E30オーナー同士の話題全般、FAQなど
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9/22の帰社時の出来事です。キーを回しても初爆を呼ばずエンジンがかかりません。2000年
(総走行距離：16万キロ)に同様の症状があり、その時は燃料ポンプの交換で復帰しました。
今回も、ディーラーに預け、とりあえず燃料ポンプを交換したのですが、エンジンがかかった
りかからなかったり、症状がはっきりしません。但し、かからないときは燃料ポンプが作動し
ていないのははっきりしています。
ディーラーはECUが原因と判断。とりあえず当方の手持ちのECUと交換してみるが、変わら
ず。
クランク角センサーコネクタなど各接点を検査してもらっていますが、症状は変わらず。
このままでは、ディーラーもさじを投げそうな雰囲気です。
どなたか、同じような経験をされた方いませんでしょうか？
NO.276へのレス Re: エンジンがかからない！ Ｋｓ’ＣＳＬ [Ｍ3ＣＳＬ] : 2005/10/02(Sun) 11:39:15 :
違うかもしれませんが・・・
昔私が経験したことでは、Ｅ30Ｍ3でしたが、走行中突然エンジンストール！
その後かからないときは何時までもでしたが、かかるときは一発でかかったり
していました
原因追求に手間取ったんですが、なんとマイナスアースの接触不良という
もので、走行中に振動で断線して、急に止まったり、復活したりして
いました。コンピューターも経験しましたが、こちらは突然来て二度と
復活しませんでした。ユニットごとの交換となりました。
と言うことで、今流行のアーシングというものをまだ誰も言い出さないころ
やった覚えがあります。
NO.276へのレス Re: エンジンがかからない！ けーた [E30ＨＡＲＴＧＥ-H26SP] : 2005/10/14(Fri) 10:04:44 :
まず一番疑わしいのはエアクリーナーの横にあるポンプリレーです。
これに不良がおきるとポンプが回らずエンジンがかかりません。
またこれとは別にＭＴの左側、エンジンとドッキングしたところに
トリガーセンサーという回転信号を読んでいるセンサーがあります。
これがいっても同様にポンプが回らずエンジンがかかりません。
２本ありますので下がそうです。
リレーのほうが安く簡単ですのでそちらから試してみるとよいと思います。
がんばってみてください。
NO.276へのレス Re: エンジンがかからない！ plute [320i/MT] : 2005/10/29(Sat) 11:10:18 :
お礼＆報告が送れまして、申し訳ございません。
本日、あれから６週間目にして、無事完治し手元に戻ってきました。
原因は、クランクプーリーのバイブレーションダンパーのへたりにより、クランクスピードセ
ンサーからの信号がECUに正確に伝わらなかったようです。
クランクプーリーの交換で問題は解決しました。
所有してから16年、総走行距離24万キロ弱、これからもさまざまな
トラブルに見舞われると覚悟しています。
皆様のお力添えを今後ともよろしくお願いします。
ありがとうございました。
BMWかベンツで１８００-２０００ｃｃで何か探しています。
お薦めはありますか？？
今ディーラーに、2002年BMW318iMスポーツ黒37000キロ、ワンオーナー状態良くて車体
258万というのがありましたが、値段的にどうなのか分かりますか？
NO.279へのレス Re: 中古購入予定！ ヘボピナ : 2005/10/25(Tue) 11:46:37 :
あのう、ここはBMWの中でもオタクに近い人が集まる場所です
多分その辺はあまり興味がないと思うので、場所変えて質問
してみたほうがいいと思いますよ
NO.279へのレス Re: 中古購入予定！ たまご [ぽろ] : 2005/10/28(Fri) 18:27:51 :
あ、そーなんですか。わかりました。
今、出張で、韓国から台湾に飛ばされています。
ところで、韓国の知り合いが'86 528のイータエンジンの乗っかった車を10万円で譲ってくれ
る（エンジンは特に問題ないと思います）ということなのですが・・この腰下を使って2.7L
エンジンにするには・・・
ブロック部分と、325のヘッドがあれば、物理的にはいいですかね？
（ECUのプログラムは、もしかしたら何とかできそうですので・・・）
ついでに、320のカムの方が、若干325よりもハイカムとのことで、それも入手予定です。
コンロッド、ピストン、バルブスプリング、バルブなど、何かこれはいいよという代替品など
ありますか？
クランクは、ねじれ補正、軽量化、ダイナミックバランスはやろうと思ってます。
ヘッドは、ポート研磨、バルブのあたりの確認、各部分のカーボン落としは当然。
