BMW E34オーナーズルーム過去記事361

• ■ BMW E34 過去記事ヘッドライン [記事NO 題名]
  
  
• [1992] コイル・ECU交換のその後 Res[1]
• [1991] やっと決心しました Res[5]
• [1989] ＡＴＦの劣化と交換について Res[14]
• [1986] こんなことがありました。 Res[9]
• [1988] パワステのギーぎー音について Res[5]

kyamaです。
コイル・ECU交換のその後ですが、1週間が過ぎましたが、非常に好調です。
「トランスプログラム」は一切出無くなりました。（１０００Km程度走行）
無いののが不気味な位です。
また、「クーラントレベル」、「ウオッシャーフルード」の表示も出ません。
（ちなみに、クーラントのセンサーは交換済み、ウオッシャータンクの
センサーはタンク内清掃で湯泥見たいな浮遊物を排除済みです。）

・・・その他ですが、ATの変速ショックとすべり感ですが、これについても
絶好調です。ECU交換前は暖気後もショックとすべりが感じられたのですが、
皆無と行きませんが、全然問題にならない位に改善されてます。

これは、私の想像なのですが、ジャトコの５ATはAT側の変速制御だけでは
無く、エンジンECU側の制御も同時に行う事で、スムーズは変速をできる
ようにしているのでは？　コイルの点火を誤感知してしまい、ECUが正しい
信号を送れずに１・２速のショック・すべるを発生させているような気がし
ます。

国産ATも結構乗り継ぎましたが、１，２速の変速ショックはかなり
大きかった記憶があります。BMWのは、かなりスムーズな感じに思えます。
手の混んだ事が好きなBMWであれば、ATとエンジンのECUをリンクさせる
事ぐらいやりそうですよね？

しかし、ATも好調なあまり、突飛な想像をしてしまった私ですが・・・。

ECU交換・コイル交換された方で、AT変速状態が変わったと感じた方はいらっ
しゃいますか？
（えっ！　変わらない！　お前のの感違いだ！だって？）

失礼しました・・・。

NO.1992へのレス　Re: コイル・ECU交換のその後　なべっち [Ｅ３４（９３年式）] : 2002/09/01(Sun) 05:08:39 :

kyama20012001 さん、いつもおせわになります。　お金をかけたカイがありました
ね。おめでとうございます。

ココにカキコするのは場違いかもしれませんが・・・
ギネス１００台オフミに参加を決心しました。て言うのもA/Cが壊れちゃって・・・
でも、汗かきながら行きます＆テクニカル面でいろいろお聞きしたいので皆様ヨロシクです。
当日は何か景品を・・・って書いてあったので、本国他に行った時にもらってきたモノ
なんか持っていきまぁ〜す(今から探してみます)。ではでは。

NO.1991へのレス　Re: やっと決心しました　Ｎｏｂｕｔａ−Ｓ [Ｅ３４−Ｎ５] : 2002/08/31(Sat) 08:02:21 :

おお！ついに！締切時刻まで、あと16時間の
タイミングで、決断なされました!!
大歓迎です(＾＾)

かく言う私のＮ５もここに来て、アイドル不良、オイル漏れ漏れ
で・・・チロルに間に合うよう、今から通院です!!

NO.1991へのレス　Re: やっと決心しました　ミッチョ [’９３　Ｅ３４　530i] : 2002/08/31(Sat) 11:26:55 :

むじん＠さん、鰻鍋以来でしょうか。
お会いできることを楽しみにしています。
本国輸入情報などお聞きするのが楽しみです。
私も皆さんから、サスペンション交換の情報を集めたいと思っています。

NO.1991へのレス　Re: やっと決心しました　たつたつ ['92 E34 520i] : 2002/08/31(Sat) 12:40:43 :

むじん＠さんお久しぶりです。たつたつです。
エアコンが不調とのことですが当日は涼しくなるといいですね。

僕は今日は洗車して名刺用の写真でも撮ろうと思ってます。
当日はよろしくお願いします。

NO.1991へのレス　Re: やっと決心しました　港のイチロー [’９２　E34-525i] : 2002/08/31(Sat) 20:33:45 :

むじんくんさん、ども。
ご決断されましたね。うれしいです。

当日、お会いするのを楽しみにしています。

NO.1991へのレス　レスありがとです　むじん＠ [34&34＋おまけ36] : 2002/09/01(Sun) 01:14:11 :

