BMW E30オーナーズルーム過去記事35

以前、書き込みしてましたが、無事交換終了しました。
今は、気持ちよく4000回転から6500回転を堪能してます。
あ、ROMも7000までまわるようにしています。
燃費は？？？楽しくてまわしてますので、かえって悪くなったかも。
一旦走り出したら、市街地以外は、4000回転から上を常に保ってますから。
立ち上がりを、もっと速くしたいですね。（ファイナル変更せずに）
何かよい方法は・・・？

現在、320Mテクに乗っていますが、あまりにも低速トルクの無さに2.5Lエンジンの載
せ変えを検討しております。安く済ませる為、325の中古及び、載せ変えをしてくれる
ショップを探しております。当方は埼玉県南部に住んでおります。どなたか、載せ変
えをした方、又はショップをご存知の方いらっしゃいましたら、良きアドバイスお願
い致します。

NO.262へのレス　Re: エンジン換装　Ks'CSL [M3CSL] : 2005/06/19(Sun) 10:53:35 :

エンジン載せ変えは修理工場ならどこでも出来ると思いますよ

だいぶ昔に、やったことあります
エンジンは基本的に同じなのでそのまま載るはずです
ただコンピューターがそのままでも動きますが、容量が小さかったと思うんですよ
エアフロも小さいし、すべてを325用に交換したほうがいいと思います
燃料の量も変わってくるはずですから・・・

それと、CPUが320はシーメンスで、325はボッシュじゃなかったかと、交換性が
ないのでハーネスごと入れ替えがいいと思います。
もちろんエアフロも325用に、サージタンクにつながるホースも大きさ違ったかもです
ほんとは、ATミッションも違うと思いますが、これはそのままでもいいのかな？？
私はミッションもマニュアルに載せ変えましたから
それと、コンピューターは88年式から違いますので、交換するエンジンが
何年式かですね、必ずコンピューター、ハーネス、エアフロをセットで同じものを
使ったがいいと思います。

エンジンはもう手に入ってるんですか？？

NO.262へのレス　Re: エンジン換装　りょう [320i Mテク] : 2005/06/19(Sun) 12:30:03 :

Ks'CSLさんアドバイスありがとうございます。エンジンはまだありません。まずは変
装をして頂けるショップで詳細、金額を確認しその後、探す予定です。

NO.262へのレス　Re: エンジン換装　ジョニー [325e] : 2005/07/02(Sat) 01:34:43 :

いつもお世話になっている工場でも載せ換えをやっているそうです。
この年式になると、良い状態のエンジンも少なくなってきているようで、最近
いいのが入ったといっていました。
場所は川越の隣町で、ディーラー歴が長く、安心して任せられる技術力のある
方がやっている「オールマイティ」という工場です。E30 や E34 あたりをメ
インに扱っているようですし、部品取り車も結構あるので、まとめて話をする
ならばオススメです。
興味があればレスを下さい。私のメールアドレスをご連絡します。

NO.262へのレス　Re: エンジン換装　りょう [320i Mテク] : 2005/07/14(Thu) 22:29:00 :

ジョニーさん良い情報ありがとうございます。川越の近くでしたら自宅からも近いの
で、一度お話しにお伺いしたいのですが？

NO.262へのレス　Re: エンジン換装　ジョニー [325e] : 2005/07/15(Fri) 08:54:49 :

りょうさん、お返事ありがとうございます。細かい話になるのでメールをださ
せていただきますね。
ちょうど昨日「オールマイティ」に、ラジエーター交換希望の電話を昨日入れ
たところでした。:)

皆様はじめまして、いつも覗き見しては勉強させていただいております。
さっそく本題ですが、１９８７年式Ｄ物　前期型Ｅ３０Ｍ３に乗っております。なに
ぶん古い車ですのでヘッドライトの反射板やレンズ自体も朽ちてきております。予算
がない為、ヒゲ付きやＨＩＤは手が出ません。手元に後期型ヘッドライト（プロジェ
クターっぽい奴）がありますので交換したいのですが、問題が・・・。前期型のソケ
ットは３ピン、後期型は２ピン。自力で交換された方、みえますか？私にできます
か？ご存知の方、ご意見を聞かせてください、参考にさせていただきます。

NO.259へのレス　Re: ヘッドライトユニットを後期型へ・・・　PROMOTER [E30/325i/MT] : 2005/05/28(Sat) 05:53:52 :

下記に詳しく載っておりますので参考にされてはいかがですか。
http://www.terashima.org/のE30(325ix)ヘッドライト改造に掲載。
でもエリプソイドヘッドランプでは明るさは期待できず
反対に暗く感じるかもしれません。
前期型で低予算でヘッドランプ交換でしたらＨ４バルブ仕様の
セミシールドビームランプが良いと思います。
レンズ交換だけで配線変更不要です！

