BMW何でも掲示板過去記事167

はじめまして、さっき投稿したらパスワードをいれ忘れて、も
う１回書いております（トホホ、、、）私はまだ日本車に乗っ
てるんですが、今 NEW M3を買うために３年間お金をため続けて
おります。子供の頃からBMWに憧れどうせ買うなら思い切って
M3買ったれー、と思い必死にお金ためてます。僕はエンジンの
こととか全然分からないんですが、現行と NEW M3はどっちがい
いんでしょうか？後 NEW M3は値段はどれぐらいになりそうで
しょうか？、保険とか税金、維持費もどれぐらいかかるんです
かね〜？「エンジンとかも分からず、M3なんか買うな！」と思
われる人もいるでしょうけど、誰か教えて下さい。なんせお金
がないもんで、どれぐらいかかるか、本当に僕に買える車なの
か悩んでるんですよねー。NEW M3の情報教えて下さい、お願い
します。

NO.1088へのレス　Re: NEW M3ってどうなんですか？　SpeedKing [E46-323i-Breyton] : 2000/05/06(Sat) 23:36:22 :

http://www.ascii.co.jp/auto24/bmw_m3_list.html
ここはどうでしょう。
価格は分かりませんが、なんだかんだで4桁コースに行きそうな気がします
が…。
もし買ったら、後ろの席で良いですから、乗せて下さい。いや、冗談です。
失礼しました。

NO.1088へのレス　Re: NEW M3ってどうなんですか？　おじさん [BMW　Ｚ３　２．０] : 2000/05/07(Sun) 00:08:15 :

こんばんは。
Ｍ３でなくて、同じエンジンを積んだＭクーペに何度か乗りましたが
むちゃくちゃ良いです！
ビデオとかで見るレーシングエンジンのようなレスポンスっすよ！
過給器に頼らないハイパワーエンジンのフィーリングはちょっと
そこいらの国産車じゃ真似できないと思いますよ！
エンジン音、排気音は思いっきり室内に進入してきますが、
その音に痺れる感性があれば快音と思えることでしょう。
乗り心地は思っていたよりも、とてもしなやかでした。
（ＮＥＷ　Ｍ３では相当洗練されていそう）

現行型とＮＥＷではどちらが良いかは、どちらもそれぞれの魅力があると
思うので判断できませんです。
馬力云々で語る車ではないと思うので。（初代Ｍ３だって凄い車ですし）
まあ工作クオリティー等の品質は当然上がっていることでしょう。

維持費については、新車で買うならサービスフリーウエイに加入すれば
３年間の維持費は無料です。
タイヤ、ワイパーは適応外ですが、オイル、ブレーキパッドなど、
国産車の感覚では自腹切るものほとんどが無料で交換してもらえます。
また、極普通に乗っていてのトラブルは全て無料でサービスを受けられます。
（車検時の整備も適応されるはず）

と、まあ僕の知っていることは、このくらいです。
僕はＭ３オーナーじゃないので、オーナーの方の意見も聞いてみたいっす。
乱文で失礼しました。

はじめまして、外車乗るのはじめてで家族・近所の人からじろじろと見られっ
ぱなしで、少し困ってます（田舎なもので）
95年式3.0L M3アルピンホワイト納車1999.12月です。
すばらしい動力性能に本当に感激してます。（田舎道でも・街中でも乗りにく
さはないです、素晴らしいです）
サスを換えたいなっと思っているのですが、良い足ありますか。
よろしくお願いします。

NO.1085へのレス　Re: サス交換したい　SpeedKing [E46-323i] : 2000/05/03(Wed) 20:00:59 :

こん○○は。
Ｍ３の足は詳しくなくて失礼ですが、ビルシュタインがお勧めです。
Ｍ３用って有ったかな？(^^ゞ汗＞どなたか。
ついでに、アンチロールバーも行きますと、結構な車になりますです、はい。

NO.1085へのレス　Re: サス交換したい　36M3 [36M3] : 2000/05/05(Fri) 09:41:55 :

36M3にはやっぱエナペタルの車高調しかないっすね！
７月頃にビルシュタインの車高調＆減衰力調整の出来るアブソーバが
発売されますが、エナペタルの敵ではありません！
間違っても、最新のザックスorモンローはやめた方が良いですよ。
因みにビルのM3用はとっくの昔に発売されてます。

NO.1085へのレス　Re: サス交換したい　ronjin ['97-M3/SMG] : 2000/05/06(Sat) 08:31:49 :