参加表明通知したら、その勢いでカキコしてしまったのにもかかわらず、
レスありがとうございます。大きなオフミ参加は鰻鍋以来なので、新参者ですが
宜しくお願いします。エアコン以外に不調が出ないことを祈りつつ・・・。
当日、汗かきながらガンメタのシュニツ３４見かけましたら・・・きっと僕です。
では、皆様との再会・新しい出会いを楽しみにしています。

現在９万キロで、前回ＡＴＦを交換してから、８千キロほど走行しております。
kyama20012001 さんのコメントによると、ＡＴＦもラジエータで冷却しているため、
ラジエータ液の漏れで、オーバーヒートぎみを繰り返していたのなら、ＡＴＦも劣化
しているとのことでした。みなさんは、こういう可能性に対して、ありえるとおもわ
れますか？（kyama20012001さん、するどいご指摘ありがとうございます。）

Ｅ34の場合、エンジンルームにＡＴＦゲージがないので、全交換できないと聞いてい
ます。全部交換できていないということは、ＡＴＦの交換サイクルは、１年から２年
くらいと考えていいのでしょうか。（下抜きで）

また、メルセデスの場合、ＡＴＦのオイルパンをはずすと、フィルターを交換できる
らしいですが、Ｅ34には、フィルターはついているのでしょうか。

頻繁にＡＴＦを交換すると、オイルの洗浄作用により、内部のスラッジが溶け出して
ＡＴＦが壊れやすいとも聞きますが、ＡＴＦを壊しにくいテクニックはあるのでしょ
うか。（たとえば、オイルパンをはずして、底にたまっているスラッジをきれいに除
去するなど）

NO.1989へのレス　Re: ＡＴＦの劣化と交換について　なな（男） [Ｂ１０　３．５/１] : 2002/08/29(Thu) 18:23:04 :

なべっちさん、こんにちは！
私はこの初夏に電動ファンスイッチ、ファンカップリングの劣化により、水温上昇する
回数が多かったこともあり、車検時に合わせてＡＴＦ交換しました。
（前回交換から７０００キロ走行です）
で、ＡＴＦは全部交換というのはなかなか難かしいようですね。
なお、９２’５２５も９１’Ｂ１０（５３５）もストレーナがあったと思います。

スラッジの問題は、前回交換して大丈夫なら、問題は無いのではないでしょうか？
除去する方法は知りませんが、何回かＡＴＦ入れ替えをやる方法があるようです。
コスト高ですけどね。。。（＾＾；

NO.1989へのレス　Re: ＡＴＦの劣化と交換について　JG@げんこ [５４０ＴＲ’９４] : 2002/08/29(Thu) 22:53:08 :

ＡＴの壊れる原因、ナンなんでしょうね。オイル交換頻度もいろいろココで取り沙汰されます
が、”これだけはハッキリしている”といえるものは少ないようです。例えば私とファルコン
さんは５４０で同じ形式のＺＦですが、乗り方（エンジンの労わり方？）は全然違うと思うん
です。ところが同じような時期に同じ症状で突然即死状態になりましたし。
そりそろＡＴＦ換えよカナとは思っていた時期でしたが、不調はありませんでしたね。直前ま
で。ミッション部ではなく、前進トルコンそのものが×になるのは皆さんほぼ共通しているよ
うです。

NO.1989へのレス　Re: ＡＴＦの劣化と交換に　おいも ['89 525i ACS ver] : 2002/08/29(Thu) 23:17:10 :

　よく言われるのは「全入れ替えすると滑る」というものですね。
　そのため、賢明なところは「半入れ替えを期間をおいてする」ら
しいです。

NO.1989へのレス　Re: ＡＴＦの劣化と交換について　ＫＯＵ [Ｅ３４　５３５ｉ（だいぶHARTGE）] : 2002/08/30(Fri) 22:46:05 :

なべっちさん、こんにちは。
「オーバーヒートしたらＡＴＦ交換」これは行っている方、多いと思いますよ。
ただＡＴは油圧をで動いているので基本的には無交換でいいのでは、と思います。　
ＡＴＦ交換したら滑る、という説ですがこれは新油効果によるＯリング等の油圧逃げが
主な原因かと思います。
ＡＴＦの交換方法と、特に量には要注意です。
ＧＳなんかで、一時よりＡＴＦ交換を積極的でないのも何となくお分かりでしょう。
もしオイルパン内部を洗浄しないなら、中のゴミを攪拌しないようにそっと注入するのが
ベストです。　

NO.1989へのレス　Re: ＡＴＦの劣化と交換について　なべっち [Ｅ３４（９３年式）] : 2002/08/31(Sat) 10:18:32 :

