１シリーズMクーペ 日本導入の真相

少しだけ期待していた
1シリーズＭクーペ！？と言うんでしょうか？？

日本導入なさそうと言う情報が昔の仲間から・・・？？
なんかそのままでは日本の規制をパスしないらしいです
ディーゼルもそんな事で、日本導入はないらしいし
アルピナＤ３ビターボも今のレベル６はパスしないということで
去年で輸入やめたらしい？？

いまのＭ３巨大すぎてどうも・・・
小さくて機敏でと言うのに期待してたんですけど
真相はどうなんでしょうかね！？

Mクーペの日本導入は無し(1)

　ナスダック/ : 2011/03/05(Sat) 15:44 :

はじめまして

私も期待していたのですが、無さそうですね。

Mクーペと同じ340psエンジンを積んだ、Z4 sDrive35isは、
7速DCTモデルがあって、Mクーペよりもコンパクト。
車重は重いですが。

やはり、MTモデルは日本での需要が少ないので売れないのでしょう。
たぶんM3でもツインクラッチモデルが売れ筋なのでしょう。
日本導入は無理そうです。

売れなくても価格をかなり吊り上げれば採算は合うかもしれないです。
ただ、M3よりも安いことに存在価値があるのがMクーペなので。

オーバーフェンダーや専用エアロなど、
イメージリーダーとしてのインパクトはあると思いますが、
パフォーマンス的には135i-MTでも十分だと思います。

Re: １シリーズMクーペ 日本導入の真相(2)

　アル君/[E65_B7] : 2011/03/05(Sat) 21:15 :

ＧＭＳ様、今晩は（＾＾）v

〈１シリーズ　Ｍクーペ〉
Ｍ　ＧｍｂＨが開発・製造する1シリーズベースのハイパフォーマンスモデルは、楽しみにしておりました。
が、日本導入は断念とか・・・
シャーシ関係（最低地上高？）で、日本の認定に適合しない様です。
私も期待していただけに、未導入は残念です。

では又 by アル君（＾＾）／〜〜〜

Re: １シリーズMクーペ 日本導入の真相(3)

　通りすがり/ : 2011/03/05(Sat) 22:22 :

日本での販売が行なわれない理由は、
道路運送車両法に適合しないそうで、
最低地上高がテストをクリアできないという書き込みを
他で見ました。

ユーザーの要望に応じて、E90の車幅を改善したりという対応も見られますが、
このMクーペは、例外のようですね。

車高の低いスーパーカーなどは、どうしているのか興味がありますね。

Re: １シリーズMクーペ 日本導入の真相(4)

　GMS/[CSL&E91-325] : 2011/03/06(Sun) 07:47 :

皆さんどうも・・・
最低地上高？ですか！？

そんな理由なら日本仕様だけ車高を少し上げるとか、タイヤを
大きくするとかでクリアできそうなもんですが？？

でも何がそんなに低いのか？？見た感じでは普通に見えますが！？
ＢＭＷ　ＭのＨＰでもイメージ写真はＥ３０M3とならべた写真が
載っています、そういうイメージで期待していたんですけどね

最低地上高さとは(5)

　通りすがり/ : 2011/03/06(Sun) 11:40 :

地上高から除かれている重要保安部品で、

緩衝装置(サスペンション)のロアアーム等の下端、実際はマフラ等が一番低い場合が多い。

ホイールベース長により最低地上高は決まります

101〜299 【9cm】

300〜549 【10...14cm】

上記以外は、計算式で算出する
【必要な間げき=ホイールベース×1/2×0.04＋4】
1cm未満切り捨て

車両の重要保安部品の一番低い部分が対象

エアロパーツ等は対象外

ということで、Ｍクーペの場合、９センチに該当するようで、
例えば、マフラーとかだと日本専用品を作るのにコストがかかりますね。
いずれにしても輸入スポーツカーなら、引っかかる事例は多そうですが。