参考までに
スタンレー製・ロー側　１個￥　４，５００円
ＢＯＳＣＨ製・ロー側　１個￥１４，０００円

因に現在はシールドビームですよね。

NO.259へのレス　Re: ヘッドライトユニットを後期型へ・・・　サガルマータ [E30　M3] : 2005/05/28(Sat) 16:02:43 :

PROMOTERさん、返信ありがとうございます。早速熟読し勉強いたします。
現在はたしかにシールドビームです。今回は光量アップというよりも、“外見を最低
限もとに戻す”を考え光量は望んではいませんでしたが、配線からいじる事を考える
と意味ないかな？とも思い始めました。ちなみにノーマルシールドビームとセミシー
ルドビームランプとの違いは？　Ｙオクとかで買えるのでしょうか？

NO.259へのレス　Re: ヘッドライトユニットを後期型へ・・・　PROMOTER [E30/325i/MT] : 2005/05/28(Sat) 17:12:43 :

ノーマルシールドビームはバルブ交換不可でレンズ交換タイプ。
セミシールドビームランプはバルブ交換可能（Ｈ４仕様）タイプ。
詳しくは下記にパーツが出ております。
http://homepage3.nifty.com/~BMWE30/MaintList/light.html
　
>>Ｙオクとかで買えるのでしょうか？
http://page2.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b58885432
こちらはシビエ製ですが、自動車・４灯で検索すればヒットすると思います。
私もいろいろなメーカーのレンズを装着してみましたが、BOSCH製が一番
明るく、リフレクターも錆びにくいようです。

因みに、現在BOSCH製はポジションランプ付きしか販売しておりません。
無しの場合は中古しか在りません。ウインカーの配線を変更すれば
ポジションランプ点灯も可能です。

NO.259へのレス　Re: ヘッドライトユニットを後期型へ・・・　サガルマータ [E30　M3] : 2005/05/29(Sun) 18:21:20 :

ありがとうございます、参考になりました。
いろいろ考えましたが、今回は・・・まず、後期型に変更するのは配線をいじる為、
また光量が変わらないため、見送ります。アドバイスいただいた、セミシールドを気
長に探します（含む予算をつくる）。そもそも、手元にあった後期を簡単なら使いた
かったので、ただ純正のフォグはブレーキダクトの為、取っ払ってあり光量不足もい
つかは解消しないと・・・ですね。
また、勉強しても解らないときはご相談いたします。ありがとうございました。

NO.259へのレス　Re: ヘッドライトユニットを後期型へ・・・　みかえる [３２５i] : 2005/06/12(Sun) 18:34:26 :

横から失礼致します。私も前期型に乗っております。
現在セミシールドのレンズを使用しておりますがポジションランプを
使用できるようにするにはウインカーの配線をどのようにすればいいのでしょうか。
線が４本あれば割と簡単に自分でできるような気がするのですが、たしか３本ですよ
ねえ・・ウインカーの配線は。
よろしくお願い致します。

NO.259へのレス　Re: ヘッドライトユニットを後期型へ・・・　PROMOTER [E30/325i/MT] : 2005/06/14(Tue) 08:12:01 :

前期型ではウインカーとスモールのユニットはダブルフェラメント球と
シングル２個を使った２種類のユニットが在ります。
配線を確認してませんが、推測ではどちらもスイッチからの＋線と
−アース線は兼用で繋がっているので３本だとと思います。
ポジションランプに変更でしたらユニットに繋がるスモール＋線を外して
ポジションランプの＋へ接続、ポジションランプの−側はボディーアースで
点灯出来ると思います。間違っていたらどなたか訂正お願いします。

NO.259へのレス　Re: ヘッドライトユニットを後期型へ・・・　みかえる [３２５i] : 2005/06/14(Tue) 22:58:42 :

PROMOTER様、ありがとうございます。
週末にでもチャレンジしてみます。

NO.259へのレス　Re: ヘッドライトユニットを後期型へ・・・　U.T.O : 2005/06/16(Thu) 00:51:09 :

こんばんは
ちょっと、気になりましたので、
ダブル球の場合のスモール+線は、リレーを介していると思います。
確認方法は、スモールを点灯した状態でウインカーを点けると
フロントウインカーが点灯→消灯→点灯→消灯→・・・・と点滅を
繰り返せば、リレーがあるはずです。
その場合のポジション球の接続は、リレーに入力前のスモール+線に
ポジション球の+線を繋ぎ、-線をアースすれば、スモールスイッチオン
でポジション球が点灯するはずです。
仮にリレーから出力されたスモール+線にポジション球の+線を
繋いだ場合はスモールスイッチオンでポジション球が点灯しますが、
そこからウインカーを点けるとポジション球も点滅してしまいます。

NO.259へのレス　Re: ヘッドライトユニットを後期型へ・・・　みかえる [３２５i] : 2005/06/16(Thu) 21:37:07 :