ななさん、JG@げんこさん、おいもさん、ＫＯＵさん、こんにちわ。みなさんのおかげ
で、ＡＴＦ交換の勇気がでました。昨日、ラジエータを自ら交換したのですが、オイ
ルクーラーもこれで冷却されやすくなると思います。ＡＴＦを交換してから８千キロ
しか乗っておりませんが、ギヤノイズが大きくなったのは、オートバックスの普通の
オイルで交換したことも、理由のひとつなんでしょうね。

いろいろ雑誌をみていると、オイルパンを外して鉄粉を掃除するのがいいという記事
をよく見かけます。オイルを交換すること自体はいいことのようですが、それによっ
て、鉄粉が溶けて流れ出すのがいけないということのようです。今回、初めてオイル
パンを外してみる予定ですが、オイルパンの掃除だけでなく、オイルパンの底に強力
な磁石をくっつけるというテクをやってみようかなと思います。

もし、”ＡＴが壊れた”というのは、ほとんど、”トルクコンバータだけが壊れた”
という意味なのですか？そうだとしても、おそらくディーラーなどでは、ＡＴの全体
交換をしてしまうと思うのですが、ＡＴ全体の交換ではなく、トルクコンバータだけ
を交換できるのですか？それなら、すこし安くなると思うのですが。

NO.1989へのレス　Re: ＡＴＦの劣化と交換について　bmw0310 [525i-24v] : 2002/08/31(Sat) 10:42:21 :

誤解を恐れず申しあげますと、ＡＴＦの耐熱温度は最大で１１０〜１２０℃です。この耐熱温
度と言うのは、ＡＴＦはエンジンオイルと違って添加剤のカタマリですから、各種添加剤の性
能保持限界温度と思ってください。ですからオーバーヒートしたならＡＴＦ交換をされた方が
ベターですが、オーバーヒートぎみ（この“ぎみ”と言うのが難しいのですが、大体９０〜１
００℃未満）であるなら特に問題ありません。オーバーヒートぎみを１年も放置しております
と当然ＡＴＦの劣化は通常環境より早まります。まあ、ラジエター利用のＡＴＦ冷却ですが、
オーバーヒートして何時間も運転していなければ１２０℃の高温にはなりません。その前にエ
ンジンがストップします。
ＡＴＦ全量交換の件ですが、これは出来ますし、しなければ意味がございません。（エンジン
オイルも半分交換で許せますか？）出来ない工場（ディーラーも）は技術もポリシーも無いと
考えてください。まず、Ｅ３４は約５リットルＡＴＦが入ります。吸引器によって３リットル
強吸い取ります。次にオイルパンを外して時間をかけて自然に１リットル落とします。でもど
うしても細部のオイルは落とせませんので、新しいＡＴＦを注入して吸い取る作業を２回繰り
返します。これによって細部の旧オイルが新オイルで洗われ吸い取られます。このためＡＴＦ
オイルは８〜１０リットルと倍必要になりますが、完全に交換と洗浄が出来ます。
ほんとうはエンジンオイルも２回に１回は倍の量を使用して交換するとベターです。
フィルターはＪＡＴＣＯ、ＺＦとも性能に差がありますがあります。
最後に「ＡＴＦ交換後壊れた。」と良く聞きますが、ほとんどは既にＡＴの不具合を感じてい
て、ＡＴＦ交換で直るだろうと安易（ＡＴ検査をせず）にした結果と考えます。「交換すると
スラッジで目詰まりを起こす」なんて工場が言っているのならそこは信用に値しません。オイ
ルパン底のスラッジ量とストレーナーの汚れ、ＡＴＦオイルの色を見ればＡＴ自体の不具合は
大体判断できるのです。ＡＴＦ交換不要としている製品は、素人が安易に手を入れないよう
に、性能の違うＡＴＦを注入しないように製品保護策として開発されてます。ですが「交換す
る必要がない」のであって「交換してはいけない」のではないのです。巷の素人噂話を信用し
ないでキチンとした工場で見てもらいましょう。ＡＴＳＪ（オートマティック　トランスミッ
ション　サービス　ジャパン）などの加盟店やＺＦ社提携工場（東京、デルオート）はお奨め
です。

NO.1989へのレス　Re: ＡＴＦの劣化と交換について　ミッチョ [’９３　Ｅ３４　530i] : 2002/08/31(Sat) 11:20:27 :

なっべっちさん、はじめまして。
以前乗っていた93年式525はジャトコ製のＡＴでした。
ＡＴフルードのレベルゲージが無いのがＺＦで、
ある方がジャトコ製であったと思います。
カーショップで交換されたことがあるのなら、
レベルゲージのあるジャトコ製のような気がします。

