BMW E34オーナーズルーム過去記事338

皆さん、もうすぐ梅雨ですね。
そろそろ、梅雨に備えて新しいタイヤを購入しようと考えていますが、何にすればいいか迷い
ます。
希望としては、乗り心地重視でサイレント性能があり燃費低減でノイズが少ないものってない
でしょうか？
皆さんにお聞きしたいのですが、皆様はどのようなタイヤを履いていますか？
もしよろしければ、色々と情報（良かった点・悪かった点など）が欲しいのですが・・・・。
安くて、コストパフォーマンスに優れているもの。
現在候補は、
ピレリー　　Ｐ−ＺＥＲＯ（ネオ）
　　　　　　Ｐ−ＺＥＲＯ（ロッソアンシメトリコ）
　　　　　　Ｐ−ＺＥＲＯ（ロッソディレッツィオナーレ）
　　　　　　Ｐ７０００
　　　　　　Ｐ５０００（ドラゴ）
ミシュラン　パイロットスポーツ
ダンロップ　ＳＰ９０００
　　　　　　ＬＭ７０１
ヨコハマ　　ＤＮＡｄＢ
ＢＳ　　　　レグノ

現在ホイールはＢＢＳ　ＲＸ　１７インチ（８．５ｊ）を履いています。
フロントとリアは皆さんは同サイズを履いていらっしゃいますか？
良く目にするのはフロント２３５−４５−１７・リア２５５−４０−１７が多いいようです
が、乗り心地などはやはり違うのでしょうか？
上記に書いてあるもの以外でお勧めなどがありましたら、教えてください。
宜しくお願いします。

NO.1842へのレス　Re: タイヤについて　Ｅ３４ＢＭ小僧 [E34 525 95セレクション] : 2002/05/15(Wed) 14:05:41 :

Ｅ３４ＢＭ小僧です
m(._.)m ペコッ

＞希望としては、乗り心地重視でサイレント性能があり燃費低減で
＞ノイズが少ないものってないでしょうか？

同じ条件も求めた結果
レグノ　ＧＲ７０００にしました。
良い感じだと思います、、、、、が！
ＴＡＭＯさんのご厚意でホソ○ワで入れましたがそれでも
２４５／４０ー１８　４本で１２万くらいでしたけど
ＳＰ９０００より静かは静かです。
個人的には
まさに高級サルーーーーーーーーーーーーーン向きの
大人のタイヤだど思いますぉぉぉぉぉん（笑）
ヘ('◇'、)/~ ウケケケ...

NO.1842へのレス　Re: タイヤについて　244Silber@多摩 ['93 525iAR] : 2002/05/15(Wed) 21:25:02 :

ＫＣさん、こんにちは。同じくそろそろ交換を考えている244Silberです。
現在はＥ３４ＢＭ小僧さんと同じ銘柄レグノGR7000 F:235/45-17　R:255/45-17です。
見た目でR:255ですが、235 4本の方が良いのかも知れませんね。
ＲＸの１７って８Ｊじゃなくて８．５なんですか？
運動性能面だけならPOTENZAとかありますが、コンフォートも考えると難しいですね。
ピレリ−って昔、CN36,P6,P7よく履きましたが、P-ZEROが出る前はP7000って高性能の
代名詞って感じでしたが現在は結構リーズナブルですよね。どうなんでしょう？

小僧さーん、ホソ○ワって浦和の？。偶然ＢＩＬはそこでで入れたんですが、TAMOさ
んに港北で聞いたら結構遠征してるみたいですね。３４恐るべし・・。

NO.1842へのレス　Re: タイヤについて　Nobuta-S [Ｅ３４−Ｎ５] : 2002/05/15(Wed) 22:21:03 :

こんばんは、Nobuta-Sです。

私、SPスポーツ9000の前後２３５／４０／ZR１８と
ミシュランパイロットスポーツの前後２３５／４０／ZR１８と
リアを２６５／３５／ZR18の経験しかないのですが、
乗り心地や静粛性はSP９０００が良かったです。
タイヤとしての軽さや、持ちの良さ、絶対的なグリップ
(晴天・雨天とも)、減りの少なさでは、パイロットスポーツ
の方が明らかに優れています。
ハイドロへの強さは、どちらもバッチリです。
轍に取られやすいのは、パイロットスポーツでしょうか・・。

かく言う私は、今のが磨り減ってきたら、前後とも
２４５／４０／ZR１８のパイロットスポーツにしようと
思っています。

NO.1842へのレス　Re: タイヤについて　OMEGA ['91 E34 M5] : 2002/05/15(Wed) 23:14:15 :

こんばんは、はじめまして。
お書きにになられている志向だとＳ師匠がおっしゃっておられるパイロットスポーツが
トータルバランスで優れていると思います。それぞれの好みもありますから、これだと
いうのは難しいですね。少しご希望の路線からは、外れると思いますが、ＰＯＴＥＮＺＡ
ＲＥ０１はどうでしょうか。
私は、過去においては５２５に履いておりましたし、現在のＭ５にも履いております。
ＰＯＴＥＮＺＡというブランドの持つイメージは、ハイグリップ指向、ロードノイズが
目立つというようなことが頭に浮かびますが、装着当初、いい意味で裏切られましたよ。
ロードノイズも気になるほどではなく、轍にも強いです。当然ウエットも。でも装着して
とても印象深かったのは、スムーズに転がることでした。やはり、日本の技術とタイヤの
進歩は素晴らしいものです。
他にＲＥ０１を履いておられるお仲間と言えば、ＴＡＭＯさん、ＤＯＰさん、岩野お師匠
（少しメリハリが欲しいとおっしゃってますが）、ＤＡＤＡさん、まさ坊さん、
ｈ．ｍａｔｓｕさんかな？。

ご参考になれば。

NO.1842へのレス　Re: タイヤについて　TAMO [E34-M5] : 2002/05/16(Thu) 02:04:38 :

