BMW E30オーナーズルーム過去記事30

神奈川.川崎市多摩区のものです。92の325IXを正規ディラー物を保有しています。一応
レイトアが終わりましたら.大晦日の雪で側面衝突されました。
純正のＢＢＳホイールがゆがみ後は左フェンダーとドア.サイドステップ等
.Ｅ30は硬くて好きですので保有して置くつもりです！
ゆがみましたのは1本ですが新品はあるものでしょうか...
ジーャマンカーでもメルセデスが多く５台.他です.
ＢＢＳホイールお教え下さい.型式Ｅ-25Ｘです。

NO.232へのレス　Re: ９１の純正ＢＢＳホイールを！　souan : 2005/02/08(Tue) 02:23:57 :

中古はセット売りが基本です。または、中古タイヤのおまけ付き？？？
新品は難しいでしょうが、ディーラーに確認してくださいな。

NO.232へのレス　Re: ９１の純正ＢＢＳホイールを！　PROMOTER [E30/325i・MT] : 2005/02/09(Wed) 20:31:31 :

ix用のＢＢＳホイールは大変希少なものでして殆ど中古では手に入らない物です。
オフセットが違うのでix用以外のE30ホイールは履けません。納期は掛かるでしょう
が、新品は購入出来るはずですので、ディーラーに相談したらいかがですか？

NO.232へのレス　Re: ９１の純正ＢＢＳホイールを！　まぴお : 2005/02/18(Fri) 00:14:08 :

私のＥ３０仲間ｉｘ後期型は、通常のＥ３０用１４インチＢＢＳを履いています。
毎週、長野から山梨まで凍てついた道を越えてきますが問題ないようです。
正規なものが手に入らないようでしたら、近くの仲間に声をかけて、４輪
入れ替えてみるのも手です。
１５インチ以上にインチアップされている場合はわかりませんが。

NO.232へのレス　Re: ９１の純正ＢＢＳホイールを！　PROMOTER [E30/325i・MT] : 2005/02/18(Fri) 20:32:14 :

ETKで調べてみましたので参考にして下さい。

iX以外のE30用
BBS 6.5J×14　オフセット30
　　　7J×15　オフセット24

iX用
BBS 6.5J×14　オフセット45
　　　7J×15　オフセット41

NO.232へのレス　Re: ９１の純正ＢＢＳホイールを！　長野在住某 [Ｅ３０／９０年／３２５ｉＸ] : 2005/03/06(Sun) 16:41:11 :

ｉＸ用ホイールのオフセットはオーナーズハンドブックによると
　　５1/2Ｊ×１４（鉄）
　　６Ｊ　 ×１４（標準型アロイ）
　　６1/2Ｊ×１４（ＢＢＳ）　　　
　　３６５×１５０ＴＤ（TDXタイヤ専用）　いずれの場合でも４７ｍｍです。
私のｉＸは購入時に「３６５×１５０ＴＤ」を履いておりましたが
現在冬用（スタッドレス）は通常のＥ３０用、６Ｊ×１４ＥＴ３５ｍｍ（標準型アロイ）
　　夏用（ラジアル）は通常のＥ３０用、６1/2Ｊ×１４ＥＴ３０ｍｍ（ＢＢＳ）
を履いております。
ＢＢＳですとフロントがツライチ気味になりますが走行には全く支障はありません。
論より証拠ではありませんが、どなたかお知り合いの３０乗りの方にご協力いただいて実際に
装着＋走行してみては如何でしょうか？

NO.232へのレス　Re: ９１の純正ＢＢＳホイールを！　K.TAN [A25X/E30/87y/89y/91y] : 2005/03/08(Tue) 23:59:02 :

私はＥ３０−３２０の純正ＢＢＳをＩＸに履いていますが、特に問題は無いようですよ

先日はミッションの件で皆さんにお世話になりました。
現状としては車両は休眠状態です。そのまま乗っていても
余計に壊すことになるので・・・
今は八方手を尽くしてパーツの確保を行っているところです。
時間をかけても安く復活できればと思っています。
また何か動きがありましたら、皆さんに報告したいと思います。

