BMW E30オーナーズルーム過去記事34

先週、ヒーターラジエターを交換しました。
交換手順はヒーターバルブのネジ３本（１本だけ
取りにくいですが）、カバー側のネジ２本をはずし、
パイプを曲げないようにはずして、スライドさせると
抜けました。ＬＬＣでフロアが汚れないように、ビニール袋を
二重にしてパイプ部にあてがっておきました。
（EgルームのヒーターホースのIN側をはずしてエアーで
吹いて抜くという手もあるそうです。）最後にＬＬＣを補充しながら
エア抜きして完了しました。
交換後はＬＬＣの漏れもなく順調です。次は何かな？？？

NO.208へのレス　Re: ヒーターラジエター修理　TED [E30 320] : 2004/08/24(Tue) 20:51:09 :

ガーフィールドさん　ご無沙汰です。　M3の快復おめでとう
ございます。ヒーターラジエターの交換ですか、、、私はメ
カ関係はあまりメンテできませんので、代理店任せです。私
の30もLLC減りの問題があり、バルクヘッドとエンジン後部の
ホースからのLLC漏れだったことがあります。漏れの箇所は判
らず（駐車場床に染みなし）圧力をかけてわかりましたとの
ことでした。　

話題がかわりますが、夏に東北、信州をドライブしてきまし
た。ACは換装直後でガスはR12からR134aにかわりました。冷
えは深夜の高速走行、外気温30度ではダイヤルは10時方向で
余裕があります。さすがに炎天下の渋滞ではMAXですが冷えて
くれます。下の板で燃費の話がありましたので、厳密？に出
してみました。1800Km走行（高速８一般道２の割合）で9.5
km/L でした。ACはON、4名、荷物は満載です。1800Km走行し
ても30は1台しか見ませんでした。

まだ元気な30ですが、帰った直後、ラジオをONにすると電動
アンテナがガガーと音をだしながら全部伸びなくなりました
。なんせ古い車故、ACの冷えを心配したり、電動アンテナな
んですが、アンテナのメカをバラして見ると内部のギアの歯
を刻んだプラスチックの棒（1mくらいある）が途中で折れて
いました。接着剤は強度的に持つはずがないので、ライター
で溶かして接合し、ヤスリで仕上げました。また元気にアン
テナは伸びてくれます。ヽ(^○^)ノ

NO.208へのレス　Re: ヒーターラジエター修理　ガーフィールド [E30　Ｍ３] : 2004/08/28(Sat) 14:45:40 :

ＴＥＤさんも３２０もお元気そうで何よりです。
古い車になると細かいところが壊れますよね。
設計なんかは２０年以上前の車種ですし。しかし、
ＴＥＤ３２０号（勝手に名づけました）はＡＣの効きが
抜群のようですね。私のＭ３も炎天の渋滞にはまらなければ
水温計の針は常時中央です。走行中は少しクールよりです。
でもＡＣをＯＮにするとコンプレッサーの音が大きいのが
気になりだしました。（もう酷暑にはならなそうなので
使用も減ると思いますが）それにしてもＴＥＤ３２０号は
燃費が良いですね。私は通勤にも使用していますが、大体
６ＫＭ/L前後です。（高速は８ＫＭ/L前後ですが）ちなみに
Ｍ３はＳＲ手前にショートアンテナが付いていますが、
地元横須賀局のＦＭすら入らないときがあります。（飾り？）
ＬＬＣ関係のトラブルはこれまでに３,４回ほどありますが
どこにも漏れた形跡が車内に無く、リザーバータンクにも
オイルが混じっていなければ、ラジエターキャップを
疑ってみましょう。私が経験した症状はアイドル時には
車体下にもＬＬＣ跡は見られず、走行して圧力が掛かると
抜けていました。（はじめからショップでリークテストを
やればわかりますが）その時は１０ｋｍ走って１ＬのＬＬＣを
補充してました。（ほぼ毎日）キャップ交換であっさり直りました。
知らないって損しますよね。とほほ・・・。現在は元気に
走ってますので。

NO.208へのレス　Re: ヒーターラジエター修理　TED [E30 320] : 2004/09/04(Sat) 19:56:36 :

