BMW E30オーナーズルーム過去記事25 : BMW@FUN |
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いやぁ、わかります。
私も528のイータエンジンの腰下に325のブロックを載せて320のカムを・・・と
考えている一人（他にもいるでしょ。きっと）で、隣国で車体は見つけたのですが、じゃぁ
どうやって日本に持ち込むか？というところで止まってしまってます。
車検の話題はさておき、エンジンを載せかえると、当然、コンピュータにも影響しますから。
それらも含めて考えないといけません。
ヘボピナさんが言われるように、カプラーが異なる（コンピュータが異なる）恐れも
そうなると・・・半田付けか圧着の嵐かも。
それでもセンサー、アクチュエータなどが全く同じ規格？ならばいいのですが、もし、そうで
なかったら・・・結構大変かと。
と言いつつ、私もエンジン組み換え夢見てます。
おいらの３２０が’８７生まれなので、コネクターは違うでしょう
なー 動く車から移植なので ハーネスも取れるとは言え・・・
自分で作業しないとは言え 整備屋さん敵に回すんだろうねー
＿|￣|○ 私も 528＋325+320のチョイハイカム ミックス
もくろんでますが・・・・・
ε=ε=ε= ┌(TДT)┘ ぁぁぁぁ 生活も大切なのよ〜
やはり同様のことをお考えで・・・
私も貧乏チューナーの一人ですので、お仲間になれれば。
我家は、車にお金をかけると息子がうるさいんです・・・
お互いがんばりましょうねぇ。
いぐあなさん
もともと３２５なら、コンピューターはそのまま大丈夫ですよ
私のはその昔、３２３ベースなので当時コンピューターが違って
いじれなかったので、E34５２５のやつをすべて移植してそれを
チューンしました。なんか同じ年式でも合うやつ合わないやつが
あるらしいです。初めにやった方はエンジン始動しませんでしたから
カムは当時の知り合いのコネで日産系のチューニングで有名な
東名自動車で削ってもらいました。それがどのくらいの角度なのかは
まったく知りませんでしたけど、結構回ってましたよ
コンピューターだけは排気量と圧縮比が変わりまたもともとAT用のもの
だったのですべて、専門の方に作ってもらいました。
泉 音魚さん
こういう仕事、普通の整備工場にしたら、「何でそんなメンドクサイ事
やるの？儲からないし」とあまり乗り気にはならないでしょうね
私の場合、修理工場の息子の友人がいて、夜中に仲間でやらせてもらいました
社長の親父さんの理解があればこそですけどね・・・
ヘボピナさん
コンピュータは325だと同じですか。よかった。
一応、燃料マップ、点火タイミングマップなどの位置はおおよそですが、わかりました。
現在、燃料がやや濃いめの設定にしてますので、もしかしたら、点火タイミングだけ変えれ
ば、対応できるかな？と考えてます。空燃費計が必要ですねぇ。
効率よく調整するにはどうすりゃいいか？まだ、エンジン組んでもないのに思案中です。
ただ、場所がですねぇ。
と書いておいて、足回りの移植が先になりそうです。
E36からの移植は、圧入が個人の工具では問題ですが、中古パーツを使って安く何とかなりそう
ですね。今日、まじまじE36とE30の寸法測りながら比較してました。。
ヘボピナさん そうですよねー 個人的なコネでもなけりゃー
普通嫌がるか そらー動かないよとか言われそうですよねー
(唯でさえ無理難題持って行ってるから（＾＾；
ってＥ３６からの足回り移植ですか！
良いなー ブレーキ関係の幅も広がるし ５穴にもなって
こりゃー夢が膨らみますよね！
ついにリアーマフラーの太鼓部分とパイプの付け根の所に腐食ではずれそうになって
います。
どなたか純正、外品を問わないので安価にてわけていただけないでしょうか？
それ以外が絶好調なのですが・・・
とほほ・・・
８９年式３２５ｉｘに乗っています。
街乗りをしていると、水温計が中心から右へ右へとぴくぴく動いていって、
時にはレッドゾーンに突入なんて事も...
