BMW E34オーナーズルーム過去記事284

• ■ BMW E34 過去記事ヘッドライン [記事NO 題名]
  
  
• [1530] もも号その後 Res[6]
• [1532] LLC交換しましたが・・・ Res[2]
• [1524] もも号SOS Res[13]
• [1513] ＬＫＭの仕様 Res[11]
• [1527] フォグランプ。知恵を下さい Res[8]

John chanさん、Fukaさん毎度です。スレッド代えして、ご報告します。

先週土曜、スクラップになりかかっているもも号の前でもも号エンジンかけミ
ニオフミが開催されました。

フィラーキャップ裏、およびオイル注入口から見えるオイルは正常、レベルゲ
ージのオイルもちょっと粘性が低いかなぁと思うものの、色は正常。ステアリ
ングコラムのキーシリンダーがすっぽりなくなっているので、どうやってエン
ジンかけるんだと、ヤードの人間に訊いたら、すっとマイナスドライバーを取
り出して抜き取られたキーシリンダー奥へそれをさし、キーをひねるようにド
ライバーをひねって一発始動（キーシリンダーを抜くと奥に貯金箱の投入口み
たいな凹みがあって、そこにマイナスドライバーをいれてひねるだけ）。そ
う、バッテリーも上がっておらず、なんでそんなにかかりがいいんだ？と疑
問。

どうやらヤード側で何回かエンジンはかけていたらしいのです。左後ろの激し
くバーストしていたホイールはトランク内にあったスペアに交換されており、
一体何の為に？とまた疑問符。

それはともかく、ラジエターへの注水を教えられたとおり行い、リザーブタン
クへ注水してそれが引き込まれていきました。

エンジンは都合40分くらい回してみましたが、問題はなさそうという事で、
集まったほか二人も同意見。水周り系も、クーラントはラジエターの上部まで
残っていたようで、リザーバータンクが空になっていた分だけの減少だったよ
うです。なんで減ったかは相変わらず原因不明です。ウォーターポンプからの
漏れもはっきりわかるほどのものはなく（にじんでいるかどうかは地面が砂利
かつ、前日の雨（ここは毎日雨がふります）で、わからず）、ラジエターから
も特にもれている様子はありませんでした。

スロットルワイヤーのエンジン側の取り付け部が少し伸びている損傷が見受け
られますが、手動でスロットルを開けての吹き上がりも特に異常なし。

そこで、他部分の損傷の確認へ視点は移りました。

来てくれたマニア（E14？とE28のM5、E34　535iマニュアルに乗る人）は車
輪とホイールハウスの間隔を盛んに測っていました。ホイールハウス頂点と車
輪の間隙ではなく、水平方向の間隙を計り、その間隙が左右で違う事を指摘
し、車輪がねじれているという結論、つまりサスが前後ともやられているとい
う結論に達しました。

エンジンの修理が不要となった（後で問題がでてくる可能性は散々指摘されて
いますが）ので、ディーラーではなく、ボディショップの方で修理をお願いで
きる可能性が出てきました。それがいくらくらいかかるのかを今しらべてもら
っている最中です。フロントストラットの上部付け根（エンジンルームから見
える取り付け部）は特に損傷をうけているようにはみえなかったので、問題は
リアでしょう。アーム類の損傷よりも取り付け部のゆがみなんかが怖い所で
す。レベも死んでる可能性が高いですね（パワステ兼レベオイルタンクを覗く
のをわすれてしまいました）。

自分的には修理する事で腹は固まっているのですが、部品調達の時間およびコ
ストはやはり無視して結論が出せません。当日きてくれたもう一人の人が盛ん
にドイツ本国でエンジンの壊れた中古M5を買ってきて、パーツ取りをした方
が安いとすすめてくれています。現在のもも号がサスのほかにホイールが一本
が完全に使用不可、もう2本が結構大きな傷がリムについており、タイヤ自体
ももうかなり減っていて交換時期なこと、リアバンパーおよび、Mリアスカー
トの購入が必要な事、フロント左ドアの修理ないしは交換が必要なこと、室内
トリム等も交換修理が必要なこと等を考えると確かにトータルでは安くなる可
能性が高いでしょうね。しかし一方で、ドイツまでその車を見にいく事、ダブ
リンまで運ぶ事、部品取り後、残った部分を売って少しでもコスト回収する事
の手間とその時間を考えると、また逡巡してしまうんですよねぇ。全部終わる
のに半年じゃすまなさそうですもんね。自分が車屋ならいいんですが、仕事の
合間にこれをやると思うと・・・。しかも英語でやるとなると・・・。これが
日本での話なら完全なボディシェルと残った部品等をここの住人の誰かが買っ
てくれますから（！）いいんですけどね。