自慢じゃないですが、Ｂ６−２．８はアルピナの作った数少ないおばか車です．
なんてたって、発熱量の大きいビック６に純正３２０より小さいラジエーターを
のっけて、ラジエーターファン（カップリング式のあれね）も付けず、更には
オイルクーラーもない、でもＡＣはつけている．
という、すばらしい車なんです．オーバーヒートしないほうが不思議でしょ！．
もちろん、タコ足なんて入る隙間はないんで、鋳鉄の純正がついてます．
でも、こういうおばか車が好きなんです．
キャバ クラに注ぎ込むの似ているかもしれません．

排気管の断熱材は、理論上、排気温度が上がって、排気の流体粘度が下がり、
排気されやすくなりそうですが、そのかわり、排気管の温度もあがり錆び
やすくなるそうです．
でも、最大のメリットはエンジンルーム内が今までよりも少しだけ熱くならなくなり、
エアコンが少しだけ効く様になることなんですよ．

昨日、お知り合いになった方のＣ２の排気音を聞かせていただきましたが、
アルピナの純正音は意外に図太いんですね．もっと高音かと思ってました．
だいぶイメージと違います．
この頃のアルピナは、ジェントルよりもワイルドなんでしょうね．

NO.235へのレス　Re: 排気の断熱等　ヘボピナ [Ｃ1‐ : 2005/02/17(Thu) 13:21:01 :

出来上がりましたタコ足！！
包帯巻いて、その上から丁寧に耐熱塗装して・・・
なんとなく、トルクが増えた感じがします

排気音も少し変わったような気がします
クーラーコンプレッサーなどにも干渉せず、ちゃんと付きましたよ
あのクネクネとした取り回しを見ると、うれしくなりますね
エアコン効くかな？？夏まで車が持つか…？？^^;

NO.235へのレス　Re: 排気の断熱等　TED [E30 320] : 2005/02/17(Thu) 21:30:29 :

MaSaO さん　なんか凄いですね。ノーマルの30しか見てない
のでＢ６−２．８のエンジンルーム内が想像できません。排
気管の断熱ですか、してあるのは見た事ないですけど、気体
の粘性までさげて効率を考えてあるとは、、、。もしキャタ
ライザーが装備されているなら、キャタの温度が早く上がり
、排気ガスはより早くクリーンになるので、環境的にも優れ
ているとも言えるとおもいますよ。

音（エンジン、排気、ホーンなど）ですが、最近のBMWはなん
か軽い味付けですが、それでも十分魅力的で、エンジニアの
こだわり、センスを感じさせます。日本車（一部除いて）は
音に無頓着というか、こんなんでいいや的。気にならない人
は「音なんてー何が違うの？」なんですが、、、。

NO.235へのレス　大変な話しを忘れてました．　MaSaO [Ｂ６−２．８] : 2005/02/17(Thu) 22:11:01 :

ヘボピナさん、おめでとうございます．うねうねした金属管が見えるのも
かっこいいのですが、バンテージがまいてあるタコ足もしぶいですよね．

御自分で巻きましたか？．さぞかし大変だったでしょうね＾＾．
集合部分の巻き始めや終りなんか特に．で、巻いたら巻いたで、バンテージの耐久性を
少しでもあげようと耐熱塗料塗ってしまうんですよね．
全くおなじです、ヘボピナさんと私．．．．＾＾；．

でね、ご存知でしたら良いのですが、バンテージを巻いて、初めて排気管の
温度が高くなる（それなりに走る）とものすごい水蒸気が出てきます．
はじめはオーバーヒートしたかと思って慌てて車止めてエンジンルーム覗きましたから＾
＾；．
その時はたまたまパワーステーションの人と一緒だったからすぐ教えて頂けたんですけど、
知らなかったらマジびびりマスよ．車の廻り真っ白になりますから！．

ＴＥＤさん、日本人って音にこだわらないというか、センス悪いと言うか．
と言う私も、車高短（元からか？）＆爆音です．
ある意味、とてつもなくセンス悪です．

NO.235へのレス　Re: 排気の断熱等　ヘボピナ [Ｃ１-2.8改] : 2005/02/19(Sat) 21:43:00 :