バルブガイドなどもちょっと飛び出している部分も削ります。
ピストンリング、タイベル、ポンプも交換しておきます。
ついでに、ヘッドも1mmほど削って、圧縮もあげようかと・・・
ピストン、コンロッドのバランス取りも行うつもりです。
で、これもやっておくといいよ！とか、この国産部品は合うよ！とかいうのがあれば教えてく
ださい。
目的は、気持ちよくまわせるエンジンです。できるだけ、お金をかけないで＜※重要
基本的にDIYなので、いつ完成するかわかりませんけど、アドバイスがあればお願いします。
経験は、トヨタの2TG、ニッサンのL型は、何度か組みなおしたことはあります。
NO.277へのレス Re: エンジンについて yama20012001 : 2005/10/21(Fri) 18:56:27 :
E30には2種類の325がありました（ようです）。
325i
直列6気筒SOHC、2493cc、170馬力(DIN)
325e （〜1987年）
直列6気筒SOHC、2693cc、125馬力(DIN)
e：低回転省燃費型イータエンジン搭載車
で5シリーズにもこのイータエンジンでしょうから、丸々載せ替えかと思います。同じ
325でもeが付くと別物エンジンです。
ブロックが同じ物？ボア径、ピッチ等調べてください。
NO.277へのレス Re: エンジンについて ヘボピナ [昔アルピナC1改] : 2005/10/21(Fri) 23:06:20 :
久しぶりに楽しい話ですね
私の経験でいうと、問題なくウォーターラインもバッチリ！！
そのまま合体します。(Mテクと言うことなのでイータじゃないでしょうから）
ボアは同じです。ストロークが伸びてトルクフルになると思います
私のは初期のE30ー323ベースのアルピナC1でしたが、これにイータの
腰下を繋ぎました。その際カムも削って、コンピューターもチューンして
8000rpm近くまで回していました
基本的にアルピナB6と同じ構造です。アイディングも同じ手法で作ってたと思います
上手くいけば、210馬力になりますが、まぁ〜近いとこが出れば最高でしょうね
排気系などの関係もありますから・・・
その際あるチューナーから言われたのは、ヘッドをあまり綺麗に研磨すると
かえって混合気が霧状にならずパワーロスするからヘッド研磨はあまり
やらない方がいいと言うことでした。ポートも同じで、軽くで良いみたいです
それからあまり圧縮を上げるとすぐガスケット吹き破りますからこれも
要注意です。それと圧縮比高すぎるとブローバイが異常に出て高回転で
負荷が長く続くと白煙はいたりします。
ハイカムは少々ならピストンとの干渉は無いようですね
オイルポンプを組む時に充分洗浄して油圧が落ちないようにしないとメタル流します
とまぁ〜BMWは排気量アップにクランク大きくしてボアじゃなくストロークで
アップしていますので、最近のエンジンでも同じ手法が取れるみたいです
私は今M3Bを3.2にしたやつに乗っています。排気量アップ分はコンピューターで
補正が必要です。
NO.277へのレス Re: エンジンについて いぐあな [325i-Mテック] : 2005/10/24(Mon) 21:26:18 :
yama20012001さん、ヘボピナさん、ありがとうございます。
Mテクですので、残念ながらイータエンジンではありません。
S50の3.2Lを積載という無茶なことも考えてたのですが、どこまでどう影響するのか
さっぱり？出費を考えると宝くじの高額当選が必要ですので、現実的に・・・
一応、データは簡単に調べたのですが、どうも、バラバラの現物が目の前に無いもので、
ウォータラインやバルブとピストンのあたりなどなどがさっぱり？？
上と下、削ってあわせるのも限度がありますから・・・
ご存知の方がいらっしゃたらと思いまして。水は上下合うようで安心しました。
カムは、320のノーマルカムで。カムフィールはROMのデータの点火タイミング、
燃料をうまく合わせることで、追い込むことができるのでは？と。
メカチューンのみなら削るところですが、やらなくて済むものはやらない方向でと。
このエンジンのポートは、あまり綺麗にするとダメなんですか・・・
綺麗な方が抵抗なくていいかと思ってました。気をつけます。
ヘッド研磨ですが、圧縮を9ちょっとくらいならいいかなぁと思ってますがどうでしょう？
アルピナエンジンの圧縮を調べれば、研磨量がわかりますかね？ヘッドの燃焼室形状が
同じなら・・・ピストンヘッドが同じなら・・・という条件付きですが。
あ、8000近くまでまわして、バルブ、スプリングは強度的に問題ないんですか？
現在、7000までまわしてますが、怖くてそれ以上は・・・
強化品で適当に合うものはないか？と思っているのですが、必要ないでしょうか？