私もショックについて興味があるので教えてください。
先日、スーパーオートバックス東雲店にて乗り比べをやっていました。
ビルシュタイン、Koni、ザックスです。
私はレースなどはやりませんので町乗りと、峠で走る（普通に）程度ですが、
低速時には柔らかく、高速時にちゃんとしっかりと吸い付くような
私好みの足に近かったのが最新のザックスです。しかし、値段が高いです。

＞３６Ｍ３さん
エナペタルの車高調をお薦めのようですが，他のショックと比べて
どこが良くて、他のショックはどこが悪いのかを詳しく教えて
いただけませんか。
よろしくお願いします。

NO.1085へのレス　Re: サス交換したい　36M3 [36M3C] : 2000/05/06(Sat) 16:16:39 :

なんと言っても他社と比べたらノウハウの量が違いますよ。
「鈴鹿ならこのセッティング！」「街乗り重視ならこれっ！」という
各ステージの基本データーを把握しており、それにドライバーの好みの挙動・
使用タイヤ・ドライバーのウエイト等を考慮してセッティングして
くれます。また、伸び側や縮み側の減水の変更も安値でやってくれますし、
オーバーホールが出来るのもメリットですね。
オーバーホールの出来ないアブソーバーなんて金が掛かって仕方ないですよ。
あと他社の悪い点ですが・・・
これは言い辛いですね。勘弁して下さい。ハハハ〜

NO.1085へのレス　Re: サス交換したい　SpeedKing [E46-323i-Breyton] : 2000/05/06(Sat) 16:31:04 :

こん○○は。
ちょっと、横レスにて失礼。
エナペタルサスに限らずビルも同様ですが、まずは、オーバーホールが可能と
言う事です。一生モノでしょうね。で、もう少し弱アンダー（もしくは弱オー
バーなど）にセットにしたいとなればオイル交換などで調整出来ます。
また、エナペタル車高調はサーキットなどでの走行にはもってこいです。街乗
りにも使えますので不便さは無いです。しかしながら、車高調ゆえ、一度セッ
トして乗り方が決まってしまうと、あまり調整をしなくなります。
僕は、このE46で3台目のビル（ノーマル形状）ですが、体が慣れたせいか、
その他のサスにはあまり乗ろうとは思わなくなりました。要は、他のサスに変
えてセッティングに困ると嫌だからと言うのが大方の理由です。
後は、36M3さんはどのような考えをお持ちでしょうか。お待ちしておりま
す。

NO.1085へのレス　Re: サス交換したい　36M3 [36M3C] : 2000/05/06(Sat) 19:10:00 :

＞車高調ゆえ、一度セットして乗り方が決まってしまうと、あまり調整をしな
＞くなります。
そーでしょうか？？？　
私の場合、走るステージや気分によっても車高を頻繁に変えますよ。
また、路面状況によって変えるときもあります。
例えば１８インチと１７インチ（サーキット用）では車高調のリング位置が
同じ箇所だったとしても車高が変わりますし、ウエット時又は悪路が続く道で
はストロークを確保したいので車高を上げます。
ただアライメントが問題です。車高を２ミリ変えただけでも狂いますから。

NO.1085へのレス　Re: サス交換したい　SpeedKing [E46-323i] : 2000/05/06(Sat) 21:34:39 :

＞そーでしょうか？？？　
と言う、本来ならこの答えですね。
今では”街乗り１００％”で１８インチ（しかない）決定なので、僕としては
調整する路面がほぼ変わらないので、一度決定したら…になってしまうので
す。
例えば極論言えば、一般市街地走行時、「あっ、雨だ、車高調整しなきゃ」な
んて、スペシャルステージでもない限り、そのまま走ってしまいますよね。
だから、労力との兼ね合い＆気分＆気合等で調整すれば良いじゃないかな、な
んて思っております。逆に言えば、サーキット以外はそんなに神経質になって
ないです。そんな人もいると言う事で…。
では。(^o^)丿~~

NO.1085へのレス　Re: サス交換したい　奈々子M3 [E36-M3] : 2000/05/06(Sat) 23:11:52 :