＞御自分で巻きましたか？．さぞかし大変だったでしょうね＾＾．

はいそりゃぁ〜もう(^^)
バイク用の雨がっぱのズボンと長靴履いて・・・
バケツに水入れて、ぬらした後、巻きつけですが、もうガラス繊維が
手にチカチカ抜かって、軍手じゃ何もならず、バイク用の皮手袋
ひとつ駄目にしながら、ぐいぐいと巻きつけました(^０^)

知り合いは排気管２〜３本まとめて巻いても良いと言いましたが
なんかこだわりで、1本づつ丁寧に巻きました。
最後に留める金属製タイラップが無くて針金で留めましたが・・・
巻いてから取り付けまで1週間ほど空いたので、その湯気と言うか
煙は確認していませんね？
最近ボンネット開けるのが癖になりつつありますよ

NO.235へのレス　Re: 排気の断熱等　sou : 2005/02/20(Sun) 01:37:01 :

エキマニの断熱はヤバいですよ。冷やすべき所が冷えないので、材料的に耐久温度超
えると高温酸化が進みメロメロになります。鋳造品であれば板厚で逃げられる可能性
ありますが、パイプ+溶接で特に溶接部は危険です。ステンレスでも限界ありますか
ら。それと、触媒への温度負荷も上がりますから寿命は短くなるか？コアが割れま
す。
周囲の熱に弱い部品に巻くのが良いかと思います。

NO.235へのレス　Re: 排気の断熱等　ヘボピナ [Ｃ1-2.8改] : 2005/02/23(Wed) 11:15:37 :

SOUさん
　そうなんですか！？　
　まぁ〜〜いろいろやれば、弊害も出てくるでしょうね
　ヘボピナ号に関しては、お遊びでやってますので、あまり　
　耐久性とかほとんど考えてないです。
　もうマフラーもとっくの昔にボロボロになってまして・・・
　ただいま国産改造なんです
　いまさら何がおきても、OKです・・・（^0^）
　でもエアコンだけは、何とかもたせたい今日この頃です。

　次は、

NO.235へのレス　Re: 排気の断熱等　ヘボピナ [Ｃ1-2.8改] : 2005/02/23(Wed) 11:58:39 :

うわ！！途中までで

次は、ブレーキ考えてます。
最近、やけに制動距離が伸びてると思ったら
キャリパーのピストンからオイル漏れがあるのを
発見しました。
今、どうするかお金と相談中です

NO.235へのレス　ブレーキは　MaSaO [Ｂ６−２．８] : 2005/02/24(Thu) 15:12:49 :

そりゃ、アルミハットの２ピース特注ローターに、８４０流用のブレンボでしょ．
でもって、リアもベンチレーティッドでバランスを取りましょ．

って、ことでホイールもインチアップ必至です．

NO.235へのレス　Re: 排気の断熱等　ヘボピナ [Ｃ1-2.8改] : 2005/02/26(Sat) 12:57:45 :

今日ショックのオイル漏れも発見してしまいました^^；
お金ないので、ＢＴＳでも入れようかと考えてます
それとも、Ｍ3の足、ブレーキごと移植なんて話も
出ています。

でもそうすると５穴になるんで、アルピナホイルが
使えなくなるんですよ・・・
だんだんただのヘボになって行きそうです(^^ゞ

NO.235へのレス　Re: 排気の断熱等　MaSaO [Ｂ６−２．８] : 2005/02/26(Sat) 14:57:29 :

お互い大変ですねェ．私もエンジンからオイル漏れしていますi_i．

Ｍ３の足にすると、ブレーキ容量アップ以外に利点ってあるのですか？．
アライメントが違うとか、ブッシュが硬いとか．．．？？？

NO.235へのレス　Re: 排気の断熱等　ヘボピナ [Ｃ1-2.8改] : 2005/02/27(Sun) 10:49:03 :

いや、別に何も考えていません
アルピナのサスは高すぎで、ＢＴＳを考えたら、
もう日本に在庫無いみたいで・・・
どこかにＭ3の事故車があると聞いたもんで、そう考えただけです(^^ゞ