ありがとうございます、U.T.O様。
そのリレーとはどのあたりについているのでしょうか・・。
素人でどうもすいません。
よろしくお願いいたします。

NO.259へのレス　Re: ヘッドライトユニットを後期型へ・・・　U.T.O : 2005/06/18(Sat) 00:14:15 :

こんばんは、お返事遅くなりすいません。
みかえるさんの車と違うので、確かなことは分かりませんが、私の経験上の例
を・・・
車両は８８年米国並行のＭ３Ｅ３０です。
フロントウィンカーがダブル球になっていて、スモールとウインカーを兼用して
ました。
ウインカーユニットの配線は左右それぞれ、スモール＋、ウインカー＋、アースの３
本です。
リレーは、ヘッドライトの下というか、ボンネットを開けて、ベッドライトにア
クセスするための黒いカバーを外したところに左右１個づつありました。
ウインカーユニットから30ｃｍぐらいのところです。
しかし、このリレーは取付状況をみる限り後着けリレーでした。
米国で着けたのか、日本で着けたのかは分かりません。
ただし、日本の保安基準では、ウインカーは点滅しなければなりません。リレー
が無い場合のスモール点灯時のウインカー点灯は、点滅ではなく、明点灯→暗点
灯→明点灯→暗点灯となってしまいます。米国の基準は知らないので、米国向けの対
策法か、日本での後着け対策かは承知しておりません。すいません。

そのリレーの配線については、過去に理解してたのですが、現在、思い出せないし、
考えても納得のいく配線が思い当たりません。申し訳ございません。
もう少し考えてみて思い出したら、また報告します。（あまり期待はしないでくださ
い）

NO.259へのレス　Re: ヘッドライトユニットを後期型へ・・・　みかえる [３２５i] : 2005/06/18(Sat) 20:52:42 :

今日やってみました。ポジションランプは点きましたがウインカーを作動すると
ポジションランプは消えてしまいます。２，３秒するとまた点灯するのですが・・
あと、リレーらしき物は見当たりませんでした・・。
壁にぶち当たってしまいました。。
なんとかせねば・・。

NO.259へのレス　Re: ヘッドライトユニットを後期型へ・・・　DreamEndless [Ｅ３０前期３１８] : 2005/06/20(Mon) 00:06:01 :

こんばんは、いきなりですいません。
私の車はＨ４のバルブなのですが
先日、後期のプロジェクターライト一式に交換しました。
今の所、点灯と光軸が合っていればＯＫの状態なのですが
配線は間に合わせ、３００円もしていないです。

気になる明るさは？とライトの疑問は多数ですが
間違えなく明るくなりました。
というのは、ロービームの光軸をル・マンで採用している
クロス式（右灯は左側を照らし、左灯は右側を照らし
交差する箇所は自分の目線に合わす！）

ハイビームは車検時に合格したままの状態です。

今後はハイビームをＨ４バルブに交換し
ロービーム時は４灯点灯させたいと思うのですが

この作業についての疑問が…
日本の車検ってハイビームしかチェックせず
ロービームは隠すので、ロービームの光軸は自由なんでしょうか？

問題あれば、従来の光軸に戻しますが…

長々となって申し訳ありませんでした。

NO.259へのレス　Re: ヘッドライトユニットを後期型へ・・・　U.T.O : 2005/06/20(Mon) 22:10:22 :

みかえるさん　こんにちは。作業お疲れさまです。
この書き込みで、リレーの配線が分かりました。
前々の書き込みで、
>>スモールスイッチオンでポジション球が点灯しますが、
>>そこからウインカーを点けるとポジション球も点滅してしまいます。
との書き込みは間違えでした。"点滅"ではなく"消灯"ですね。すいませんでした。
消灯であれば、リレーの配線も理解できます。
配線は、リレーのコイル（電磁石）側の一方にウインカー＋線、もう一方がアース。
そして、スモール＋線にリレーを噛ませる（入力と出力）だけです。
しかし、純正の場合どこにリレーがあるのか知りません。（ヒューズＢＯＸか？、ウインカー
リレーのあるハンドルカバーの中か？フロントサイドスピカーの奥か？ダッシュボードの配線
がゴチャゴチャしたところか？が怪しいです。）
私のＭ３Ｅ３０（左ハンドル）の場合ですが、運転席足下クラッチペダルの左側に大きな白い
コネクターがあり、このコネクターを通ってエンジンルームに（ヒューズＢＯＸに？）に配線
が行っています。このコネクターにある"灰色／黄"が左側フロント・リアのスモール＋線
で、"灰色／白"が右側フロント・リアのスモール＋線です。
みかえるさんが繋いだ線の色もこの色ではなかったでしょうか？（３２５も同じとは限りませ
んが・・・）
この線がリレーの前後どちらにあるかは分かりませんが、チェックしてみてはどうでしょう。
（この線にテスターを当て、スモールＯＮ→ウインカーＯＮで電流が流れるかどうかをチェッ
ク。スモールＯＮで通電、次にウインカーＯＮで通電されたままであればリレーより手前にあ
る配線、通電が遮断されればリレーより電球側の配線ということになります。）
フロント・リアのスモールが共用ということはリレーより手前だと思います。（リレーより後
だとリアテールの尾灯もウインカー作動で消灯してしまいますので）
この線がＯＫであれば、ここから分配してエンジンルームに通し、ポジション球＋線につなげ
るだけです。
この線がＮＧであれば、私の思いつくのは、リアテールランプから配線を引っ張ってくるぐら
いです。
長くなりましたが、私の経験上の助言はこれで限度です。
では、車検までには解決できることをお祈りしています。