こんばんは、TAMOと申します。
（↑の方で私の名が何度かでていますが、ブローカーではあり
ませんよ…笑）

ピレリーやミシュランを何度も履きましたが、一番苦労したこ
とは重量バランスの悪さでした。
例えばP6,P7,P700Z,P-ZEROではいずれもバランスがきちんと
とれませんでした。　
最近履いていたP-ZEROもオンザカーを含めて、何度も取り直し
をしましたが、結局解決しなかったため「やぱり国産タイヤか
なぁ。。」と考え、試しにRE-01を選択したところ一発でバラ
ンスOKとなりました。　
乗り心地、静粛性も以前履いたことのあるRE61,RE71,RE710
のころと比べ、数段上をいってます。（現在セカンドカーでは
レグノGR7000を履いてますが、これと遜色ないレベルです）

ご参考まで…。。

NO.1842へのレス　Re: タイヤについて　h.matsu [94-E34-540] : 2002/05/16(Thu) 02:46:54 :

はじめまして　h.matsuです。

わたしは、前後とも235/45/17です。
P700Z、レグノER50、SP9000、RE-01
とはきましたが、静粛性では、やはり、レグノが良かったですが、
グリップの方がいまいちでした。SP9000はトータルバランスは良かったです。
RE-01はOMEGAさんのレスにあるのと同じ印象でした。それで、
次に、どれをはくかというと、迷わずRE-01にします。
あまり、参考にならないですね。すいません。

NO.1842へのレス　Re: タイヤについて　ＫＣ [Ｅ３４−525i　’９４] : 2002/05/16(Thu) 07:27:44 :

皆様、数々のアドバイス有難う御座います。
やはり、タイヤ一つでも難しいですね・・・。
皆様の意見を聞いていると、多くの方が国産タイヤを支持していますね。
やはり、日本の道には日本のタイヤ？

また、お聞きしたいのですが、
ＢＳ　ＲＥ−０１
　　　ＧＲ７０００
ＤＰ　ＳＰ９０００
　　　ＬＭ７０２
　　　ＬＭ７０１
重さ的にはどうなのでしょうか？
値段的な面も考慮しないと我が家の財務省は厳しく、予算を出してくれませんが、文句は良く
出してきます。（笑）

NO.1842へのレス　ローターについて　ＫＣ [Ｅ３４−525i　’９４] : 2002/05/16(Thu) 10:19:42 :

そろそろローターとブレーキパッドを交換しようと思い、ＡＰロッキードのスタンダードロー
ターとＳＸのブレーキパッドを購入しました。
セカンドカーにもＡＰロッキードのスタンダードローターをつけたのですが、１週間で錆がひ
どいのですが、何か良い対処方法は御座いますか？
装着する前にローターは何か処理をしなければならないのでしょうか？
また、パッドをＡＰロッキードのＳＸを装着しようと思うのですが、装着の際はパッドシムは
必要なのでしょうか？他に問いつけの際は必要な備品はありますか？

本文と話が反れてすみませんが、アドバイス下さい。

NO.1842へのレス　Re: タイヤについて　ＫＯＵ [90’　E34　535ｉ] : 2002/05/16(Thu) 12:25:51 :

ＫＣさん、こんにちは。
純正品も錆びますが、ひどいようでしたらパッドの材質に問題があるのかも
しれませんね。
私のセカンドカーのオペルもよく錆びてます。
ローター部分の錆はしょうがないですが、ハブ部分は耐熱塗料で塗装する人
もいます。　これはホームセンターで錆止め入り耐熱塗料が販売されてますので
ローターを外して全体に塗装すればいいです。
ローター部分の塗料はブレーキングすればすぐ剥がれます。
パッド交換の際のシムは必要ないはずです（というかパッドに密着されてます）。
ですので国産車のようにブレーキグリスを塗る必要はありません。
あとは、パッドセンサーを念のため交換したり、スライドピンとピストンブーツの
チェック＆グリスアップ、ブレーキホースの点検位でしょうか。　

NO.1842へのレス　Re: タイヤについて　Ｅ３４ＢＭ小僧 [E34 525 95セレクション] : 2002/05/16(Thu) 14:04:24 :

小僧です
m(._.)m ペコッ

> 小僧さーん、ホソ○ワって浦和の？。偶然ＢＩＬはそこでで入れたんですが、TAMOさ
> んに港北で聞いたら結構遠征してるみたいですね。３４恐るべし・・。

そうです浦和のホ○カワです。タイヤはホソ○ワに限ります！（笑）
遠征？チッチッ、、浦和は遠征って程ではないっす。
軍団の殆どはＴＡＭＯさん口利きで浦和っすよ。
ヘ('◇'、)/~ ウケケケ...

NO.1842へのレス　Re: タイヤについて　244Silber@多摩 ['93 525iAR] : 2002/05/16(Thu) 17:51:50 :

底付きなしSACHS＠小僧さーん。タイヤの話、予算考えなければ最近のものですよね。ピレリ
とは設計年次が違います。ただ前に比べれば安くなったなー（昔が高すぎ？）と。

港北組は都内西南部＆神奈川が勢力圏だと思ってたんですけど魔の三角地帯は浦和某までも飲
み込んでたんですね。聖地港北を尋ねながら単独行動するんじゃなかった（後悔）。もう是非
軍団の末席に座らせてくださいまし。TAMOさーんよろしくお願いします。しかし納車３ヶ月
で既に４０諭吉。このペースでは格安車両代金を追い越すのは時間の問題です。
（メンテ５００コースの十分の一ですが・・・）。

NO.1842へのレス　Re: タイヤについて　Zeezo [E34 525i '95セレクション] : 2002/05/16(Thu) 18:13:41 :

KCさん、はじめまして！　Zeezoと申します。
Zeezo号は17インチですが、現在ピレリ P7000 を履いてます。 決め手は何といっても
価格でした!?ヤ○オクで探してみたら、235/45×2本＋255/40×２本で送料入れても６諭吉しません
でしたから。。。
物もイタリア製で、その年製造のものでしたし品質的には全然問題なかったです。
１8インチ、235/40＋265/35 でも８諭吉しないんじゃないかな？
グリップは私レベルの腕には十分過ぎる位だし、ノイズも想像していたよりずっと
静かです（減ってくるとウルサクなる、という話は聞いたことがあるので今後
どうなるか、ですが）。私のように、価格第一？という方にはオススメだと思います。
上記の17インチサイズでは、前後の外径差も３〜４mmですみますし。
(普通は１cm近く255/40の方が小さくなっちゃいます）
タイヤの重量は、ヨーロッパ系のミシュラン、ピレリ等の方が総じて軽いはずです。
特に、パイロットスポーツや P-ZERO ROSSO の軽さは定評があるようです。
（けれど、どっちも高いっす。。。）
Zeezo号も、次はお金を貯めて軽量タイヤにしたいなぁ・・・。(18インチも・・・。)

