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BMWエンジン メンテナンスQ&A


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マフラーとCPチューンの比較
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□ 直４好き -(2012/11/17(Sat) 16:30:56) [ID:YpuMbcCs]
    F30のQAに早速投稿させていただきます。

    320iに乗っていますが、ターボ車ということで手軽にパワーアップ
    できるならショップにお願いしたいと思っています。

    マフラー交換とコンピュータチューンではどちらか安価にパワーア
    ップを望めるでしょうか。
    328i並のパワーが出れば十分かと思っています。

    費用は工賃込みで３０万以内が希望です。
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/ ResNo.1)		 　
Re[1]: マフラーとCPチューンの比較
□ ググル -(2012/12/12(Wed) 23:25:03) [ID:ja8bLpTV]
    ケレナーズのコンピュータチューンですが、ボルトオンで装着できる
    ようですね。

    (N20B20B)　184HP/270Nm---->242HP/350Nm

    142,275 yen(税込)

    やはり、設定によって、デチューンしているということなんでしょう
    か。

    マフラーは値段も高く、コンピュータチューンほどのアップは望めな
    いようです。
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/ ResNo.2)		 　
Re[2]: マフラーとCPチューンの比較
□ 直４好き -(2012/12/29(Sat) 22:40:31) [ID:4WqwCMLE]
    情報ありがとうございます。

    コンピュータだけで328相当のパワーが出るんですね。
    これだけ安価にパワーが出てしまうと328の存在が微妙です。

    とりあえず、320ユーザーにとっては朗報ですね。
    早速、ケレナーズを扱ってるショップに問い合わせてみたいと思い
    ます。

    既に装着されている方がいましたら情報もお願いします。


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■4
/ ResNo.3)		 　
Re[3]: マフラーとCPチューンの比較
□ しらかば -(2012/12/30(Sun) 13:46:07) [ID:EiShpL1m]
    蛇足ですが、、
    エンジンにおける320と328との差異ですが、まずエンジン形式が違いますし、圧縮比
    も違います。116iと120iはエンジン共通の可能性（エンジン形式、圧縮比同じです）も
    考えられますが、320と328については圧縮比や形式が異なるので、何らかの機械的な
    差異が有ると思われます。ですからCPチューニングや328同等データで単純に328i化出
    来るとは考えづらいです。ターボ車ですからそれなりのパワーアップは可能と思われま
    すが。。最近のクルマは燃費や排ガス規制で極限までチューニングされているので、ノ
    ウハウの蓄積があるチューナーでないとバランスを崩したチューニングになってしまい
    そうです。。理屈だけですけれど。
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■5
/ ResNo.4)		 　
Re[4]: マフラーとCPチューンの比較
□ 国産ターボ乗り -(2012/12/30(Sun) 21:51:18) [ID:4WqwCMLE]
    紹介されているKelleners Tuning Moduleに関していえば、
    ドイツ本国公認チューナーであるため、安全性、信頼性、耐久性重視の
    プログラムとなっているようです。

    数値的には３２８のカタログ値より若干低い数値となっており、
    そのあたり、上記のプログラムであると推察されます。

    エンジン外観を見てもパワーに一番影響しそうなターボ径や
    エキパイ径も同じように見えます。
    排気量とタービン、マフラーが同じなら、
    物理的な差異といえば、圧縮比は、１０と１１の違い。

    328と320の差でいえば、高回転のパンチ力の差ですので、
    単純にデチューンしたＣＰの設定を若干高回転型に振れば、２４０
    ｐｓなど楽に出せそうですよ。

    日本車の２リッターターボなど軽く２８０ｐｓオーバーの世界です。
    ２リッターターボ車で１８４ｐｓという、ＮＡ並みに低出力の３２０は、
    かなりパワーを抑えて込んでいるとも言えます。

    ３２８ｉの２４５ｐｓですら、３３５ｉとの関係を意識した表記と思います。

    ですので、２４２ｐｓというケレナーズのＣＰ出力は、
    誇大広告でもなく現実的に可能な数値だと思いますよ。
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/ ResNo.5)		 　
Re[5]: マフラーとCPチューンの比較
□ 通りすがり -(2012/12/31(Mon) 12:26:54) [ID:Sl2oWRoj]
    320と328について、320のブーストアップ版が328との
    書き込みがありますが、そもそもタービンが違います。

    確かに320のマップ書き換えブーストアップすれば、ノーマル
    の328に近いパワーにすることは可能です。
    ケレやJB4など手軽なチューンがありますが、ディーラーの
    担当者に確認しておいた方が良いと思います。
    チューンするのですから「保証」は放棄する・・・なら
    一切関係はありませんが、私の知り合いでエンジントラブルに
    なった事例がありますので、あえて書き込みました。