NO.259へのレス　Re: ヘッドライトユニットを後期型へ・・・　みかえる [３２５i] : 2005/06/20(Mon) 23:22:46 :

U.T.O様　丁寧な説明ありがとうございます。
ほんとに助かります。
希望の光りが見えてきました・・。

感謝いたします。

NO.259へのレス　Re: ヘッドライトユニットを後期型へ・・・　PROMOTER [E30/325i/MT] : 2005/06/26(Sun) 11:27:02 :

みかえるさん、こんにちわ。
その後ポジションランプはどうなりましたか？

兄のＭ３が以前ポジション付きのレンズに交換した際
主治医にポジションの変更をお願いしていたのを
思い出したので、調べてみました。
ポジションランプ＋線はウインカーユニット直前の
配線からヘッドライトのポジションランプ＋線へ繋ぎ
−側はヘッドライトユニットの固定ビスからボディー
アースで配線して在りました。

８７年Ｅ３０・Ｍ３正規車両ですので、どの車種にも
当てはまるか解りませんが参考までに！　
頑張って下さい。

NO.259へのレス　Re: ヘッドライトユニットを後期型へ・・・　みかえる [３２５i] : 2005/06/26(Sun) 22:03:16 :

PROMOTER様、ありがとうございます。
今日は何かと忙しく作業できませんでした。
PROMOTER様のコメントも頭に入れて来週、大手術を
したいと考えております。
仕事中も車のことばかり考えている自分です（笑）

NO.259へのレス　Re: ヘッドライトユニットを後期型へ・・・　みかえる [３２５i] : 2005/07/09(Sat) 21:24:40 :

今日、皆様のおかげでようやく作業が完了いたしました。
結局テールランプから線を引っ張ってうまくいきました。
ありがとうございました。

　こんにちは、女性の素人です。
　Ｅ-30の318に乗っています。
　今回、キーレスエントリーを取り付けようとしているのですが。
　説明書に解説してあるリレーが見つかりません。
　右ハンドルですから、助手席のスピカーのあたりにあると思うのですが。
　よろしくお願いします。
　ちなみに、ポールポジションからキーレスは購入したものです。

NO.264へのレス　Re: キーレス・エントリーの取り付け　りゅう [E30] : 2005/07/02(Sat) 22:50:01 :

はじめまして！当方車両にポールさんにてキーレスつけてもらいましたが、トランク
のロック部分に接続してあったような。。。

工賃6K位だったと思うので、やってもらっちゃうのも手ですよ〜(^_^;)

NO.264へのレス　Re: キーレスの取り付けについて　U.T.O : 2005/07/04(Mon) 01:11:20 :

こんばんわ
どのようなキーレスかわかりませんが、
「リレー」→「ドアロックユニット(正式名称は知りませんが・・・)」のことですか?左ハンドルの場合ですが、
左フロントスピーカーを取り外します。スピカーのあった所の下に黒いプラスチック
の蓋がありますので、この蓋をはずすとドアロックユニットが見えます。
この蓋ははめ込んであるだけですので、マイナスドライバーなどでこじってはずしま
すが、はずすのに苦労するかもしれません。私は端の方が欠けてしまいました。

ドアロックユニットは確かビス(ボルト?)でとまっていたと思います。
ビス(ボルト?)をはずせば引き出すことができます。

右ハンドルのE30の場合、右Ｆスピカーのところか、左Ｆスピーカーのところにあるの
か知りませんが、右に無いなら、左も確認した方がいいと思います。

参考に・・・
M3E30(88年USA)ですが、ドアロックシステムのロック線は「黄／青」、アンロック線
は「緑／青」です。
線の色が判れば、ドアロックユニットをはずすことなくＦスピーカーの横にある配線
の束から見つけて後付けキーレスを配線すればよいだけです。

