BMW何でも掲示板過去記事223 : BMW@FUN |
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もほほんさん書き込みありがとうございます。できるだけがんばりたいです。
320iを購入予定なのですが、タイヤを前後225にしようかなあと思っています。みなさんのタ
イヤの太さはどのくらいですか？
３２０ですと、２２５はオーバースペックかなと思います。
１７、１８インチ（Ｍスポを除く）を履かれている方は２２５が
多いようです。
軽快なBMWらしいハンドリングを求めるなら細めのタイヤがお奨めです。
私の３１８ＣiのＭ－spoですが、細めのタイヤに交換しようと思っています。
交換できるのなら、前後共に２２５／４５、或いは２１５／４５にしようと
思ってますが、乗り心地はどれくらい変わるものなのか、心配です。
もっとしなやかな感じになればいいな、と思ってます。
BMWの新車購入を考えていますが、318iMspoか318ciかで悩んでいます。
MTと右ハンドルを条件にすると318iMspoになりますが、近所のディーラーにMTの試乗
車がなく、ペダル位置やMTのシフトフィーリングを実物で確認することができませ
ん。（泣）
横浜界隈で318iか318iMspoのMTの試乗車があるディーラーはないのでしょうか？
その一方で、右ハンドルながらATになってしまいますが、318ciのスタイリングにも強
い魅力を感じています。318ciは近々試乗しますが、ATのマニュアルモードのフィーリ
ング、マニュアルモードを多用した場合のトラブルなどが心配です。
皆様からアドバイスをいただけましたら幸いです。
また、同じ選択肢で悩まれた方はいらっしゃいませんか？選択の決め手は何でした
か？
ぼくは2002型の318CiのMTに乗ってます、シフトフィールはソフトです。もちろんFFの
ようなワイヤーの軟弱感ではありませんが、スパルタンなカッチリ感とは少し違いま
すが不満はありません。クラッチはストロークが長く軽いです、これは慣れましたが
不満です。ブレーキは完璧、アクセルはお決まりのオルガンで僕的にはポジションが
不満です。普通にヒール＆トゥするには最悪のアクセルポジションです、僕はペダル
を加工してヒール＆トゥしやすくしております。トゥ＆トゥと言うテクニックもある
ようですが（むしろフォーミュラーカーでは一般的らしい）難しいです。どんな進化
したATもMTのダイレクト感には勝てません、クラッチワークがお嫌でなければエンジ
ン特性を考えるとやはりMTに乗られた方がより楽しみが大きくなると思います。Ciを
MT左ハンで乗りませんか？！
NdeFさん、早速のアドバイスありがとうございます。
クラッチワークは好きなんです。ずっとMTを乗り継いでいて、今は初のAT車なのです
が、運転していて何か物足りなさを感じてしまうぐらいですから（ATだとかえって運
転中に注意が散漫になって・・・）。
しかし、今まで輸入車にも乗りましたが、左ハンの経験がありません。日本では不便
では？とか、右手でのクラッチワークは大丈夫か？とか考えてしまうんですね。「食
わず嫌い」なのかもしれません。
担当の営業さんの話では、03モデルではシフトストロークも短くなるとのことです。
「どんな進化したATもMTのダイレクト感には勝てません」とのお言葉、グッときま
す。ううっ。
NORAさんシフトストロークの話はホントウですか？？いいですねー、BMWの
シフトストロークは大きめなのでショートに憧れます。ショートスロークを入れ
ようとまでは思わないのですが、できれば短い方がいいです。
最初に左ハンのZ３に乗った頃には路駐をよくしたので降りる時に苦労しましたが、
318Ciにしてからは盗難やイタズラが恐くて必ず駐車場に入れるようになったので、
乗降の苦労はなくなりました。しいて言えば右折時に対向の確認に工夫がいる事が
あるくらいでしょうか、シフトワークは基本的に利き腕でやる訳でむしろ精密さが
増した感じです。むしろステアリングワークですが、特にシフトと平行して行うヒ
ール＆トゥでコーナーに侵入する時に、利き腕でステアリングをメインに握る過去
の習慣を切り替えるのに少し時間がかかりました。僕のポリシーなのですが、本国
の設計ハンドル位置で乗ると言う考えがあるので、選択できるかぎりBMWならば左で
乗りたいんです。その不慣れなハンドル位置も含めてBMWに乗る実感を満喫したいと
言うのがホンネです。
BMWエンジンのすばらしさは、MTの方が堪能できると思います。