では、また！

ほんとにたまにしかカキコしないＴＡＫＡ３４です。
久しぶりに覗いたらスポパケ話題満載ですね。
ところで我がスポパケなんですが、自慢のブラックウッド（メイプル）パネルが
最近経年劣化によるものかヒビ割れが激しくなってきました。
そもそも最近のＥ３９なんかではメタル調のものになってしまっていて
在庫があるのかどうかも分かりませんが高そうなのでなんとか修理したいと考えています。
そういうのって修理してくれるところはあるんでしょうか？
どなたか修理した方いらしたらどのくらい諭吉が飛ぶのか是非教えてください。
あと、最近２時間程度乗ったあと再度エンジンスタートするとサービスインジケータ
に「ＯＷＮＥＲ’Ｓ　ＨＡＮＤ○○○ＯＫ」のあとに一瞬ですが恐怖の｛ＣＡＴＡＬＩＳＴ」
が点灯します。これってエンジン温がヤバイのでしょうか？それともセンサーの過敏反応？
ちなみに水温はいたってゴキゲン。車検終えたばかりでモレもありません。

NO.1835へのレス　Re: メイプルパネル　しも [Ｅ３４−５２５ＳＰ] : 2002/05/12(Sun) 03:06:43 :

私も同年式のＳＰですが
先日高速を連続で３時間ほど乗った際
アフターアイドリングを２分ほど行って
切って、その後再始動しましたが
警告はでなかったように思います
ただし、たまに長時間乗った後の
再始動が一発でかからないことがあるような
記憶もあります
なんか何の情報にもならないようですが
ご連絡します

NO.1835へのレス　Re: メイプルパネル　KOU [E34 535 1990y（だいぶハルトゲ）] : 2002/05/12(Sun) 10:58:29 :

TAKA34さん、こんにちは。
ウッドパネルですが、たぶん表面にウレタン塗装をしたものだと
思います。
英国車が得意の内装屋さんに頼めばやってくれるかもしれませんが、
結構（かなり）高額だと思います。
８０年代のジャガーＸＪ６をＤＩＹで修理されている方は、自分で
補修を行っている方もいますのでＨＰを検索しては如何でしょうか。
またエンジン始動時の表示は、私のも出ます。　取り説ではこれで正常
みたいです。

NO.1835へのレス　Re: メイプルパネル　TAKA３４ [９５M　５２５　SP] : 2002/05/13(Mon) 22:03:46 :

しもさん、ＫＯＵさん　ありがとうございました。

パネルってやはりメンテは高くつくんですねぇ。
ジャガーのＨＰを参考にしてみます。

NO.1835へのレス　Re: メイプルパネル　TAMO [E34-M5] : 2002/05/16(Thu) 02:21:57 :

TAKA34さん、ご無沙汰しております！

ウッド補修、、真剣にやったら結構大変な事になりそうです
が、大事なE34ですから、しっかりとメンテ＆補修をしてあげ
て下さいね！

うちのも昨年末、内装のリフレッシュを行いましたが、、これ
また大変な事になりましたから…笑

それでは…。。

ザッーーーーーックス＠小僧です
m(._.)m ペコッ

Ｅ３４乗りの皆さんにお知恵を、、
外したＢＴＳをトシ号へ移植計画中なんですが
調べてみると少々疑問が、、
１：安部商会ＨＰで調べてみると後期でも５２５　Ｖ２４と
　　Ｍテクでセット番号が違う
　　５２５：ＢＴＳ０５４４ＥＪ
　　（Ｒ：Ｂ４６−１２２１　Ｆ：Ｐ３６−３０２３）
　　Ｍテク：ＢＴＳ０５３４ＥＪ
　　（Ｒ：Ｂ４６−１２２１　Ｆ：Ｐ３６−３０２２）

私は９５年６月
トシ号は９４年
で、ビルシュタインＨＰへ飛ぶと、、、
棒単品の型番は分かるのですがセット品番がわかりません。
また私のＦ：Ｐ３６−３０２３の番号も見あたりません。

基本的にアッパー形状だけであろうと楽観視しています。
私の車と同じアッパーを使用すれば移植するＢＴＳは取り付け可能と思ってます。

後期でもＭテクに違いが有るとすればスタビによる
セッティングの違いなんでしょうか？
http://www.abeshokai.co.jp/
http://www.bilstein.com/
http://www.bilstein.com/cgi/cars.cgi

宜しくお願いしますm(._.)m ペコッ

NO.1844へのレス　Re: はじめまして！　ミッチョ [’９３　Ｅ３４　530i] : 2002/05/15(Wed) 16:51:05 :

ENDORPHINEさん、はじめまして。

私も、髭ライトに交換後、同じ疑問を持っておりました。
市販のＨ１用ＨＩＤバーナーは上下逆にしても、発光点の位置が変わらないため、
問題なくつきます。
一番面倒なのは、防水キャップに穴を開け、バーナーの「逃げ」を作る加工でした。
私は、ECBジャパンから発売されている製品を、オークションで買って装着しました。
これは、ユニットはHella製で、イグナイターとバラストが一体になっていて
コンパクトです。
ちなみに、「DIP BEAM」の警告は出ましたので、キャンセラを自作して回避しています。
キャンセラの製作には、岩野師匠にお世話になりました。

ハロゲンとは次元の違う明るさに満足しています。

NO.1838へのレス　Re: ＢＴＳの型式について　Zeezo [E34 525i '95セレクション] : 2002/05/14(Tue) 13:00:35 :