でもしばらくするとまた中心にもどってきます。
こんな経験ありますか？
以前のE30の325iカブリオレに乗っていたときですが、水温系がビゴンビゴン左右に動
き続けた時、アイドリングのままボンネット開けたらラジエターのホースに亀裂が
入っていたということがありました。（わずかにぶしゅぶしゅ蒸気が出ていたのでわ
かりました）
ホース交換後なにもせずに治ったので、今でもそれが原因だと思いこんでおります。
実際、なんとな〜く蒸気がちょっと洩れたりすることで水温が不安定になる気がしま
せん？
ちなみに当方、メカ好きですが超詳しいわけではないので、他の原因だったらすいま
せん・・・。
経験あります（笑）。以下は参考です。
１．ぴくぴくと不安定な振れ： これは水温計のアース落ちがわるいと思います。メー
ターの裏のネジを適当な線でアース（車体）へ接続すると落ち着きます。
２．ぴくぴくではなくじわじわと上昇する： いろんな要因ありますね。ファンのカッ
プリングが劣化、高温になっても高速でファンが回転していない。また電動ファンが
LOWか回転していない。つまり走行風だけで冷却されていて、車速と外気温、エンジン
負荷（発熱量）の関係で上昇する（これは普通オーバーヒートコースですので、ある程
度の冷えはしているとおもいますよ）。エア噛み、クーラントの状態、ラジエーターの
つまり、などなど。
初めまして、３２５ツ−リングに乗っているんですが、夏から秋まではリッタ−8キロ
位だったんですが、今では5キロになってしまいました。急にこんなに悪くなるのでし
ょうか？何かおかしいのでしょうか？
燃費の急激な悪化はセンサー類の故障の可能性がありますよ。
O2センサーだったかエアフローメーターだったかが故障するとその症状
が顕著に出るようです。
たとえば トリップメーター オドメーターが
半死半生とか 無いでしょうか？
実際の所 給油〜給油までの 時間的期間が短いなら
何らかの問題があるかもしれないですが、走行期間が同じで
メーター読みからの燃費が下がっているなら 私の場合
メーターが時々回るって感じで 燃費が激変したって言う体験
してます。
お世話になります。Ｍ−ＴＥＣに１７年乗っております。このたび、カーナビを
取り付けようかと、思案しております。機種については、悩むことがいくつかあり、
絞込みに苦労しています。現在、候補としているのは、ソニーのＸＹＺ７７か
ｘｙｚ７７７、エクリプスのＡＶＮ０７５ＨＤです。自分で、取り付けることを前提
で、色々と調べています。その中で、いくつか教えていただきたいことがあります。
リヤシートのはずし方
バックライト、車速センサーの取り込みを室内に取り込むうえで、はずす必要があります。
どなたか、お教え願います。
また、ＸＹＺシリーズ,０７５ＨＤをすでに利用している方で、何かアドバイスあれば
お知らせ下さい。
リヤシートのはずし方ですが、座面は手前側を引き上げるだけで外れます。
またバックレスとは座面を外した奥の左右の端にボルトで固定されています。
外した後バックレスを上へスライドさせるように外します。
大きくは関係しないでしょうが、ソニーは今期、カーナビ部門、カーオーディオ部門
等から撤退と聞いております。購入後の保障、修理についても確認されたほうがよい
です。
・・・自分は、ナショナル、パイオニアのナビを使ってますが、サービス部門にお世
話になったことはないです。
出所は、コニカ・ミノルタのカメラ製品、用品部門からの撤退とその後のソニーから
の１眼カメラ開発にからんでの中から、ソニーじはソニーで苦しい業績部門からの撤
退表明しております。
結婚する嫁がMTを乗れず、泣く泣く愛車を手放します。。。
興味有る方は投稿してください。走行は52000です。
はじめまして。
Ｍ・Ｔは大変いい車ですよね。
興味があるのでメールをいただけないでしょうか！
よろしくおねがいします。
はじめまして！ひょんな事からE30に乗る事になった者です。よろしくお願い
します。イグニッションONでSIインジケータのLEDがグリーンの2番目から5
番目までしか点灯しません。単なる玉切れと思い込み新品と入れ替えてみたの
ですが状況は同じ（涙）。左ウインカーのメーター内表示もだめでこちらは基
盤の断線を確認。配線引き直しで復帰したのですが、、、、SIインジケータの
LEDに関しては導通チェックに限界を感じています。チェックのポイントなど
ありましたら教えていただけると助かります。（SIの電池は両方とも3V強電圧
があります） よろしくお願いします。
「イグニッションONでSIインジケータのLEDがグリーンの2番目から5
番目までしか点灯しません。」
というう事ですが、手元に今車両がないので現車でメーターを