また、Ｅ30の集中ドアロックは、運転席ドア、助手席ドア、トランク、給油口の蓋が
一括で施錠開錠できますので、りゅうさんの書き込みにあるようにトランクルームに
も配線がきています。
トランクルームのアクチュエーターは、鍵の下にあります（ナンバープレートの裏辺
り）。トランクルームの内張りをめくればすぐにわかる場所です。
アクチュエーターからの配線を束ねている布を剥がせば４〜５本の配線が確認できま
す。このアクチュエーターの「緑／黒」がロック線、「緑／紫」がアンロック線で
す。M3E30(88年USA)の場合ですが・・・

以上、配線の色は年式や車種により異なる場合がありますので、あくまで参考までに

NO.264へのレス　キーレス・エントリーの取り付けについて　シライワ・小町 [Ｅ30-318] : 2005/07/04(Mon) 17:56:24 :

　皆さん、ありがとうございます。
　右ハンドルですから、運転席側でしょうか？
　やってみます。

購入した3月末からしばらくは、一般道で燃費が5.9〜6.1km/Lだったのですが、最近になっ
て、ようやく？燃費が9.1〜9.3km/Lに改善されました。同じセルフスタンドで、当然自分で
入れてますので多少の誤差はあったとしても、明らかに改善されたかと思ってます。
やったことは、、、ノーマル14インチホイールを16インチ（本当は15インチがよかったので
すが）のスポーツホイール、タイヤメーカーをミシュラン（205-45-16）に変更。アブソーバ
ー、サスをBTSキットに交換。プラグをイリジウムに交換。エアクリーナーをはずして、ダイ
レクトエアに交換。簡単な熱対策処理。スペアタイアはずし。ゴールデンウィークは、トラン
クルームの内装をFRP化に。それと、ボンネットのFRP作成（エアドクト部分もつけて）に燃
えてます。ところで、皆様は夏場にむけての熱対策はどのようなことをされてるのですか？フ
ァンの枚数を増やす、サーモの開弁温度を低いものに交換するなどあるようですが、その効果
の程はどうなのでしょう。年々、外気温が高くなっていってますので、夏を心配しています。

NO.252へのレス　Re: 最近燃費がよくなってきた　ガーフィールド [E30　M3（眠）] : 2005/04/27(Wed) 22:58:43 :

夏場の対策ですがファンの枚数変えても大して変わりません。
実際に変えたけど？？？です。
とにかくエアコンを使わないことぐらいでしょうか？サーモの
開弁温度を低いものに変えても根本的な対策にはなりません。
エキマニに断熱材巻くとか地道なもの積み重ねでしょうか。
あと、昼間の渋滞は避ける、日中は乗らない。とかですか？
（全然解決になってないですね）ＬＬＣをレース用のものに
変えると結構利きますよ。高いですけど。後はファンカップリングを
取って、電動ファンにすれば多少エンジンにもよいですかね。

NO.252へのレス　Re: 最近燃費がよくなってきた　いぐあな [E30-325iMテク] : 2005/04/28(Thu) 09:35:40 :

やはりファンの枚数を増やしても、気休め程度？増やしたと言う安心感程度でしょうか。これ
については、疑問だったんですよ。E306気筒に装着可能なアルミ三層ラジエターなんかない
ですかね。まずは、エンジンを冷やす。暑い空気を外へ逃がす。エンジンルーム内で発熱させ
ないようにする。ラジエターに空気を当てるようにする。というわけで、ゴールデンウィーク
の計画は、ご指摘あるように、サーモバンテージなるものをエキマニに（ただ、たこ足じゃな
いから巻き難そう）。エアダクトを排気側に設けたボンネットを軽量化もかねてFRPで作成。
水温を知りたいので、水温計を別途追加することを考えています。私は考えていませんでした
が、確かにレース用のLLCは効果ありますね。しかし・・・高い。電動ファンは、どのような
物があるのですか？それなら、簡単に手動スイッチもありですが。ただし、エンジンにはいい
けどフロント重量増？それから、調べたところ無いようなのですが、軽量プーリーってないの
でしょうか？質問ばかりですみません。

NO.252へのレス　Re: 最近燃費がよくなってきた　ガーフィールド [E30　M3（眠）] : 2005/04/28(Thu) 19:51:26 :

Ｍ３だと確かディーラー物で「電動ファン配線キット」みたいなのは
ありましたね。ファン自体はわかりませんけど・・汎用のもので大丈夫だと
思いますけど。もしくはＥ３６やＺ３（電動でしたっけ？）等のものを
流用するか。その際ファンカップリングをはずしてプーリーを取り付ける
ことになると思いますが、うーんＢＭＰだとあったような気がします。
以前アメリカのＭ３いじってるＨＰにショップ物のプーリーも
ありました。またドレスアップショップではなくてレースやチューニングに強い
ショップだとオリジナルであると思いますけど。ワンオフだと高くなるから
町工場の金属加工屋さんに簡単な図面を作ってジェラルミンなんかで
作ってもらえばどうでしょう？
ラジエターに関しては３層にするより２層で表面積が大きいほうが
冷えます。（真鍮でも結構冷えますよ。）あとはラジエターにきちんと
風が当たる（抜ける）用に導風板を作るとか、ボンネット上部ではなく
エンジン下部のフロアでいかに風を抜くか。
すいません、全然答えになっていないですね。