こんにちは！　Zeezo＠ショックだけザッーーーーーックス、です。
ザッーーーーーックス＠小僧さん、ご無沙汰してます＆SACHS装着オメデトウ
ございます！ <(_ _)>

で、↑の件ですが、
�@そもそもBTSキットは阿部商会の商品で、本家BILSTEINには該当するキットは存在
　しないはずです。確か、日本では阿部商会がBILのショックとアイバッハやH&Rの
　スプリングと組み合せて売っているものと記憶しています。
�AP36-3022,3　B46-1221 等は本来ノーマルサスのリプレース用だと思います。
　ただ、Ｍテクのスプリングは普通のローダウン用スプリングよりは長めなので、
　Ｍテク用にも使っているのではないかと思います。
　BTSキットに使われるショックはショートストロークタイプのもののはずで、
　阿部商会では単品売りしていません。
　ショートストロークタイプのショックは、BILSTEINのHPにある、
　P36-3018,9,3020　B46-1486 等の方です。
（Recommended for use if shorter springs are installed.・・・
　　て、noteがある方）
�B純正のＭテクサスは、ノーマルサスに比べ細かな部分が結構異なっていたような
　気がします。ひょっとすると、アッパーがスプリング受け一体型かな？
　正確なところは円盤をお持ちの方にお願いします・・・。<(_ _)>

以上、正確であるという保証できませんが (^^;) 、ご参考まで。

では、また！

NO.1838へのレス　Re: ＢＴＳの型式について　Ｅ３４ＢＭ小僧 [E34 525 95セレクション] : 2002/05/14(Tue) 13:23:10 :

小僧です
Zeezoさんへ

元気そうですね、、

さて、、
良く分かりません（笑）

リプレースってなんですか？ＯＥＭって意味っすか？

その割には車高もかなり下がりますし硬くなりますよね？

ショートストロークってなんですか？
もっと車高下がるんですか？もっと硬くなるんですか？

質問を言い替えるなら
　　５２５用：ＢＴＳ０５４４ＥＪ
　　（Ｒ：Ｂ４６−１２２１　Ｆ：Ｐ３６−３０２３）
は９４年のスポパケに履けるのか？履けないのか？
履けるにしてもアッパーを変える必要があるのか？
　　Ｐ３６−３０２３
　　Ｐ３６−３０２２
との違いはなんでしょうか？

宜しくお願いします

NO.1838へのレス　Re: ＢＴＳの型式について　Ｅ３４ＢＭ小僧 [E34 525 95セレクション] : 2002/05/14(Tue) 14:24:24 :

小僧です
m(._.)m ペコッ
もう一度安部商会ＨＰを見てきました
僕が勘違いしているようですかね？
　　　５２５：ＢＴＳ０５４４ＥＪ
セット品番がどの型式のショックだかは書いてないですね

Ｒ：Ｂ４６−１２２１　Ｆ：Ｐ３６−３０２３
上記型式は「ノーマル形状」と書いてましたね
すいませんm(._.)m ペコッ
てっきりセット品番の中身の型式かと思ってしまいました
これでＺｅｅｚｏさんの言っている意味がわかりました。

ってことはＢＴＳキットの場合
ショートストロークタイプのショックである訳ですね？、
　フロントP36-3018,3019,3020　リアB46-1486 等の方ですね？

P36-3018
Footnote1
Recommended for use if shorter springs are installed.
2.5 in. dust cap on top of upper support bearing with 19mm nut.

P36-3019
Footnote1
Recommended for use if shorter springs are installed.
2.5 in. dust cap on top of upper support bearing with 22mm nut

P36-3020
Footnote1
Recommended for use if shorter springs are installed.
1.125 in. dust cap on top of upper support bearing.
英語で読めないっす

　　５２５用：ＢＴＳ０５４４ＥＪ
　　Ｍテク用：ＢＴＳ０５３４ＥＪ
　フロントは一体どの型番なんだろうか？　知ってる方居ますか？
　私は外したサスを見れば分かりますがＭテク用って一体？

無知ですいませんがココで言うＭテク用とはスポーツパッケージの車種
５２５スポパケ、５３５スポパケ、５４０スポパケ、１０アニバ
を言うんでしょうかね？

宜しくお願いします

NO.1838へのレス　Re: ＢＴＳの型式について　Zeezo [E34 525i '95セレクション] : 2002/05/14(Tue) 15:09:18 :

説明がヘタで解りにくかったようで、スミマセン・・・。

そう、阿部商会のＨＰではＢＴＳキットのショック型番は解りません。
たぶん、小僧さんのは3020の方（アッパーの上のキャップが、真中のネジ穴部だけ・・・
直径1.125インチ？）で、'94 Ｍサスは3019（アッパーのキャップがボディ側の穴全体を
覆っている・・・直径2.5インチ？ ＆ショックの頭のネジが太い方）なのではないか
と・・・。
で、結論の「'94スポパケにそのまま着くか」ですが（円盤持ってないんで、100%の確証は
ないですが）、少なくともアッパーは交換要で、ひょっとすると小僧さん号のアッパー＋
上側スプリング受け（スプリングリテーナ）が必要になる鴨、と思います。
ショック上部の細くなっている部分の、ネジ山が無いところの長さが違う（Ｍサスの方が
長い）と思われます。
あと、本国ではノーマル以外のサスペンションセットとしては何種類かあるようで、
「Ｍ」スポーツサスペンション（日本でいうＭテク）とただのスポーツサスペンションが
また別にあるようです。ただのスポーツサスペンションの方は、硬さのセッティングが異なる
のみで、寸法など構造は同年式であればノーマルと同じみたいですね。
この辺も円盤があればよく解るのですが・・・。何か、混乱させちゃったみたいで申し訳あり
ませんでした。

では、また！

NO.1838へのレス　Re: ＢＴＳの型式について　Ｅ３４ＢＭ小僧 [E34 525 95セレクション] : 2002/05/14(Tue) 16:03:41 :

小僧です
m(._.)m ペコッ

> たぶん、小僧さんのは3020の方（アッパーの上のキャップが、真中のネジ穴部だけ・・・
> 直径1.125インチ？）で、'94 Ｍサスは3019（アッパーのキャップがボディ側の穴全体を
> 覆っている・・・直径2.5インチ？ ＆ショックの頭のネジが太い方）なのではないか
> と・・・。

