経験したことがあります。
原因はフライホイル（リングギア）が磨り減ってしまいセルモーターのギヤとフライホイ
ルの噛み込みが悪くフライホイルを回せず、エンジンスタート時「ギュヮ〜ン」と金属音
を発生することがありました。
セルモーターが止まるのも、ギヤの噛み込み不良も要因の一つとして考えられます。
|
|
|
■188 / ResNo.3) |
Re[3]: セルモータ作動中に、カキン！と止まる
|
□ なべっち ＠ -(2004/03/14(Sun) 22:07:04)
| レス、ありがとうございます！ご意見をもとに、再度、しらべてみます！セルモー
ターが動いているときに、バッテリーのプラス端子がボディーに接触して、セルモ
ータの回転が一瞬で、固定したのかなとも、おもっていました。ありがとうござい
ます。
|
|
|
■284 / ResNo.4) |
Re[1]: セルモータ作動中に、カキン！と止まる
|
□ Tomoo ＠ -(2005/05/23(Mon) 17:57:57)
http://plaza.rakuten.co.jp/tomueki
| こんにちは。初めまして。ＺＺＲ乗りのtomooといいます。
俺も同じ症状が出ています。現在バイク屋で修理中なんですが。。。。。
一度エンジンがかかるとしばらくは全く問題ないのですが；；何ででしょう。
＠この症状が出てからどうもバッテリーが新品にもかかわらず、すぐにバッテ
リーが
上がってしまう様になりました。
修理が終われば修理代等々の情報をレスします☆では。
|
|
|
■285 / ResNo.5) |
Re[1]: セルモータ作動中に、カキン！と止まる
|
□ ＷＯＲＫＳ池田 ＠ -(2005/06/14(Tue) 12:46:17)
http://WWW.WORKSikeda.com
| セルをまわしているときにカキーンとおとがしてセルが重くなった。
又エンジンがかかって１番シリンダーより音が発生し回転とともに音が発生す
る。ということですが、クーラントの量が減ってくる、エンジンオイルが白濁
している、アイドリング中に１番シリンダーのインジェクターは正常に作動音
がしているということを確認していたほうがいいですよ！
ウオーターハンマー（ガスハンマー）によりバルブがまがってしまったのでは
ないでしょうか？
もしそうでしたら走行しないほうがいいですよ！
走行中になると重症になってしまいます。
ガスハンマーでしたら触媒が加熱し燃えてしまいますし、ウオーターハンマー
でしたらオーバーヒートといったぐあいになりピストンの棚落ちといった具合
になってしまいますので早急にかくにんを！！！
|
|
|
■スレッド一覧 /
レス表示 →
[親スレッド-5]
|
■スレッド一覧 / ▲上のスレッド
■252 / 親スレッド) |
エンジンからタペットの異音
|
□ ケンケン ＠ -(2004/11/06(Sat) 12:41:04)
| エンジンからタペット音がするので、ディーラーで診てもらったら「ロッカーアー
ムとカムシャフトが減っていて、音がひどくなると交換しなくてはならない「と言
われましたが、アイドリングでタペット音が出てなければ問題ないと言われました
本当でしょうか？心配です。
|
|
|
▽[全レス3件(ResNo.1-3 表示)]
■253 / ResNo.1) |
Re[1]: ロッカーアーム？
|
□ kai -(2004/11/07(Sun) 07:10:50)
| 普通は、タペクリ調整すれば御終いです。
でも、調整も出来ないくらいに放置して磨耗させいたのであれ、交換ですね。
暖気後も出ていたら、NGです。 相当な距離を走行していたか、メンテしていなかった
のでしょうね。
|
|
|
■256 / ResNo.2) |
Re[2]: ロッカーアーム？
|
□ ケンケン ＠ -(2004/11/09(Tue) 17:46:15)
| kaiさんありがとうございます。
暖気後に音が出ていたらということですが、アイドリング中にということですか？
それとも回転を上げた状態でですか？
|
|
|
■257 / ResNo.3) |
Re[1]: ロッカーアーム？
|
□ kai -(2004/11/10(Wed) 21:41:57)
| 冷間時にも出ますが、しばらくすると、音を消えるはずです。暖気完了しても出て
いる場合には・・・・・・。ディーラーさんの言われるとおりにアウトでしょう
か？直せれば、カバーを開けているはずです。
ところで、SOHCですよね？ DOHCは油圧タペットなのでエンジン始動直後から油圧
が上がるまでに消えるはずなので、、。
|
|
|
■スレッド一覧 /
レス表示 →
[親スレッド-3]
|
次のスレッド5件＞
( ページ移動 / <<
0
|
1
|
2
>> )
マフラーとCPチューンの比較(10)