ガーフィールドさん　名付け親？になっていただきありがと
うございます。AC
はエンジン始動後数秒で冷媒の行きと帰りのパイプ温度は驚
くほど変わりました。行き：氷に触った感じ。帰り：すぐ熱
くなります。AC換装後で当たり前といえばそうですけど、旧
ACのときは氷どころか少し冷たいかな程度でしたので。

M3のアンテナはたしかルーフに固定でしたね。アンテナの良
否判定は簡単では
ないですが、あまりにも極端に入らないときは、カーステの
アンテナ入力に線（なんでもいいです）をつないで、比較す
るのも手です。この線と車のアンテナは同じ条件にはならな
いので判断は慎重にしてくださいね。

１０ｋｍ走って１ＬのＬＬＣですか、、これは泣きですね。
私の30は２−３週間でLLCレベルの警告が出る程度でした。リ
ザーバータンクのキャップですけど、あれは７−８年前の車
検の時に正規代理店が勝手に新品に交換してました。なにや
ら問題があったようですね。

NO.208へのレス　Re: ヒーターラジエター修理　PROMOTER [E30/325i・MT] : 2004/09/05(Sun) 10:32:40 :

>>リザーバータンクのキャップですけど、あれは７−８年前の
>>車検の時に正規代理店が勝手に新品に交換してました。
確かに世界で1件だかトラブルが在ったようですが、BMW JAPANは
顧客管理の目的を兼ねてリコール届け出をしたとの噂でした。

NO.208へのレス　Re: ヒーターラジエター修理　ガーフィールド [E30　Ｍ３] : 2004/09/05(Sun) 17:55:12 :

名付け親なんてとんでもないです！
リザーバータンクキャップですけど、現在純正品を注文すると
確か対策されたキャップが変えたような気がします。
あと、年数が経過するとリザーバータンク本体も危ないですよね！
エンジン周り（だけではないですけど）のパーツは消耗品と
割り切って乗っていくと、気が楽になります。話は変わりますが
昨夜の大雨でトランクのレインホースから排水されるはずの水が左の
ジャッキ下と、バッテリー下にまで侵入！！雨水でタプタプに！
しかも結構錆びてるし、水勾配の一番低い所に
３ミリのドリルで穴を開けて水が抜けるようにしました。
（錆び落とし、ペイントもしておきました）

NO.208へのレス　Re: ヒーターラジエター修理　TED [E30 320] : 2004/09/15(Wed) 22:36:27 :

ガーフィールドさん　たしかに30は設計も製造も古く重大な
ことでない限り故障はある程度仕方ないですよね。別の見方
をすれば、枯れているわけで、大抵のことはどこかで発生し
ていてユーザーや代理店は、経験があり対策もすでにされて
いるので安心？？（笑）です。

私も電動アンテナの修理でトランク左側の内張りを剥がした
のですが、長年の疑問が氷解しました。１、外気導入の空気
はどこから抜ける？　これはトラップ（正式名称は？）があ
りました。２、スライディングルーフの水はどこへ抜ける？
これはトラップまでホースが伸びてました。

ガーフィールドさんが穴をあけられたであろうジャッキの最
低部のところには水抜き穴（ただの穴、ホースなし）があり
ました。TED320号もトランクが湿っぽい時期がありました。
原因は引越しした時駐車場が少し前傾しており、パッキンと
後部ガラスとのへこみに水がたまり、それがパッキンの下を
くぐって大雨のとき浸水してました。パッキンを外してシリ
コンゴムを充填してOkになりました。現在はまた引越して地
下駐車場です。

今朝走行中に水温が急に上昇してきました。確認すると電動ファン・レジスター（抵
抗）が壊れたようで、エアコン使用時の低速ファンが回っていません。フューズ切れ
無し。７月ににも同じ事が起こり手持ちのレジスター（中古部品）で交換したばかり
なのに再発しました。まあ中古部品なので再発も致し方ないですが、何か他に思い当
たる原因をご存知の方が居られましたら、アドバイスをお願い致します。因に高速
ファンは問題なく回るのでこちらで凌いでおります。レジスターはMAGNA製です。

NO.209へのレス　Re: 電動ファン・レジスター（抵抗）　TED [E30 320] : 2004/09/04(Sat) 19:13:49 :