排気系は・・・これから考えます。
とはいっても、キャタライザーから出口までしか触れそうにないですが。
あと、インマニをなんとかしたいですけどねぇ。カニじゃなく6連スロットルの
チャンバー付きに・・・でも、適合品、ないですよねぇ。
M50のインマニって合わないんですかね？
個人的には、目指せBMW レギュラーガソリン仕様、スクエアエンジンなんですが・・・
スクエアに関しては、これも出費覚悟でないと無理ですもんねぇ。
と思いますが、クランクとコンロッドで合うのありませんか？
一昔前のありきたりなエンジンですから、何か合いそうで・・・
では、また何か情報等ありましたらよろしくお願いします。
一応、自己申告200psを目指してます。
NO.277へのレス Re: エンジンについて ヘボピナ : 2005/10/25(Tue) 11:43:24 :
なかなか具体的ですね
まず回転数は常時使えばやばいかもですが、峠のヘヤピン立ち上がりなどでは
＋1000rpmが非常に気持ちよく感じると思います
当時のアルピナB6は高回転と言うより中速の太いトルクが魅力だったような
感じがします。私のは逆に5000rpmくらいから鋭く立ち上がるような感じでした
カムが何度だったかは知りませんが相当とんがってたようです。
当時はタコ足もシュニッツァーのものが手に入りましたし今よりはパーツは
あったと思います。
6連スロットルは無理かもですが、岡山の方でソレックス3連装をやった人が
いました、もちろんコンピューター無しのアナログチューンです
でも凄く良い吸入音で吹けも最高でした。
残念ながらBMWのエンジンは昔から、ボアはあまり大きく出来無いようですよ
ウォーターラインがギリギリで広げられないと聞きました。
普通のオーバーサイズピストンまでが限界です
圧縮比上げて、レギュラー仕様は出来るんでしょうか？タイミングベルト
ずらして点火時期下げるとか！？でもかったるいエンジンになりますよ
NO.277へのレス Re: エンジンについて いぐあな＠海外軟禁中？ [325i-Mテック] : 2005/10/27(Thu) 10:34:07 :
へぼぴなさん、ありがとうございます。
アンフィニにロードスターのエンジンを圧縮10.22にして、カムを250度。
これで、レギュラーで走っている人がいます。
勿論、ROMのデータを書き換え、上死点10度前後で最大の圧力となるように、
色々とマップをやられたそうですが・・・（ノッキング起こさないように）
現状、まったくサーキット走行も一般道での使用も問題ないようです。
で、M20エンジンも圧縮9程度なら問題ないかな？と。
勿論、ノーマルカムでどこまでノッキングを起こさずに圧縮を上げられるかという
のは興味ありますが・・・データがないもので(^^; 削りながらまわしながらは
できませんし・・・カーボン堆積してもやだし。
圧縮を上げて、ハイカムを入れてとなると、高回転までまわさないと意味ないです
が、自分お用途で、そこまでまわす必要があるのか？というと私の場合はないので。
でも、もあぱわぁというわけで、ちょこっとだけエンジンの中身を弄りたい。
パワーを上げるには、排気量アップ、圧縮比アップ、そして当然燃調をきっちりと取る。
ターボやスーパーチャージャという手もありですけど・・・＜これは先においておいて
これからの石油価格と懐具合を考えると、レギュラーで走れる範囲での改造にと思って、
現在、選択したのが排気量アップと若干の圧縮比アップです。
いずれにせよ、エンジン送ってもらって、私も日本に帰らなければ・・・
また、色々と教えてください。
現在、水温計を、ラジエターのアッパーパイプより取っていますが、昨日、
久々に炎天下の高速を運転したところ、一時水温計が120℃を超えてしまいました。
近くのPAに緊急退避しまし、110℃くらいで出て行きましたが、直後100℃くらいまで戻りま
した。サーモが原因なのでしょうか？
サーモはノーマル（購入時でローテンプではないようです）のままです。
NO.271へのレス Re: 水温について いぐあな [325i-Mテック] : 2005/08/29(Mon) 17:37:39 :
自己レスで・・・
出張先まで、車で行ったのですが、高速で途中120℃を越えて、怖くなり何度か停止したので
すが・・・
（出張前に、サーモはOリングだけにして、全開状態にしました）
出張先で、ラジエターに投入する12000円の怪しいドーピングを知人に勧められ、飲ませたと
ころ・・・90度付近で安定。
高速をそれなりの速度で走っていると、80℃付近まで下がっていました。
渋滞に入ると、100℃ちょっとまで上がりますが、120℃までも上がることはなくなりまし
た。
というわけで、一応解決かも？。
