Ｈ&Ｒスプリングでローダウンした場合の足回りの固さ

お初にお目にかかります。
新規スレ立て失礼致します。

BMWのメンテナンスにつきまして、皆様のご意見を頂戴できればと恐縮です。

中古車で平成１８年BMW７５０ｉ と平成１９年BMW７４０ｉのどちらが故障が多いか教えてください。
走行は２万キロ以内です。オイル漏れ、ミッション、エンジン回り、ポンプ、電気系、各所壊れやすいところと金額がわかれば教えてください。
またＨ&Ｒスプリングでローダウン した場合かなり足回り硬くなり過ぎますか？どんな感じでしょうか？
全く無知なため教えてください。お願いします。

Re: BMWメンテナンスについて(1)

　アル君/[E65_B7] : 2011/09/05(Mon) 23:05 :

gorugo様、初めまして（＾＾）v
お初ですかぁー、「ようこそ、ＢＭＷ＠ＦＵＮへお越し下さいました」、大歓迎でーす (^_^)

平成１８年BMW７５０ｉか、平成１９年BMW７４０ｉの購入を検討中とお見受けしました。。。
素晴らしクルマ故、gorugo様の背中を後押ししちゃいますね(^_-)-☆

「どちらが故障が多いか」
　⇒難しいですねぇー、どちらも故障は少ないのでは！？と、素人の考察ですがぁ(^^;)
gorugo様が検討されている７シリーズ、コードネームはＥ６５です。
Ｅ６５は２００２年から発売（前期）されて、２００５年にマイナーチェンジ（後期）されています。
発売時は革新的な技術を多々採用した関係上、初期はトラブルもありました。
前期でも２００４年モデルより、ナビやｉドライブ、コンピュータ等の電子部品まで、細部が色々変更され、トラブル
が発売初期モデルより激減している様です。
後期モデルはエンジン、エクステリアの大幅変更はもちろんですが、構造やメカニズム的なものは前期型後半
モデルを熟成させ、故障に関しては安心なのではないでしょうか。

ＢＭＷ車共通の泣き所である水回り、パワステフルードの漏れ等は懸念されますが、定期的に点検を施せれば
大丈夫かと思います。
又、Ｅ６５の特に後期であれば、信頼性・耐久性も向上されておりますが、ハイテク装備故の電気系のトラブルに
注意が必要です。

それと、左ハンドル_本国オリジナル仕様が、少数生産右ハンドルより故障率は低くなる説もあります。
が、Ｖ８エンジンは左右対象に排気管があり、右ハンドルでもデメリットはほぼ無くなったと思います。
特に高年式は右ハンドルも、最初から考慮した設計だと思います。
（直６エンジン時、高熱の排気パイプ横にギアボックスやブレーキマスター等があった）

７５０ｉと７４０ｉの選択肢は故障率より、gorugo様に於かれての趣向で選定されれば如何でしょう(^_-)-☆
７５０ｉ...卓越した世界一！？のＶ８を感じさせる！
７４０ｉ...積極的に高回転域を楽しめるＶ８！

Ｈ&Ｒスプリングの件。。。
大丈夫ですよぉー、私も前愛機・Ｅ６５（前期）_７４５ｉに装着しておりました。
ダウンサスの取り付けにより車高と重心が下がる事により、安定感は向上し、乗り心地も悪くはなりません。
只、ノーマルショックの場合では、高速域でフワフワ感が出ます。

☆Ｅ６５オーナーへの、お仲間入りをお待ちしております！！！

では又 by アル君（＾＾）／〜〜〜

Re: BMWメンテナンスについて(2)

　ググル/ : 2011/09/18(Sun) 19:16 :

一般的に中古車の選択としては、予算が許すかぎり年式が新しく、
走行距離の少ないものとなるのでしょうか。

後々のメンテ費用の心配よりも
最初から認定中古車を買うことをお勧めします。

Re: BMWメンテナンスについて(3)

　アル君/[E65_B7] : 2011/09/18(Sun) 20:45 :

スレ主‘gorugo様’、ググル様、今晩は（＾＾）v

Ｅ６５、ご購入の検討は、その後は如何なものでしょうかぁ。。。
「決まっちゃったかなぁ」(^_-)-☆

ググル様が仰る通り、新しい程「モデル末期（高年式・低走行）」良いのは当然ですがぁ。。。
クルマは人工的に作った工業製品、最初の設計通りに作動しないとか、不具合や誤作動もあると思います。
その為、ある程度の生産台数を重ねるうちに、顧客や現場サイドからの意見を取り入れながら微調整を施し、
より完成度の高い製品となるのでしょう。

Ｅ６５は魅力的で良いですよねぇ(^_-)-☆
【画像投稿はＥ６５です！】

gorugo様、どちらも走行距離が２万キロ以内にて、良い個体だと思います(^^)
☆Ｅ６５のご購入をお待ちしております！！！

では又 by アル君（＾＾）／〜〜〜