水回りの交換で輸入のラジエターが合わずに国内再注文
No.1401 Ｅ３４ＢＭ小僧 [95 E34 525iセレクション] : 2001/08/04(Sat) 最終更新日2022/11/13 :
小僧ですm(._.)m ペコッ
本日工場から
「輸入のラジエタ、合いませんよ？」と電話あり
ガーーーン目の前真っ暗
ですが結局問題なく装着可能となりました。
なんで？と思う方もいると思うのですが
ラジエターのアッパーホースの下に更に真鍮製？で出来た
ホースの出口２個あってそっからホースが出ている方？
アッパーホースの下にそんあ穴無いよぉぉぉと言う方？
９３年か９４年でミッションのオイルクーラ？
の位置が違うようです。
９２年くらいまではミッションのオイルクーラは
ラジエターの中に有るようです
私のラジエターは無いのですその２つの穴が、、、
？？？？どうやって冷やすの？
そうしたらラジエターを跨ぐように下から
電動ファン側に２本のホースが行っていました
独立したのかな？
でもビックリしました。
そうですよね？ショートホープさぁぁぁぁぁぁん！
その穴も放って置いていいそうな、、、
最初は５４０用が間違って入ってきたのか？など
色々有りましたが軍団連絡網をフル活用して何とか
安心して帰ってきました。
この場をお借りして
岩野さん、師匠、タクミさん、ＫＵＳＨＩさん
プリンツさん、そしてわざわざ駆けつけてくれた
松知事、、どうも有り難うございました
それからこれまた輸入したウォータポンプ
が初期型が入ってきまして、
師匠から教わった番号より更に初期の番号
１１５１１７４４２４３入ってきて
工場の人に
「羽根が鉄製の方が良いですよ？」と言われ
とりあえず国内注文しました。
Re: 水回り途中経過(1)
SHORT HOPE/['93 M5] : 2001/08/05(Sun) 01:07:30 :
や、や、Ｅ３４ＢＭ小僧さん。
ラジエター旧品でしたか。大変申し訳ありませんです。アドバイスが仇にな
ってしまいました。素直に陳謝いたしますｍ(_ _)ｍ
因みにウォーターポンプは使えませんでした? ラジエターもウォーターポンプも旧品番の物の方が、長持ちするんですが
如何なもんでしょう？以前に乗っていたＨ２５は一回もラジエターとウォー
ターポンプは交換しませんでしたが。
私のＭ５は４５０００Ｋｍでしっかり水漏れを始めています。歳を追うご
とに部品の品質が落ちてくるのはBMW−Ｊの陰謀かしら。
Re: 水回り途中経過(2)
Ｅ３４ＢＭ小僧/[95 E34 525iセレクション] : 2001/08/05(Sun) 08:59:13 :
小僧です
＞ラジエター旧品でしたか。大変申し訳ありませんです。
＞アドバイスが仇にな
＞ってしまいました。素直に陳謝いたしますｍ(_ _)ｍ
な、な！何をおっしゃいますか！
全然問題な無いですよ！
でも今回のパーツ番号は
年式の古い型のラジエタ番号なんですか？
９５年式のラジエタ番号っていくつなんでしょうね？
それからウォータポンプは
使えますよ、
Re: 水回り途中経過(3)
ｔａｋｍｉ/[’92 E34・>] : 2001/08/05(Sun) 11:45:41 :
Ｅ３４ＢＭ小僧さん、こんにちは。
ラジエーターが途中で変わっているとは知りませんでした。
確かに９２年中頃からＡＴオイルクーラーが別になったようですね。
ＡＴＦクーラーから漏れることはなかなか無いでしょうから、合理的になっ
たと言えるのではないでしょうか。(その分安くなったのかな〜？？？）
ちなみに私のは一体式でした。
それに、ウォーターポンプの羽根も違っているとは。(これは見えない！！)
パーツ番号の検索は例の『ブツ』があっても難しいのですね。
個人輸入の面白く(恐ろしく？）、難しいところですかね。（笑）
前にも書きましたが、ラジエーターを換えたら水温計は丁度針１本分下がり
ましたし、昼間の都内での渋滞でも、真中でピクリともしません。(^O^)
復活をお祈りしてます。
ではまた。
Re: 水回り途中経過(4)
