BMW E34オーナーズルーム過去記事332 : BMW@FUN |
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ファルコンさん＞ 同じです。 BMW の型式でＡ５Ｓ ５６０Ｚと呼ぶ
そうです。ZF の細かいスペックは車にもぐってミッションに書いてあ
る「1055000-○○○」の下３ケタで年式やどの国仕様が分かるようです
ヨ。どのスペックも先述した価格でリビルト出来るようです。
関西から車を持ち込む方もいらっしゃるようです。壊れたミッションを
単体で持ち込んでのリビルトも可能だそうです。以上、伝言板デシタ！
E34BM小僧さんへも朗報です！(^o^)！
何だか、、、ミッション工房のスポークスマンになってしまった庭師＠
デス。（笑） お陰様で、オカマ掘った側の全額負担で２度目のミッ
ション OH & 強化が終了しました。ド不幸中の幸いです。感謝・感謝。
ジャトコ製のミッションも OH するそうです。リビルトも１つは用意し
てあるそうです。そして、費用ですが・・・込み込み30諭吉以下です。
（つまり、積み下ろしとオイル代込み、消費税もとか・・・）
ディーラーだとリビルト品で約30諭吉だそうです。ただ電子制御の
チェックが単体だと難しいので車ごとであれば大丈夫と。
いろいろ勉強していると、「なぜ 540 は ATF が違うの？」なんて思っ
たので質問しました。僕ら（535・B10）のように4速の上にロックアッ
プがあるタイプと各速にロックアップするタイプとではトルコンが違う
んだそうです。（・・・よく分からないケド、とりあえず伝言デシタ）
興味なる方、今度ぜひ工房見学に行きましょう。。。（邪魔カナ？！）
庭師さん始め、皆さんの大切なＥ３４が元気になります様に、
影ながらお祈り致しております。
追伸：庭師さん、本当に良かったですね。
どうもＫＡＺＥ３４＠大阪です。
チロルでは参加させていただき有難うございましたm(__)m
まだ、未熟者ではございますがよろしくお願いします・・・
さて、とうとう我がＫＡＺＥ号が「１２万キロ達成しました！」へ？
珍しくないっすか（￣∇￣；
この辺に来るとさすがにあちこちと老化へまっしぐらですね。
ボディーの劣化も始っております（ＴＴ）
頭の老化もそこそこ・・・
そこで、皆さんにおねがいです。
「俺はおめ〜よりもっと走ってるぜ！」「老化？ビビってんじゃね〜よ！」
と言う方いらしゃいますか？
最近どうも車も私も気合が足りないんですぅ〜
どうぞ「渇！！」を入れてください。よろしくお願いします。
１２万Ｋｍ達成ですか・・・まだまだいけますね！
確か、知事のＭ５が１５万ｋｍ越
私のＭ５は１０．５万ｋｍ（メータ読みでね）
５３５は１４万Ｋｍ越
確か四国には２０万ｋｍ越えた方がいらっしゃったような・・・
１０万キロクラブの会員は、最近は多数お見えですよ！
まぁ、クラブオブローダーズの会員も増加中ですがね（爆）
KAZE34さん、
12万Km達成、おめでとう（？）ございます。 師匠より既に紹介されました
が我がM5は163KKｍになりました。 個人タクシーじゃないんですが毎月3-
4Km走行してます。130KKmで足回りを交換してからオイルクーラーを交換した
位が最近の修理らしい修理です。 そうでもないか、先日給油口周りの錆によ
る塗装浮きの修理（１センチくらいの穴埋め）は超廉価でやって貰いましたが
そろそろ年齢を考えさせられました。これ以外の修理歴はとてもここでは書き
切れませんので省略。 もちろん、クラブオブローダーズのメンバーでもあり
ます。それでもこの30KKmくらいは実に気分良く"Fun to drive"を楽しんで
