BMW E34オーナーズルーム過去記事331 : BMW@FUN |
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1988年11月の車で、BFなしです。
LKM-B ECE 61.35-1 379 372でした。
サンプルの１７台での結果です
ＬＫＭバージョン 部品番号 台数
ＬＫＭ−Ｂ ＥＣＥ ６１ ３５−８３５０３７５ 5
ＬＫＭ−Ｌ ＥＣＥ ６１ ３５−８３５０３７６ 1
ＬＫＭ−Ｂ ＥＣＥ ６１．３５−８３５６０１７ 1
ＬＫＭ−Ｂ ＥＣＥ ６１．３５−１３７９３７２ 5
ＬＫＭ−Ｌ Ｊ ６１．３５−１３７９３７４ 2
ＬＫＭ−Ｌ ＥＣＥ ６１．３５−１３９０３５６ 4
以上のような結果でした。
解ったこと！
１．種類がいっぱい！
２．ＥＣＥと書いてあるものは、ほぼバックフォグ（リアフォグです）に
対応品！
３．Ｊと書いてあるものは未対応（内部のリレー無し）
４．スイッチが３段が普通なのに、２段しかない物の存在を確認
スイッチを交換すれば、対応出来るかは、未調査です。
御協力ありがとうございました＞ＡＬＬ
チロルではお世話になりました。
遅くなりましたが。
1990年 M5 本国仕様。
LKM-L ECE 61.35-379 371
が私の物です。
リアフォグOKです。
みなさんはじめまして、Ｅ３２なんですが、チョットおじゃまします。
1990年 750IL D車
ＬＫＭ ＥＣＥ-Ｌ 6135-8 350 376
リアフォグつきです。
因みに、予備のＬＫＭが
ＬＫＭ-Ｌ Ｊ 61.35-1 379 374が2個
リアフォグなし
ＬＫＭ ＥＣＥ-Ｌ 6135-8 350 376が1個です。
リアフォグ付き
ばかみたいに、ＬＫＭが集まっちゃうんですよね・・・なぜか
以前は同じＥ３２の７３５に乗っていたんですが、
１９８８年で正規輸入車にはリアフォグの設定がなかったらしく、
元々ＬＫＭはＪタイプ、スイッチ二段階でした。
その後、ＬＫＭが故障（ただのハンダ割れでしたが）したのをきっかけに
ＬＫＭをＥＣＥに替えバルブを付けて、スイッチを３段式に交換したところ、
あっさりリアフォグがつくようになった経緯があります。
それにしても、ＬＫＭやＳＫＭのハンダ割れって結構多いですよね、
低年式車ゆえの悲しさです・・・
では、おじゃましました。
マサシです。
５月にHIDをつけたのですが（ベロフ5000K）、フォグランプを点灯した時の
色の違いが不満で先日CATZのブルービジョンなるバルブ（5100K 車検通らな
いよー）に交換しました。取り付け後ドキドキしながらライトを点灯しました
が、「なんだよー、青くないじゃん」でした。レンズを外して清掃しましたが
同じです。なにか良い方法はないでしょうか？青色のフィルムを貼ろうかとも
思いましたが、ハロゲンの熱の問題でだめかなとも思っています。知恵を下さ
い。また、リフレクターが部分的に赤っぽくなっていました。これって交換し
たほうが良いのでしょうか？
CATZは、基本的には、電圧のかけ方を工夫して、
バルブに電力を大きくかけて（消費させて）
光量を上げるタイプです。
つまり、発熱量も光量に比例して上がります。
発熱量が上がれば、リフレクターへのダメージも増えます。
バルブを選べば、もっと白い（青い）物も存在します。
ＨＩＤ色に一番近いかな・・・と思うのは、当ルームの
ＯＭＥＧＡさんのハロゲン球かな？
見た目は、ＨＩＤとかわらないと、私は思います。
熱で逝かれたリフレクターは、アルミテープを張るとか、
アルミ蒸着をするとか・・・考えられますが、
やはり、交換しか無いかなと思います。
私の場合は、内部レンズに逆に黄色のペイント（バルブ用）を
塗っております。（やはりフォグは黄色という考えで！）
