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スプリング交換

過去記事No3034

スプリング交換

No.3034 りょう [95年式525i] : 2007/10/14(Sun) 00:19:17 :

こんばんはいつも色々と参考にさせて頂いています。りょうと申します。お世話になります。現在フロントショック、サスともノーマルでリアは社外のショックにダウンサスが組み込まれています。購入時から付いていました。おかしな組み合わせだと前々から思っていました。この度フロントショックが抜けてるためショックをフロント、リアをモンローに交換する予定なのです。アッパーマウトなども新品に交換した際おそらくフロントだけかなり高くなりそうなので一緒にサスも交換したいと思っております。駐車場が段差が有るためベタベタは避けたいのですが程良く下がるサスとかご存知ないでしょうか?理想はE39のMスポーツぐらいで探しております。どこかのサイトでE32のH&Rのサスが低く過ぎず、高すぎず良いと聞いた事があるのですが宜しかったらオススメのサスなどありましたら宜しくお願い致します。程良く下げる程度なのでフロントサスを一巻き程度カットなど考えております。

Re: スプリング交換(1)

 とい/[E34 525iAR 92' E-HD25] : 2007/10/14(Sun) 06:26:52 :

おはようございます。

>E32のH&Rのサス

それってkidsさんかな? http://radiokids.jp/F-Suspension.htm
確かに程よい落ち方ですね!

E39のMスポの具合を知らないので恐縮ですが、
私はモンローReFlex前後+フロントサスだけエスペリアで結構気に入ってます。
私としては低過ぎずいい落ち方だと思っています。
1巻きカットについては、
『スポパケのサスとノーマルサスを比べたけど1巻きカットにしか見えない!』と、
おっしゃるつばめさんはそうしてらっしゃいます。(笑)

履いている靴のサイズと、
フェンダーとの隙間でどのくらいまで落としたいか目安を言ってもらえたら
みなさんの経験談がたくさんいただけると思いますよ!

Re: スプリング交換(2)

 とい/[E34 525iAR 92' E-HD25] : 2007/10/14(Sun) 06:53:11 :

うっ…間違いました。
リアはノーマルです。ReFlexはフロントのみです。前傾姿勢がお気に入りです。

Re: スプリング交換(3)

 りょう/[95年式525i] : 2007/10/14(Sun) 12:13:32 :

こんにちは。とい様ご返信ありがとうございます。履いている靴は17インチの235 45になります。ヤフェンダーからタイヤの間指二本位が理想です。現在はフロント指三本位になります。先程オークションにてE34の525iフロントサスがお安く出品されていたのですが92年式の物でした。私のは95年式になります。年式によって合わなかったりするのでしょうか?合うようであれば、オークションで購入してとりあえず一巻きカットしてみようかと思っています。
先程のE32のサスのホームページはkidさんのです。

Re: スプリング交換(4)

 とい/[E34 525iAR 92' E-HD25] : 2007/10/14(Sun) 13:44:43 :

その92’サスには見覚えがあります…ココにあるものだと思います〜(笑)
切ってお使いでしたら差し上げますよ!

サスはE34なら一緒だったと思いますから大丈夫では?

ご参考に

http://bluemaywind.jpn.org/525/2006.6/6_6_3.htm

Re: スプリング交換(5)

 りょう/[95年式525i] : 2007/10/14(Sun) 16:34:54 :

こんにちはお世話になります。オークションのサス出品者様は、とい様だったのですねぇ。(笑)
すごい偶然ですね!ビックリしました。先程入札させて頂きました。とりあえずノーマルサスを一巻き切ってスポーツパッケージのサスにしてみようかと思います。有名なDD様のホームページではアッパーマウト交換してサス一巻きで1センチ下がったと書いてありましたがチャレンジしてみようかと思います。

Re:(6) おんぼろM5/[E34/M5] : 2007/11/04(Sun) 00:18:45 :

はじめまして。
たまにしか覗かないうえ、お世話になりっぱなしですが差し出口をご容赦ください。

スプリングカットは、わたし的にはお勧めしません。
理由は、スプリングの巻きは一定ではなく、シートに当たる上下部分はサポートに合わせた傾斜になっています。
カットは、この部分をカットすることになるため、サポートへの当たりが変わります。
また、スプリングの巻き直径も微妙に変化しています。
サポートに当たる両端の巻き直径が僅かですが小さくなっているはずです。
実際にカットすれば、サポートに納まらなかったり、座りが悪いことが判ると思います。

なお、どうしてもカットするならシートの傾斜に合った部分を最大限に残す意味で上下でバランス良くカットするのが無難と思います。
このとき、下側のカットは半巻以内、1/3限度にしておくことをおお奨めします。
ロアサポートは外側止めのため、ここの収まりが悪いと危険ですし、摩擦音も出かねません。
また、車検時に引っかかる可能性もあります。
上側にしても1/2巻きを限度に考えては如何でしょう。

でも、ここまでやるならスプリング交換の方がベターと思います。
ノーマルスプリングをカットしてもバネレートは上がるので、ダウンスプリングと大差無いでしょう。
H&Rは銘柄にもよりますが、フロント硬め、リヤ柔らかめのバランスで、アイバッハはフロント柔らかめ、リヤ硬めのバランスです。リヤの車高はH&Rの方が高くなると思います。
エスペリアはアイバッハのバネレートに似ているのでアイバッハ的なバランスでしょう。

なお、車高の微調整はスプリングシート(アッパー)で行うと良いでしょう。
厚みが数種類あり、判別はシートについているポッチの数で判断します。
標準で付いているのがポッチ3つと思います。
多くなると厚くなり、少なくなると薄くなります。

何かの参考になれば幸いです。

Re:(7) koji/[525] : 2007/11/06(Tue) 06:55:05 :

アッパーマウント交換、スプリングをH&Rにしたらちょうど指2本の間隔になりました。
ショックは、モンローリフレックスです。

アイバッハだったら多分、1本になってしまうかも。。。

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