おります。オートウィンドー、リモコンドア、ＨＩＤと快適装置も万全、E34
万歳です！ Kaze34さんの益々のご発展（何の？）をお祈りします。
岩野さん＞
御無沙汰です。チロル以来助手席のスイッチが気になってます・・・
ワンタッチにするのは簡単でしたか？（質問外れてますね）
５３５は１４万Ｋｍ超ですか！？がんばれそうな気がします。
ＡＴはそのぐらいで逝ってしまうの？(^-^;)
その後の５３５君は違う小屋で淋しがってませんか？
Ｍａｔｓｕさん＞
はじめましてm(__)m
なんと１６万超ですか！？
しかし、塗装浮きはＥ３４の持病？それともBMWの？
とにかくまだまだ逝ける！ということですね！！がんばります！
Ｐ・Ｓ クラブオブローダーズってなに（？？）
クラブオブローダーズとは、
故障時に「自力」で修理工場に行かなくても良い車を持ったオーナーさ
んの集まりです（超意訳）。
別の訳し方をすると、自走不能になってローダーのお世話になってし
まった方々、と言う訳もあるかと思います。
名誉あるクラブ（笑）です。
私も一度だけお世話になったことあります。
ＫＡＺＥさん、おめでとう！
私のも、追いつけ追い越せ！で、１１．５万Ｋｍを
ちょいと出たトコです。
こうなりゃあ、お互い意地で維持するしかないですね。（^_^;）
＞確か四国には２０万ｋｍ越えた方がいらっしゃったような・・・
残念ながら・・・乗り換えられたようです。。。（ToT）
クラブオブローダーズ・・・なるほど。
私はまだお世話になってないので、一人前とは言えないですね（￣∇￣；
昨日ユーロカップを見てきて興奮覚めない状態です。
来年はムチ討って走行会でも出場したいな・・・
2ヶ月間の苦悩の末、我が愛車 ALPINA B10-3.5/1 は、昨夜無事復活・
退院致しました！(^o^)！ みなさんのご助言と激励に感謝です。
復活直後50ｍ走行時点で、助手席側のグローブボックスがガタンと落ち
て、びっくり。格好悪〜〜い、再出発となりました。(^_^;)
しかし、普通に走るようになった愛車に喜びを禁じ得ません。。。
ところで、今回の症状と作業の報告です。
書き込みエラーが多発するため自己レス形式で報告致します。
● 症状と経過 (1)
13万キロ時点での町工場での OH でトルコンの交換とバルブボディーの
OH をしていなかったため、その後もソレノイドバルブ・スピードセン
サーの交換を余儀なくされました。そして17.5万キロで高速走行後の1
→2速ショックが増悪し、ATF 全交換を期に瀕死の状態となりました。
追突事故の直後の発生のため、保険対応で何とか今回1回目のリビルト
（トルコン交換・バルブボディーOHを含む）施行。トルコンの寿命と
ミッション全体に回った鉄粉でバルブボディーとプレッシャーレギュ
レーターに目詰まりとクラッチ板の焼けた症状が確認されました。
● 症状と経過 （2）
その後、3日間の試運転で、またもや1→2速ショックが増悪。スロット
ルセンサーを交換するも改善せず。再入院でバルブボディーの交換。
やはり鉄粉が引っかかっていました。そしてまた試運転でアクアライン
で高速走行後に、帰路で頓死。再々入院となりました。
結局、ミッション全体に鉄粉が周り同じ症状。よってラジエーターのオ
イルクーラーおよびホース内の原発巣の根治しか治療法はありませんで
した。よって今回、再リビルト（クレーム対応）＆ラジエーター全交
換、オイルクーラーホース交換を敢行致しました。同時に、ファンカッ
プリングの交換、エンジンのアイドリングの調整（センサ類の交換）と
オイル漏れも修理致しました。
ちなみにB10 は7万キロでラジエーター水漏れ修理の記録がありますが