NO.271へのレス Re: 水温について あるぴ〜 [E60] : 2005/08/29(Mon) 18:02:16 :
電動ファンのモーター壊れてない？
NO.271へのレス Re: 水温について いぐあな [325i-Mテック] : 2005/08/29(Mon) 18:33:59 :
あるぴ〜さん、こんにちは
一応、エアコンを動作させると電動ファンはまわっています＜目視確認ですが。
ラジエター内側のファンも、カップリングのシリコン？は固まっているようで、ちゃんとまわ
っているようです。（指で押さえて止まるようなことはありません）
以前、ここで水周りの修理個所など教えていただいたことがあったのですが、ホース、サーモ
カバー、ポンプ周辺から漏れている形跡はないようです。たぶん。
（クーラントも減っている様子はありませんので）
あと、ウォーターポンプは、前回、交換してから20000キロまでは走っていない状態です。
ちなみに、水温計は、センサ部分をお湯につけ、温度を測ってみましたが、これも正常に動作
しています。
ドーピングして治まっているので、しばらく様子をみていようかと思ってますが・・・
何かここは？というのがありましたら教えてください。よろしくお願いします。
ちなみに、このドーピング、気持ちですが4000回転から上のトルクが上がったような（よく
ある話ですが）気がします。（レースをされてる方の間では、理由はどうあれ、体感できる
（トルクアップ？）とのことで使われてるとか。）まぁ、こんな不純物の塊のようなものを突
っ込んで、何故温度が下がって安定しているのか？これが疑問なんですけど。帰りの東京ー熊
本1200kmちょっと、水温がぁ〜というようなトラブルはありませんでした。
NO.271へのレス Re: 水温について けーた [E30ＨＡＲＴＧＥ-H26SP] : 2005/10/14(Fri) 10:22:09 :
ラジエターアッパーのセンサーですがちゃんと横に取り付けてますか？
上じゃ駄目ですよ〜
それで１２０度でしたら明らかに異常です。
３０はクーリングが充分に足りている車両なので
何かの異常が考えられます。
今サービスデーターを見たら８０度でサーモスタットが開き、
ファンの低速が９１度、高速が９９度だそうです。
これを見る限り１１０度手前くらいでしたら正常です。
サーモスタットの異常、ファンスイッチ（センサー）の異常、
カップリングファンの異常、ＬＬＣの老朽＆漏れ、等が
考えられます。
添加剤もいい手だと思いますが、まずは正常な状態に直してあげることが
先決だと思います。
ちなみに前期車両では純正の温度計は非常によく動きます。
後期ではだいたい中央で安定するように作られているそうです。
NO.271へのレス Re: 水温について いぐあな [325i-Mテック] : 2005/10/19(Wed) 14:38:55 :
けーたーさん、ありがとうございます。
って、今、海外に飛ばされてますので・・・実車がわかりませんが、センサーは横向きです。
現在、友人が乗り回してますが、水温に関しては全く問題がないようです。
他には・・・サーキット走った後、貸したのですが、エンジンマウント、ミッションマウント
が引きちぎれてて、エンジンが傾いてステアリングのシャフトの上に横になってたとか・・・
タコ足がついてますが、それをつけるために、フロントパイプをカット、溶接しているのです
が、
先のマウントの関係で、溶接部分から折れ、一部排気漏れしてるとか。。。
そんなトラブルは抱えているようです。
水温については、様子をみてみます。
また、来年の夏が近づいたら、ばたばたするかも・・・
その際は、お知恵を。
ありがとうございました。
やっと憧れの車を手に入れたのですが、取説がなくてヒューズ切れのチェックにも時間が掛か
って困っています。どこかで入手することは出来るのでしょうか？知っている方がいましたら
教えて下さい。せめてヒューズボックスの何番が何に使われているかが解れば、とっても助か
ります。８７年式のＭ３ですが、少なくとも10年は乗りたいので、もっと整備の勉強をして
自分で出来るメンテナンスは全てやろうと思っているのですが、配線図などの情報入手などの
情報も知っている方がいたらお願いします。
NO.275へのレス Re: 取説無くて・・・ けーた [E30ＨＡＲＴＧＥ-H26SP] : 2005/10/14(Fri) 10:07:33 :
取扱説明書をどこかで手に入れるのも手ですが、
私はベントレーのサービスマニュアルを参考にしています。
大きな書店に行けば売っていると思います。
価格は６千円くらいしますし、メインは３０の標準車ですが
電気関係や足回り関係など一緒の部分は多いと思います。
テクニカルデーターにもいいですよ。締め付けトルクなんかが出ています。