どっちにしても保険屋の大馬鹿野郎との議論も残っており、早く直す事に優先
順位をおくと、自腹を切らずには何もできなさそうで、こうして色々考えてみ
ると、誰がやったか知らないが、とんでもない事をしでかしてくれたもんだ
と、ようやく実感し、腹が立ってきている次第です。長々と失礼致しました。

NO.1530へのレス　Re: もも号その後　FUKA [Ｅ３４−Ｍ５’前期だよ] : 2001/10/23(Tue) 18:40:55 :

なんか、話を聞けば聞くほど怒り心頭です。
自分だったら暴れるかもしれません。
ご苦労とは思いますが、遠い日本からではありますが、もも５さんを応援して
います。
言葉じゃ「頑張ってください」くらいしか言えませんが、
なんとか復活もも５号を目指してください。

NO.1530へのレス　Re: もも号その後　たにやん ['91 535i（雪国仕様）] : 2001/10/23(Tue) 18:42:18 :

たにやんでございます。
もも5さん、詳細なレポートありがとうございます。
何はともあれエンジンが大丈夫そうとのこと、地獄に仏でしたね。
あとはリヤの足回りが如何ほどか？それがクリヤーされれば、復活の日
も近いかと思います。
何かお力に為れればと思いますが、技術も知恵も財力もない身ゆえ、お
許し下さい。

保険屋さんとの折衝、その他色々な困難があるかと思いますが、何とか
復活の日をお祈りいたします。


それにしても、世の中にはいるんですねぇ、好き者というような人が
（笑）。

NO.1530へのレス　Re: もも号その後　John-chan [1993 E34-M5] : 2001/10/23(Tue) 20:49:07 :

エンジンはOKなようですが、そうですか〜。前途多難な感じですが是非是
非、根気よく頑張って下さい・・・位しか言えないですが、陰ながら応援して
います。英語でヘルプ必要ならメール下さいってここからじゃ、何も出来ない
か・・・ふっ。

NO.1530へのレス　Re: もも号その後　SHORT HOPE ['93 M5] : 2001/10/23(Tue) 23:52:38 :

　こんばんは、ＳＨＯＲＴ　ＨＯＰＥです。
リアホイールの水平方向の隙間は、余り心配しないで良いですよ。
測るんであれば、フロントホイールの中心線からリアホイールの中心線、
つまりホイールベースを測って見て下さい。左右で8〜10ｍｍ程度の違いでし
たら、許容範囲です。（ヨーロッパ車って結構いい加減ですよ〜ん）
新車でもこれくらいの誤差があります。先ず、タイヤとホイールを組み込ん
で、４輪アライメントを出して数字で追っていくのが良いかと思います。
くじけずに頑張ってください！

NO.1530へのレス　Re: もも号その後　ＫＯＵ [90’　E34　535ｉ] : 2001/10/24(Wed) 12:29:11 :

もも５さんこんにちは。　ＫＯＵです。
エンジン無事そうで何よりです。
前期・後期かは分かりませんが、２〜３週間前、スェーデンのBMWショップ
に、Ｍ５の部品取車が売られているのをネットで見た覚えがあります。
写真を見る限り、Ｆ廻りとエンジンはありませんでしたがシートと内張り
はＦＯＲ　ＳＡＬＥで売られていました。　部品も単体でばら売りして
くれるかもしれません。
宜しければ再度検索してみて私信致しますが．．。

NO.1530へのレス　Re: もも号その後　もも５ [E34M5中期だった] : 2001/10/24(Wed) 16:44:43 :

Fukaさん、そうなんすよ。もういい加減にしてちょって感じです。暴れたい
んですが、暴れ様がないんですよね。たにやんさん、こんにちわ。いつもレス
つけていただき感謝です。5年後に港北にまでまたきて下さい。John-Chanさ
ん、時々、部品の英語のスペルがわかんない事がありますので、私信するかも
しれません。Short　Hopeさん、左後輪は目視でもトーインがついちゃってい
るのがわかりますので、やばめです。とりあえずヤード内での前進後進はでき
ましたが。KOUさん、是非私信くださいまし。今私に必要なのは中古部品なの
です。