詳細不明で、ラジエーター本体は17.5万キロまで無交換の可能性があり
ました。
■ 作業内容と参考価格
1.ミッション関係
リビルト（4HP22）本体リビルト：約30諭吉＋6〜7諭吉（交換）
ZF 認定工場で、トルコン・クラッチ強化。バルブボディーOH 含む。
（今回は保険対応、クレーム対応ですべて無料）
2. ラジエーター交換
ラジエーター本体 209.20 EURO （ディーラー価格8.71諭吉）
ファンカップリング 122.60 EURO （ディーラー価格2.27諭吉）
以上を個人輸入。DHLで送料 130 EURO、関税3漱石。1週間で到着。
あとは工場での工賃、国内調達部品が必要でした。
ラジエーター＆ホース、ファンカップリング、LLC 交換 ：2.10 諭吉
アッパーホース 8.10 漱石
ローアーホース 3.65 漱石
A/T クーラーホース 1.31 諭吉
A/T クーラーホース 1.12 諭吉
LLC 3.20 漱石
ガスケットリング 0.31 漱石
（ウォーターポンプとサーモスタットは2月に交換済み）
3. エンジン関係
シリンダーヘッド後側、ロッカーシャフトカバーP/K
シールリング交換 ： 9.20 漱石
シールリング 0.15 漱石
スロットルセンサー交換・調整 ： 6.00 漱石
スロットルS/W 2.39 諭吉
O2センサーメモリ呼び出し・交換、アイドリングバルブ交換
エアフローメーター点検・調整 ： 1.60 諭吉
O2センサー 2.71 諭吉
アイドリングバルブ 2.67 諭吉
だいたい、水回りで12諭吉とエンジン関係で11諭吉の出費でした。
しかし、、、リビルトなど実質作業の工賃は100諭吉に登った模様。
庭師さん、復活おめでとうございます。
ミッション全体に鉄粉が周り、、、ですか。また、チャットのファルコンさん
のＡＴ診断でもクラッチ板が焼け、、、ということはこれもやはりミッション
全体に回った鉄粉で目詰まりを起こして焼き切れた？のでしょうね。
ＺＦは鉄粉が出やすい！？
ということはやはり対策としては怖いけども早くからまめなＡＴＦ交換なので
しょうかねぇ？？？
また、ＡＴリビルトする際はミッションオイルから循環した鉄粉があるおそれ
のあるラジエーターやオイルクーラーホースも交換した方がベターなのですね
（値は張るけど）
貴重な情報有り難うございました。
Pooh8 さん、ドーモです。
庭師号は極めて稀な症例として報告させて頂きました。ZF認定工場の敏
腕の主治医もビックリしていました。普通はリビルト時のオイルクー
ラー系も洗浄程度で大丈夫なのだそうです。
私の車の場合、初回の OH 時も 今回の ATF 全量交換時も、オイルが焦
げ臭くてスクリーンに泥状のものが堆積していました。これが非常に稀
なことのようです。
だから、ラジエーター交換まではやらないで普通は大丈夫の筈です。と
いうか、ラジエーターの方を先に交換されている場合の方が多いので、
そんなことは少ないのかも知れません。20万キロの壁は、なかなか手強
いデス。(^_^;)
・・・しかし、クレーム対応でここまでやってくれる工場に感謝してい
ます。そうでなければ B10 は乗り続けれませんでした。
ATF は全量交換でなくて、2〜3万キロでの交換で充分のようです。
庭師さんこんにちは。
ＡＴＦ・ラジエーターの修理大変でしたね！
私のＢ１０は、１１万Ｋなんともなくすごせていたのですが、
さすが１７ともなると支障がでるのでしょうか。
ＡＴＦの交換でいきなり、全量交換はきをつけなければいけ
ない事例ですね。私は、２年置きに１０Ｌくらい交換してました。
でもこれで、トルコン・ラジエーターの交換でまだまだいけますね。