そして、バルブは発熱の少ないＨＩＤに交換で、
リフレクター寿命も対策済みです。
ハロゲン球を使用していた時代は、中途半端に白く見せるより、
色が違った方が良いのと、フォグは黄色と言う私見で、
ボッシュのブライトオン・ゴールド（光量１００Ｗクラス）を
点けておりました。（でも、キャズゼータでドライブ）
でんでんです。私自身はコストを考慮してHIDには踏み切れませんが、
現在ロービームに使用しているPIAAのエクストリーム・ホワイトバルブは
結構気に入ってます。ホワイト・ブルーで色温度は4150Ｋ、価格も６漱石弱
でお手ごろです。
岩野さん、でんでんさんありがとうございます。
岩野さんのフォグのHIDというのはヘッドライトと同じものですか？
もしそうならうらやましいですね。僕には予算的に無理です。
内部レンズにペイントということですが、それって青色もありますか？
また、それは量販店（イエローハットとか）に売ってますか？
あとリフレクターを次回の個人輸入の時に発注しようと思いますが、パーツナ
ンバーが分かれば教えてください。よろしくおねがいします。
でんでんさん、PIAAのバルブですが実は僕も検討しましたが、サンプルを点
灯させた時にもう少し青さがほしいと思ったのと、なによりCATZのほうが安
かったので（3漱石強）CATZにしました。今では少し後悔してます。
OMEGAさん。この投稿を見られましたらぜひ情報を下さい。もちろん他の皆様
もよろしくお願いします。
フィグランプもＨ１なんで、普通のＨ１タイプのＨＩＤが使えます。
フォグが市光製？Ｈ１タイプをそのまま使用で、
ローがトヨタ製バラスト改の光量可変式で最大５０ＷのＨＩＤです。
バルブは、手作りＨ１タイプ品です。
ハイは、キャズゼータを使用してます。
フォグランプのリフレクターですが、２種類存在を確認してます。
物理的に、どちらでも、レンズには付きますが、
リフレクターの部分の形が若干違います。
レンズの塗装ですが、私が使っているのは
ダイヤワイト株式会社製で、
商品名がランプペンです、スーパーオートバックスで１１７０円でした。
色は、黄色、赤色の他に、青色もあるみたいです。
たしか、道交法で、フロントに赤色や青色のランプは御法度かも？
レンズの平らな面側だけ黄色く塗っています。
飽きたら、剥がせますよ！
Ｓさんにも、同じ手法で作成して、取り付けてあげました。
マサシさん、はじめまして。
岩野お師匠のご指名を頂きながら、亀レスすみません。
私のはPIAAのプラズマFXバルブだったと思います。
皆さん、HIDと間違えるくらいですから、確かに青白いです。
あと、ヘッドライトは髭付きLOW、縦カットのみHIGHと両方交換したため、
とても明るく、青白さが増しました。FOGは掃除で済ましております。
しかし、FOGは、チロルオフの前週に球切れしたため、でんでんさん
お気に入りのエクストリーム・ホワイトバルブに変えました。本当は元と
同じやつを買いにいったんですけど、売っておりませんでした。
もう、型が古くて売ってないかもしれませんね。入手出来れば、私も欲しい
です。
OMEGAさん早速ありがとうございました。
プラズマFXについてPIAAのホームページで調べました。ちゃんとでてまた。
5000Kってやつですよね？これは車検非対応になってます。だからなかなか店
頭においてないのではないでしょうか。ましてや、H1のバルブは国産にはあ
まりないようですから。今度探してみます。
岩野さんありがとうございます。今度の休日にでもSHOPに行ってみます。リ
フレクターが２種類あるということですが、年式によって違うのでしょうか。
ちなみに僕のは９４年式で運転席のみのエアバッグでハンドルの真中にある
BMWマークがゴムに彫ったようなものです。いわゆる中期型というやつでしょ