V8エンジンはＺＦが搭載されています。
私は4万キロでオイルパンを外してATFとストレーナーの交換をしました。
オイルパンには磁石がちゃんと２個ついていて、鉄粉が結構ついていました。
強力な磁石を増やすのもいいかもしれませんね。

作業はショップで自分も手伝いながら行いました。
ＺＦの場合レベルゲージが無いので下抜きです。オイルパンには２個のボルトがあって、
それぞれドレンと注入口です。オイルパンを外すと白いストレーナーが見えます。
オイルパンを洗浄しガスケットを交換して取り付けてから、
注入口からATFがあふれるまで注入します。エンジンをかけてセレクターレバーを動かすと、
ATFが吸われますのですぐにATFをあふれるまで追加します。
油温がすぐに上がり、触れなくなるのですばやく作業をする必要があります。
これで1/3〜1/2くらいのオイルがかわるそうです。これを数回繰り返すと
全量に近い量の交換ができます。
そのときに撮影した写真が数枚ありますので、ご希望なら送ります。

ATミッションは、複雑で細いオイルラインがいりくんでいて、セレクタレバーで
オイルラインを切替えています。そのバルブがいかれることが多いと聞いています。
ですから、オイルに気泡やほこり等が入らないように慎重な作業が要求されるようです。
要領は見ていて分かりましたが、自分で行う勇気はありません。

NO.1989へのレス　Re: ＡＴＦの劣化と交換について　なべっち [Ｅ３４（９３年式）] : 2002/08/31(Sat) 13:34:41 :

bmw0310さん、ミッチョさん、こんにちわ。とても具体的で参考になる意見をありがと
うございます。確かに、ショップに頼みたいところですが、なんとか自分でやってみ
ます。問題は、オイル注入器を、どのようにつくるかということです。まず、ドレン
から市販のプラスチックのトレーに捨てて、その量を測るところからはじめます。作
業が進んだら、再度投稿します。

NO.1989へのレス　Re: ＡＴＦの劣化と交換について　kyama20012001 [E34-525] : 2002/08/31(Sat) 17:15:29 :

kyamaです。
御自分での交換されるようなので、御役に立てば・・。
オイル注入用のポンプですが、私は、ラジコン用の手回しポンプを使いました。
途中でギアがこけてOUTです。他の方法ですが、電動のオイル交換用のポンプを
購入する。。または、空缶にパイプを半田付けして空気を送り込む物を作る方法
もあります。予算と知恵で考えてください。

注入時の注意ですが、抜けた量を入れるのに苦労すると思います。作業が
遅れるとOILが温まり、ドレンからあふれて来ます。最後の３００ｃｃ位
を入れるのに半日を要しました。
（注入はDレンジでストール状態にしないと入りきりませんので・・・。）

最後にOILですが、
欧州車はD�Uが多いと聞きます。でも一部のBMWはジャトコなので多分？違う。
一般的にはD�Vが入手しやすいです。BP、カストロール（私はBPです。）
参考ですが、ロックUP付きのATの場合には日産車はニッサンマチックフルードCです。
トヨタはキャッスルオートフルードT-�U（D�V相当）とT-�V、T-�Wです。
上記のATFは電子制御とか、ロックアップとかのAT用に各社が準備した
オリジナルのATFです。と言う事なので、どれを使うかは悩んでください。
悩むのが嫌な場合にはBMW指定が一番です。値段はわかりませんが・・。
私の予測ですが、ニッサン５AT＝ジャトコ＝BMWなので、ニッサンのDタイプが
純正の次に安心できそうな気がします。

それと、添加剤系メーカーのATFは何を添加しているのかわからない
ので使わない方が安全と思います。オートバックスオリジナルの無印OILの
方がまだ安全です。（余計な添加剤無し、純粋なD�V相規格のATFです。）
ATFは、内部の湿式クラッチ板の摩擦係数・摩擦特性の調整もしているので、
特性に変化を与える添加剤、特性を無視した配合がされたATFは寿命低下
などのトラブルを呼びます。怖くて使えません。
それと、添加剤も「泡立ちの抑制」、「ショック低減」、「スムーズな変速」
とか書かれてますが、D�V・D�U全てのATFはすでに配合済みです。
交換するのであれば、特性が変わるので不要と思います。