それで昨日いろいろ調べたら、ブレーキキャリパー、Ｃ-1は325と
同じだそうで、キャリパーオーバーホール簡単に出来そうです
それで、ショックもオーバーホールできるか聞いてもらってます
ついでにブッシュ類交換したほうが、確かに乗り心地には
よさそうですし、要らん金使わなくて良いみたいです（^^）

NO.235へのレス　Re: 排気の断熱等　テツ [C2-2.5] : 2005/02/27(Sun) 23:56:02 :

皆様はじめまして!　C2ー2.5のテツと申します。

私のアルピナのショックアブソーバーはビルシュタイン製ということで
何年か前に１本１諭吉ぐらいで愛知県尾張旭市のショックアブソーバー専門店に
お願いしたことがあります。
オプションでセッティングの変更もできるそうですが・・・

NO.235へのレス　Re: 排気の断熱等　ヘボピナ [Ｃ1-2.8改] : 2005/03/04(Fri) 10:19:16 :

テツさん
　ショック、たぶんその同じところかもしれませんが
　やってくれそうです。
　でもまだバラしていません。
　
それで質問ですが、C-2というのはC-1とどう違うのですか？
私のも元は2500ｃｃでした

NO.235へのレス　Re: 排気の断熱等　MaSaO [Ｂ６−２．８] : 2005/03/04(Fri) 15:09:03 :

テツさん、お世話になっております．

Ｂ６のキャタなしアルピナマフラーを入手いたしました．
が、２０年前のキャタ無と今のスポーツキャタ付どちらを使おうか
迷っております．とりあえずは、車検通すまではあのままでいきますが．．．

ビルシュタインは、愛知ならエナペタル、静岡ならＢＴＳですね．
セッティング変更はＯＨ費＋￥１．５満／１本（ショートロッド加工も含、部品代別）
だったと思います．
ＯＨは￥１萬／１本だったと思いますが、Ｏリングやらブーツやらバンプラバーやら
も交換でしょうから結構高くついたと思います．
でも、新品アルピナショック買うよりはずっと安いですね．
アメリカ経由でも、１台分一式￥２０萬超だそうですよ．
国内販売だと．．．アラゴスタで特注できそうですね．．．

NO.235へのレス　Re: 排気の断熱等　テツ [C2-2.5] : 2005/03/04(Fri) 22:58:33 :

Ｅ３０アルピナのショックアブソーバーはＣ１−２．３／１，Ｃ２−２．５，Ｃ２−
２．７，Ｂ６−２．７とすべて同じようです。Ｃ１−２．５に関してはＭテクのもの
が標準でアルピナのシャーシーキットはオプション品だったみたいです。
リアショックアブソーバーの部品番号は　３３　５２　１３３　みたいです？

NO.235へのレス　Re: 排気の断熱等　ヘボピナ [Ｃ1-2.8改] : 2005/03/05(Sat) 13:28:49 :

ほうほう！！と言うことは、C-1は、コンピューターも
ノーマルと同じだったらしいし、足もとなると、アルピナ
もどきに近い本物！？ちゅうことですかね？？

まぁ〜いまさらどうでも良いですけど、でもMテクの足だと
すると、いままでアルピナの足と感動してたぶんそんした気に
なりますね、できればそのオプションのアルピナのアンヨが
着いてたと思いたいです^^;

89年式(88/6生産車)のE30-320i-MTに15年間乗っている者です。
DMEのチューンROMを装着したい思っています。
色々と自分なりに調べてみたのですが、現在装着されているDMEに合う物が見つかりません。
実は、10年程前にエンジントラブル対策のため、DMEを交換しています。
現在のDME�ｂﾍ『0 261 200 381』です。交換前の�ｂﾍ不明です。
あるサイトによると320iに装着されているDME�ｂﾍ下３桁が『152』または『172』と言うこと
です。
私のE30に装着可能でしょうか？
ご存知の方がおられましたら、よろしくお願いします。

NO.228へのレス　Re: DMEについて　ヘボピナ [Ｃ1‐ : 2005/01/23(Sun) 11:59:07 :

