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バッテリー液比重値の降下

過去記事No26

No.26 

バッテリー液比重値の降下

 prov48 [E31−850I] : 2004/11/12(Fri) 12:27:41 :

購入後数週間でバッテリーが上がり販売店の工場(ボッシュ)で点検したが異常無
し、若干待機電流が高いとのこと。
バッテリー交換後土日の使用で金曜日には比重が1.25から1,20弱まで下がる
ため心配なので使わないときはターミナルはずしてました。
電圧は12.1Vくらいです。
ダイナモ交換後まもないようです。
ターミナルをはずすために毎回同調を取らなければなりません。
サービスインジケーターも進みませんし、オートマの学習機能もリセットされてしま
います。
バッテリー液比重値の降下は正常でしょうか。
どなたか教えてください。

(1)Re: バッテリーについて

 sou : 2004/11/14(Sun) 08:57:51 :

バッテリーは12V〜12.5V程度で充分じゃないですか? 始動時には瞬間、12
Vwo割ります。 アイドル時であれば低すぎます。充電系が寿命なのか、待機電流が高
い理由を探すのが早いです。(部品代金はディーラーに問い合わせてね。工賃は簡単な
事から重作業で変わるので、これも、原因が早く見つかる事を祈ります。)

それと、新品交換しても、一回上げちゃうと、元の性能には戻りません。買いなおしが
安全です。

(2)Re:

 prov48 [E31−850I] : 2004/12/24(Fri) 08:07:57 :

バッテリーについての件解決いたしました。
購入してから約2年、使用時の儀式のようなバッテリーの接続及び取り外し(それも
2個)から開放されました。
約1ヶ月、テスターのフューズを3回も飛ばし見られる部分はすべて見て諦めかけて
いたのですが、ボンネットのフューズボックス内のリレー(2と表示されていて2つ
並んでいて一番背の高いもの)を手で左右に振るとチャタリングするので交換。
交換するとチャタリングは発生しないのでソケット側の不良ではないようでした。
その後3週間ほどバッテリー接続のまま、電圧、バッテリー液の比重の推移を測定
(日曜日のみエンジン始動)したところ電圧12.5V、比重1.25で安定しており
ます。
以前525でフューズのソケット側の接触不良は経験しているのですが、配線図がな
いので苦労いたしました。
オークションでETK,TIS(電子マニュアル)は購入したのですが、どなたか配線図の入
手方法ご存知ありませんか?
話はかわりますが、車にのりはじめて30年自分の車は自分で整備、ディーラー様の
世話にはならない事を信条にやってまいりました。
国産車5台(?)の後525と850です。
大抵の修理点検(コンピュター、電気系、板金塗装以外)は出来るつもりですが、5
25で2回ほどディーラー様に世話をかけてしまいました、さすがBMWです。
850I、巷では壊れる、部品代が高い、BMWの失敗作(徳大寺談)といわれています
が、ここ2年ほどのってみて私は満足しております。
とくにバッテリーについての件が解決してから、V12左右バンクの同調をとったとこ
ろ低回転のトルクがみちがえるように太くなった様です。
部品代、確かに高いです、腹が立つほどです。
アッセンブリーでしか買えない、ひどいです、ロワアームのブーツ破れてアッシーで
片側3万数千円しますが、ブーツのみネットでさがして自分で交換すれば数百円〜2
千円です。
ディーラーで左右交換工賃込みだと10万円近く(間違っていたらごめんなさい)に
なるのではないでしょうか、自分で交換すれば5千円でおつりがきます。
私は車の情報収集、オークションのためだけにパソコンを購入いたしました。(もう
元はとれていますが)
ただ好調な状態を維持するには、皆さんそれぞれ状況があり考え方も違うと思いま
す、お金をかけて全部ディーラーに任せる、というのも一つの方法でこれが一番間違
いのないやりかたで私もお勧めします。
ただ私のように貧乏で機械好きディーラー嫌いの人間には、手を出すと出しただけ応
えてくれるBMWとゆう車、大変気にいっておりますし、自分の手で自分の車を治した時
の喜び、何度もありましたがイイですね。
長文になり申し訳ございません。
皆さんの自分でこう直した、苦労、喜び聞いてみたいですネ。

(3)Re:

 のりくん [850I] : 2005/02/06(Sun) 10:19:46 :

同調のとり方というのはどのように、されているのですか?
ご教授お願いします

(4)Re: V12 同調の取り方について

 prov48 [E31−850I] : 2005/02/07(Mon) 20:13:42 :

私の850の購入店(町田のア○ラス)で頂いた資料によると何種類かやり方がある
ようですがとりあえず
@DMEメモリーリセットのため2個のバッテリーケーブルを1時間以上外す。
Aケーブルを接続する。
Bエンジンを始動させ通常水温にする。
C1速ホールドで5000RPMまで回し、エンブレ状態でアイドリング域まで落とす。
*このCを3回行う。
DPまたはNレンジで、5分以上アイドリングを続ける。
「この方法は、あらゆる作動状態のもとで両方のシリンダーバンクを確実にシンクロ
ナイジングする」とあります。
効果については元々同調の取れているエンジンもあるわけですから、なんとも言えま
せんが、○○○ メンテ9(E32)やまそうカンパニーさんの第6話を読んでみて
は・・・
ではまた