色々なご意見とても参考になります。有難うございました。
M3初心者の私にとってはどれを参考にしたらいいのか少し迷ってきました。
みなさん、それぞれにこだわりをおもちで、それはそれで良いのではないでし
ょうか。今まで自分が運転した車は、FR・FF・4WDとそれぞれ特性の違う車で
したが、その特性に合わせたドライビングをしてきました。
ですから、M3にはM3のドライビング、そして自分のドライビングがあると思
うんです。パーツに任せてしまうのではなく、単なる一つの操るパーツと考え
て、良いものを一つ選でそれを使いこなせばベストじゃないでしょうか。
その、良いものを探しています。

仕事が忙しくて、なかなか書き込みできませんでした。以前、トルクアップの
方法を教えて下さいと掲示板に書き込んだ「ささき」です。SPEEDKINGさんを
始め多くの方にご意見を頂き、その節はありがとうございました。早速、スタ
ディさんにトルクアップの方法を御指南頂きました。回答は以下の通りです。

　1.NOLOGY PLUGCOAD+TORQUEMASTER PLUG=100,000円（予価/税別）
　2.KELLENERS ROM TIP=110,000円（工賃込/税別）
　3.RAMAIR AIRFILTER=10,000円（工賃込/税別）
　4.REDLINE ENGINEOIL+OILFILTER=23,000円（工賃込/税別）

で、最初のはハイテンションコードとプラグです。これは、ホントに性能がい
いみたいなのですが、E34用がまだないのか製造中止なのかとにかく無いそう
です。今、事実確認をアメリカのノロジー社に入れています。プラグは、ノロ
ジー社の代理店をしている、サン自動車が扱っている商品なのですが、ホーム
ページには２輪用とあります。これでもサイズが合えばいいのかなー。

２点目は、ROMです。これもやってみたいのですが、効果のほどがわからなく
て、過去の掲示板を読んでみても関連記事がうまくみつかりませんでした。ど
なたか、装着している方、感想をお聞かせ下さい。Kellenerの日本のホーム
ページではE34だと15馬力くらいは上がるそうなんですが。

あとは、エアーフィルターですが、後でスタディーに電話したら、おそらく違
う人が出てきて、エアーフィルターはやはり低速トルクが落ちるとのこと。一
体どっちが正しいのやら。

オイル添加剤は、オリンピックという神奈川のホームセンターで、通販のモー
ターアップという商品を2980で見つけたので、入れてみましたが、これはい
いようです。

NO.1086へのレス　Re: トルクアップその後　SpeedKing [E46-323i] : 2000/05/03(Wed) 19:55:37 :

こん○○は。お久し振りです。

1.NOLOGY PLUGCOAD+TORQUEMASTER PLUG=100,000円（予価/税別）
ハイテンションコード＆プラグは、相当に良い感じではないかと思います。
確かに目で見て分かるくらい火花の量が違います。
しかし、プラグがノーマルよりはもたん…。ノーマルに比べどれだけのコール
ドプラグなのでしょう？
安く仕上げるなら問題ないでしょう。ただ、プラグ点検は確実に。

2.KELLENERS ROM TIP=110,000円（工賃込/税別）
このROMチューンは、予算があれば自分も試したいですね。
静岡にあるケレナースでは、ROMMAPをドイツから仕入れて現車合わせなの
で、確実に仕事をしてくれと思います。あっ、スタディーさんで取り付けなの
でしょうか…。

3.RAMAIR AIRFILTER=10,000円（工賃込/税別）
確かに低速トルクは若干落ちるかもしれません。これは、純正のBOXが無くな
りエアーの「タメ」が無いからそうなります。しかし、気になるほどではない
と思います。その分、高回転よりにしたいですね。後、マフラーも変わるんで
すよね。吸排気は同時が良いです。

4.REDLINE ENGINEOIL+OILFILTER=23,000円（工賃込/税別）
やはり、レッドラインと来ましたか…。このオイルは体に感覚が無いので何と
も言えませんが、上記1〜3をされるのであれば有効かなと感じます。

まあ、26万程でレスポンスがどれだけ変わるか体感してみて、良ければ、そ
のまま乗られるのが良いのではないでしょうか。
しかし、それ以上を望めば確実に壊れるパーツが増えていきます。メンテナン
ス個所も大変になってきます。
費用対効果で検討されると良いと思います。
それでは。

NO.1086へのレス　Re: トルクアップその後　もも５ [E34-M5中期] : 2000/05/04(Thu) 00:11:27 :