とにかく愛車を乗り回すのが一番のストレス発散になる私には車が必要だ。今
は女房のスターレットしかないのです。

お久しぶりです。
先日エンジンルームからキャン・キャンと機嫌の悪い猫でも紛れ込んだかと思
ったら、クーリング・ファン（ウォーターポンプ）がガタガタだったので交換
しました。（ついでにベルト３本となぜかデスビのローターも交換）
取り付けも完了し、猫もいなくなったようなので、ＬＬＣを注入してアイドル
状態で水温計を見ていたら、あれよあれよといつも（真ん中でした）より針が
右に寄っているではありませんか。
水でも減ったか？と思いキャップを開けましたが、逆にあふれるほどでした。
ラジエーターの水交換時にコツとか必要なんでしょうか？
水温が上がっているのに、ファンが回らないのも気になります。
どなたかご教示下さいませ。
追伸：ファルコン様完全復活を心よりお祈り申し上げます。
そろそろ２０万km選手のおとみ号も決して人ごととは思えません。
事前策とか無いんですかね。

NO.1532へのレス　Re: LLC交換しましたが・・・　takmi ['92 E34-525i] : 2001/10/24(Wed) 11:26:09 :


こんにちは。
ＬＬＣを入れる時にエア抜き用のネジを緩めましたか？
おとみさんのだと、サーモスタットハウジングに生えてると思います。
これを緩めるとみるみるＬＬＣが入っていきますよ。
ネジからＬＬＣが出て来るか、リザーバータンクのＣＯＬＤの位置まで
いれたら一旦ネジを閉めて、今度はエア抜きです。
車内のヒーターを最高温度にして全開、エンジンを回します。
リザーバータンクの蓋は開けたままで、適時ＬＬＣを追加します。
５〜１０分おきにさっきのネジを緩めてエアを抜きます。
３０分位念入りにやってくださいね。
エア抜きの作業を怠るとオーバーヒートしますので注意が必要です。
ＬＬＣ不足だから当然ですね。（笑）

＞水温が上がっているのに、ファンが回らないのも気になります。
エアコン入れてファンが回りますか？
回れば温度センサーが駄目とか、、、
回らなければファン自体かその関係の配線等がどこか逝ってる？
これは私よりふさわしい方がいらっしゃいますね。（笑）
ではまた。

NO.1532へのレス　Re: LLC交換しましたが・・・　takmi ['92 E34-525i] : 2001/10/24(Wed) 11:31:33 :


すいません。
例のネジですが、ラジエーターキャップのすぐ脇かも？
ここのは黒くて丸いプラのネジです。
はっきりしなくてすいません。

みなさん、こんにちわ。もも５です。

Short Hopeさん、教えてください！他の方も知っていたら教えてください！

盗まれてはや1ヶ月が経とうとしているもも号ですが、今度の土曜にこちらで
ネットで知り合ったM5仲間とヤード（廃車置場といった方がわかりやすいで
しょう。すでに廃車と一緒くたに近い）に行って、クーラントをいれてエンジ
ンをしばらくまわしてみようと計画してます。

ところが、E34のラジエーターって、ラジエーター自体に注入口がありません
ね、国産車のように？リザーバータンクにいれてもラジエーターの方へは流れ
ていかないし、どうやって、クーラントを入れるのでしょうか？エンジン回し
ながらリザーバータンクに注ぎ込んでいくのでしょうか？

またクーラント自体が入ったとしても、空気抜きはどうするんでしょうか？

ちなみに現在の愛車のおかれた立場は、保険屋がくれるお金は約50万強、壊
れた車体をそのヤードが40万強で買おうといっている状況。合計90万じゃ、
買い替えはできない（相場後述）。50万ではタイヤとMテクホイールの買い替
えと、リアバンパーの購入、ドアの修理がいけるか？という状況です。もしエ
ンジンがやられていると、我が家の家計はもう持ちません（ミッションがやら
れていても、リアのセミトレアーム付け根の修正が必要でももちません
が・・・・）。

ちなみにこちらの中古M5の相場はアイルランドでは1台しか売りがなく、これ
が90年製の144000キロで175万（ちなみに色は赤！）、イギリスでは何台かで
ていて、一番安いので91年製・走行不明が145万、94年製108000キロが180万
という所です。イギリスのは、アイルランドへの輸入時の税金（25%！）を込
みにしてます。この税金さえなければ、94年製のを真剣に検討するところで
した。

という事で、少なくともエンジンがちゃんと回って白い煙をはかない事を確認
しないうちは修理という決断ができない状況です。エンジンのコンディション
を知る為のチェックポイント等もご存知の方がいましたらあわせてよろしくア
ドバイス下さい。

NO.1524へのレス　Re: もも号SOS　ＤＡＩ [Ｍ５／ＩＤＩＮＧ−Ｓ３] : 2001/10/15(Mon) 20:18:52 :

もも５さん、ご無沙汰しております。
ラジエター・クーラントの件、例のショップで確認とりましたところ、
サブタンクにクーラントを入れエンジンを回すと、ちゃんとエンジンの
方にいくそうです。
あと、エアー抜きは自動的にできるっそうです。
ショップの方でも心配してましたよ！
では、また。