NO.252へのレス　Re: 最近燃費がよくなってきた　いぐあな [325i-Mテック] : 2005/04/29(Fri) 02:16:01 :

ラジエターは面積が広いのにしたいところですが、現実、やはりスペースが。
今より面積を広げるとエアクリーナの配管を変更（といってもスペースが・・・）し
ないと、熱風をまともに受けてしまうようで。
明日より、予定どおり？まずはFRPボンネットを。そして、ご指摘のとおり導風板のつ
いたアンダーガードもCFRPで作ろうかと思ってます。ラジエターの導風板はアルミ板
で作る予定です。
まずは、FRP工作しながら硬化待ちの間にエキマニのバンテージ巻きです。
電動ファンは、ボルトオンで装着できそうなものをのんびり探します。＜解体屋まわ
りかな？M3は色々とパーツがあるようですが、ただの325iは・・・
プーリーは、知り合いの精密機械設計屋さんに相談してみます。
今年のGWは、子供の相手どころではなさそう。
また、軽量化、冷却でよさそうなもの、手段があったら教えて下さい。
本当は、パワーアップ、MT化したいのですが懐に諭吉さんがいないので諦めてます。

NO.252へのレス　Re: 最近燃費がよくなってきた　MaSaO [B6-2.8/1(M30-2.8L)] : 2005/04/29(Fri) 11:34:54 :

水温が高いのが低速走行時なのか、走行中なのかによって対策が変わります．
走行中なら、根本的に熱容量不足なので、３層ラジエターや導風板等がききます．
だけど、水油ポンプ、冷却系が正常であれば、走行中の熱容量不足はあまり考えられません．

低速走行時（渋滞中）なら、１層ラジエターで表面積の大きい物、オイルクーラーや
ラジエター-の増設（位置検討重要）、サーモバンテージ、ファンカバーの隙間対策
等対策が変わってきます．
インプレッサみたいに、水をラジエターにスプレーなんてどうでしょう．

ファンカップリングを交換していないのでしたら、ブレード枚数を増やすより、カップリング
を新品にした方が効果ありです．

前にも話題になりましたが、バンテージは錆の進行が早まりますよ．

ＦＲＰボンネット、いいですねぇ．
型を起こすんなら、私の分も、お・ね・が・い＾＾．

エキゾーストの上にダクトを作る案は賛成です．
渋滞時の水温に効いたと聞いています．
註：その方はターボが付いていたので、エンジンルームが通常より暑かった可能性ありです．

NO.252へのレス　Re: 最近燃費がよくなってきた　いぐあな [325i-Mテック] : 2005/04/30(Sat) 01:48:40 :

心配しているのは、これから夏になって渋滞中のエアコン使用時のオーバーヒートで
す。通常に走っている場合は、こんなもんだろうというくらいで、今のところは心配
していません。昨年は、外気温が40度くらいでしたので、子供を乗せるとなるとエア
コンは必需品なので。
なにせ、今年3月にE30を購入しましたので、今年がはじめての夏、冷却容量がどんな
ものかわかってないんですよ。
今のところラジエターへの導風板は現状のラジエターのままでつけようと思ってま
す。夏場は40度くらい、そして冬は‐8度くらいになるところに住んでますので、冬が
心配なので、オイルクーラは考えていません。
あ、ファンのカップリングは納車時新品に交換しました。で、これってどのくらいの
距離。もしくは年数もつものなのですか？
バンテージは、確かに巻いたままですと長い目で見ると熱のこもりなどありますので
金属表面の腐食の問題などありますね。今別に所有している車は、7月〜10月頃までバ
ンテージを巻いて、11月〜7月（梅雨まで）は、はずすというようにして、かれこれ6
年経ちますが全く問題はありませんので、できれば来年以降は同じようにしていこう
かと思ってます。E30巻きにくそうなので、巻き方を検討するため？今年はGWで巻こう
かと。
FRPボンネットですが、本当はウェットカーボンにしたかったんですが・・・熊本の
DIY量販店にカーボンクロスがなくて、諦めてのFRPです。しかも#450しかなかっての
で、ガラスパウダーを混ぜたりで強度をあげないといけないかなと思案中です。一
応、表は2ピ−ス、裏骨は3ピース＋ウレタンで。重量目標は、6kg以内です。今日は先
ほどまでマットの裁断、コンパネの作成、ダクト、雨水処理部分のメス型作成手順の
整理、工具のメンテなどしてました。いよいよ明日から本格始動です。
型は起こしますが、ん〜ほしい人っているのかな？？？実際、作るとなるとタワーバ
ーの形状、バッテリー位置（私のはトランクルーム）などで雨水をどこへ落とすか、
ダクト形状などチューニングが必要かもしれませんね。
それにしても作り出したら、あれもこれも作りたくて・・・GW以降動かせるかな？