右手でのクラッチワークは全く問題なく、左ハンドルに関しても慣れの問題です。でも、私
は右利きですが左手でのクラッチワークの方がやり易いですし、右手でハンドル操作をし
たいですね。
左ハンドル車は右折時に対向車線が見づらく注意が必要ですが、それほど問題ではあり
ません。私の考える最大の欠点は、土地がら郊外にでるとほとんどの道が片側1車線で
あり、追い越し時に対向車の確認が非常に辛いところです。
多くの方が口にするBMWの右ハンドル車の不満な点は、左足のスペースが狭くて左足の
ポジションが不自然だというところでしょうか(私は気になりませんでしたが)。さらに、右
ハンドルMT車ではクラッチペダルの位置が右側に寄り過ぎてペダル同士の間隔が狭く
なっていて、全てのペダルのオフセット位置が悪いそうです。一方、シーケンシャルシフ
トが左用？となっており、シフトがやり辛いそうです。なお、右ハンドルMT車に関しては私
自身の体験談でないので、正確ではありません。
まとまりもないことを色々書きましたが、納得できる車がみつかると良いですね。
NdeFさん、とり助さん、ありがとうございます。
シフトストロークについては、この時期の輸入車だと話題になる02モデルと03モデル
の違いを尋ねた時に偶然知りました。大きな違いは、リモート・コントロール・キー
が赤外線から電波に（トランクの解除もできるとか）、MTについてはシフトストロー
クが短くなるとのこと。ATならば違いはキーだけなので値引きの点で02モデルが、MT
ならば03モデルの方が良いのでは？という話でした。
NdeFさん、とり助さんのお話を伺って、やはりMTを選ぼうと思います。
問題はハンドルの位置ですね・・・。
BMWのMT右ハンについては「全てのペダルのオフセット位置が悪い」というのは、気に
なります。やはり試乗車で確かめてみないといけませんね（探さないと・・）。
また、本来のハンドル位置である左ハンの方が車として自然でしょうし、左ハンを含
めて満喫するというのは「なるほど」と納得できます。
ciで試乗するのは右ハンATだけでしたが、左ハンMTも試してみます。
RHD,5M/T乗りです。
RHDのM/Tは国産と比較すると確かに左足はやや窮屈ですが、慣れれば問題ないレベル
だと思います。
私の場合はLHDでのステアリング・センターのずれ（RHDのほうがより自然に感じられ
た）
が気になりました。
いずれにせよ、ご自分で納得できるほうを選んだほうがイイと思います。
試乗車を探すのが大変かもしれませんか…
本当、試乗車ってないですよね。MTになるとほとんど皆無ではないでしょうか。でも
アレッていけないと思うのですが、BMWのセールスの方は試乗して魅力を体感する事を
すすめてきますが、実際には望む車種の試乗車はない訳で矛盾しています。僕も同じ
エンジン搭載の別のモデルのATでしか試乗できませんでした、考えてみればMTを買お
うと言う人にとってはギヤフィールやペダル系のチェックは重要なんですよね、でも
それを確認できずに買ってしまっている訳です。逆に言えばそれだけBMWのクルマ造り
を信頼していると言う事なのでしょうか、318CiのMTは運が悪いと待たされますよ～
僕はちょうどバルブトロニックにチェンジしたばかりだったので、色も赤指定で半年
近く待たされました。納車前に注文したアルミ等が先に来てしまい、前車Z３の横にア
ルミを置いてCiをイメージすると言う過酷な日々をおくったものです。
シュンさん、初めまして。NdeFさん、再び（三度？)ありがとうございます。
右ハンでも慣れれば問題ないレベルとのお話、少し安心しました。
近所のもう一つのディーラーに318ciのMT試乗車があるらしいので、そっちにも行って
みます。318iのMT試乗車はまだ見つかっていませんが・・・。
オーナーズルームの過去ログを見たら、同様の話題が出ていました（スミマセン）。
やはり、皆さんMT右ハンの環境は気にされているのですね。
確かにBMWのセールスの方の「まず試乗してみてください。気に入ると思いますよ」と
いう姿勢は好感が持てますが、MTの試乗車がなかなか無いのはちょっと腑に落ちませ
ん。乱暴な話ですが、国産車の場合はATに乗ってMTをイメージすることは何とかでき
ますが、輸入車の場合はハンドルの左右、MTとATで印象がかなり違う（らしい）ので
尚更です。余談ですが、スポーツ指向のciならば左右のMTがあっても良さそうな気も
しますし。
それにしても、NdeFさんのアルミが先に来てしまったというお話、「明日はわが身か
も？」と思いつつも、失礼ながら笑ってしまいました。