NO.1524へのレス　Re: もも号SOS　岩野 [1991-M5 & 1989-535 & 1991-525] : 2001/10/15(Mon) 22:09:31 :

先日のラジエター交換の時も、ＤＡＩさんのおっしゃる通りの作業で
クーラントをいれました。（エア抜きもしていません）。
まずは、プラグを外してシリンダー内での状況を確認、
次に、エンジンオイルレベルゲージを抜いて状況を確認、
上記の２点は始動前に行っておいたほうがよろしいかと思います。

NO.1524へのレス　Re: もも号SOS　もも５ [E34M5中期だった] : 2001/10/16(Tue) 01:38:47 :

DAIさん、岩野さん、こんにちわ。

了解しました。そうしてみます。ありがとうございました。またご報告しま
す。

NO.1524へのレス　Re: もも号SOS　SHORT HOPE ['93 M5] : 2001/10/16(Tue) 23:50:41 :

毎度の亀レスですみません。書きたいことは、ＤＡＩさん、岩野師匠の言う
通りです。でも、最初からクーラントは勿体無いので、水にしましょう。
できれば1Ｂａｒ位加圧して30分位置いておけば、漏れの個所など判明すると
思われます。勿論、エンジンオイルのレベルスティックを抜いてマヨネーズ
状態ではない事を確認しましょう。

　ＧＢ仕様の94年式が180万円とは…。結構グラっとしますが。

NO.1524へのレス　Re: もも号SOS　ＫＯＵ [90’　E34　535ｉ] : 2001/10/17(Wed) 13:56:47 :

もも５さん、こんにちは。　ＫＯＵです。
私が修理をする際、分からないときに聞いている修理工場（国産車メイン
ですが）にメールしてアドバイスをしてもらいました。
以下は原文のままです。
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿

オーバーヒートよりもラジエターに穴を開けて逃げたことも考えられます。

なによりもまず冷却水を入れてどこからか漏れがないか確認してからでしょ
う。
そして入る水の量でもある程度判断出来るのではないでしょうか。
オイルレベルゲージも引き抜いてミルク色になっていなければ
エンジンスタートしてみます。
オーバーヒートでストップしたならかかりも悪いでしょうし
リザーブキャップから吹き戻しもあるでしょう。
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿

以上のアドバイスを頂きました。
以前所有していた部品取車（いすずの乗用車）が、オーバーヒートをして
ガスケットが抜けた状態でした。　
エンジンはかかっていたのですが、�@エンジンオイルキャップの裏が
マヨネーズ色　�A暖気後、リザーバータンクからゴボゴボ気泡が出る
という２点が症状としてありました。
ちなみに、余談でＺＦ　ＡＴの耐久性を聞いたところ、「エンジンがオーバー
ヒート気味でなければ丈夫な方です、オーバーヒートしたらＡＴＦも交換して
下さい」　とアドバイスされました。　

無事復活されることを祈っています。

NO.1524へのレス　Re: もも号SOS　もも５ [E34M5中期だった] : 2001/10/17(Wed) 16:24:03 :

Short Hopeさん、KOUさん、こんにちわ。アドバイスありがとうございます。
とりあえずレベルゲージのオイルは普通でしたが、オイル注入口キャップ裏は
見るのを忘れてます。エンジンかける前に見てみます。

それとShortHopeさん、水を入れるのはいいですが、E34の水抜き口はラジエ
ターの真下に国産車みたいにあるのですか？手で開けられるバルブですか？工
具がいりますか？また、水のまま放置しておいても大丈夫でしょうか？

もう一つ、180万の94年製はイギリス仕様ではないようです。左ハンドルと出
ておりましたので。その他は右ハンドルです。こちらから日本までの船賃は約
30万ほどですが、初めて日本に入る車は排ガス改造で同じ位の諭吉がかか
り、都合60から70万の上乗せになってしまいます。そうすると日本国内の中
古とほとんど同じになってしまいますよね。船賃を避ける為に、イギリスから
ユーロトンネルで大陸に出、ドイツでM社に表敬訪問をし、戦乱さなかのアフ
ガンを通り、パキスタン、インド、ミャンマーからタイ、ベトナム、中国、北
朝鮮を経て韓国プサンまでたどり着けば船賃はうーんと安くなりますよ（！）
金と暇があれば一度やってみたいですね。E34地球半周の旅。日本のテレビ番
組かなんかに企画だしたら通るかもしれませんよ。そういう関係者はここの住
人にはいなかったかな。

NO.1524へのレス　Re: もも号SOS　港のイチロー ['92 E34 525i] : 2001/10/17(Wed) 20:44:39 :