そうそう、そうですキャップはナットのところだけ！
３０２０だ！きっと、、

> で、結論の「'94スポパケにそのまま着くか」ですが（円盤持ってないんで、100%の確証は
> ないですが）、少なくともアッパーは交換要で、ひょっとすると小僧さん号のアッパー＋
> 上側スプリング受け（スプリングリテーナ）が必要になる鴨、と思います。
> ショック上部の細くなっている部分の、ネジ山が無いところの長さが違う（Ｍサスの方が
> 長い）と思われます。

そうっすかスプリングのお皿も必要そうっすか、、
アッパーは僕と同じ型式をトシさんはすでに持ってるので大丈夫と思っていましたが、
お皿ね、、お皿、、、、まぁ高いものじゃ無ければ国内調達で、、なんとか、、

まぁ円盤で確認してみます（笑）
m(._.)m ペコッ

NO.1838へのレス　Re: ＢＴＳの型式について　244Silber@多摩 ['93 525iAR] : 2002/05/14(Tue) 17:00:46 :

ザッーーーーーックス＠小僧さん、こんにちは。
先月より何度か訳の解らない質問していました単品＋アイバッハの244Sです。
先週の港北でBTSキットのサスもアイバッハだよって言われて混乱してました。
↑の拝見して理解しました。（因みに私の素525は中期でR:B46-1211,F:P36-3022です）
私のはノーマル長＋ダウンサスの組み合わせって事で、ある場面ではＢＴＳキットよりいくら
か乗り心地的には良いのかもしれませんね。H&RサスはBPS,BSSキットの方に供給されてるみ
たいですね。またE34用ＢＴＳはキットといいながらE36みたいにケースアッシーじゃないん
ですね。もやもやが晴れました。コンバート成功をお祈りてております。

NO.1838へのレス　Re: ＢＴＳの型式について　Zeezo [E34 525i '95セレクション] : 2002/05/14(Tue) 17:36:13 :

244Silberさん、はじめまして！　Zeezoと申します。
E34用のBTSキットですが、昨年某ショップで聞いたところによると現在はH&Rのスプリングが
セットされているとのことでした。（BSS、BPSはE34用には設定すらされてないっす。 寂し
いですねぇ・・・。）
アイバッハ＋ノーマルストロークBILの組み合せとのこと、リア側の具合はどうですか？
大きくボトムした時なんか、底ヅキしたりしません？ もし大丈夫なら、色々なスプリングと
組み合せることが出来そうで、選択肢が広がりますよね。
宜しければ、教えて下さい。

では、また！

NO.1838へのレス　Re: ＢＴＳの型式について　244Silber@多摩 ['93 525iAR] : 2002/05/14(Tue) 17:53:37 :

Zeezoさんはじめまして。的確な回答ありがとうございます。
>現在はH&Rのスプリングがセットされているとのことでした。
　↑ますます混乱です。
>BSS、BPSはE34用には設定すらされてないっす。 寂しいですねぇ・・・。）
　↑私的には予算的に最初からあきらめていましたが、無いんですね。
>大きくボトムした時なんか、底ヅキしたりしません？
　します。ツメに当たってるのか、どこに当たってるのかわかりませんが・・。

>色々なスプリングと組み合せることが出来そうで、選択肢が広がりますよね。
　国産系のサスもどこからか出ていたような気がします。情報ありがとうございました。

NO.1838へのレス　Re: ＢＴＳの型式について　田野倉 ['90 E34-M5] : 2002/05/14(Tue) 18:37:46 :

アッパーベアリング形状の問題だけだと思いますよ。
で小僧さんの形状は
http://www.inv.co.jp/~shammy/bmwindex.html
のM5メンテ→ショック＆サス交換の所に上からみた画像を載せておきました。
この形状のアッパーマウントなら取り付けが可能でしょう。
って、ちょっといい加減かなぁ？

NO.1838へのレス　Re: ＢＴＳの型式について　トシ [９５　５２５−SP] : 2002/05/14(Tue) 20:10:40 :

ほう、ほう、　　ふむふむ！
　　　なるほど、なるほど。。。

・・・・・・・じぇーんじぇんわかりましぇぇん！（笑）

みなさまお手数かけますがどうぞBTS付くようにしてやってください・・
　　　　　　　　m(__)m

追）トシ号は９４じゃなくて９５年型なのですが・・・
　　　　　同じですよね。。。

NO.1838へのレス　Re: ＢＴＳの型式について　Ｅ３４ＢＭ小僧 [E34 525 95セレクション] : 2002/05/15(Wed) 10:25:39 :

> >大きくボトムした時なんか、底ヅキしたりしません？
> 　します。ツメに当たってるのか、どこに当たってるのかわかりませんが・・。

だから私は車高調にしたのです！（笑）
底付きしなくなりました。
因みに今のザッーーーーーーーーーークスはしません。
リア車高も良い感じです。
フロントは現時点では上がりすぎ、、下がるのかな？┐('〜`；)┌

m(._.)m ペコッ

NO.1838へのレス　Re: ＢＴＳの型式について　Zeezo [E34 525i '95セレクション] : 2002/05/15(Wed) 12:38:35 :

こんにちは！
ザッーーーーーーーーーークスの車高、Zeezo号の場合は約半年経過しても Ｆ,Ｒ共に
あんまり変化しなかったっすよ。
リアはやっぱり底付きの可能性あり、なんですね・・・。 参考になります、有難うございまし
た。
トシさん、BTS逝っちゃうんですか？ うまくいくと良いですね！

では、また！

NO.1838へのレス　Re: ＢＴＳの型式について　244Silber@多摩 ['93 525iAR] : 2002/05/15(Wed) 16:16:33 :

前ＢＴＳ車高改＠小僧さん、こんにちは。↑の話って第３５話「リアサス改造」の話
ですよね。乗り心地＆車高だけの話だと思ってたんですけど、キットの方でも当たっ
てたんですね。改造・・・。