それは、コンピューターＢＯＸのことですよね
この年式はＣＰＵと言うんじゃなかったでしょうか？
このタイプはＢＯＸの中のロムを書き換えるはずです。
私は、ロムチューンをやってますが、付いていたロムを書き換えてもらいました
それは、腰下を2.8イータのブロックに変えて、排気量アップして
カムを削ったためにやることになったんですが、
今8000rpm以上まわせるようになっています

と言うことで、コンピューターＢＯＸを変えなくても簡単に出来るはずです
やってもらったのは、東京近辺のエンジニアの方です。
BOXは88以前と以降でカプラーが違うようで交換性はないと思います

NO.228へのレス　Re: DMEについて　未納車Ｂ６−２．８ [Ｒ１１００Ｓ] : 2005/01/24(Mon) 20:52:14 :

お乗りの車が、ＭＴということですので、日本仕様ではないのではないでしょうか．
お調べになった２つの番号は日本仕様のＥ３０−320i用では．

または、今のＤＥＭ基盤(箱）に、交換前のＲＯＭをさしているとか．．．
前に、日本仕様の’８６　Ｅ２４に本国仕様のＤＭＥやその基盤に日本仕様ＲＯＭをさして
使って見た事ありますが、エンジンが掛かったり掛からなかったりと
あきらかにおかしかったです．
その後もとのＤＭＥに戻すと何事もなかった様にまわります．

この事から考えるに、もしかしたら、この頃にはＭＴ用ＤＭＥなる物が
あったかもしれません．

一度ボッシュに聞いてみてはいかかでしょうか．

NO.228へのレス　Re: DMEについて　ヘボピナ [Ｃ1‐ : 2005/01/25(Tue) 15:53:54 :

この年式のＭＴ車は87年と88年式のみ国内ディーラー車で
320ｉＳと言う名前で販売されていたはずです

それからコンピュータＢＯＸを交換しても中身は一緒です
またＡＴ用とＭＴ用では仕様がちがいます。エンジンはかかりますが
この年式のチューンは中を明けて、チップを書き換えるはずです？

早い話がパチンコの違法ロムと同じ原理です
差し替えればＯＫです
ただし、325のコンピューターＢＯＸではエンジンかかりませんでした。
多分８７年と８８年でもエンジン始動しなかったと思います

NO.228へのレス　Re: DMEについて　未納車Ｂ６−２．８ [Ｒ１１００Ｓ] : 2005/01/25(Tue) 17:25:56 :

ヘボピナさん、ありがとうございます．

Ｅ３０を最近購入したものですから、その辺のこと余り知らなくて．
的外れな回答をしていたようです．申し訳ありません．

前に乗っていた８６年式のＥ２４を元に考えておりました．
ＭＴに換えるのに調べたのですが、この頃は、ＡＴ、ＭＴの区別がなく
、ＡＴのポジション入力を直結してやればＯＫという簡単なモノでした．

ヘボピナさんのいうとおり、ＭＴ用のＤＭＥという結論ではないでしょうか？．
基盤（箱）が同じでも、ＲＯＭが違うと品番が違いますから．

あ、そうそう、昔は同じ品番でも、ＲＯＭのピン数が違うというすごいことも
ありました．Ｅ２８に極小ロットです．

NO.228へのレス　Re: DMEについて　ヘボピナ [Ｃ1‐ : 2005/01/27(Thu) 10:52:11 :

E30のコンピューターは16ビットでファミコンより
簡単だ！？と聞いたことあります

ほんとかどうか知りませんが、その前のＥ21とかＥ28は
もっと簡単なのかもですね
ちなみに私がお願いしたエンジニアはアルピナＢ6の
コンピューターは解析したら325とマッピング同じで、何もしていない
といっていました。これも少しさわれば相当よくなると思いますよ
ちなみに私のは2度書き直し、してもらっています
二度目はタコ足とハイカム入れた時、まったく別物になりました
Ｂ6は知りませんが、街乗りは明らかに、Ｍ3よりトルクも出て
乗りやすいです。6気筒の気持ちよさに満足しきっています。
エアコン死にましたが・・・

