BMW E34オーナーズルーム過去記事257

• ■ BMW E34 過去記事ヘッドライン [記事NO 題名]
  
  
• [1383] M5乗りの方にお尋ねします。 Res[0]
• [1377] M5のミッションて？？ Res[3]
• [1379] Ｎ５エアーインテークホース交換！の巻き Res[3]
• [1378] Ｎ５エアコン復活！の巻き Res[1]
• [1419] 遂に・・・ Res[10]

このページに久しぶりにカキコさせて頂いております。
諸先輩の方々のダイナミックなメンテにいつも驚いています。ところで今年の
夏も恒例のアイドリング不調が発生して弱りきっています。
始動後アイドリング回転にバラつきが発生し走り出してもギクシャク・・・・
２０分もすれば自然に回復して「フォーン」と絶好調になってしまうのです。
何で？どうして？って考えている間に直ってしまいます。でも数日乗らないで
いるとまた同じ症状が出るのです。
個々の部品に悪いところはなさそうです。　Ｍ５乗りの先輩方で同じような
症状を経験した方いませんでしょうか？
「正規ディーラー」さんでも？？？で手の打ちようがありません。
アドバイス頂ければうれしいです。　ちなみに車輌は９２年の３.５Ｌです。

少し前にM5の５速ミッションがオークションに出品されてましたが
写真で見る限りでは直接シフトノブに繋がってなくて
リンクかロッドでミッションまできてるように見えましたが
私のM5少しミッションの遊びが多い気がして
何方かご存知なかた教えて下さい、
後M5用のクイックシフトどこかのザッシで見たこと無いですか
宜しくお願いします。

NO.1377へのレス　Re: M5のミッションて？？　林田 [M5] : 2001/07/16(Mon) 02:09:27 :

あーなんてこった　アドレス間違えてます
もう一度アドレス入れます、
何方か教えて下さい
rinden@jp.bigplanet.com
メール頂いた方にお詫び申し上げます

NO.1377へのレス　Re: M5のミッションて？？　岩野 [1991-M5 & 1989-535 & 1991-525] : 2001/07/16(Mon) 09:57:23 :

Ｍ５マイスターのＤＯＰ−ＧＵＮさんからの情報です。

純正 流用クイックシフトレバー （純正だから、異音、振動は出ないよ！）

a, Ｅ３６−３．０用のシフトレバー
　　　　これは、「シフトノブの高さ」がＭ５純正に
比べて２センチ低くなります。

b, Ｅ３６−３．２用
　　　　Ｍ５純正と同じ高さです。

どちらもシフトレバーのボール部から下側が
　　　　Ｍ５用より”１センチ”長くなるため
確実にシフトストロークは少なくなります。
ただし”クイックシフト”として考えるなら、
　　　　トップ部が短い（３．０）用でしょう。

最近、これが内輪で流行ってます。

NO.1377へのレス　Re: M5のミッションて？？　TAMO [E34-M5] : 2001/07/16(Mon) 10:34:19 :

私もDOPさんのご協力により、E36-3.2用に先日交換しました。
（DOPさんありがとうございました。m(__)m）
ノーマルに対し振和感なくショート化しております。
ただ、「ショート」のお好みが強いのであれば、3.0用をお勧めします。

それでは…。。

こんにちは、Ｎｏｂｕｔａ−Ｓです。

エアコンも直り、エンジンルーム内を軍手でナデナデ、
ラバープロテクターでシュッシュッなどと、しておりま
したところ、エアクリーナーとインテークマニュホールド
とを繋ぐラバーブーツに亀裂（間もなく切断状態）を発見
しました。（うーむ、先日の女神湖では問題なかったのに！）

幸いディーラーに在庫あり、早速、交換してまいりました。

全く、次から次へと、飽きさせない名車です！（＾＾;

10万キロクラブの皆様は、ぜひご点検を！
では！

NO.1379へのレス　Re: Ｎ５エアーインテークホース交換　TAMO [E34-M5] : 2001/07/16(Mon) 01:49:35 :

Nobuta-Sさん、こんばんは！

ほんと、この部分が硬化しているE34 って多いですよね。
うちのは6.5万キロでしたが、カチカチだったので、先日交換を
しました(OMEGEさん、その節は有り難うございました）。
交換作業時、ちょっと引っ張ったら、パカッ！とわれてしまい
ましたが…笑

皆さんも気をつけて下さいね！

それでは…。。

NO.1379へのレス　Re: Ｎ５エアーインテークホース交換！　ＳＡＹ ['95 E34 M5Touring] : 2001/07/16(Mon) 02:12:59 :