NO.1838へのレス　Re: ＢＴＳの型式について　田野倉 ['90 E34-M5] : 2002/05/15(Wed) 16:25:07 :

そう言えば、この話って小僧さんのBTSをトシさんの車に取り付けると言うこと
なんですよね。
恐らく、問題となるのはアッパーベアリングとダンパーとの組み合わせですよね。
となれば小僧さんの車に使っていたアッパーベアリングを使うというのもOKですよ
ね。まだそんなに傷んで無かったような。
あとストラットケースの問題ですけど、私のもビルシュタインを入れましたけど、
ＭテクのケースとＭのケースは確か同じな筈だから、問題は無いと思いますよ。

また、今でも思い出すのがアイバッハのスプリングにモンローのショートストローク
ダンパーの組み合わせ。
この組み合わせもザックスキットの様にスプリングが長くてかなりスプリングを
縮めないと組めませんが、何かとっても足が仕事をしているなぁと感じました。
次はまたモンローのお手軽ダンパーを入れてみます。

今朝、出勤前に私もリアストラットをばらしてスプリングの上下ゴムを交換して
車高が気になっていたので左右を入れ替えてみました。

NO.1838へのレス　Re: ＢＴＳの型式について　トシ [９５` ５２５−ＳＰ] : 2002/05/15(Wed) 22:54:22 :

＞そう言えば、この話って小僧さんのBTSをトシさんの車に取り付けると言うこと

２８日にオーバーホールに出す予定です。
そして、、むふふふ・・・
田野倉様、、どうか、どうか、お願いしますだ。
m(__)m m(__)m m(__)m m(__)m m(__)m m(__)m

私の車も、あきる野の地にて精鋭な姿に生まれ変わらしてやってください。
（あっ、、でも土日じゃなきゃダメ？？）

こんにちは　といっても　ここに書き込みするのは初めてなので　はじめましてですかね？

タイヤのアルミホイールを変えるときに必要な　○○J-○○○　オフセット○○　っていう
数字がありますよね　あれっていまいちどういう意味かわからなくて　いまさらどこにも
詳しい説明ってないんですが　どなたか教えていただけませんか？
現状　ノーマルブレーキパットのメッシュアルミ（純正）なので掃除が大変で・・・
（時間はかかるし指は痛くなるし　その割に隅っこ綺麗にならないし・・・）

私の車は　Ｅ34-525ｉ　92年に生を受けました

ちなみに　前期か後期か区別がわからないのですが　年式できまってしまいますか？
私の車は前期ですか？簡単にわかる方法ありますか？

OBCついてないのでどこかで拾って(！？)つけたいのですがアナログ時計には
取り付けられないって本当でしょうか？
中古で1.5〜2万くらいが相場ですか？皆さんの情報をただ読みさせていただいてると
3000円とか5000円とかで仕入れたってお話がありますが　運と顔の広さ次第ですか(T.T)

私の周りにはE34のりはまったく生息していなくて　お得な情報や愛車をよくする術が
入ってこないのですが　オフミの情報ってどこでわかりますか？（いつ　何処でなど）
ちなみにM5（恐れ多い）でもなければ　SPでもない　これでもかって位のド・ド・ドノーマ
ルですが　こんな車で参加しようなどと10年早い！と皆さんに思われて　はぶ（古い！？)
にされてしまうんですかね〜（・.・;;）
それにチャットや掲示板をただ読みしてると　皆さんの出来上がった輪の中に1人で飛び込む
のはなかなか勇気が必要かなと思ったりもしますし・・・

いつもの癖でわかりづらいくせにながながとなってしまいましたが
どなたかご教授ください

NO.1839へのレス　Re: 参加できればナ〜　ミッチョ [’９３　Ｅ３４　530i] : 2002/05/14(Tue) 18:17:32 :

odoさん、はじめまして。

タイヤ、ホイールのサイズ等については、タイヤショップのホームページに資料が出ていま
す。http://www.naisnet.co.jp/contents/dics/dicsmenu.htmなどを参考にされては
どうでしょうか？Ｅ３４に最適なサイズ等も調べられます。

９２年式だとツインカムの前期物ですね。
９１年からツインカムになり、それ以前はＳＯＨＣ。
９３年の途中からオートエアコン、運転席エアバッグ、Hi-Fiサウンドシステム、ドアミラー
の形状変更等
９４年には助手席エアバッグ
９５年の最終型はＶ８用ワイドグリル装備と、毎年少しずつ進化しています。
違っていたら、どなたか指摘してくださいね。

アナログ、デジタル時計のどちらにもＯＢＣは装着できます。
私もココの掲示板で情報をいただいてデジタル時計をＯＢＣに変更しました。
サポートの加工とコネクタの配線を1本変更するだけです。
過去記事の#1727　http://www.hoops.ne.jp/~bmw-fun/e34/85-log.html#1727
　　　　　#1735　http://www.hoops.ne.jp/~bmw-fun/e34/86-log.html#1735
加工の仕方はＤＤさんのホームページがとても分かりやすいです。
http://dd3.8m.com/BMW_HP/index.html
参考にしてください。

アナログ時計の525には、温度センサーが装備されていないみたいなので，
動作させた途端に「ポーン」の警告音とともに外気温-34℃と表示されます。
これのキャンセルには、温度センサーを別配線でつけるか、抵抗を入れてやる必要が
あります。この辺のことは岩野師匠がお詳しいです。

ＯＢＣの入手は、５３５やE32の７シリーズの解体車を探すといいですよ。
その際には、ウインカーレーバーと温度センサーも一緒に入手するといいです。
ちなみに私は，ディーラーのメカニックと仲良くなり，廃車にする５３５から
ＯＢＣとＯＢＣ用ウインカーレバーを無料でいただきました。
オークションなどでは5,000〜10,000円くらいでやり取りされているようです。

膨大な過去記事を読破されることをお勧めします。ディーラでも得られないような
すごい情報が得られるとともに、ここにお集まりの方々の暖かさがよく分かります。
私もここに顔を出すようになって1年くらいですが、最初は勇気が要りました。
でも、そんなことは今となっては「笑い話」です。