うか。教えてください。
OMEGAさん wrote ,
入手出来れば、私も欲しいです。
みなとみらいのスーパーオート○ックスにありましたよ！
チロルオフも無事参加でき。
想いも新たにE34道を邁進するつもりでしたが、
今朝いつも通り仕事に出掛けようとDにシフトし通りの
タイミングが悪く出そびれRにチェンジしたところ
いつも通り軽いショックの後BAN号は後進すると思ったところ
ウンともスンとも言わなくなってしまいました。
前進は出来るのですが、バックが出来ません。
やはりATが逝ってしまったのでしょうか？
考えのまとまらないままカキコしております。
ATを乗せかえるしか無いのでしょうか？
自己レスです。
それにしてもチロルで発生し
皆様にご迷惑をお掛けしなくてよかった。
BANさん、ATの方は大変そうですね。
でもまたオフミでお会いしたいので修理してくださいね。
ああ・・こういうところが３４らしい・・・。
うっ・・・一難去ってまた一難・・・。
リアだけ入らないと言うのは、これまた初めての事例では、
ないかと思います。
ディーラーでのチェックをお早めに・・・！
（Ｎ５同様、軽症であることを切にお祈り致します。）
嗚呼、「明日は我が身」のクラブオブじーさんヨン！！
ＢＡＮさん、どうぞ、がんばって下され！！
BANさん、昨日はお疲れ様でした
オートマですか・・・しかしバックが出来ないだけとは
壊れると高いらしい・・・ねぇJGさん
軽症をお祈りいたします
こんにちわ、ＢＡＮさん。
昨日は、お疲れ様でした。
私も、一日も早い再復活！！を目指しますので、
また、元気な姿を見せてくださいね。
では。
60万クラブ540支部のＪＧです。
私は前進×、後退○でしたが・・・。
ディーラーで６０万リビルトメニューを頂きましたが、ＺＦ専門ショップでリ
ビルト＋トルコン強化というメニューも良いのではないかとおもいます。
家から２００ｍ坂を降りた所が購入ディーラーなのが、コストの明暗を分けて
しまいました。とほほ。
喉元過ぎればナンとやらで、今はまたＡＴ酷使してますが・・・(^_^);;
ＢＡＮさん、こんにちは。
同じ５４０iのファルコンです。
私の車もＡＴに不安があるので、慎重に扱っている(つもり）なのですが、
Ｒだけ入らないとは！
ＡＴＦが温まっていない時は繋がりが一瞬遅れる事があるので、ある
程度暖めてからシフトする方がよいようですね。
私のＡＴは天邪鬼で、日によってご機嫌が違うようです。
先ほどチビを保育園に送っていった時は、いつもよりごきげんだった
ようですが、昨日チロルへ向かう時は朝かなりご機嫌ななめでした。
という事で、ひょっとしたら、一日たてば何事もなかったかのように
Ｒにはいるかもしれませんよ。
ココではＭ５より少ない５４０ですので、情報交換しつつ大事に乗って
いきましょうね。
ＢＡＮさん。
まさ坊です。
昨日はチロルオフへのご参加誠にありがとうございました。
と明るく言える状態では無さそうなご様子。
車種こそ違えど私も昨年「ＡＴ逝」経験した一人で昨日元気なＢＡＮ号を
目の当たりにしてます折、心中お察ししますと共に心よりお見舞い申し上げま
す。
（もっとも５３５のＡＴ修理は構造が５４０に比べて単純なのか
そんなに高くないんですけど・・・）
早期復活、お祈りしております(-人-)
その後もＲには入らないのでしょうか？
私の車もチロルオフの健康センター出発時、冷感時ひさびさにＲに入れたら
けっこう強いショックが出て一瞬青ざめたので、冷感時はなるべくＲには入
れない方が良いのかもしれないですね。
早期復活、お祈りします。
何と！！ 2度もミッションOHをしてしまった、庭師＠です。（涙）
B10-3.5/1（E34、1990、AT）は13万キロ（町工場,40諭吉）後に、つい