では、頑張って見てください。

NO.1989へのレス　Re: ＡＴＦの劣化と交換について　なべっち [Ｅ３４（９３年式）] : 2002/08/31(Sat) 19:03:10 :

kyama20012001さん、ありがとうございます。ディーラーに問い合わせたところ、僕の
は、ＺＦのＡＴなので、デキシロン２をいれるということでした。純正も、ＺＦ用は
デキシロン２だそうです。また、ディーラーの人は、ＺＦのＡＴには、デキシロン３
も多分いけると思うといっていました。BMWの純正は、１リットル缶で１８００円
でした。

あと、「Ｄレンジで、ストール」とは、どういう意味なんですか？Ｄレンジにしたま
ま、リヤタイヤを浮かして、空転させるという意味ですか？

ＺＦはＤ２なのですが、Ｄ３をいれてもいいとおもいますか？Ｄ２よりも、Ｄ３の方
が高性能なわけですから、ＯＫと考えてもいいのでしょうか。

予定的には、とりあえず安めのＤ３を入れて循環させ、それを捨てた後、純正のＤ２
を入れたいと思います。というのは、ご指摘のとおり、Ｄ２の缶が、オートバックス
などの自動車用品店に小売してないのですよ。（業務用で、ピットにはあるそうです
が小売できないそうです）　だから、内部の循環と洗浄用には、ＢＰのＤ３を使おう
と思います。　

NO.1989へのレス　Re: ＡＴＦの劣化と交換について　ＫＯＵ [Ｅ３４　５３５ｉ（だいぶHARTGE）] : 2002/08/31(Sat) 21:33:26 :

こんにちは。
ラジエーター交換＆エア抜きが出きるのであれば、ご自分でチャレンジするのも
いいかもしれませんね。

私の５３５はＤ２が指定ですので、トヨタ純正のＤ２を入れてます。
近所の大規模ホームセンターで４Ｌ、２５００円で販売されてます。
これを２Ｌずつ、レベルゲージから交換していましたが今のところ
変速時のタイミングもよく、不具合はないです。

たぶんトヨタの部品共販に行けば、安く手に入ると思いますよ。
（日産の部品共販でも取れるところがあります）

それと注入時には量に注意してください。　私の５３５も、整備工場の方の
アドバイスで、半日くらいかけてレベルゲージとにらめっこしてました。
少なすぎてもダメ、入れすぎると気泡が発生して内部の油圧が落ち、どんなトラブル
を誘発するか分かりません。　
ＡＴの詳しい資料でしたら、私も見たことがありませんが「自動車工学」の別冊あたりが
いい資料になるかと思います。　私も出入りの工場で「遊星ギアが．．」と言われても
さっぱりです（笑）。　このへんはいろいろ勉強しなければなりませんね。

NO.1989へのレス　Re: ＡＴＦの劣化と交換について　kyama20012001 [E34-525] : 2002/09/01(Sun) 00:42:08 :

kyamaです。
ZFがD�U指定であればD�Uが良いです。D�U指定にD�Vの混入、使用は問題ないはずですが、
摩擦剤の違いで変速ショック・すべりが発生するかもしれません。
オートバックスでも良いですからD�U品が入手できないか聞かれては？
KOUさんのように、トヨタのD�Uを入手された方が安いです。
（BPのD�Vでも１L１１００円から１２００円です。トヨタ安い！）

それと、D�Vだから高性能ではありません。ATの特性に合わせて配合を変えた！と
考えるのが正しいと思います。

ATFの交換の方法ですが、本屋の立ち読みで、ミッション通路内のATFを排出させる
為に、R〜D2まで繰り返すとありました。ストール状態ですが、サイドブレーキを
強く引くか、ブレーキを踏むかしてタイヤは空転させないほうが安全です。
アクセルを踏む必要はないです。書いてはなかったですが、気泡とかが発生する
と厄介と考えてます。オイルパン外しだけでは４L前後です。エンジンオイル交換
のように自然落下はしてきません。強制的にだしてやらないとでてきません。
でも全量はでません。ただし、一回に交換できる量が多いだけなので、気泡噛み込み
の心配もあるので、ストールの作業は無視して、交換回数を増した方が安全と思います。

ラジエター交換ができる方なので可能かもしれませんが、ラジエターにつながるATFクーラー
の接続ジョイントにアダプターを自作してそこから、強制的に交換する方法もあります。
IN側に新しいATFを接続、OUT側から廃油を受ける。入れて・抜いての繰り返しよりは
準備するOIL量は少なく済むはずです。
問題はATFを入れる大きな缶が２個必要ですが・・・。
ジョイントも作る必要はありますが・・、
それと、新ATFは自然落下なので、エンジンより高い位置に置くか？吊るす必要は
あります。ZFであればレベルゲージもついているので注入量は確認しながらできま
すよね？ジャトコは下給油の下側レベル確認なので疲れました・・・。