これからもよろしくお願いいたします。

NO.1839へのレス　Re: 参加できればナ〜　岩野 ['91 M5 & '89 53? & '91 525] : 2002/05/14(Tue) 18:56:04 :

いらっはーい！
遠慮せずにドンドン書き込んで下さいね！
オフミは東京近辺なら、平均すると、毎週２日位の割合でやっています。

ＯＢＣは、ＳＯＨＣの５２５、ＤＯＨＣの５２５のどちらにでも付きますね！
問題は温度センサーをどうするかですね。
１．固定温度で良ければ、４．７ｋΩ位で代用
２．純正センサーをバンパー付近につけて、ＯＢＣまで配線を引っ張る
３．ダツシュボード内とかの温度で良ければ、相当品と思われるセンサーで誤魔化す
以上の３つ方法がありますね。
相当品センサーをバンパーに置いても外気温は計れますけど、寿命は？です。
相当品センサーは、石塚電子の５０２ＡＴ−１で秋葉原の千石通商で＠３５０です。

ＯＢＣの物理的な取り付けは、奥行が違うので、カナノコ等でバリバリやる勇気がいります
ね。
詳細は、某有名なBMWのＨＰのメンテコーナーに小僧さんが書かれていますので
参考にして下さい。

NO.1839へのレス　Re: 参加できればナ〜　odo ['92 E34-525I] : 2002/05/15(Wed) 00:47:31 :

ミッチョさん　岩野さん　早速のレスありがとうございました
アルミのサイトは　大変参考になりました
そこでまた質問なのですが　できれば純正のアルミに変えたいなと思っているのです
が　E32 E34 E39の純正アルミ（Ｍ5含む）で　オプション使用なども合わせて
写真付きで一覧みたく一度にわかるサイトはないですか？（そんな都合のいいサイト
はあるわけない！？）

ちなみに　かなり奥の方まで読破させていただきましたので　DDさんのメンテナンス
記録などはお気に入りに登録させていただいております
（DDさん　勝手にすみません）
また　ＢＭ小僧さんのメンテコーナーも参考にさせていただいております

岩野さんというのは　もしかしてあの有名な　電気の神様といわれる岩野さん？
こんな下級庶民にレスいただけるとは　何というありがたき幸せ・・・（Ｔ.Ｔ）
この際だからついでに聞いちゃえ　ってことで
またよからぬ事を思いついたんですが
93年の途中からE34もオートエアコンに変わったようですが
インパネ周りの寸法はおそらく変わってないですよね？ってことは
92年式の私の車にもひょっとしてオートエアコンが移植できるんでスか？
何となく　オートエアコンの方が便利そうな気がするんですが・・・

オフミ時間が合えば参加してみたいです
私は埼玉県のこの前ひらがなに変わった市にすんでます

主治医もさがしているんですが近くで良いショップ（安くて　うまい）
どなたかご存じないですか？

NO.1839へのレス　Re: 参加できればナ〜　岩野 ['91 M5 & '89 53? & '91 525] : 2002/05/15(Wed) 01:55:40 :

残念ながら、マニュアルエアコンをオートに変えるのは至難の業でしょう・・・
もし、出来るのなら、私もやって見たいと思いますが！
エアコン周りのハーネスまで総とっかえに成るでしょう・・・
まぁ、真剣に考えた事がないのですが、暇な時に一度、回路図でも眺めておきます。
機構的には、エアコン吹き出しの内部のフラップとかも含めて移植する必要がありそうです
ね。まぁ、事故車から一式移植でやらないと、きっととてつもない費用に成りそうです。
主治医の件ですが、ここの仲間内でも、この部分はあのお店が得意とか、あそこが安いとかの
情報が得られますので、やりたい事をお書き頂ければ、レスが入ると思いますよ。
以外な事に、作業によってはディラーが一番安かったりします。

NO.1839へのレス　Re: 参加できればナ〜　odo ['92 E34-525] : 2002/05/15(Wed) 13:05:44 :

なるほど　素人が余計なことを考えるとろくなことにはならないことが
よくわかりました

そんなことよりもまず　OBC探しの旅に出ようかな〜

でも　輸入車（BMW）のたくさん在る解体屋さんて　どこかにないですか？
できれば埼玉県内がbestなんですけど・・・

ＫＺＷです
またまたトラブル発生しました(このところ１回／月のペースで発生)
お教え願います(’８８の５３５ｉです　距離は147000ｋｍです)

水温が今までよりも約１目盛分上昇してしまい安定しません
・これまで：目盛では中央目盛の少し右側で安定
・現状　　：目盛では中央よりひとつ右側目盛〜レッドのちょっと左側の間で不安定

何がわるいのでしょうか？
ＷＰはファンを左右に動かすと抵抗はまだありますが・・・・

宜しくお願いします　ＫＺＷ

NO.1834へのレス　Re: 教えてください（水温上昇)　浪花の恭平 [Ｅ３４−Ｍ５] : 2002/05/11(Sat) 15:11:21 :

こんにちは。恭平っす。

ヒートゲージ上昇で、考えられる原因としましては、
1.外気温上昇によるもの
2.サーモスタットバルブ不良
3.クーラント液量及び比重低下
4.クーリングファンカップリング不良
5.ファンベルトゆるみ
6.補助電動ファン不良（Ｌｏｗ、Ｈｉｇｈとも）
7.クーラントリターンホースつまり
8.ラジエーターフィン（コンデンサ）の目詰まり

などが考えられると思います。
ただ、通常走行時なのか、渋滞中なのか、エアコン作動時なのか．．．
はたまた高速走行時も同じなのか．．．
等、原因をつぶしていかなければいけませんね。

一つずつチェックしてみて下さいませ。

NO.1834へのレス　Re: 教えてください（水温上昇)　KZW ['88-535] : 2002/05/11(Sat) 18:50:27 :

ＫＺＷです
浪花の恭平さん　ご指導ありがとうございます

水温上昇は通常走行で発生しております
(約１週間ぶりに本日走行したら
ヌルヌルといつもの目盛より水温上昇しはじめ不安定)