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/ ResNo.6)		 　
Re[6]: マフラーとCPチューンの比較
□ ググル -(2012/12/31(Mon) 13:56:26) [ID:4WqwCMLE]
    色々気になって調べてみました。

    320と328との違いはCPと圧縮比のみと思ってましたが、
    タービン径も違うというのは本当でしょうか？
    ネット上、正確なタービン径の差異まで明示している記述は見当た
    りませんでした。

    いずれにしても、CPチューンのみで328並のパワーは出せるという
    事ですね。


    >wikipediaより
    >（数値から判るように320iと328iは同じエンジン（N20B20A/B）
    >を搭載。
    >スペックの違いはECUによるコンピュータ制御プログラムによって
    >変えている）。


    >ケレナーズのサイトより
    >取り付けは簡単で (特にN20) manifold pressure, boost
    >pressure
    >センサー に割り込ませるだけでone-touchでノーマルに戻せます。
    >ディーラー点検・サービス・車検・ECUアップデートに一切影響
    >ありません。安心して遠出して下さい。


    メーカーサイトも見てみましたが、
    これほど自信を持って記載している形も珍しいような気がしますね。

    通りすがりさんの言われる「エンジントラブル」も具体的に
    提示した方が購入者の自己責任としての判断材料になるとは思います。
    まあ、ボルトオン装着ですし、調子がおかしければ、ワンタッチで
    ノーマルに戻すことも可能なようですね。
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■8
/ ResNo.7)		 　
Re[7]: マフラーとCPチューンの比較
□ 元暇な人 -(2012/12/31(Mon) 16:09:22) [ID:fW3xRiIk]
    RealOEMで比較するとクランクケースとキャタ以降の排気系以外は共通のよう
    ですので、以下の差異ぽいです
    ・クランクケースの変更で圧縮比＆冷却？を変更
    ・キャタバックのマフラーの抜けを良くするしフラップで低のトルクを改善
    ・DME本体は同一でS/Wでブーストアップしている

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■9
/ ResNo.8)		 　
Re[8]: マフラーとCPチューンの比較
□ ググル -(2012/12/31(Mon) 17:35:04) [ID:4WqwCMLE]
    元暇な人さん、的確なご回答もありがとうございます。

    これで、色々な疑問点が明確になったと思います。



    >クランクケースとキャタ以降の排気系以外は共通のようです

    →タービン径は、３２０と３２８では、同一である。


    >DME本体は同一でS/Wでブーストアップしている

    →S/Wだけの変更でパワーアップが可能であれば、
    ＣＰチューンだけで３２８相当になるのも納得です。
    　Wikipediaの「コンピュータ制御プログラムよって変えている」という記載
    にも一致しますね。


    エンジン組み立て工程で、違うパーツを組み込む差異だけだとすれば、
    ３２０と３２８のエンジン単体の製造コストは、大差無いのかもしれません
    ね。

    コスト的な差が明らかになるにつれ、価格差はなんなのか・・・という別の疑
    問が沸いてきます。
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■10
/ ResNo.9)		 　
Re[9]: マフラーとCPチューンの比較
□ 秀○ -(2013/01/04(Fri) 00:48:44) [ID:TmXCOsCI]
    皆様初めまして

    BMWF30の320と328の違いですが、エンジン形式が違うので若干の違いがあるそ
    うです。
    クランクケースの違いよりも型番ではピストンも含まれているようなので多分
    ピストンの違いだと思います。
    タービンですが、320と328は同じみたいです。ただし2012年7月？より型番変
    更になってます。メーカーはアメリカのギャレット
    後はブースと圧とECUのセッティングとマフラーの違いのようです。

    328とZ4 2.0及びX1 X3は同じエンジンのようです。
    N20B20B　320と523
    N20B20A　その他すべての２L
    同一パワーとトルクで２種類のエンジンを作っています。

    現在のチューンですが　CPUのチューンではなく全てサブコンになります。
    簡単にカプラーにはめ込むだけで取り付け可能です。
    ７万から１５万で３種類が確認出来ます。
    ECUの解析が難しいらしく昨年後半にイギリスのリマップが解析が出来たらし
    いです。
    まだ日本では手に入りませんが、近いうちに販売されると思います。
    F20は、販売されています。（136ps→174ps）147,000
    ２０１３年は、色々なパーツが販売されると思うので楽しみです。


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