ふむふむ、早速見てみます。
そういえば、Nobuta-S師匠のラバーブーツは特殊な？仕様だった
はず（Ｍ５の皮を被ったスゴイヤツ）あれはもうお止めになったの
ですか？

NO.1379へのレス　Re: Ｎ５エアーインテークホース交換！　Nobuta-S ['91E34 525i-24V(Ｎ５)] : 2001/07/16(Mon) 07:16:07 :

ＳＡＹさん、wrote:
＞Nobuta-S師匠のラバーブーツは特殊な？仕様だった
＞はず

Ｍ５インテークブーツのテルミドールですが・・・！
やっぱり、皮も大事ですが、中身が大切です(＾＾;

Ｅ３４苦行中の皆様、おはようございます。
Nobuta-Ｓです。

さて、以前UP致しました通り、コンプレッサーの軸受けが摩耗・劣化し、
軸がぐらぐらした挙げ句「パタパタパタ！」とまるでヘリコプターの
ような音が発生してきたため、コンプレッサーの交換を決断し、対処
方法を検討いたしました。
SHORT HOPEさんはじめ、皆様からの貴重な情報をもとに、
�@正規ディーラーで、新品コンプレッサー交換+Ｒ134ａにコンバージョン
その他ディーラーならではのショートパーツ交換にて40諭吉コース！
�Aフ○イスアウトでリビルトコンプレッサー＋Ｒ134ａにコンバージョン
で、20諭吉コース！
�Bポー○ポジションで、コンプレッサーOH＋R12にて5諭吉コースの
3つのプランから検討いたしました。

将来的なことを考えますと、�@か�Aが良いのかな、とは思いましたが、
あまりにコストが違い過ぎますので、�Bに決定し、
でんでん殿、ＹＯＫＯＰＹ殿、ｙｏｋｏ殿のポー○ポジションご常連
の皆様お立ち会いのもと、お願いしておりました。

コンプレッサーは、やはり走りには、負荷をかけるもので、取り外した
あとのエアコンレス本国仕様は、とても気持ちの良いエンジンフィールを
楽しんでおりましたが、ここ2週間ばかり、急激な気温の上昇で、ついに、
乗っていること自体が気持ち悪くなりかかったところで、OHが終了し、
過日、装着していただいてまいりました。

作業内容としては、
�@エアコンプレッサーのオーバーホール
�Aコンプレッサーオイル（先日スタンド4000円も払って入れたのは何だった
の！？）
�B真空引きガスチャージ
およびコンプレッサーの脱着でした。

その結果は、もともとエアコンは、良く利くクルマだったせいもあってか、
窓に霜が降りるくらい、ひえひえで、オーナーさん大満足です。（伊○社長、
色々ありがとうございました。）

その足で、マイクロフィルターを交換し、十分な風量を確保したことも、
いうまでもありませぬ。

本国仕様の走りも捨て難いものの、今年の猛暑はやっぱり日本仕様が
素敵！との結論でした。（＾＾；

では、では！！

NO.1378へのレス　Re: Ｎ５エアコン復活！の巻き　たにやん ['91 535i（雪国仕様）] : 2001/07/15(Sun) 12:03:03 :

Nobuta-S殿、貴重な報告ありがとうございます。
エアコン修理に40諭吉？
ATとエアコンは「鬼門」ですね。労ってあげたいと思います。
かといってエアコンを使わないで運転するのも至難の業、こと関東以西
の夏を「エアコンレス」で過ごすなど、人間の方が病院送りとなってし
まうこと間違い無しでしょうから、非常に難しい問題ですね。

せめてもの救いは、比較的安価にも修理が可能であるという事実が判明
したことです。蝦夷ではなかなかこのようなショップが見つかりません
から、私の出来ることは「無駄遣いをせずに、万が一の時のために貯金
に励む！」くらいです。

最後に皆様、暑中お見舞い申し上げます。

遂にＭ５君が１０万Ｋｍクラブに入会できるようになりました。
平成９年１０月に５３、０００Ｋｍ（メータ読みで）で購入後、
約４年間で５万Ｋｍ弱の走行です。

いやー、この４年間で、替えた替えた・消耗品？？？

フロントブレーキロータ２回
フロントブレーキパッド３回
リアローター１回
リアブレーキパッド３回
点火プラグ３回
エアクリーナー４回
マイクロフィルター４回
足周りブッシュ類２回
ショック３組み（ＢＴＳ、ザックス、アルピナ）
プラグコード２回
デスビ１回
イグニッションコイル１回
ブレーキマスター１回
ブレーキホース２回
クラッチ１回
バッテリー２回
タイヤ３セット半
エアコンガス２回補充
水回り１回（ポンプ、サーモスタット、ホース）
ラジエター１回
ファンカップリング１回
排気温度センサー１回
Ｏ２センサー１回
プロペラシャフトセンターベアリング２回
フェールフイルター１回
ＦＡＮベルト類３回
サンルーフモール、ライト、マット、ダンパー、オーディオ、無線機
リザーバータンク、ウオッシャータンク＆ポンプ
パワステ関連ホース・・・
小物はまだまだ・・・

