N20B20AとN20B20Bの違いとは

N20B20AとN20B20Bの違いとは、という内容で
本家サイトも確認して、整理してみました。

シリーズを横断する内容なので、ここに掲示してみます。

なぜか、エントリーモデルの320,523の方が、圧縮比が高い。
（ローパワーなグレードの方が高圧縮比）

一般的には圧縮比が高い方が高性能という感じもしますけど、不思議ですね。
低速域でのレスポンスアップ版なのでしょうか。
（20Aモデルよりも、ピストンだけはお買い得なのかも）

＜エンジン型式の違いと搭載車種＞

N20B20B：圧縮比１１：０
・320
・523

N20B20A：圧縮比１０：０
・328
・528
・Z4-2.0
・X1-2.0
・X1-2.8
・X3-2.0
・X3-2.8

＜20Aと20Bの差異＞

・圧縮比の違いは、ピストンの違い。
・タービンは同じ。
・マフラーの仕様が違う。
・ブースト圧の違い
・ＥＣＵのセッティングの違い。

上記にて、誤記載がありましたら、ご指摘もお願いします。

この内容が正しければ、2.0と2.8の
エンジン製造コスト差って、ほとんど同じ・・・というのは言い過ぎでしょうか。

エンジンの気筒数の違いやNAとターボ車の違いなら、数十万のコスト差は納得ですけど・・・。

Re: N20B20AとN20B20Bの違いとは(1)

　秀○/ : 2013/01/08(Tue) 16:32 :

ググルさん
違いの追加を（一部憶測も入っています）

マフラーの違い（スリーブ径を参照）
320
　センターパイプ　65.2mm→60mm
　リアマフラー　　60mm→□? 1本出
　エキゾースト制御なし

328
　センターパイプ　65.2mm→75mm
　リアマフラー　　75mm→□＝ 2本出
　エキゾースト フラップ使用して排気制御有り
　（低速域のトルクアップと消音のためだと思われます）

燃費
328 15.2km/l
320 16.4km/l
528 13.6km/l
523 14.2km/l
X3-28 13.6km/l
X3-20 13.4km/l
X1-20 13.6km/l (xDrive)
X1-28 13.6km/l (xDrive)

N20B20Aと20Bの大きな違いは燃費の違いですね。
20Aの20と28では、殆ど燃費に違いがありません。（X3の場合低下しています）
320と328(+1.2km/l) 523と528(+0.6km/l)
コンピュータのセッティングの違いもありますが、中低回転域の燃費向上のため圧縮比が違うのかなと思います。
後ブーストアップする場合20Bは、20Aより低くする必要があるでしょうね。

本当に１００万の違いは？？ですね。
320の場合パワーアップの主役は、マフラー（センター＋リア）とブーストアップかな
30?40で328以上のパワーとトルクが得られると思います。

Re: コスト的な差は微々たる違い(2)

　ググル/ : 2013/01/08(Tue) 22:32 :

秀○さん

追加説明もありがとうございます。

車重や駆動型式の違いでも燃費に差が出ますね。

マフラーの差異も具体的に記載いただいたので、
184ps版(20i)と245ps版(28i)で、明らかにコストに差があるのは、
エキゾースト部分ぐらいでしょうか。

>後ブーストアップする場合20Bは、20Aより低くする必要があるでしょうね。

・・・と思います。

直噴エンジンは、昔のターボ車と違って高い圧縮比ですね。

さて、６気筒ＮＡが無くなって、４気筒ターボに統一され、
異なる排気量の部品を作る必要が無くなり・・・と
素人的に考えても、かなりのコストダウン効果があると思います。

チューニングメーカーにとっても対象エンジンが絞られ、
より簡単かつ安全にパワーが出せれるとなれば、
直噴ターボ用パーツも人気が出るかもしれません。

Re: N20B20B採用の理由(3)

　ググル/ : 2013/01/10(Thu) 23:17 :

さて、この２モデルのみ、20Bを採用している理由はなんでしょうか？

>N20B20B：圧縮比１１：０
>・320
>・523

523は、本国520だし、車重が250キロも重い５シリーズなので、
低中速を太らせるため・・・という理由でしょうか。

では、逆に320に採用した理由はなんでしょうか？

N20Bシリーズの中でも一番軽いFRなので、他の20iモデルに比べても低中速域を重視する必要はありません。
・・・となると、売れ筋モデルの320の商品力強化なのでしょうか。

これは、考えようによっては、非常にお買い得なのかもしれません。

320に523(2300cc)相当のエンジンを積んだ。323相当。。

車重も523より、250キロも軽いとなれば、実質325相当のパワーフィールなのかも。

・・・まあ想像の世界ですけど。

Re: sDrive18iにもN20B搭載(4)

　ググル/ : 2013/01/12(Sat) 15:49 :

レスポンスを見ていたらZ4にsDrive18iが出るそうです。

エンジンはN20Bのようで、このエンジン一つで
1800/2000/2500/2800相当とターボのチューニング一本で
多彩なラインナップですね。

154ps：Z4 sDrive18i日本未導入
184ps：20i
218ps：125i日本未導入
245ps：28i

エンジンコストが微々たる差だとすれば、
どのモデルが一番お買い得でしょうか。