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ヒールアンドトゥでのペダル位置改善

過去記事No1097

ヒールアンドトゥでのペダル位置改善

No.1097 NdeF [1998/12 Z3 1.9MT] : 2000/05/17(Wed) 10:07:40 :

BMW全てかは知りませんが、ヒール&トゥが極めてやりにくいペ
ダル配置だと思います。そこで僕はノーマルアクセルペダルの
裏にボルトを通せるリブがあるのを発見し、ノーマルペダルを2
枚重ねてボルト止めする事で最適なペダル高を実現しました。
しかし走りを重視するなら、MTにはヒール&トゥは不可欠なテ
クニックだと思います、ましてNAエンジンでパワーバンドを
キープして攻めるとなると。これからも僕はMTのBMWに乗ってい
きたいと考えていますが、毎回こんな自作をしなくてはならな
いのでしょうか?市販パーツでこのような物はないのでしょう
か?皆様はどのように対応されてるのかよろしければ教えて下
さい。

Re: レッツ!ヒール&トゥ(1)

 もも5/[E34-M5中期] : 2000/05/17(Wed) 22:52:30 :

こんばんわ。今の愛車に初代MR2より乗り換えた時、全く同じイメージを持ちました。無理してや
ったら、足つりました。しかし不思議なもので、その後暫くH&Tを全くせず、久々にしたら、何の
違和感もなくでき、今では何であの時、あんなにやりにくいと思ったのかが不思議なくらいです
。要は慣れじゃないでしょうか?それともZ3は特別なのかな。NdeFさんはきっと私なんかより
百万倍多くH&Tしているのに、やりにくいと感じるという事はやはりペダル配置がちがうんでし
ょうね。この下のE34のページには,H&Tしまくっている人がいると思います(私は直接お会い
した事ないんですが、しょっちゅう「練習」に行かれて,いつ眠っているんだろうと思わせる怪人
が複数いる模様)。怪人達はきっと他車種のペダル配置もご存じのはずです。

Re: レッツ!ヒール&トゥ(2)

 おじさん/[BMW Z3 2.0] : 2000/05/18(Thu) 01:14:13 :

こんばんは!
私の場合はこのレイアウトむちゃくちゃしっくりきてます。
むしろ、クラッチの踏みしろの大きさの方が気になります。
前の愛車が国産車だったならば、違和感を覚えるのかもしれませんね。
要は慣れの問題のような気がしますが、ひとそれぞれなのかも・・・。

逆にアクセルの重さはどう思われますか?
長距離を走るのにちょうど良いと思いませんか。
私の場合、ちょっと昔のホンダ車とかは軽すぎて
長距離だと足がつっちゃいます。(^^)

Re: レッツ!ヒール&トゥ(3)

 NdeF/[1998/12 Z3 1.9MT] : 2000/05/18(Thu) 09:57:28 :

もも5さん、おじさんさん御意見ありがとうございました。確か
に慣れの問題はあるかもしれません。僕はCR-X2台、SW20(NA)2
台をへて今のZ3に至りました。最近の国産車はH&Tを(かなりわ
ざとらしく)意識しすぎてペダルをセットしてる様な気がしま
す。それに慣れ過ぎたのかな...アクセルの重さは最適に感じま
す、ただ遊びが嫌いでつめてしまいました。クラッチストロー
クは僕も気になります。しかしブレーキのフィーリングが良い
のには試乗時に感動しました、こうしてz3に乗り換えて1年が過
ぎましたが「BMWの走りの魅力」の虜になっているのは事実で
す。

Re: レッツ!ヒール&トゥ(4)

 Hatch/[E34 535i] : 2000/05/19(Fri) 09:12:08 :

おせっかいかも知れませんが、こもだきよし著「BMWの運転テクニック」と
いう本では、BMWやポルシェ911のように「ヒール&トゥ」がしづらい車
の場合は「トゥ&トゥ」を推奨しておりましたよ。この方が確実に踏めるよう
です。「ようです」って言うのは私自身のBMWはATなので試したことがな
いので・・・すみません。過去にRX−7に乗っていた時は「めんどくさいか
ら」という理由で(笑)「トゥ&トゥ」を多用していましたけどね。

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