PROMOTORさん　私の30では経験ないですね。一般的な要因を
あげてみました。参考まで。抵抗は、モーター回転しないで
すので断線しているのですね。
１、書いておられるように中古故、部品寿命。
２、モーター起動時のラッシュが大きくその繰り返しで疲労
した。測定は電流波形をオシロで測定してそれに、抵抗が耐
えられる仕様なのかどうか確認する必要がでてきます。
３、２に関連しますが、設計では耐えられるようになってい
る（？）でしょう。しかし、古い車故モーターが重くなり、
起動時にやたら多くながれるようになった。
４、環境条件が厳しい。車両の電装なので、これは当たり前
ですけど。

NO.209へのレス　Re: 電動ファン・レジスター(抵抗)について　PROMOTER [E30/325i・MT] : 2004/09/05(Sun) 11:15:50 :

レスありがとうございます。
確かにモーター起動時のラッシュが大きくその繰り返しで
疲労するパーツですよね。まだ手持ちの中古パーツが在り
ましたので交換し問題なく復活していますので、暫く様子
を見てみます。　因に純正パーツのBOSCH製なら数千円の
パーツなので今度壊れたら新品で交換することにします。

最近ですが、普通に走っていて、信号待ちなどで停車する際に、ニュートラに入れると、
時々ですが、エンジンが停止してしまうことがあります。
その後、またすぐにエンジンはかかり、問題なく走っていられるのですが・・・
電磁ポンプからジーっと蝉の鳴き声が時々聞こえはするのですが、限界近くまで劣化したため
でしょうか？
ほぼ毎日運転していますが、つい最近、ミッションをATからマニュアルに載せ替えてから、
このような現象が出始めました。
フライホイールは軽量化してます。電磁ポンプは蝉の鳴き声がたまに。
水温は、発生する場合は大抵100℃（ラジエターのアッパーより別センサーで測定）
まずは、電磁ポンプを換えてみることからでしょうか？（エンジンの始動は悪くありません）
ご指南をよろしくお願いします。

NO.269へのレス　Re: エンジン停止　Ks'CSL [M3CSL] : 2005/07/31(Sun) 10:16:34 :

それはミッションには関係ないような気がします
まず水温100℃と言うのが気になりますね、吸入エアーは外気温によって
相当影響します。夏場調子が悪いと言うのはよくありますから。エアフロ
付いていかないのかな？？
燃料ポンプなら、止まってすぐ始動は出来ないと思います

後はニュートラルに入れたらと言うことですが、何かそういう信号があったのか？？
もう忘れましたが、フライホイール軽量化したら、エアコンの負荷でアイドル
出来ない場合もあるかもです
昔。Pの964RSでエアコンかけてたら、交差点で止まるたびエンジン停止！！
と言うのは聞いたことありますよ

NO.269へのレス　Re: エンジン停止　いぐあな [325i-Mテック] : 2005/08/01(Mon) 16:48:52 :

Ks'CSLさん、どうもです。
確かに、ミッションには何も関係ないと思いますし、燃料ポンプでしたら、
そこでご臨終＞JAFという感じになるでしょうしね。
わけがわからないので、土曜日、ちょっと弱り気味のバッテリーを交換してみましたが、
同じ現象が、日曜日一度だけ発生しました。
エアフロは付いてます。で、先日は、水温90度でも止まりました。というわけで、
温度も関係ないかと思われます。普段は、エアコン入れてると、アイドルアップも
しますので大丈夫かなぁと。
ただ、タイミングによっては、そのまま落ちることは考えられますね。
アイドルバルブも掃除してみますかねぇ＜今日は雨だ・・・だめだぁ
停止後、エンジンは普通にかかりますので、しばらく、様子見ます
エアコンのコンプレッサーを国産Kの合いそうな物に替えてみるというのも手か？

NO.269へのレス　Re: エンジン停止　いぐあな [325i-Mテック] : 2005/08/15(Mon) 13:30:12 :

エンジン停止の原因ですが、おっしゃられるとおり、エアコンのアイドルアップに
ついていけないとき？があるようです。
走行中に信号などで停止の為、ニュートラルに入れる時、エアコンのスイッチを切って
おくと、エンジンは停止しません。
しばらくアイドリングさせた後、エアコンスイッチを入れれば止まることはないようです。
この対策で乗り切ります。