NO.228へのレス　Re: DMEについて　TED [E30 320] : 2005/01/27(Thu) 20:30:58 :

plute さん　はじめまして。私も89年式（生産年月は不明）
のノーマルの320ATに16年間乗ってます。plute さんのはMTな
んですね、ちょっとうらやましいです。購入当時迷いました
がATにしてしまいました。

DME System の ECU(Electronic Control Unit) のROMですが
、１１年前にエンジンが突然停止する問題があり代理店にECU
交換を勧められましたが、ROM交換とハンダ付けのやり直しで
完治しました。当時EPROM （ロム　256kB）を現車のインテル
（比国製）から 東芝（日本製 高速タイプ ）へ交換してます
が、ロムのプログラムは現車のCopy（ノーマル）です。ROMの
表示は1 267 355 734 です。作業メモにDME Ver. 1.3と書い
てます。またテストで別のECUで走行して問題ないことを確認
します。その時のECUはVer. 1.1で、ROMの表示は同じ1 267
355 734ですが、中身（プログラム）が異なるところまでは確
認してます。

ご質問の0 261 200 381がROMに書かれているNoなら、これは
数字の体系がまったく異なりますね、ATとMTの違いなんでし
ょうか。それとも、、？　ECUは前期（PINが2列で35PIN）と
後期（PINが3列で55PIN）があるようです。これは制御が（セ
ンサーが）ことなるようですので、ROMも違ったものになると
思います。

ヘボピナさんの　C1-2.8改はすごそうですね。私の30はもう
お年なのでぼちぼち走らせてます。

NO.228へのレス　Re: DMEについて　ヘボピナ [Ｃ1‐ : 2005/01/28(Fri) 12:14:46 :

私はコンピューターはまったく素人で聞きかじりなんです
私のＣ−1は、88年弐二コルものですが、当時のアルピナは
1年遅れで着てたようで、ボディーは87でした
それで、始めわからなくて右往左往でした。

それから話し少々横道ですが・・・
当時走らないと有名だった325イータ(86年まで）というのがありました
これは2800ｃｃでしたが、とにかくレスポンス悪かったんですが
アイディングで、このエンジンと325のヘッド組み合わせれば
Ｂ−6並みになると聞いて、やってみたのですが、マジ大成功で
トルクもレスポンスも最高でした。
このエンジンは当時アメリカの排ガス規制に通すため
ヘッドとコンピューターでわざと走らなくしてあったそうで
クランク、ピストンは高回転でも耐えるという話でした。
出来てすぐパワー計ったら214馬力出ていました
もう10年近くなりますが、今でもエンジンだけは絶好調です

NO.228へのレス　Re: DMEについて　MaSaO [Ｂ６−２．８] : 2005/02/01(Tue) 09:08:19 :

ＨＮ変更しました．未納車Ｂ６−２．８→MaSaOです．

ヘボピナさん、レス送れて申し訳ないです．
Ｂ６の納車（納車のみで今から整備．まだナンバー付いてないです）やら
お付き合いの旅行やらで、ネット接続が遅くなりました．

へ、Ｂ６って３２５と同じマップなの！．にわかにはしんじがたいですねぇ．
あれだけ、エンジンの方には手が入っているのに、噴射系はどっノーマル．．．
アルピナならあるかもしれない．予想もしないところで、手を抜いてる（失礼！）
メーカーですからね．

流石に、２０年も前のＤＭＥですから、今のもとと比べたら雲泥の差でしょうね．
Ｌジェトロと１６（８か？）ビットコンピュータですからねぇ．
ファミコンの方が画像を扱っている分だけ処理能力高いと思われます＾＾；；；

ＭＯＴＥＣつけるとレスポンスは変わるが、ピークパワーは差ほど変らないと
聞きます．そうなんですか？

ヘボピナさんのＣ１、たのしそうですね．スモール６ベースの２．８．
Ｂ６よりも軽くて、パワーが出ていて、うらやましい．
スモール６の、軽く吹けあがりながら２．８Ｌのトルク．いいなぁ．
それしってたら、３２５ｅ買ったなぁ＾＾！．