NO.252へのレス　Re: 最近燃費がよくなってきた　MaSaO [B6-2.8/1(M30-2.8L)] : 2005/04/30(Sat) 15:17:45 :

たぶん、水温より、室温の方が問題になりますよ．家族からのクレームが＾＾；．
ＡＣはかなり整備しないと効きはイマイチですから．

ＦＲＰボンネット欲しいです．
うちのも、バッテリーはトランクですが、エンジンがＭ３０なんで、
クリアランスが厳しいと当るかも．．．

４０度〜−８度で、低速時の水温対策なら、
１．オイルクーラー＋電動ファン＋サーモスタット
２．ラジエター増設＋電動ファン
って案が現実的ではないでしょうか．

私は、カップリング式ファンでも、ピークパワーを求めないなら問題ないと思っています．
といいながら、私のは電動ファンになってますが．．．＾＾；；；．

NO.252へのレス　Re: 最近燃費がよくなってきた　MaSaO [B6-2.8/1(M30-2.8L)] : 2005/04/30(Sat) 18:51:59 :

オイルクーラー部に電動ファンを付ける．
増設したラジエター部に電動ファンを付ける．
ってことです．

NO.252へのレス　Re: 最近燃費がよくなってきた　いぐあな [325i-Mテック] : 2005/05/01(Sun) 08:57:39 :

幸い？前のオーナーが乗り続ける予定だったようで、ACのメンテナンスはばっちりで
す。電動ファンですが、今年はたぶんファンは大丈夫だろうと思いますので、のんび
り探します。休日、車ばかりいじってると家族からクレームがきますので、出来るだ
けボルトオンで装着できるのがあればいいのですね。
さて、ボンネットですが、今日は昨夕から引き続き雷雨。窓を開けられないので作業
不可です。子供とダクト形状、位置をつめます。
工作は好きですので別に作ってもかまいませんよ。メス型のメンテをやれば、10数枚
は取れるでしょうし。。
とりあえず自分のからですが　(^^;
増設ラジエターですが、エンジンの下？？？それとも旧ミニのように横置き？つける
場所が・・・

NO.252へのレス　Re: 最近燃費がよくなってきた　MaSaO [B6-2.8/1(M30-2.8L)] : 2005/05/06(Fri) 09:18:46 :

ボンネットの件．私信いたします．

で、ＧＷ中に完成したのでしょうか？．

増設ラジエター、やっぱ、
ボンネットに専用排出ダクトを設けて、ラジエター水平設置、専用電動ファンをつけて、
対渋滞対策専用．ってな案でどうでしょう．

追伸：うちのはオーバーヒート（？）しました．あたり一面水蒸気で真っ白になったのに、
タンクの冷却水は半分くらい残ってました．エンジンにダメージはなさそうですが、
ポンプの軸受けから水漏れしてます．ラジエターキャップから噴出らしいです．
気分は、ひろみ郷．

NO.252へのレス　Re: 最近燃費がよくなってきた　いぐあな [325i-Mテック] : 2005/05/09(Mon) 00:45:23 :

ボンネットですが、メス型完成し、本体側の製作が8割ほど完成（ダクトと輪郭部の補
修が残ってます）しました。って、ん〜連休の3日ほどは天候不順で作業できず。他
は、子供からせがまれ遊園地だの、ラジコン航空ショーだの、モトクロス場でバイク
に乗りたいだの。というわけで、休み中のお父さんの趣味の仕事は捗りませんでし
た。ちまちまやってて、完成度は上がってきました。
ご指摘のとおり、ラジエターからの排出ダクトを。エキマニからの放熱用としてダク
トを設けました。・・・が、エアダクトちよっと派手？
作業が面白くなってきましたので、今後数種類E30のボンネットを作ってみたいと思っ
てます。
まずは、梅雨までに自分のを完成させねばと。ある程度予想されたことですが、予定
遅れです。

今のところ、水温系は真ん中より少し右側で安定しています。
燃費は、エアコンを使ってばかりいると、7km/L強に落ち込みますね。こんなものでし
ょうね。

NO.252へのレス　Re: 最近燃費がよくなってきた　ガーフィールド [E３０M3（眠・眠）] : 2005/05/09(Mon) 11:33:46 :

ボンネットも完成間じかですね。いぐあなさんが製作してるときの
楽しさが伝わってきます。
エアコン使用で７ｋｍいけばよい方ですよね。
コンプレッサーの不調もありますがエアコン使って７ｋｍなんて
高速乗らないと絶対無理です。使用すれば明らかにパワーを
喰われますし・・・スタート時などはいつもと同じ回転数で
ミートするとエンストしましたから。
この辺もこの際きちんと手を入れようと思っています。