ももさん，ども。
私は，そんな関係者じゃないですが。
そして，車のことは，よくわかりませんが。
とにかくがんばってください。

　　　（意味ないレスで，ごめんなさい。）

NO.1524へのレス　Re: もも号SOS　SHORT HOPE ['93 M5] : 2001/10/17(Wed) 22:38:06 :

　ラジエターの下側にコインで緩められるドレンがあります。ただ、ここか
ら水を抜くだけではエンジン全体の30％位しか対処できません。タコアシの
間を潜り抜け、19mm頭のボルトを抜くとそれはエンジンブロックのドレンに
なっています。あくまで水を入れるのは試験的なもので、最終的にはLLCを
入れるのが当然なのですが漏れると勿体無いので、敢えて水で試す事を勧め
ます。水で試せば、ある意味でエンジン内部の清掃にもなりますしね。

うっ！車一台持ってくるのにそのような目まぐるしい工程が必要とは…。
地球は一家とのたまわった方がいらっしゃいましたが、何とかならんもので
しょうか？少なくとも94年式のM5ならワールドワイド規格で触媒などは、
世界共通になっていたはずですが…。

NO.1524へのレス　Re: もも号SOS　もも５ [E34M5中期だった] : 2001/10/18(Thu) 02:53:12 :

港のイチローさん、こんちわ。ご声援ありがとうございます。わが愛車が復活
できるかどうかもう少しでわかります。今週末が山です。

Short　Hopeさん、了解です。前からそのボルトなんだろうと思ってました。
上むいてにょっきり生えているパイプの先端ですよね？

94年仕様が世界共通なら輸入時の改造費はいらなくなりますね。日本で中古
車に関税がかかるという話も聞いた事ないし。

くだんの車はYahooの下の方からUK/Ireland　Yahooに行って、上の方にある
Carから入ってClassifiedsで検索すると出てきます。8500ポンドの奴です。
英国に住んでいれば150万を切って買えるという事ですね。逝ってみます？

NO.1524へのレス　Re: もも号SOS　SHORT HOPE ['93 M5] : 2001/10/18(Thu) 07:17:35 :

わっ、わっもも５さん、それじゃあないです！
水抜きのボルトは、エンジンブロックに直接付いています。車の下側から外
すようになります。文字通りタコアシのパイプをくぐり抜けて工具を入れる
ようになります。
上に向いてにょっきり出ているパイプは、ガスセッティングする時に使う物
ですので、今回は外さないで下さい。

UK/Ireland Yahoo行ってきま〜す。

NO.1524へのレス　Re: もも号SOS　もも５ [E34M5中期だった] : 2001/10/18(Thu) 16:14:32 :

SHORT HOPEさん、了解です。そうですよね、水抜きなんだから、一番下につ
いてなきゃおかしいですよね。もぐらないとだめという事なら、ヤードでは作
業できませんので、修理するとなったらの話になります。きっとまたお尋ねし
ますので、よろお願いします。

NO.1524へのレス　Re: もも号SOS　John-chan [1993 E34-M5] : 2001/10/23(Tue) 10:29:53 :

もも５さん、こんにちは！伊藤です。
その後、エンジンはかけられたのでしょうか？気になってメッセージ書いてお
ります。エンジンが無事なことを祈っております。
小生は、去年、ウオーターポンプが原因のオーバーヒートで、ヘッドガスケッ
トをやられ、メカニックがそれに気付くまで2-3回ラジエターホースの破裂を
繰り返しました。最後の一回は携帯の圏外から脱出しようと無理をしてしまい
エンジンがノッキングを起こし走らなくなるまで酷使してしまいました。が、
結局O/H無しでちゃんと治りました。オイルが回っていれば意外と強いのか
も・・・。いい知らせをお待ちしています。ではでは。
PS 小生のはヘッドガスケットからピストンシリンダーの圧縮がラジエターに
漏れてましたが、エンジンオイルへの混入の形跡は見られませんでした。きっ
と、どこかのガスケットか、ホースだと思うのですが・・・。

NO.1524へのレス　Re: もも号SOS　FUKA [Ｅ３４−Ｍ５’前期だよ] : 2001/10/23(Tue) 14:31:03 :

もも５さん、私は技術的なことは解りませんが、ちょっとだけ・・。

>船賃を避ける為に、イギリスから
>ユーロトンネルで大陸に出、ドイツでM社に表敬訪問をし、
>戦乱さなかのアフガンを通り、パキスタン、インド、ミャンマーからタイ、
>ベトナム、中国、北朝鮮を経て韓国プサンまでたどり着けば船賃はうーんと
安くなりますよ（！）