指摘事項を早速チェックしましたところ
>2.サーモスタットバルブ不良
>6.補助電動ファン不良（Ｌｏｗ、Ｈｉｇｈとも）
の２点が怪しそうです

この２点の簡単なチェック方法はないでしょうか？

宜しくお願いいたします

NO.1834へのレス　Re: 教えてください（水温上昇)　岩野 ['91 M5 & '89 53? & '91 525] : 2002/05/11(Sat) 19:58:04 :

電動ファンの確認は、私がよく行う方法は、
左フロントタイヤの上あたりの、リレー○○○Ｘのなかの
ノーマルスピードリレー（Ｋ２１　エンジン側の列の真ん中）と
ハイスピードリレー（Ｋ２２　エンジン側の列の運転席側）を
抜いて、リレー端子の３０と８７にあたる所をショートさせるで確認するか、
温度センサーの所で、擬似的にセンサーを働かせて（アースに落とせばよい）
動作確認をしてます。
黒／灰／黄がハイスピード
紫／灰が　ノーマルスピード
特に、ノーマルスピードは、電動ファン脇に付いている抵抗で電圧を落としており
良く、焼き切れており回らない車が多いです。
チャレンジを！
ファンカップリングの不調は、エンジンが暖まっている時に、
エンジン停止と共にファンが止まれば（スリップしてない）ＯＫですが
へたっていると、だらだらと回転しています（スリップしてる）
低音では滑って回っていたのが、温度上昇すると滑りにくくなって良く周る物と判断してま
す。

NO.1834へのレス　Re: 教えてください（水温上昇)　KOU [E34 535 1990y（だいぶハルトゲ）] : 2002/05/11(Sat) 19:59:28 :

ＫＺＷさん、こんにちは。
恭平さんの補足として、ファンベルトの滑りも見てください。
表面から何ともなくても、裏面がひび割れてスリップ．．ということも
十分考えられます。
中古車で購入後間もない場合は、エンジンルーム内も化粧されてますのでなかなか
分かりずらいです。
私的にはカップリングファンと、サーモスタットが怪しい気がします。
停止中にカップリングファンの抵抗があっても、エンジンルーム内の
高速回転時スリップしたり、高温時に役目を果たさないことがあります。
まず朝一番でエンジンをかけ、ファンの回り具合を見てください。
数十分アイドリングさせ、時折ファンが高速に回転変化するかどうか
見てください。
エンジンルーム内が高温になると、ファンがだんだんと高速に回転します。
暫くして、温度が下がるとファンの回転が下がり、それを繰り返します。
またこれは助手がいないと出来ませんが、ファンが高速回転中、アクセルを
２千回転くらいに固定すると、１〜２分後ファンの回転数が下がるのが
分かります。
あとはサーモスタット．．これはＬＬＣのエア抜きが自分で出来れば十分
ＤＩＹ可能です。

NO.1834へのレス　Re: 教えてください（水温上昇)　KZW ['88-535] : 2002/05/11(Sat) 20:53:04 :

ＫＺＷです
岩野さん、ＫＯＵさん　ご教授ありがとうございます

明日の朝　チャレンジ＆チェックしてみます
センサー，サーモスタット程度であれば自身で交換できそうです

皆様方のご教授に感謝！

NO.1834へのレス　Re: 教えてください（水温上昇)　KZW ['88-535] : 2002/05/12(Sun) 21:05:58 :

ＫＺＷです
オーバーヒートの確認の報告します

�@電動ファンの確認(岩野さん指示とうり)・・・・結果は”○”

>左フロントタイヤの上あたりの、リレー○○○Ｘのなかの
>ノーマルスピードリレー（Ｋ２１　エンジン側の列の真ん中）と
>ハイスピードリレー（Ｋ２２　エンジン側の列の運転席側）を
>抜いて、リレー端子の３０と８７にあたる所をショートさせるで確認
↓
LOW，HighいずれもFanは回りました


�AFanカップリング確認(ＫＯＵさん指示に準じ)・・・・結果は”△×”

>まず朝一番でエンジンをかけ、ファンの回り具合を見てください。
>数十分アイドリングさせ、時折ファンが高速に回転変化するかどうか
>見てください。
>エンジンルーム内が高温になると、ファンがだんだんと高速に回転します。
>暫くして、温度が下がるとファンの回転が下がり、それを繰り返します
↓
水温上昇しても回転はあまり上昇しませんでした
また水温上昇後に新聞紙を丸めた筒でFanを強制的に止めててみましたら
強い力をいれたら停止してしまいました
(カップリングも状況はあまり良くない)


�Bサーモスタット確認・・・結果は”×”

完全に冷えきったエンジンをかけて数分間アイドリング放置
水温計は目盛中央こえた時
ラジエターへの行ホースは若干暖かい程度
ラジエターは行ホース取り付けの上部のみ暖かい
勿論、ラジエターよりエンジンへの帰りホースは冷たいまま
そして、もうしばらく後　ラジエターへの行きホースは熱くなってきましたが
ラジエターは上部の一部が暖かかった程度でした
↓
まずは、サーモスタットから交換してみます

以上　ＫＺＷ

NO.1834へのレス　Re: 教えてください（水温上昇)　ＫＯＵ [90’　E34　535ｉ] : 2002/05/13(Mon) 12:35:00 :

ＫＺＷさん、こんにちは。
カップリング、サーモスタットのどちらも怪しいですね。
サーモスタットは出来れば純正品の方がいいかもしれません。
昨年夏、水周りを交換した際サーモスタットを外して比較したのですが
速度屋さんの社外品と、純正品とはしっかり感がまるで違うのに驚きました。
特に開弁部分など、純正品はかなりしっかりしてます。
結局、新品ということで社外品に交換してしまいましたが．．。
あとはサーモスタットの向き（エア抜き穴の位置）と、接合部分には出来れば
ブラックシール（トヨタ用とかで十分です）を塗って組み付ければ安心です。

NO.1834へのレス　Re: 教えてください（水温上昇)　KZW ['88-535] : 2002/05/13(Mon) 19:44:02 :

ＫＺＷです

ＫＯＵさん　またまたご指導ありがとうございます
ご指摘のとうりします

次週　結果報告いたします

以上　ＫＺＷ