先日17.5万キロで再 OH となりました。
今回は日本唯一のＺＦ認定工場でリビルト＋トルコン強化をしました。
詳細は、ERROR が出て送信できませんでした。(^_^;) 私信下さい。
追伸：過去の記事が（特にAT関連記事）文字化けして読めません！
・・・これってMacユーザーだけでしょうか？ それとも僕だけ？？
町工場でのOHには限界があります。リペアキットなるものだけでも20諭
吉以上して工賃とOHで40諭吉でした。しかしこの時にトルコンは手を付
けずバルブボディーなどもそのままだったようです。それから1万キロ
ごとにソレノイドバルブとスピードセンサーを交換しました。それでも
17万キロ過ぎから高速走行直後の変速時のショックが酷くなりました。
そして、決死のATF全交換にて症状は悪化してしまいました。
そこで、今回はキ○ンさんのご紹介で日本唯一のZF認定工場に入院しま
した。結論は、トルコンがリビルトできないほど傷んでいて、鉄粉が
ミッション全体に回ったためでした。プレッシャーレギュレーターの
フィルターは鉄粉で目詰まりして、クラッチ板は焼けてしまっていまし
た。完全に分解した状況、トルコンの測定値も確認しました。納得の再
OHです。しかしこれはディーラーのリビルト以上の作業です。
費用は、リビルト以上のOHでディーラー以下です。4HP-22/Hで、40諭吉
を切ります。納期は、私の場合実質3日間でした。
しかも ZF 本社からの最新情報と対策部品、私の場合はALPINA用に可能
な限り強化してくれました。トルコンも本国リビルト品より強化されて
います。
ちなみに工場は、東京都世田谷区の二子玉川です。
FUKA様 Nobuta-S様 YOKOPY様 DAI様 JG(げんこ)様
ファルコン様 まさ坊様 Pooh8様 庭師＠様
皆様 ありがとうございます。
夕方B東に逝ってまいりました。
担当者は60諭吉コースの見積もりを持って待っておりましたが
とりあえずコンピューターで見てみましょうとの事。
結果何かの拍子にバルブボディーに問題が発生した様で思いのほか速く
元の状態に戻りました。
ただミッション自身に問題が無いとは言い切れないので永く乗るつもりなら
オーバーホールなり乗せ換えなり検討したほうが良いとの事です。
庭師＠様後程私信致します。
自分ではかなり大事にあつっかていたつもりでしたが
まだまだ修行が足りないようです。
やはり皆様とお知り合いになれ良かったです。
自分一人ではおそらくくじけてしまった鴨。
今後ともよろしくお願いいたします。ｍ(。。)ｍ
ＢＡＮさん、今晩はまるおです。
ＡＴ不調とのこと、同じ５４０に乗る自分としては他人ごと
とは考えられません。（明日は我が身か・・・ドキドキ）
特に５４０のＡＴは、ディーラー曰く「一体型の部品があり
リビルト不可能」（本当？なのか不明です）とのコメントも
あり、ＺＦでもやっかいなＡＴだと言えます。
確かもうすぐお二人目のお子さんがお生まれになるのでは？
何かと物入りになりますし、ちょっとしたＡＴの気まぐれだ
と良いのですが・・・
私もＡＴ貯金を真剣にかつ早急に考えなければならない鴨・・・
AT不調ですか、、背筋が寒くなります(ーー;)。
重症に至ってなければよいですが・・。
しかし以前のＪＧさんやともさんの時もそうでしたがホント他人事では
ありませんね。
昨日もファルコンさんとATのお話をしていた矢先でしたし。。
一応ヨーイドンの猛踏みはしない様に心掛けたりＤやＲに入れて
一息ついてからクリープさせるようにはしてますが...(ーー;)
BANさん心中お察し致します。
私のも２月頃シフトショックが出始めて気になった
時期もありましたが、アースチューニングをしてからは、
全くショックも出なくなり、調子が良くなりました。
しかし、今のところは調子が良いですが