確認できませんが、正常じゃないでしょうか？？
確か一番左は赤で隣がオレンジそしてグリーンが４つか５つのような
気がしましたが・・・
正常時はグリーンだけしか点灯しなかったような。
走行距離や時間そして回転数等で徐々に右側からグリーンのメモリが
消えてゆき、赤のまま乗るとしばらくして「inspection」の文字が
オレンジで表示されます。もともと車検がないアメリカ人に
「この文字がついたら点検に持ってきて」みたいな意味合いが
強いようです。
補足です
リセットツールで全部グリーンに点灯させてもらうことが出来ます。
専門店やディーラーに行けばやってもらえます。
こじんで持っている人はそんなにいないので・・
逆を言えば販売だけしかやらない店に持っていってもグリーンの
ランプを戻すことは出来ません。
ちなみに一個減ったからといってむやみに戻さなくても平気ですよ。
オレンジランプがついたら点検がてらショップでリセットしてもらえれば
いいのですから・・
ガーフィールド様、ありがとうございました。
SI基盤およびメーター基盤のハンダ付け部分をできる範囲で片っ端からハンダ
盛りしてみたところ、、、無事復帰いたしました。グリーンのLED5つとも点
灯！ インスペクションも点灯しましたので、リセットしました。あとは
フューエルメーターの表示誤差（約15Lマイナス、振れはないので接点不良
じゃなさそうです）を残すのみ。もう少しがんばってみます。また力貸してく
ださいね。ありがとうございました！！
直ったようでよかったですね。
私なんてＭＴ本体が壊れて走れないですから・・
燃料計は以下を参考にされてみては。TEDの過去レスです。
２、燃料計： １と同じ作業（コレはメーターのアース落ちを
良くするためにメータと車体に線を追加します）プラス、タ
ンク上部のセンサー出力（コネクターで３PINのもの。 左が
空タンクで71.7オーム、満タンで３．２オーム、 中央GND、
左 燃料残７リッターでゼロオーム 警告灯用）のGNDが車体、
つまりタンクに良く落ちていない。これも適当な線でタンク
本体にGNDを落とすと、満タンにしても針が右端まで振り切れ
ない問題は解決しました。（これはなかなかわからず かれこ
れ １年かかりました
TED様、ありがとうございました。
今、スタンドからニヤつきながら帰ってきました。
メーターが60Lを指すのを見るのは半年ぶりくらいです（笑）
気のせいかアクセルに対してエンジンの反応がマイルドになったような気がし
ます。アイドリングからそーっとアクセル踏んだときの荒さが無くなった様な
感じです。（理由はわかりませんが、、苦笑）
実はメーターのアース取りの後、配線分岐してハンダ付けかな？と思いながら
あまりの寒さにCRC吹き付けてカバーを閉めしまったのですが、、、メーター
を見ると、、、30L が37Lに、、わくわくしながら給油しにいった次第です。
これからもいろいろ出てくると思いますが、DIYの精神で近所の人たちに白い
目で見られながら？がんばります。
ありがとうございました！！
はじめまして。Ｅ３０−318iに乗るBMW初心者のミノルと言います！社外エア
ロを探していますがどうも見つかりません。誰かご存知の情報ありましたら教えてく
ださい！後、ショックが死んでるみたいなのですが３２０や３２５等のショックの流
用は可能でしょうか？もう１つ純正スピーカーを交換したいのですがサイズが解りま
せん、何かお勧めなどありましたらお教えください。複数の質問ですが、なにぶん初
心者のため許してください！皆さん宜しくお願いします。
ども、社外のエアロに関してはよくわかりません。ヤフオクと
かをこまめにチェックするとかE30の専門店めぐりをするとか
しかないかもしれません。E30に詳しいショップならごく稀に
在庫してるかもです。ヤフオクで中古を落札したりしてオール
ペン等ってのが最近の定番かもしれませんね。ショックに関し
て、フロントはは318iと320iの一部車種が同じで
320iＭテクと３２５が同サイズだそうです。リアは共通サ
イズです。が、フロントはシェルケースを３２５等の太いもの
に交換してからショックも３２５用等を使用するのが良いらし
いです。（耐久性向上）
スピーカーに関しては確かパイオニアあたりでトレードインの
ものがあったと思います(３年前には現物を確認してます）が
純正のものに比べサイズは小さくなるようす。（ステーの関係
で）すみません、こんなアバウトな情報で m(__)m
9/22の帰社時の出来事です。キーを回しても初爆を呼ばずエンジンがかかりません。2000年
(総走行距離：16万キロ)に同様の症状があり、その時は燃料ポンプの交換で復帰しました。