頑張ってくださいな・・・。

NO.1989へのレス　Re: ＡＴＦの劣化と交換について　なべっち [Ｅ３４（９３年式）] : 2002/09/01(Sun) 00:57:39 :

ＫＯＵさん、こんばんわ。ご意見、ありがとうございます。入れすぎると気泡発生に
より問題がおきるということを了解しました。僕のＡＴは、ＺＦなので、エンジンル
ームにゲージがないのですが、オイルパンの底から入れる方式です。エンジンをＤレ
ンジにして、ストールにしながら注入するようですが、ストールとは、どういう意味
なのでしょうか。

とりあえず、ドレンからオイルを抜いて、オイルパンをはずし、掃除をしました。磁
石は、ドーナツ状のものが１個ついていました。オイルパンの磁石には、すこしだ
け、パウダー状の鉄粉がついていました。また、オイルパンの底は、ティッシュで吹
拭くと、少し、黒いものがつく程度でキレイでした。当然、ＡＴ内部もむき出しにな
ったのですが、すべて、もともとの金属の色のままでキレイでした。ストレーナを外
してみたのですが、細かい汚れがたまっているようでした。ちなみに、ストレーナ
は、ディーラーで４５００円で、注文しました。

僕が意外に思ったのは、鉄粉というよりも、黒いパウダーということです。ざらざら
したものは、いっさいありませんでした。でも、このパウダーレベルの細かいゴミ
が、よくないのだろうと思いました。

抜けたＡＴＦは、全部で４，８リットルありました。エンジンも停止状態で、勝手に
落ちてきたものです。色は、適度に赤黒かったです。（前回から８千キロ走行）
日曜日は、循環・洗浄のためのＡＴＦを気泡が発生しないように５リットル入れる予
定です。また、投稿します。

別の、自動車用品店の表をみてわかったのですが、BMWは、ほとんどすべてＤ３が
よいと書いてあったのです。ということは、ＺＦの人は、Ｄ２でもＤ３でもいいみた
いです。みなさん、なにかコメントをよろしくお願いします。

NO.1989へのレス　Re: ＡＴＦの劣化と交換について　なべっち [Ｅ３４（９３年式）] : 2002/09/01(Sun) 01:10:20 :

kyama20012001さん、ありがとうございます。D３とは、Ｄ２より高性能という意味で
はなく、新型のATの特性に合わせているという考えかた、了解しました。やはり、Ｄ
２でも、Ｄ３でも、鉱物油と、１００％化学合成油を比較すると、２倍以上の値段の
差がありました。あと、ストールとは、Ｄレンジで、サイドブレーキにすることも、
了解です。日曜も、続きをがんばります。

もうすぐチロル！
皆様、愛車の調子は如何でしょうか？

さて先日、ガレージの床に地図が書かれていました。
湿っています。
雨が降ったので、滲み出してきたのかと思ったものの
良く見ると車のフロント右側、ラジエターの真下あたりから
滲んだ様子。。。
こりゃイカン！と、慌ててリザーバーを見るとスッカラカン。
とりあえず３Ｌ程水を入れ下を見ると、ポタポタと落ちてきます。
あちこち見てみましたが、漏れ箇所は特定出来ず。

ちょうど翌日、車検だったのでなんとか自走し工場に入庫。
圧も掛けて診てもらいましたが漏れはなし。
何か、キツネにつままれたような感じでした。

一応、ホース関係のクランプは増し締めして貰ったのですが、
そんなに緩くなってたところは無かったようです。
しいて言えば、ロアーホースが一番緩かったとの事で、原因はココだろう
という結論に相成りました。

出先、特に長距離の走行中ではなかったので、ほっとしましたが、
皆さん、特にカタい足にしている方は、振動も激しいかと思いますので
こういう事例もある、という事でお気を付け下さい。

いまいちど、各所の増し締めを！

NO.1986へのレス　Re: こんなことがありました。　なべっち [Ｅ３４　５２０ｉ（９３年式）] : 2002/08/27(Tue) 23:42:51 :

ゴンザレスさん、こんばんわ。リザーバタンクがすっからかんになるまえに、レベル
センサーは反応しました？

とにかく、ラジエーターは消耗品とつくづく感じています。１０万キロくらい、問題
なくラジエータを使っている方は、いったいどのくらいいるのやら、と思います。

NO.1986へのレス　Re: こんなことがありました。　ゴンザレス [’９１　Ｅ３４　５３５ｉ] : 2002/08/28(Wed) 10:16:31 :