まさにこういう経路の逆を通って日本からイギリス（ロンドン）までタクシー
で行くという企画のTVを見たことがありますよ。
なんと、９０日かかってタクシー代は６００万円ほど・・・
でも絶対M5じゃ走破できないでしょうね。舗装路じゃないとこいっぱい走っ
てたもん。

ＬＫＭって、なんて種類があるんでしょうね？
大きく分けて、バックフォグ対応品と非対応品です。
そんな訳で、手持ちのＬＫＭの型番を調べて見ました。

Ｍ５のＬＫＭ　ＬＫＭ−Ｌ　ＥＣＥ　６１．３５−１３９０３５６　（ＢＦ対
応）
修理依頼品　　ＬＫＭ−Ｌ　　Ｊ　　６１．３５−１３７９３７４　（ＢＦ無
し）
中古１　　　　ＬＫＭ−ＥＣＥ　Ｂ　６１　３５−８３５０３７５　（ＢＦ対
応）
中古２　　　　ＬＫＭ−Ｂ　ＥＣＥ　６１．３５−１３７９３７２　（ＢＦ対
応）

これから、推測するに、ＥＣＥ仕様（ヨーロッパ？）はバッグフォグが
許されていて付いている。
Ｊ仕様は、日本向けで、バックフォグが許されていなかった時代の
正規ディラー車用の製品かな？

そんな訳で、皆様のＬＫＭの型番とＢＦ対応か調べたいのでご協力を！
以下にご記入されて、私信で頂ければ幸いです。

年式　　１９＿＿年式
車種　　５２０／５２５（ＴＲ）／５３０／５３５／５４０（ＴＲ）／Ｍ５
（ＴＲ）／Ｂ１０・・・
何処向け　　本国仕様？／ディラー車
ＬＫＭ型番　ＬＫＭ−Ｌ　ＥＣＥ　６１．３５−１３９０３５６
ＢＦ対応　　対応／非対応
　

NO.1513へのレス　Re: ＬＫＭの仕様　Ｅ３４ＢＭ小僧 [E34 525 95セレクション] : 2001/10/10(Wed) 15:10:39 :

ＬＫＭって何処についているんでしょう？
ヘ('◇'、)/~ ウケケケ...

NO.1513へのレス　Re: ＬＫＭの仕様　HACHI ['95 540TR] : 2001/10/10(Wed) 16:38:00 :

私信しました。。

LKM・・ヒューズボックス内の一番手前（CCMのお隣）だす。
ヘ('◇'、)/~ ウケケケ...

NO.1513へのレス　Re: ＬＫＭの仕様　たにやん ['91 535i（雪国仕様）] : 2001/10/10(Wed) 18:08:25 :

ベントレーの610-1の右下の写真の「15」ですね。
寒い中ちょっと見てきました。
これなら地方にいても協力出来ます。

NO.1513へのレス　Re: ＬＫＭの仕様　Matsu ['93 E34 M5] : 2001/10/11(Thu) 14:08:07 :

師匠、　'93年の私のは型番　61.35-1390 356で同じ。　本国仕様でバック
フォグ（リアフォグ？）対応です。　

NO.1513へのレス　Re: ＬＫＭの仕様　ryu [1992　E34-525i] : 2001/10/11(Thu) 15:53:43 :

私信致しましたので、ご参考に。。。

NO.1513へのレス　Re: ＬＫＭの仕様　大江 [92-E34-M5] : 2001/10/13(Sat) 18:15:28 :

９２−Ｅ３４−Ｍ５の大江です。
９２年１月の車でＢＦ付きで
LKM-L ECE 61.35 1390 356 です。
私信もしました。

NO.1513へのレス　Re: ＬＫＭの仕様　ZOZO [94'E34 530i] : 2001/10/13(Sat) 22:09:20 :

ＺＯＺＯです。
１９９４年式　530i　ディーラー車
ＬＫＭ　ＥＣＥ−Ｂ　６１．３５−８　３５０　３７５
ＢＦ対応　です。

NO.1513へのレス　Re: ＬＫＭの仕様　くまっち ['88-E34-535i] : 2001/10/15(Mon) 00:30:39 :

1988年11月の車で、BFなしです。
LKM-B ECE 61.35-1 379 372でした。

NO.1513へのレス　Re: ＬＫＭの仕様　岩野 [1991-M5 & 1989-535 & 1991-525] : 2001/10/15(Mon) 14:12:21 :

サンプルの１７台での結果です
ＬＫＭバージョン　部品番号 　　　　　　　　　台数
ＬＫＭ−Ｂ　ＥＣＥ ６１　３５−８３５０３７５ 5
ＬＫＭ−Ｌ　ＥＣＥ ６１　３５−８３５０３７６ 1
ＬＫＭ−Ｂ　ＥＣＥ ６１．３５−８３５６０１７ 1
ＬＫＭ−Ｂ　ＥＣＥ ６１．３５−１３７９３７２ 5
ＬＫＭ−Ｌ　Ｊ　　　６１．３５−１３７９３７４ 2
ＬＫＭ−Ｌ　ＥＣＥ ６１．３５−１３９０３５６ 4