今回も、ディーラーに預け、とりあえず燃料ポンプを交換したのですが、エンジンがかかった
りかからなかったり、症状がはっきりしません。但し、かからないときは燃料ポンプが作動し
ていないのははっきりしています。
ディーラーはECUが原因と判断。とりあえず当方の手持ちのECUと交換してみるが、変わら
ず。
クランク角センサーコネクタなど各接点を検査してもらっていますが、症状は変わらず。
このままでは、ディーラーもさじを投げそうな雰囲気です。
どなたか、同じような経験をされた方いませんでしょうか？
違うかもしれませんが・・・
昔私が経験したことでは、Ｅ30Ｍ3でしたが、走行中突然エンジンストール！
その後かからないときは何時までもでしたが、かかるときは一発でかかったり
していました
原因追求に手間取ったんですが、なんとマイナスアースの接触不良という
もので、走行中に振動で断線して、急に止まったり、復活したりして
いました。コンピューターも経験しましたが、こちらは突然来て二度と
復活しませんでした。ユニットごとの交換となりました。
と言うことで、今流行のアーシングというものをまだ誰も言い出さないころ
やった覚えがあります。
まず一番疑わしいのはエアクリーナーの横にあるポンプリレーです。
これに不良がおきるとポンプが回らずエンジンがかかりません。
またこれとは別にＭＴの左側、エンジンとドッキングしたところに
トリガーセンサーという回転信号を読んでいるセンサーがあります。
これがいっても同様にポンプが回らずエンジンがかかりません。
２本ありますので下がそうです。
リレーのほうが安く簡単ですのでそちらから試してみるとよいと思います。
がんばってみてください。
お礼＆報告が送れまして、申し訳ございません。
本日、あれから６週間目にして、無事完治し手元に戻ってきました。
原因は、クランクプーリーのバイブレーションダンパーのへたりにより、クランクスピードセ
ンサーからの信号がECUに正確に伝わらなかったようです。
クランクプーリーの交換で問題は解決しました。
所有してから16年、総走行距離24万キロ弱、これからもさまざまな
トラブルに見舞われると覚悟しています。
皆様のお力添えを今後ともよろしくお願いします。
ありがとうございました。
BMWかベンツで１８００-２０００ｃｃで何か探しています。
お薦めはありますか？？
今ディーラーに、2002年BMW318iMスポーツ黒37000キロ、ワンオーナー状態良くて車体
258万というのがありましたが、値段的にどうなのか分かりますか？
あのう、ここはBMWの中でもオタクに近い人が集まる場所です
多分その辺はあまり興味がないと思うので、場所変えて質問
してみたほうがいいと思いますよ
あ、そーなんですか。わかりました。
今、出張で、韓国から台湾に飛ばされています。
ところで、韓国の知り合いが'86 528のイータエンジンの乗っかった車を10万円で譲ってくれ
る（エンジンは特に問題ないと思います）ということなのですが・・この腰下を使って2.7L
エンジンにするには・・・
ブロック部分と、325のヘッドがあれば、物理的にはいいですかね？
（ECUのプログラムは、もしかしたら何とかできそうですので・・・）
ついでに、320のカムの方が、若干325よりもハイカムとのことで、それも入手予定です。
コンロッド、ピストン、バルブスプリング、バルブなど、何かこれはいいよという代替品など
ありますか？
クランクは、ねじれ補正、軽量化、ダイナミックバランスはやろうと思ってます。
ヘッドは、ポート研磨、バルブのあたりの確認、各部分のカーボン落としは当然。
バルブガイドなどもちょっと飛び出している部分も削ります。
ピストンリング、タイベル、ポンプも交換しておきます。
ついでに、ヘッドも1mmほど削って、圧縮もあげようかと・・・
ピストン、コンロッドのバランス取りも行うつもりです。
で、これもやっておくといいよ！とか、この国産部品は合うよ！とかいうのがあれば教えてく
ださい。
目的は、気持ちよくまわせるエンジンです。できるだけ、お金をかけないで＜※重要
基本的にDIYなので、いつ完成するかわかりませんけど、アドバイスがあればお願いします。
経験は、トヨタの2TG、ニッサンのL型は、何度か組みなおしたことはあります。
E30には2種類の325がありました（ようです）。
325i
直列6気筒SOHC、2493cc、170馬力(DIN)
325e （〜1987年）
直列6気筒SOHC、2693cc、125馬力(DIN)
e：低回転省燃費型イータエンジン搭載車
で5シリーズにもこのイータエンジンでしょうから、丸々載せ替えかと思います。同じ
325でもeが付くと別物エンジンです。
ブロックが同じ物？ボア径、ピッチ等調べてください。