メータパネルをつけてると、ナビに車速が表示されてるのですが、パネルごと取って
しまうと、車速が表示されません。これって、メータパネルで何かしてるのですか？
メータパネルを替装したいのですが、パネルを通さなくても、パルスが取れるライン
ってありませんか？パルスは、BMW○たっきーず、ここの記事など参考にパネル裏の白
いコネクタの12番から取ってます。
パネルの基板が何かしているのであれば、コネクタのピン配置など教えていただけれ
ば、何とか必要回路を作るのですが・・・
どなかた、先人のお知恵をお願いします。

NO.266へのレス　Re: 車速パルスについて　ひがしやまとうとう [E36 318is] : 2005/07/20(Wed) 01:51:25 :

お力にはなれないのですが、先日E36で車速パルスに関する質問があって、
Bentley PublishersのService Manual(E36)のWiring Schematicsを眺めて
気付いた事ですが、ピックアップをメータ側でうけて、多分岐するせいか別信号
で出力している様子です。
波形整形およびバッファ回路があるのかないのかはメータコネクタ止まりの配線図で
わかりません。
（'80年代の国産車で見たのはメーターケーブルで回る磁石＋リードスイッチ
だったんですが、'90年代の車買ってみたらディファレンシャルにピックアップ
と様変わりしてますね。）

Bentley PublishersからE30用も出版されているので、同等な内容で構成されて
いれば、それにコネクタレイアウトはおそらく掲載されていると思います。

ただ、'80年代の国産車の車体電装部品で既に小規模集積回路でカスタム品を使用
していることから、分解調査しても必要回路というか、等価回路の推定が困難かも
しれませんね。

おじゃましました。

NO.266へのレス　Re: 車速パルスについて　いぐあな [325i-Mテック] : 2005/07/21(Thu) 14:24:37 :

ひがしやまとうとう さん、
ありがとうございます。
アナログ波形を、バッファして、スレッシュでデューティ比50%の方形波パルスに
変換するような回路が介在してるんですかね？
メータを追いかければわかるかな？デフから車速が得られるそうですが、それが、
コネクタの何番ピンにつながっているのか？そして、メータに入って、メータ基板内
でのみパルスが作られていればいいのですが、下の基板までまわってるとすると、
調べるのもちょっと厄介かもです。
オシロスコープがあれば、波形の計測から推測がつくのですが・・・テスターでは
どうしようもなくて・・・
私も、もうちょっと調べてみます。ありがとうございました。
また、何かありましたら教えてください。

NO.266へのレス　Re: 車速パルスについて　ひがしやまとうとう : 2005/07/23(Sat) 03:31:31 :

いぐあなさん、こんばんは。

改造方面は疎いのでよく分かりませんが、Final Driven交換の話題で
VSS(Vehicle Speed Sensor)をどうするのかとかいう疑問がよく書いて
あったので、もしやと思い、検索キーワードを変えてみたところ、BMWの
VSSの構造が一目瞭然の頁が出てきました。
Googleで"bmw lets 3.46 differential"で検索してみてください。
そこに遮磁盤の径変更に伴うVSSの位置調整の理由を説明すべく、裸に
されたVSSが拝めます。

BentleyのE36のWiringの記号では、VSSはピックアップコイルみたいな暗示
だったんですが、意図する頁に表れている写真は'80年代国産車のスピード
メータ裏で見かけた磁力で開閉するだけのリードSWそのものです…
（ちなみに私の乗っていた'80s国産車のリードSWの行き先はECUでR,C,Tr
の表面実装とはまだ無縁な時代の部品で受けていました。
初段がRC積分回路＋PNP、次段CR微分回路＋NPNでCPUの割り込みに接続
されており、デューティには無関心で、時定数確保の目的は、初段のRCが
SWバウンス時のチャタリング除去、次段のCRが割り込み端子の割り込み
パルス幅確保に向けられているだけのものに見受けられました。）

ご一報まで。

NO.266へのレス　Re: 車速パルスについて　いぐあな＠奮闘中 [E30 '88 M-テク　2.5L] : 2005/07/24(Sun) 23:43:48 :

ひがしやまとうとう さん
的確な情報有難うございました。さっそく拝見しました。
なるほどですねぇ。センサは単なる開閉信号だけなんですね。
このままでは、CPUは一般の割り込み信号としては受けられませんね。
おっしゃられるとおり、リードSWのチャタリングを除去する回路を通った
信号をパルスとして検出可能な適当な幅、傾き、電圧値を作れれば、問題ないようで
す。
これなら、簡単に基板起こせますね。
メータを見ようかと思ってたのですが、現在、車についたままですし・・・
で、今度時間のあるときにでもゆっくり眺めようかと思ってたのですが、
回路の想像がつきましたので、追いかける時間が短くてすみます。
これで、助手席がすっきりします。＜純正メータを足元につけてますので・・・
本当にありがとうございました。
これからも、よろしくおねがいします。