以上のような結果でした。
解ったこと！
１．種類がいっぱい！
２．ＥＣＥと書いてあるものは、ほぼバックフォグ（リアフォグです）に
対応品！
３．Ｊと書いてあるものは未対応（内部のリレー無し）　
４．スイッチが３段が普通なのに、２段しかない物の存在を確認
　スイッチを交換すれば、対応出来るかは、未調査です。

御協力ありがとうございました＞ＡＬＬ

NO.1513へのレス　Re: ＬＫＭの仕様　田野倉です。 [90年E34-M5] : 2001/10/15(Mon) 23:11:27 :

チロルではお世話になりました。
遅くなりましたが。
1990年　M5　本国仕様。
LKM-L　ECE　61.35-379　371
が私の物です。
リアフォグOKです。

NO.1513へのレス　Re: ＬＫＭの仕様　MASAOMI [E32 750IL] : 2001/10/23(Tue) 01:32:13 :

みなさんはじめまして、Ｅ３２なんですが、チョットおじゃまします。
1990年 750IL D車
ＬＫＭ　ＥＣＥ-Ｌ　6135-8 350 376
リアフォグつきです。
因みに、予備のＬＫＭが
ＬＫＭ-Ｌ　Ｊ　61.35-1　379　374が2個
リアフォグなし
ＬＫＭ　ＥＣＥ-Ｌ　6135-8 350 376が1個です。
リアフォグ付き
ばかみたいに、ＬＫＭが集まっちゃうんですよね・・・なぜか
以前は同じＥ３２の７３５に乗っていたんですが、
１９８８年で正規輸入車にはリアフォグの設定がなかったらしく、
元々ＬＫＭはＪタイプ、スイッチ二段階でした。
その後、ＬＫＭが故障（ただのハンダ割れでしたが）したのをきっかけに
ＬＫＭをＥＣＥに替えバルブを付けて、スイッチを３段式に交換したところ、
あっさりリアフォグがつくようになった経緯があります。
それにしても、ＬＫＭやＳＫＭのハンダ割れって結構多いですよね、
低年式車ゆえの悲しさです・・・
では、おじゃましました。

マサシです。
５月にHIDをつけたのですが（ベロフ5000K）、フォグランプを点灯した時の
色の違いが不満で先日CATZのブルービジョンなるバルブ（5100K　車検通らな
いよー）に交換しました。取り付け後ドキドキしながらライトを点灯しました
が、「なんだよー、青くないじゃん」でした。レンズを外して清掃しましたが
同じです。なにか良い方法はないでしょうか？青色のフィルムを貼ろうかとも
思いましたが、ハロゲンの熱の問題でだめかなとも思っています。知恵を下さ
い。また、リフレクターが部分的に赤っぽくなっていました。これって交換し
たほうが良いのでしょうか？

NO.1527へのレス　Re: フォグランプ。知恵を下さい　岩野 [1991-M5 & 1989-535 & 1991-525] : 2001/10/16(Tue) 21:24:09 :

CATZは、基本的には、電圧のかけ方を工夫して、
バルブに電力を大きくかけて（消費させて）
光量を上げるタイプです。
つまり、発熱量も光量に比例して上がります。
発熱量が上がれば、リフレクターへのダメージも増えます。
バルブを選べば、もっと白い（青い）物も存在します。
ＨＩＤ色に一番近いかな・・・と思うのは、当ルームの
ＯＭＥＧＡさんのハロゲン球かな？
見た目は、ＨＩＤとかわらないと、私は思います。
熱で逝かれたリフレクターは、アルミテープを張るとか、
アルミ蒸着をするとか・・・考えられますが、
やはり、交換しか無いかなと思います。
私の場合は、内部レンズに逆に黄色のペイント（バルブ用）を
塗っております。（やはりフォグは黄色という考えで！）
そして、バルブは発熱の少ないＨＩＤに交換で、
リフレクター寿命も対策済みです。

NO.1527へのレス　Re: フォグランプ。知恵を下さい　岩野 [1991-M5 & 1989-535 & 1991-525] : 2001/10/16(Tue) 21:30:31 :

ハロゲン球を使用していた時代は、中途半端に白く見せるより、
色が違った方が良いのと、フォグは黄色と言う私見で、
ボッシュのブライトオン・ゴールド（光量１００Ｗクラス）を
点けておりました。（でも、キャズゼータでドライブ）