庭師さん、おめでとうございます。
長い道のりでしたね。
しかし、今回の大手術で根幹の部分はリフレッシュ出来たので
まだまだイケますよね！(^_^)
年式からは考えられない位のキレイなボディーだし。。。
「工場見学」は、勉強になりました。ｍ(_ _)ｍ
私のも気になって、ＡＴフルードをチェックすると、
ピンク色の雫の下に黒いモノが・・・。（^_^;）
う〜む。。。
庭師さん、遂に復活！
ほんと、よかったよかった・・・。(T^T)クゥー
小僧ですm(._.)m ペコッ
今日ふと見るとインスペクション？警告がでてます
アレってメンテしていても出るんでしたっけ？
出たとすると何してあげたら良かったんでしょうか？
すいません過去記事検索してませんm(._.)m ペコッ
宜しくお願いいたします
あれ、れ。。。 ちゃんとリセットしていてもつくんですか？？？
私もディーラーは行かない派ですが、オイル交換時に2回に1回ですがリ
セットしています。工場のリセットツールが壊れたので、前回からは泣
く泣くディーラーに持って行ってますが無料・コーヒー付き（？）で
す。
アレって、内部の電池に充電しているだけ（本当？）とのことですか
ら、その部分の劣化でも出たりするんでしょうかねえ〜。
あまりお役に立てそうにもない・・・コメントでした。ペコッ。
おはようございます、小僧さん
オイルサービス、インスペクション、緑・黄・赤のインジケータのリセットは
ボンネット内の黒い丸いキャップ（プリンのカップ位の大きさ）の中の７番を
ボディアースで繋いでインジケータのランプが点く位置までキーをひねって
（エンジン掛けず）ショートさせればOKです、オイルサービスリセットの倍
ぐらいの時間でインスベクションもリセットされるはずですよ
INSPECTIONはBMWが決めた点検整備の時期を表示していて、LEDの表示が
減っていって、その時期により、OILSERVICEとかINSPECTIONが出るはず
です。INSPECTIONには1と2があります。1が2〜3年、2が5年ぐらいで出る
んじゃなかったかな。多分今の状態だと、緑のLEDは消えて、黄色のLEDに
なっているのでは？
これは、単に時間と距離の累積ですから、庭師さん、YOKOPYさんがおっし
ゃっているとおり、サービスインジケーターをリセットしないと、勝手に
出ます。ディーラに行けばリセットしてくれますよ。また、ABなどでもリ
セットツールを持っているところもあるみたいですね。
まあ、一番簡単なのは、岩野師匠に港北ででもリセットしてもらうのが確
実かと.....ね、岩野お師匠さま(^_^;)。
たにやんです。
「出ました」良いですねぇ、この表題。
私は7番と19番をピンセットでショートさせました。
手っ取り早く通電出来そうな物って、こんなのしかなかったんで。
港北メンテナンス広場でも大丈夫なんすね。
ピンセット＞どこぞのページでも、ピンセットでやったとの記事がありまし
たね。岩野お師匠様は、リセット用のショートケーブルをお持ちです。
レス感謝ですm(._.)m ペコッ
確かにＬＥＤは黄色２個状態です。半年前にディーラでオイル交換した
依頼リセットされていません。
ただ僕の記憶では
オイル交換時のリセットとは別でインスペクションはリセット出来ないと
記憶していたもので、、、
しーさまの言うとおり購入後３年立ちますので
タダの時間経過で出るのであれば、、とりあえずリセットすれば
良いわけですね、、、よかった、、
でもあの表示なんで９時を表す時計表示なんでしょうね？（笑）
私的な３時４０分だと、
「おお！さすがBMW洒落がきいてるぜ！」何ですが、、ヘ(゜◇、゜)ノ~ ウケケ
ケ...