NO.252へのレス　Re: 最近燃費がよくなってきた　TED [320i 1989 model] : 2005/05/30(Mon) 12:41:49 :

いぐあなさん　ボンネット製作、私には想像できない世界で
すが、アイデアを練
る、作る、装備する、走る、楽しいですよね。ガーフィール
ド さん　M3は眠状態
なんですね、復活を期待してます。いぐあなさん、熱対策で
すが　TED320i号は改造的なことは何もしてません。ただ　夏
場AC (R135に換装）ONで渋滞にはまると水温計から目を離せ
ないですね。325iとは発熱量が異なるので、比較対象になら
ないですが、TED320i号の水温関連は大体以下のような感じで
す。　

1989 納車（新車）AC ON　渋滞など関係なく針は常に中央。
1991　サーモハウジング　水漏れ。クレームで交換。　　　
1994　水温計ピクピク。メータアース落ち悪い。線を車体へ
追加でOk。このころ
から少し中央から針１本分Ｃ側へ振れて安定。　
1998　オーバーヒートぎりぎり。赤の手前。サウナ状態で自
送、サーモ交換。
AC ON　渋滞などで水温計がマメに動く。電動ファンはOk。
2002　スロットルハウジングへ行くホースから水漏れ。（わ
ずか）
2003　エンジン後部からヒータコアへ行くホースから水漏れ
。（わずか）
2004　AC 換装　R135へ。炎天下、駐車中にAC ONすると(温暖
化のためにはよくなことなんですが）針２−３本分Ｈ側へ。
エンジンルームは溶鉱炉状態ですが、耐えて？ます。３本分
以上はあがらない感じです。　　

NO.252へのレス　Re: 最近燃費がよくなってきた　いぐあな [325i-Mテック] : 2005/05/31(Tue) 09:59:40 :

TEDさん
水周りの要確認個所ありがとうございます。大体同じあたりが同じような症状を示すんでしょ
うね。チェックします。
ボンネット試作1号を取り付けてからは、通常走行時のエアコンオフで、針は真中より1本分
くらい右で安定。エアコン入れてからは真中あたりで安定してますので、まずまずです。
試作2号は、みてくれをよくし、吸気用にダクトを一つつけてみようかと思ってます。それ
で、吸気温度が下がればパワーも気持ち上がった気分になれるかと。問題は雨対策ですけど。
これは梅雨に入ってからの実験です。
元々、工作は好きなもので・・・なせばなんとか、それなりになると。失敗したらしたで、得
られるものもありますし。自分の考えたことが実際にそのとおりの効果があるとうれしいで
す。＜ほとんどありませんけど。とほほ
試作3号まで作ったら、ほぼ作品としては完成かと思ってます。（家人の冷たい目もあります
し）とにかく、強度を上げつつ軽量化というのが難問ですね。現在取り付けに難があり、参考
に市販のものを買ってみようかと思ったのですが、取り付け部について問い合わせたところ、
現在の私と同じような状況でしたので購入をやめました。裏骨を2プライで薄めにつくり、ウ
レタンを流し込んで強度を上げてみたらどうかと考えていますが、重さが？・・・それでも純
正ボンネットよりは軽いでしょうけど。年内は、FRP工作と、MT化が目標です。これで、重さ
も軽くなり、燃費ももう少しよくなるか？

NO.252へのレス　Re: 最近燃費がよくなってきた　TED [320i 1989 model] : 2005/06/24(Fri) 12:57:56 :

いぐあなさん　 試作1、 2、 3号と進化があるのですね。軽
量化、MT化は燃費にかなり関係してくると思います。また運
動性能が向上しますので、走りの楽しさが増えるかも。そう
そう、水まわりメンテで書き忘れてました。TED320i号は2004
年夏にAC 換装しましたが、その年の暮れの車検でラジエータ
からわずかですが水漏れ発見、あえなく交換しております。
だましだまし使う手もありましたが、もう車齢からして遅か
れ早かれ駄目でしょうから交換へ。工賃込みで６−７万円し
てました。水漏れは金属製のコアとホースがつながるサイド
のプラスチックタンクのカシメ（パッキンへたり）からです
。

話題を変えてすみませんが、水温計の表示でひとつ気になる
事がでてきました。（実は1994年頃からおかしいなとおもい
つつ放置している。笑）納車時はぴったり中央だったのに、
なぜか中央から針１本分Ｃ側へ振れて安定する。これはどう
もメータ自体の誤差ではなく、回路的なものではないかと疑
ってます。というのもセンサーの出力端子は１本なので、メ
ーターはその出力を対アースの抵抗値で表示しているはず。
で、メーターとセンサー（エンジン）のアース落ちはどうか
というと、？？ですよ。なんせ古いので。燃料計にも同じ理
屈の問題（満タンでも針は40L-50L）がでてアース落ちの修理
で解決してます。水温計は結果がでればまたレスします。