読者よりの情報、自動車関連ＨＰより・・
Ｅ４６クーペのマイナーチェンジ。なかなかカッコよろし・・
http://www.imakenews.com/autospies/e_article000116237.cfm
昨年の輸入車実績。ミニの好調さが目立つ。BMWは前年比９９．１％
http://www.autoascii.jp/auto24/issue/2003/0109/21nec_xx9999_21.html
2003年の北米カーオブザイヤーはミニクーパー！
http://www.nikkei.co.jp/car/newcar/20030106d3k0600506.html
独BMW、2002年の販売台数17％増で100万台突破
http://www.nikkei.co.jp/car/industry/20030108d2m0700808.html
独BMWが新型ロールスロイス披露、１台4700万円
http://www.nikkei.co.jp/car/carlife/20030104c3k0400404.html
E46クーペ、欲しくなりそうな予感・・・。
欲しくなりそうなのを我慢・・・。
ディーラーがクーペはフェイスリフトしないって言ってたのに...しかし僕は新しい
フェイスが好きじゃないので、昨年購入しといて良かったって思ってしまいます。で
もリヤは新しい方がイイかも...
今回のE46クーペのマイナーチェンジはフロント，リヤの変更のみ？
メカニズム的な変更はないのかな？？
でも，フロントは・・・前の方が良かったような気がする。
ちょっと，ショック！？
新しいクーペの６気筒はSSG６速AT&DSCが標準で採用されるようですよ！！！
まだ細かい部分で変更があるようです。
http://www.auto-web.co.jp/NEW_CAR/DETROIT2003/BMW3/index.html
あとX3もあるようです これはBMWらしくないような。。。
ＫＡＺＵさん、こちらの情報もどうもです。
ムム！SSG６速AT&DSCが標準ですか。セダンへの展開もありそうですね。
熟成のＥ４６がまたまた進化しますね。＾＾
ベッカムがBMW社製のハイテク装甲車購入を予定・・
装甲車の値段は１台２５万ポンド（約４９００万円）で通常モデルの３倍以上
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20030110-00000303-yom-spo
７６０Ｌｉ、値段とパワーに驚く。。
http://www.autoascii.jp/auto24/issue/2003/0110/52npr_ma9999_52.html?sm
445馬力とは！ やはりBMWはNAで頑張ってほしいですね。
ターボとかＳＣとかちょっと安直な気がしますし。
しかし、最近３、５シリーズの雑誌の記事少ないですねえ。
２００３年モデルとかがそろそろ載ってくるんでしょうか？
BMW日本法人、2003年の国内販売目標４万台
http://www.nikkei.co.jp/car/industry/20030110d1d1005r10.html
今年の後半にニュー５シリーズが出ます。年末は６シリーズも！
３のクーペのマイナーチェンジもあり、また紙面を賑わすでしょう。
BMW認定中古車、定額料金で２年目も保障延長
http://www.autoascii.jp/auto24/issue/2003/0110/48nec_ma9999_48.html?sm
SSG６速AT どんなＡＴですか？
どなたか教えて下さい。
５００万アクセス達成！皆さん感謝感謝です。
ありがとうございます。
http://www.autoascii.jp/auto24/issue/2003/0121/01mau_ha9999_01.html?top
今後のカーオーディオは「HDD」をクルマと家庭の両方で使う
http://www.autoascii.jp/auto24/issue/2003/0121/21npr_kt9999_21.html?sm
アウディ史上最強モデルを日本発売。４５０ｐｓのツインターボ
みなさま、こん○○は。
納車後1ヵ月半で喜んで乗ってる最中なんですが、ひとつ困ったことがあります。
Ｍスポーツのシートなんです。デザインや電動などの機能は気に入っているんですが、
横のサポートが全然足りないんです。
175㎝で70Kgですから決して細くはない体型ですが、ドイツ車に乗るには小柄なんで
しょうか？ シートのサイドサポートの間隔が空き過ぎていると思うんです。