今後の交換予定も尽きないなぁ
ボンネットインシュレータ
オルタネータ
アイドルバルブ
キャニスター
フエールポンプ
マフラー
キャタライザー
フエールインジェクター
ＰＳポンプ
ＡＣポンプ

・・・やだやだ・・・

まだまだ、乗ります！！　目指せ２０万Ｋｍ！！

NO.1419へのレス　Re: 遂に・・・　おいも ['89 E34 525i ACS ver] : 2001/08/13(Mon) 09:26:13 :

　ほほぅ。
　まだ来てないのがたくさんある・・・。
　楽しみなような怖いような。

NO.1419へのレス　Re: 遂に・・・　DOP ['90/1 M5] : 2001/08/13(Mon) 09:47:04 :

岩野さん、１０万キロクラブ入会おめでとうございます！
同じ出産地の兄弟車にとって嬉しい限りです。。。

不具合個所を直しても、次々と直す所が出て来る、
まるでテトリスみたいな、、、（笑）

目指せ２０万キロ！！

NO.1419へのレス　Re: 遂に・・・　John-Chan [E34-M5(1993年式）] : 2001/08/13(Mon) 11:23:59 :

岩野さん、おめでとうございます。いやいや、凄いですね〜！小生の車、帰っ
てきたばかりなので、思わず金額の計算をしてしまいそう。（やだやだ）

NO.1419へのレス　Re: 遂に・・・　Nobuta-S ['91E34 525i-24V(Ｎ５)] : 2001/08/13(Mon) 11:49:43 :

岩野さん、いらっしゃいませ、１０万キロクラブへようこそ！

はー、よく維持しましたね・・・！(これ、本音)
維持は、「いじ」るに通じる鴨！！

これからも、共に駆け抜けていきたいです。
果てはあるはずなんだけど、果てしないＥ３４道を・・・！
よろしくお願いいたします。

NO.1419へのレス　Re: 遂に・・・　たにやん ['91 535i（雪国仕様）] : 2001/08/13(Mon) 22:34:41 :

やっぱM5ってお金かかる車なんですね。
それをここまで愛しているなんて、やっぱりここのお方は偉大だと思い
ます。
私も一生懸命愛していこうと思います。
これからの愛車との恋愛話も随時載せてくださいね。

NO.1419へのレス　Re: 遂に・・・　OMEGA [’91 E34 525i 24V] : 2001/08/14(Tue) 00:10:52 :

お師匠、１０万km達成ですか。私はその領域には、まだまだです。
その前に、いくつ関門があることやら。しかし、ちゃんとメンテして
車に嫌われるまで、乗りますよ。お師匠もずっと乗り続けて下さい。
いつまでもＭ５クンが元気であらんことを。

NO.1419へのレス　Re: 遂に・・・　ゴンザレス [Ｅ３４　５３５ｉ] : 2001/08/14(Tue) 21:56:46 :

おめでとうございます。ｍ(_ _)ｍ
まさに「円熟の期」というヤツですね。(^_^)

私のは、あと２ｋｍで「１１１，１１１ｋｍ」になります。
※今日、気が付きました・・・。(^^ゞ

NO.1419へのレス　Re: 遂に・・・　ＳＡＹ ['95 E34 M5Touring] : 2001/08/15(Wed) 02:47:03 :

遅れ馳せながら、おめでとうございます。
正確な走行距離の分からないＳＡＹです(^^;

改めてＥ３４道が険しい事が良く分かりました。
せっせと貯金に勤しみます。

NO.1419へのレス　Re: 遂に・・・　Matsu ['93 M5] : 2001/08/16(Thu) 10:00:29 :

岩野さん、　１０万Kmメンバー入り、お祝い申し上げます。　それまでの苦
難の過程が交換部品リストにもろに現れ涙なくして読めませんでした。　私の
は１５万Kmです。　とてもリストを公開する勇気はありません（嘘！　いつ
か見せっこしましょう）。　　ますますの車共どののご健勝を！

NO.1419へのレス　Re: 遂に・・・　KAZE34 [’９１−５３５シュニッツァ‐ : 2001/08/17(Fri) 03:19:31 :

おめでとうございます！
私はすでに１１万６千ＫＭに到達しましたでござんす。
しかしすごい交換部品・・・あっしもまだ洗礼を受けていない項目が。。。
考えると怖いので寝ます（爆）