なべっちさん、どうも！

クーラントレベル　ポ〜ン♪は、駐車時に漏れているので不明です。
（レベリングスイッチは先日交換済み・ラジエターも２年前８万ｋｍ時に交換）

なにしろ、それまで全く漏れの兆候もなく（クーラント量は確認してました）
家に帰り、翌々日見るとリザーバーがスッカラカンだったんです。
冷えた状態（もちろんエンジンは掛かってません）の状態でも水を継ぎ足すと
漏れ出していたものが、調べても漏れていない！というのは、
自然治癒力が備わってきたとしか考えられません。（笑）

NO.1986へのレス　Re: こんなことがありました。　まさ坊 [E３４−５３５i（ＭＴ）　 ＨＡＲＴＧＥフェチ] : 2002/08/28(Wed) 10:53:47 :

Ｇ様こん○○は。。

＞漏れ出していたものが、調べても漏れていない！というのは、
＞自然治癒力が備わってきたとしか考えられません。（笑）

う〜〜〜ん季節ネタにはピッタリの不思議な話ですねェ。((((ToT)†~~~

我が愛車も過去に二回（も）クーラント減り（徐々にですが）を経験しております(~_~;)
一度は「ラジエターコアの亀裂」から、も一度は「ヒーターコア」からのお漏らしでした。

いづれにせよ人も車も水が要！日頃のチェックが大事ですね。
最近の国産車の様にメンテナンスフリーではないですからねェ＞ワレワレノクルマワ・・・

ではお互い無事にチロルでお会いしましょう(^.^)/~~~

NO.1986へのレス　Re: こんなことがありました。　ゴンザレス [’９１　Ｅ３４　５３５ｉ] : 2002/08/28(Wed) 23:09:06 :

まさ坊さん、お久しぶりです！

自然治癒力はやはり望めませんでした・・・。

実は今日、またモレを発見しました。(-_-;)
（前回と同じ箇所でした。）

摩訶不思議なこの現象は、エンジンの熱でラジエターの
プラスチック部分が変形し、冷えた時にラジエターコアとの間に
隙間ができ、そこから漏れるというものでした。（走ると漏れない！？）
しかし、３年（１年間違ってました）でこうなるか？(-_-;)

一瞬、チロルの景色がホルンの音と共に遠ざかりましたが、
修理の段取りが一応ついたので、来週中には頑張って直します！

NO.1986へのレス　Re: こんなことがありました。　なべっち [Ｅ３４　５２０ｉ（９３年式）] : 2002/08/29(Thu) 02:56:43 :

こんばんわ。僕も、あさって、通販でラジエーターが届きます。５３０００円くらい
でした。スピードジャパンという通販を利用しました。輸入でも見積もりを取ったの
ですが、だいたいトータルで４５０００円くらいです。通販だと着払いですが、輸入
だと最初に振込みなんですよ。そのあたりが不安なので、日本の通販にしました。

僕の場合、５万キロくらいから、徐々に、症状があわられていました。でも、ディー
ラーには、「レベルセンサーの誤作動ですよ」といわれ、親切なウソをつかれていた
ようです。それ以来、９万キロまで、だましだまし乗りました。ラジエーターをはず
して、もれていそうな場所をボンドで埋めたりしましたが、やはり限界ですよ。

トータル的にみて、ラジエーターの寿命は、５から７万キロくらいですかねえ。

NO.1986へのレス　Re: こんなことがありました。　庭師＠ [ALPINA B10 3.5/1(1990)] : 2002/08/29(Thu) 04:51:14 :

Ｇさま、心配しながら読んでいました。チロルに間に合うといいですね。
完調なＧ号での参加をお祈り申し上げます。。。

ところで、庭師号のサブタンク空っぽ事件の顛末は・・・

１日入院・健診で、昨年の11月にラジエーター交換時からの放置でホース類の連結部
分からの漏れと診断され、増し締めで対応してあります。

サブタンクの水派、その後減少はありません。

私の場合は駐車場の床への漏れもなく、ホース連結部分の湯ノ花現象でした。

エンジンもタペットカバーを外しての点検と、エンジンオイル・クーラントの濁りも
なかったので一安心です。。。　その場合はやはり、うちの主治医はガスケット交換
ではなくて complete OH だと言われました。もうすぐ19万キロですしね。(^_^;)