はじめまして、私Ｅ３０／３２５ｉのマニュアル仕様に乗っておりますヨッシーの卵
と申します。実は先日、カーブを曲がりきれず、結構なスピードで低い縁石にフロン
トパイプを含む、ハラ周りをぶつけてしまったんです。その後、なんとか自走して家
まで帰れたのですが、数日後、動かそうと思ってエンジンをかけたら最初にエンジン
からゴーという振動と音が・・・アクセルを１回吹かしたらいつもどおりに落ち着い
たので、修理に出すまでの間、近距離で使っていたのですが、今日エンジンをかけた
ら、振動がひどくなった！？走行してみるとそれなりに走るんだけど、エンジン音に
ゴー音と振動が混じってる・・・？ボンネットを開けても変化はないかな？と思った
ら、エキマニの下の隙間、エンジンマウントの遮熱版の下から円いブッシュが半分く
らい見えている。こんなに見えてたっけ？もしかして、エンジンがずれてる？！ねじ
はどうなってんだ？？反対側を見てみるとインテークのゴムパイプをパワステフルー
ドのリザーバータンクがちょっとくっついてる・・・おかしい。やはりエンジンがず
れ落ちたのでは・・・直接エンジンとフレームが接触したとなればこの音と振動は理
解できる・・・。
しかし最初の見た目を覚えていないので、ほんとにずれたのか分からないんです。よ
ろしければ、６気筒３０乗りの皆様、教えてください、エンジンマウントってこんな
に見えてましたっけ？インテークの太いゴムパイプってパワステのりザーバータンク
と接触してましたっけ？はああ〜〜〜〜自己嫌悪が・・・。

NO.265へのレス　Re: エンジンがずれた！？　みかえる [３２５i] : 2005/07/03(Sun) 11:50:47 :

ヨッシーのたまご さん。私もそれ体験しました。
エンジンマウントがへたってエンジン本体が右へ、左へ（笑）
ベルトがホースにあたって音も出ていました。
早めのエンジンマウント交換をお勧めいたします。

たしかエンジンマウント二つで６０００円くらいだったと思います。

それでは。。

NO.265へのレス　Re: 悩み中　とと [Ｅ３０３２０ＩＡ２] : 2005/07/04(Mon) 00:43:16 :

l闇|∀゜)　チラ・・
それが原因で。
ファンブレードが　ラジエーターに当たってるに　１０００点
(少し弱気
おいらも　エンジンマウントねじきれて　駐車場に落ちてたこ
とありました。
時折ガガガガガーってでかい音してさー　見てもらったら　
ファンがラジエーターに干渉して・・・　マウント戻しただけ
で　暫くしたら　走行中に　ファンカップリングのプーリーが
取れてしまって(上記の間に変心回転していた模様　
バッテリーアラート出たまんまで　ノンストップで帰ったこと
があります。（＝＝；　怖いよねー。

NO.265へのレス　とりあえずなおしましたが・・・　ヨッシーのたまご : 2005/07/22(Fri) 09:03:07 :

みなさん、その節はお世話様でした。おかげさまでマウント交換も無事済んでエンジ
ンからの異音もなくなりました。普通の工場で工賃２１０００円、部品代はヤフオク
で６０００円くらいでした。下回りをぶつけたといっても運転席の下辺りだけで済
み、ボディ屋からも「当たり所はよかったよね」と言われましたが、マウントを交換
したらアイドリング中にときどきシフトノブの付け根あたりから、結構でかい振動音
が出るようになりました。トンネルの前全部に響く感じです。これとは別に、シンク
ロが回っているときだけたまに出るカタカタ音は買ったころからありました。シフト
ノブをゲートに押し付けると止ります。これはＡＴＦの一部交換でよくなるケースと
も聞いています。うわさでは最近の日産のＡＴＦがＥ３０にベストマッチだと
か・・・。これらの振動対策について何かご存知の方はいらっしゃいますか？