「明日は我が身」と思っております。
また、余談ですが、春からAT積み立てと称して、毎月○諭吉の
貯金をしております。。
540 の皆様へのの朗報（？）です。by 庭師＠デス。
BAN さんの症状を ZF 認定工場の主治医に伝えました。即答で、R に入
らないは 5HP-30 の故障の初発症状だそうです。 complete OH（=リビ
ルト）は可能だそうです。E34-535 のミッションの 4HP-22 の OH との
大きな違いは ATF の価格だそうです。（1700円/Lに対して4000円/L）
ちなみに自社リビルト品（対策部品・トルコン OH・強化済み）が工場
にあればミッションが約30諭吉と ATF が6諭吉。そして載せ替えで7諭
吉だそうです。もし自車部品で OH してもその料金だそうです。
Rシフト時のショックやラグ、高速走行直後の変速ショックは、内部に
必ず破損があるようです。一時しのぎのメンテで高価な ATF を無駄に
するよりも一気に交換が結果的に確実でリーズナブルみたいですよ。
ちなみに、OH にはバルブボディーの分解やプレッシャーレギュレー
ターの調整も含みます。また周辺のソレノイドバルブやスピードセン
サーも点検してくれます。必要なら交換です。これも一度の作業がベ
ターですね。
同時にプロペラシャフト・センターサポートの交換もするのがいいみた
いですが、その辺も情報もまた聞いておきます。いずれにしてもこのご
時世ゆえに、ディーラーでの本国リビルト品交換=60諭吉は避けたいで
すね！！
Ｅ３４ＢＭ小僧です
ジャトコ君のバヤイ、どこへ持っていったらいいんでしょうか？
そんな専門工場ないっすよねぇ、、┐('〜`；)┌
うぉ〜！！庭師＠どの！！
国内でのリビルトが可能とは・・・これま正しく朗報です！！
（私だけ？？？）
これでＡＴ貯金の目標額を下方修正することが可能です。
最初は７０諭吉必要かと考えていましたが４５諭吉程度で
ＯＫとは・・・（２年位で貯まるかな？）
もしもの時も少しは気が楽になったような感じがします。
＼(^^)／
ＢＡＮさん、もしもリビルト交換されることになりましたら
情報をお教えいただけると幸いです。m(__)m
庭師＠様私信いたしました。
まるお様 HACHI様 h.ｍatsu様 E34BM小僧様
ありがとうございます。
今回は軽症ですみなんとか復活いたしましたが。
不安を抱えてのスタートです。
私もディラーで５６諭吉(工賃税別）の見積もりを
みせられたときは目の前が真っ暗でした。
ある程度のリスクは考えておりましたが。
何分突然の出来事に呆然自失の想いでした。
近々庭師＠様のお力をお借りしリビルトを
検討しなくてはと考えております。
まるおさんはじめ540i、V8の皆さん
リビルトの暁にはぜひレポートさせていただきます。
ではでは。。。
取り敢えず軽症でよかったですね。
５４０の場合、どうもＥ／Ｇ出力・トルクとＡＴトルコンの力関係がアンバラ
ンスなんですね。ある意味、覚悟しておかなくてはならない宿命のようなもの
ではないでしょうか？。対策はトルコン強化か、Ｍ／Ｔコンバート以外ありま
せんもの。
私の場合、チップ交換・キノコエアクリ・排気系交換してましたので、自業自
得ともいえます。
それでもＡＴ交換後は ”猛踏み”やってます。
Ｍ５にはかないませんが、加速での満足感を得るためにＶ８・４Ｌを選んだの
ですから・・・（私の場合）
庭師＠さん、貴重な情報をどうもありがとうございます。m(__)m
そう、ATF違うんですよね。ベントレー(240-16)にも注記有りです！
BANさんにおかれましては、幸運を祈ってます。頑張って下さい。。
庭師＠さん、お書きになっている５ＨＰ−３０というのは５４０搭載の
Ａ５Ｓ ５６０Ｚと同じモノなのでしょうか？