みなさん有り難うございました
距離も車の痛みもリセット出来ればなぁ、、
m(._.)m ペコッ
以前から、速度が徐行から止まる寸前や、信号待ちなどでメーターの針
がピョンと跳ねて警告音まで鳴っていました。
または月に1〜2回の頻度で、走りはじめの数分間だけ頓死（速度ゼロ、
トリップメーター・OBCも反応せず）が発生しました。
某ディーラーの優秀なメカニック情報としてコンダクタープレート（基
盤）の交換で治ったと情報が入り、まずはこの高価な部品を交換してし
まいました！(>_<)！ 部品はコア返しで6.35諭吉、あとは工賃。
しかし症状は改善せず。。。(T_T) 結局、デフの中にあるスピードセ
ンサーメーター（部品番号不明、3650円）が原因であろうと判明しまし
た！！ そして、つい先日交換終了。直後の症状発生はなし、長期遠隔
成績は追ってご報告申し上げます。
くれぐれも、皆様は高い部品から交換する様なコトは避けてください
ね。・・・辛く、心も懐も痛む苦い経験でした。。。(^_^;)
ご無沙汰しております。
いよいよ寒い朝が続くようになりましたが、案の定、バッテリーが瀕死状態に
なってしまいました。
どなたか、ネット通販等で安く購入できるルートを御存知の御方は居られませ
んでしょうか？。昼間に家内（これが問題）が変にガンバって始動に挑戦した
おかげで殆ど回らないところ、先ほど何とか始動に成功しましたが、明日の朝
はダメ鴨。よろしくお願いします。
BATTERY SHOP バスケスコーポレーション
585-15 サイズが１５０００円＋消費税 （送料、代引き込み）
http://www.vasques.com/
後は、マームさんの紹介されたお店がありますが
ちょっと資料が行方不明です。
岩野さんありがとうございます。Coolの方にも同様書いたところ、Kei管理人
サマからも同じところを勧められました。
早速注文いたしました。品番まで調べていただき感激です。取り敢えず一安心
です。ふう〜(^o^) ありがとうございました。
皆様、お元気ですか。
現在、愛車は不慮の事故のため保険査定＆修理で入院中です。
事故とは関係ないのですが、購入当初から走行中の挙動の収まりが悪く、乗り
心地に不快感を感じていました。何かの本で読んだのですが、走行４〜５万ｋ
ｍくらいでショックがへたるようなことが書いてありました。私の愛車は７万
を越えたところなので、ショックがへたっているせいなのでしょうか？
入院ついでにショックの交換を検討しています、おすすめのショックと費用も
併せてアドバイスをお願いします。
でんでんです。走行距離もあるでしょうけど、経年劣化は避けられませんね！
私はビルスタインのBTS KITを1年半前に入れました。５万キロ位だったか
な？費用は部品が9.5諭吉工賃４諭吉の13.5諭吉でした。ただフロントが
かなり沈みますので（前傾、だいたい３から４センチ）要注意です。
乗り心地は最初はかなり硬く感じますが、乗り込めばそれなりにいい感じで
す。値は張りますがＭテクなら適度な車高ダウンと快適な乗り心地の両方を得
られるはずです。ショックとサスで25から30諭吉くらいかなー？？？？
ZOZOです。でんでんさん早速のレスありがとうございます。m(__)m
やっぱりBTS KITが定番でしょうか。とりあえず入院中のショップに確認した
ところ、13.5諭吉くらいということでした。
財務省と交渉の上検討したいと思います。
けろよんです．私も色々と悩んだあげく，家族も乗せることを考えて，
モンローのMテク用ショック＋H&Rスプリングにしました．
H&RはV8用とL6用があるそうで，前25mm,後10mm程落ちましたが，
街乗りでもあまりゴツゴツせず，私にはちょうどいい具合です．
ZOZOです。けろよんさんレスありがとうございます。
過去記事にあったモンローのセンサトラックについてショップに確認してもら
ってますが、Mテク用ショックは違うものなのでしょうか？モンローのMテク
用はいくらぐらいですか？私も家族を乗せるのであまり硬くないものに変えた
いのですが。
モンローのセンサトラックMテク用というのは，
ショートストロークタイプのものとのことでした．
ショック自体は3.6諭吉だったと思います．
値段はノーマル形状と同じじゃないでしょうか．