でも、Ｂ６−２．８にはＥ２８やＥ２４の３．５Ｌがポン付けで載せられるんですよ．
（無理すれば、Ｍのエンジンも）
ちょっと楽しそうでしょ．

NO.228へのレス　Re: DMEについて　ヘボピナ [Ｃ1‐ : 2005/02/04(Fri) 19:18:15 :

MaSaO さんのB6はビッグ６のほうなんですね？？
そういえば私が知ってるB6は2.7でしたね！！
でもあれも当時のアイディングの人の話によるとイータのブロック
だそうです。何で２．７なんでしょう？？もしかしたら
私のもヘッドの形状とかで２．７かもしれませんね？？
アルピナには確かに3.5L載せたE30があるんですよね

カムは東名自動車(昔１１０サニーで有名だったところ）
で、削ってもらいました。なんか日産のL型と似てる？
とか言ってました。
MOCETは高すぎて、どうにもならないです、これ以上
パワー出ても、使い道ないし・・・
最近MATTESというメーカーのタコ足見つけ出しました
これも同じようなエンジンについてたやつらしく、今度
付けてみることにしています。
でも、もうマフラーが市販のやつがなくて、国産で作り変えてます
その辺がどうなのか？とにかくアルピナ純正は高すぎです。

NO.228へのレス　Re: DMEについて　MaSaO [Ｂ６−２．８] : 2005/02/08(Tue) 08:37:40 :

おぉ、ヘボピナさん、やっておられますねェ．好きだな、そういう車！．

ＭＯＴＥＣは、今のＤＭＥが壊れたら、新品探すより、手軽だし、壊れないし、
制御が細かいし、と思っていたのです．いつかはって位のレベルですよ．

たぶん、２０年前のアルピナより、今の国産から作り変えたマフラー方が効率は良いです．
音はアルピナの方がいいかもしれませんね．アルピナの音はいいと聞きますから．
（これも神話だけ先行している可能性あり）
私のも、ワンオフ物でしたから、純正の音は知りません．

Ｐ．Ｓ．
国産用社外マフラーに品のない音のモノが多いことといったら．．．

NO.228へのレス　Re: DMEについて　ヘボピナ [Ｃ1‐ : 2005/02/09(Wed) 15:19:30 :

マフラー(タイコ）は日産のシルビアだったかの改造です
純正は途中が腐れてしまって、数年前に変えました
音は、品がないかもですね、少し詰まってる気もしますが
昔はフォンフォンと言うような、ぬけのいい感じの音だった？？

Ｃ−1は、エキマニ325の鋳型のままなんです
Ｂ−6になると、タコ足が付いてましたよね
今回のエキマニで、どう変わるか楽しみです
今、エキゾーストインシュレーターと言うガラス繊維の
断熱材を巻きつけています。噂によると排気温度が外に漏れず
吸引効果でパワーアップするそうですが・・・マジ？？

NO.228へのレス　Re: DMEについて　まぴお : 2005/02/18(Fri) 00:09:14 :

かなり遅れた書き込みで恐縮ですが、ＤＭＥのバージョンは別として
昔の（前期型のどこまでかは知らないですが）２７３２がＲＯＭの型式です。
後期は２７Ｃ２５６になっています。
もちろん、ＭＴ用とＡＴ用のＲＯＭはマップが違うようです。
ＣＰＵは８ビットだと思います。８０５１のカスタム版（バスが特殊）
が搭載されていたと思います。
（９０年式のＤＭＥをこじ開けているので多分間違いないです。）

ＭＴ化しても日本のストップアンドゴーの多い道路事情ではＡＴ版の
方が乗りやすかったです。
現在は、いじったＲＯＭになっているので、燃費は悪化方向にありますが．．．

http://response.jp/issue/2005/0214/article68068_1.html
Ｅ３０の写真蔵・・・端正なスタイリングはいつ見てもグッド！＾＾

NO.237へのレス　Re: Ｅ３０の写真蔵　yama20012001 : 2005/02/15(Tue) 00:01:26 :

どれ見ても良いですね、、、、。