こんばんわ，ささきさん。もも５と申します。小生M5に乗ってるくせに、車両代に全てをなげうっ
てしまい、その後の金が続かず、唯一の”前向きな”パーツ交換がRamairフィルターだけという
状態が約２年続いております。さてラムエアーですが、これはSpeedKingさんが暗示されてい
る様に、高回転時の吸気抵抗を下げるのが主目的ですよね。だからトルクアップの為にお店が
勧めるのがちょっと不思議です。でも3000回転以上なんて月に数えるほどしか回さない私の
車の使い方でも、特に低回転時のトルクが落ちた様には感じません。はっきりいって、ぶん回
す人じゃなければ、気分的なチューンの範囲に入るのでは？と思います。SpeekKingさんが締
めで言われている様に、費用対効果を考えると、私は、×ですね。大体、あんなスポンジで何
で１万円もするんだ？自分でもつくれそうだ（？）なんて思いましたが、つくってません。それか
ら、下のE34の部屋で相談されれば、経験豊かな諸兄がこれでもか、これでもか、と教えてく
れる事、間違いなしです。

他サイトに来年春に発売されるコンパクトの情報が載っていました。
エンジンは1.8Lと2.0Lの新開発の４発で、ダブルバノス搭載の軽合金エンジ
ンらしいです。また2.5Lの直６も載っちゃうとか（なんで！）
ミッションは5速ATとZFと共同開発されたＣＶＴとのこと。
セダン、クーペを凌駕するような内容、廉価版というイメージはもう
なさそうです。
ということはセダン、クーペもこの内容が反映されるのでしょうね。
2001年モデルの318iはエンジンがツインカム、ATは５速、
320iはうわさどうり6発が４発に換装されてしまうのかな？

NO.1162へのレス　Re: NEW コンパクト情報　I-ZUMI [E46-328i] : 2000/07/20(Thu) 07:20:54 :

MALTSさん、情報どうもです。(~o~)
なんとも衝撃的なないようですね。う〜ん。。

NO.1162へのレス　Re: NEW コンパクト情報　Noppo [E36-318ti] : 2000/07/20(Thu) 07:52:50 :

私もその内容見ました。４気筒ツインカムということで期待しています。それ
と320iは、６気筒でないのはまちがいなさそうですよ。イギリスの雑誌に５
シリーズのマイナーチェンジの中に出てたんですが、６気筒の２００１年ライ
ンナップは、２．２（これが320iの代わりになる）、２．５、３．０という
ことでした。日本でも近いうちこうなると思いますが。パワーは、２．２が１
７０ｂｈｐ。２．５が１９３ｂｈｐだそうです。

NO.1162へのレス　Re: NEW コンパクト情報　MALTS [E46-318i] : 2000/07/20(Thu) 17:44:41 :

私はこの中で2.0L ４気筒にとても興味があります。
パワーはおそらく150HP程度、低回転からトルクフルで
感覚的には2.5L 6気筒 なみのパワフルさでしょう。
エンジンだけバージョンアップしてくれないかな？

NO.1162へのレス　Re: NEW コンパクト情報　どんどんＪ [e46-318i] : 2000/07/21(Fri) 00:50:45 :

ＤＯＨＣは魅力ですね。でも、
３１８セダンもＤＯＨＣになると、当然ながら値段が上がるでしょうね。
営業的に考えると、３１８セダンは日本車からの乗り換えが最も多いため、
価格ｕｐは避けたいところ。
またセダンと言う性格上、ＤＯＨＣは必ずしも必要ではないと思います。
よって、現行のエンジンを引き継ぐことになるのでは？

NO.1162へのレス　Re: NEW コンパクト情報　MALTS [E46-318i] : 2000/07/21(Fri) 12:33:42 :

そうかもしれませんね。DOHCになるといくら軽合金とはいえ
重たくなるでしょうから軽快なハンドリングも若干薄れたり
するかもしれませんしね。値段以外にも失うものが多いと
思います。
でも318Ciを買ったユーザーはやっぱり複雑な気分でしょうね
、とくにMTの人は。

NO.1162へのレス　Re: NEW コンパクト情報　Ｊ−マッチ [３１８Ｃｉ] : 2000/07/23(Sun) 22:17:14 :

BMWもＣＶＴを搭載するのですか、できたらアルファロメオ１５６のセレス
ピードのようなシーケンシャルシフトもだして欲しいですね。
なんといってもあちらはＮＥＷモデル１４７でツインスパークにセレスピード
でくるそうですからBMWもコンパクトで頑張って欲しい物です。

こんにちは、はじまして!Z3 1.9のホイールをF.R違うインチでアップしようと思うのですが、良いアドバイスを宜しくお願いします。