ｔａｋｍｉ/[’92 E34・>] : 2001/08/05(Sun) 11:52:49 :
ちょっと補足です。
＞確かに９２年中頃からＡＴオイルクーラーが別になったようですね。
これは製造月ですので、登録だと９３年式からですかね？
違いは小僧さんの記述のとおりですので、よく見てください。
念のため、、、
ではまた。
Re: 水回り途中経過(5)
Ｅ３４ＢＭ小僧/[95 525iセレクション] : 2001/08/05(Sun) 12:03:33 :
小僧です
＞それに、ウォーターポンプの羽根も違っているとは。
＞(これは見えない！！)
＞パーツ番号の検索は例の『ブツ』があっても難しいのですね。
今回はちゃんとわかっていたんですが
来た物が「昔のだよ」といわれ家に帰って調べたところ
3種あってそれの１番初期の番号でした。
とりあえず在庫があったから送ってきたのでしょうね、、
でもクルマについていたのもプラッチック（あえてプラッチック）
でしたどね、、、
再びこんにちは。
＞今回はちゃんとわかっていたんですが
＞来た物が「昔のだよ」といわれ家に帰って調べたところ
＞3種あってそれの１番初期の番号でした。
＞とりあえず在庫があったから送ってきたのでしょうね、、
ゲゲッ、なんとアバウトな！
まあ、付けば良いとの合理的な考え方なんでしょうかね？
『恐るべし、ドイツ合理主義！！（笑）』
プラッチックの方が、エンジンレスポンスが良いそうです。(ウソです！）
ラジエーターとかもずいぶんプラッチック(笑)使ってますから問題は無い
んでしょうが、やはり鉄の方が持つんでしょうかね。
う〜ん、部品ひとつにしても奥が深いＥ３４なんですね。
勉強になりました。(^O^)
ではまた。
Re: 水回り途中経過 ：Nobuta-S - ['91E34 525i-24V(Ｎ５)]
2001/08/05(Sun) 12:49:14 [ntttkyo05062.ppp.infoweb.ne.jp]
Explorer5.5
小僧様、お疲れ様です。
で、ちょっと調べたのですが、やはり言うことで・・・。
現役では、少し製造時期が異なるだけで、千差万別な
E34の仕様・パーツですが、補修用のパーツが主流となった
現時点では、要するにE３４にならどれでも付く様、
汎用パーツへの切り替えが進んでいるようです。
今回の水回りもそうですが、思い起こせば、ZF５ATにしても
もともとは、オイルゲージがあったのですが、今のリビルト品
には付いていません。(ゲージがないので、最初は、JATCO製に
替わっちゃったのかと思いました・・・！)
ともかく、何でもいいので、パーツ供給だけは、続けていって
いただきたいものです・・・。
これで、小僧号も３年くらい水回りのことは、忘れられそうですね！(^^；
では、では！！
小僧ですm(._.)m ペコッ
＞これで、小僧号も３年くらい水回りのことは、
＞忘れられそうですね！(^^；
ガハハハ そうですね！
私が勝手に思うＥ３４の３大故障
水回り、ＡＴ，足回り（故障じゃないけど）
の２つが終わったので、、今度は、、、、、
それだけはやりたくない、、、
もしそうなったら、、、グヘヘヘヘ、、ＭＴ！
こんにちは！
昨日は青葉にいたんですよね。
Matsuさんに電話したときは、既に高円寺に向かわれた後だっ
たので・・。
とにかく、水廻り、なんとかなった様で良かったです。
そのうち?!詳細を聞かせてくださいね！
それでは…。。
ども！
補足説明です。ラジエターが変更になったのは’９２年９月生産分からです
（俗に言う’９３モデルです）ウォータポンプは賛否両論ありますが、初期
のプラッチック製（笑！）はセンターのシャフトが剥がれてブロックの中に
インペラーが落ちていたのを見たことがあるし、スチール製のはインペラ−
のスポットが剥がれてバラバラになっているのを見たことがあります。
（要するにドッチモドッチ、似たりよったり、目くそ鼻くそです）
ちなみに、９２年９月生産以降のラジエターは、
１７１１ １７３７ ７６０ ＠９２，５００でした。
但し、国向けによっては違いますので・・・。（３種類ありました）
では！