NO.1527へのレス　Re: フォグランプ。知恵を下さい　でんでん ['93 525i 24V D/D] : 2001/10/16(Tue) 22:44:47 :

でんでんです。私自身はコストを考慮してHIDには踏み切れませんが、
現在ロービームに使用しているPIAAのエクストリーム・ホワイトバルブは
結構気に入ってます。ホワイト・ブルーで色温度は4150Ｋ、価格も６漱石弱
でお手ごろです。

NO.1527へのレス　Re: フォグランプ。知恵を下さい　マサシ [E34-525i] : 2001/10/17(Wed) 21:26:25 :

岩野さん、でんでんさんありがとうございます。
岩野さんのフォグのHIDというのはヘッドライトと同じものですか？
もしそうならうらやましいですね。僕には予算的に無理です。
内部レンズにペイントということですが、それって青色もありますか？
また、それは量販店（イエローハットとか）に売ってますか？
あとリフレクターを次回の個人輸入の時に発注しようと思いますが、パーツナ
ンバーが分かれば教えてください。よろしくおねがいします。
でんでんさん、PIAAのバルブですが実は僕も検討しましたが、サンプルを点
灯させた時にもう少し青さがほしいと思ったのと、なによりCATZのほうが安
かったので（3漱石強）CATZにしました。今では少し後悔してます。
OMEGAさん。この投稿を見られましたらぜひ情報を下さい。もちろん他の皆様
もよろしくお願いします。

NO.1527へのレス　Re: フォグランプ。知恵を下さい　岩野 [1991-M5 & 1989-535 & 1991-525] : 2001/10/17(Wed) 22:50:50 :

フィグランプもＨ１なんで、普通のＨ１タイプのＨＩＤが使えます。
フォグが市光製？Ｈ１タイプをそのまま使用で、
ローがトヨタ製バラスト改の光量可変式で最大５０ＷのＨＩＤです。
バルブは、手作りＨ１タイプ品です。
ハイは、キャズゼータを使用してます。

フォグランプのリフレクターですが、２種類存在を確認してます。
物理的に、どちらでも、レンズには付きますが、
リフレクターの部分の形が若干違います。

レンズの塗装ですが、私が使っているのは
ダイヤワイト株式会社製で、
商品名がランプペンです、スーパーオートバックスで１１７０円でした。
色は、黄色、赤色の他に、青色もあるみたいです。
たしか、道交法で、フロントに赤色や青色のランプは御法度かも？
レンズの平らな面側だけ黄色く塗っています。
飽きたら、剥がせますよ！
Ｓさんにも、同じ手法で作成して、取り付けてあげました。

NO.1527へのレス　Re: フォグランプ。知恵を下さい　OMEGA [’91 E34 525i 24V] : 2001/10/17(Wed) 23:09:07 :

マサシさん、はじめまして。
岩野お師匠のご指名を頂きながら、亀レスすみません。
私のはPIAAのプラズマFXバルブだったと思います。
皆さん、HIDと間違えるくらいですから、確かに青白いです。
あと、ヘッドライトは髭付きLOW、縦カットのみHIGHと両方交換したため、
とても明るく、青白さが増しました。FOGは掃除で済ましております。
しかし、FOGは、チロルオフの前週に球切れしたため、でんでんさん
お気に入りのエクストリーム・ホワイトバルブに変えました。本当は元と
同じやつを買いにいったんですけど、売っておりませんでした。
もう、型が古くて売ってないかもしれませんね。入手出来れば、私も欲しい
です。

NO.1527へのレス　Re: フォグランプ。知恵を下さい　マサシ [E34-525i] : 2001/10/17(Wed) 23:57:28 :

OMEGAさん早速ありがとうございました。
プラズマFXについてPIAAのホームページで調べました。ちゃんとでてまた。
5000Kってやつですよね？これは車検非対応になってます。だからなかなか店
頭においてないのではないでしょうか。ましてや、H1のバルブは国産にはあ
まりないようですから。今度探してみます。
岩野さんありがとうございます。今度の休日にでもSHOPに行ってみます。リ
フレクターが２種類あるということですが、年式によって違うのでしょうか。
ちなみに僕のは９４年式で運転席のみのエアバッグでハンドルの真中にある
BMWマークがゴムに彫ったようなものです。いわゆる中期型というやつでしょ
うか。教えてください。

NO.1527へのレス　Re: フォグランプ。知恵を下さい　でんでん ['93 525i 24V D/D] : 2001/10/21(Sun) 03:40:38 :

OMEGAさん　wrote ,
入手出来れば、私も欲しいです。

みなとみらいのスーパーオート○ックスにありましたよ！