右コーナーでは上体が左に流されてサイドサポートのところにたどり着いて止まり、
続く左コーナーでは一番左から右のサイドサポートまでずれていって止まりとサイド
サポートがあまり役に立たないんですね。そのせいかシートは良さそうなのに一定時間
運転していると疲労感がたまります。
前の車で使用していたレカロTR-JCの方がサポートや疲労抑制の点でははるかに優れて
いました。そのレカロに交換してもいいんですが、せっかくＭスポーツで統一されて
いるんですからそれをあまり崩したくはありません。例えばサイドサポートにクッション
を追加するなどして加工・改良するなどということは可能でしょうか？
ご存知でしたら情報お願いします。
はじめまして、ラウダと申します。
僕は165センチ、44kgの激ヤセ人間ですが、
都合のいいことに、スポーツシートには満足しちゃってるんです。
レカロに長く座ったことがない、ということもあるのですが・・・。
1年に何回かロングドライブをすることもありますが、
疲れないんですよねえ・・・。
愚問ですが、シートポジション（ドラポジ）とかは、
きっちり合ってますよね？
サイドサポートも、ホールド性も、あまり気にしたことが
ありませんので、答えになりませんが、
やはり、「シート」に関してのお話しは何度か聞いております。
内装さえ、お気になさらなければ、「レカロ」に
交換が一番いいのでしょうけど・・・。
シート自体の加工、改良をされた方は、ちょっと知りません。
ただ、加工してくれるお店はどこかにあったと、記憶
しています。 ちょっと調べてみますね。
すみません、返事になっていませんでした・・・。
どうもラウダさん、前にもレアメタルとか三平とかいうＨＮで情報いただいておりま
した。5シリーズのMスポーツのシートは3シリーズと同じなんでしょうか？とても細身
なのにコーナーで体流されませんか？それとも強力な腹筋で自力で踏ん張っている
んでしょうか？
シートの加工か後付のクッションかなにかでサポート不足を解消できないか
と考えているんです。そんなに難しいことではないと思うんですが、シートの張替え
を請け負っているようなショップならやってもらえるかもしれませんね。
レカロには座面自体には電動機能はないですし、メモリーもないんです。
こんばんは。
検索エンジンで、「シート加工 車」で検索すると
結構出てきますが、バイクばかりみたいですね。
車のシートもできるところ、あるはずなんですが・・・。
E39のスポーツシートもE46と同じだと思いますけど・・・。
E36、E46と乗っていましたが手動か、電動かの違いだけかと。
私の場合、サイドサポートが必要なほど、スピードが出て
いないのかもしれませんね。
私より若干（？）太目の妻は、ちょうどいい、と言っています。
正直、あまりサイドサポートは気にしたことがありませんでしたので、
今度、もう一度確かめてみます・・・。（すみません、レスにならなくて）
去年９月購入当初からですが、エンジンが冷えている状態で始動時、一瞬 ガーッという音が
します。ディーラーに持ち込んでも現象が出なくなるし・・・みなさんの愛車はどうですか？
そう言えば、Ｍ3Ｂはエンジン始動後、冷えてる時は
数秒後にゲボッとか言ってましたよ。
たぶんＶＡＮＯＳの関係と思いますが…？？
その音聞いてから、動かす様にしてました。
Ｍクーペは言いません。
これと違うとは思いますが、オイルの潤滑の問題では
ないでしょうか？？Ｍ３Ｂでもそんな音出るのは、そんなに
ないはずです。気にしてませんでしたが・・・
確かにしますね～吹きあがるように音がします。あまり気にしてませんが
異常ではないとおもいます。。
最近E36-Z3クーペ3.0を購入しました。特に意識はしていないのですが、運転中に人と目線が合
ってしまいます。そこで、カーフイルムを貼りたいと検討しています。左右と後ろに貼った場
合は車検の問題はあるのでしょうか。 透過率の制限などあるのでしょうか。ご存じの方がい
ましたらおしえていたたけると嬉しいです。 又、大手カーショップなどで貼った方がいまし
たらその満足度はいかがでしょう。 初歩的な質問ですいません。
こんばんは。
フィルムですが、運転席と助手席は車検上、まずいです。
仮に、透明フィルムでもディーラーさんによっては
車検を通してくれない場合もあります。
後部座席は問題ないと思います。
（大手カーショップで施工してくれる物でしたら。）
私も大手カーショップで貼ってもらいましたが、
（しかも一番安い物です・・・。）
なんら不満はありません。
Z3クーペ、いいですね！
いつまでも大切にしてあげてください。