そんな庭師号、昨年末に18万キロでラジエーター交換（個人輸入で3諭吉くらい）まで
コアの修理だけで対応してありました。これで、AT のオイルクーラーの方のヘドロが
原因でクレーム・リビルト三昧となってエンジニアを悩ませたのでありました。

やはり水回りは個人輸入の値段から言っても、全交換が安心でいいですね。プラス
チックの部分の経年変化は避けられませんからね。サブタンクへ行くラジエーター上
部から左ライトの後ろカバーを通るパイプとの接続部分は弱点で国産車のようにスプ
リングのホースクランプに替えた方がいいです。秀ちん号で確認しましたが、ニコル
では勝手に替えてくれるようです。

そんな、E34 の「お水な問題」ですが・・・夏も終わってあと１年は安心な季節にな
りますねえ〜。水温も気にならなくなるし。。。

では、チロルでお会いしましょう。。。　関西なみなさまも！(^o^)！

NO.1986へのレス　Re: こんなことがありました。　ゴンザレス [’９１　Ｅ３４　５３５ｉ] : 2002/08/29(Thu) 14:00:39 :

こんにちは！庭師さん
飲んでますか？（爆）

やはりラジエター含め水廻りは「お水の花道」！
手抜きメンテは邪道なようですね・・・。(ToT)

先ほど、ディーラーに問い合わせてみましたが、
「診てみないと分かりませんが、パッキンの交換で済むケースもあります。」
との事。

最低限の修理で完治することを望みつつ、
先日車検でお世話になった工場にてＧ号、本日再入院です。ｍ(_~_)ｍ

NO.1986へのレス　Re: こんなことがありました。　なな（男） [Ｂ１０　３．５/１] : 2002/08/29(Thu) 14:14:28 :

ゴンさん、水周りトラブルですかぁ。。。お疲れ様ですぅ。
チロルに間に合うようで、良かったですね。
私も、数年後にラジエター＋一式交換だろうなあ。。出費は続くなあ。。（＾＾；

一昨日　エアコンコンプレッサー交換＋レトロキット作業が終了しました。
久々にリフトアップした車の下に潜って、いろいろ見ていたら、ＡＴＦオイルの冷却
ラインの留め金が割れて、グラグラしているのを発見。治してもらいました。
マメに見てやらないと、いけないんですにゃ。。。。老体をいたわってあげようっと。

NO.1986へのレス　Re: こんなことがありました。　ゴンザレス [’９１　Ｅ３４　５３５ｉ] : 2002/08/29(Thu) 23:35:19 :

ななさん、どうもで〜す！

おかげさまで、本日入庫できました。
内心ヒヤホヤですが・・・。（^_^;）

ところで最近、レトロフィット化が流行ってますね。
御奉行も施工のようですし・・・。
まあ、ガスは少々漏れても安いですが、スッカラカンにならないように
ご注意を！

チロルでは久しぶりにお会い出来ますね！
Ｆ亭の浜名湖以来でしょうか？
では、楽しみにしております。ｍ(_~_)ｍ

現在、５２０iの９万キロですが、ハンドルを切るときに、特に低速で曲がるときに、
ぎぎぎーっと小さな音が聞こえてきます。タイヤは、２０５幅のもので、そんなに負
荷はないとおもっていました。

この音は、パワステオイルの寿命なのでしょうか。それとも、どこかのボルトが緩ん
でいるのでしょうか。同じ症状でお困りの方はいますか？（一応、車検の時に、ゴム
関係のジョイントはチェックしましたが、ひび割れとかもなかったと思います。）

NO.1988へのレス　Re: パワステのギーぎー音について　チム ['91 E34 525i アニバ‐ : 2002/08/28(Wed) 20:22:26 :

なべっちさん、はじめまして、チムと申します。
宜しくお願い致します。
さて、ギギー音ですが、他に、ギャップ通過時にコトコト音、出ませんか?以前、私のクルマでギギー、およびコトコト音が出たときは、
フロントのスタビのプッシュロッド
（スタビの左右両端を吊っている、ボールジョイント式の棒）
を交換したらピタリと収まりました。

原因の特定は出来ませんが、参考になれば…。

NO.1988へのレス　Re: パワステのギーぎー音について　takasi [E34-525i-24V] : 2002/08/28(Wed) 20:25:10 :

こんばんは。takasiです。
自分の車も、この現象（自分の場合は、駐車する時など、超低速、も
しくは、止まってる時に回した場合だったのですが）
スタビブラケットのブッシュを交換したら直りました。
その他にも、きっと要因はあると思いますが、自分の場合は、
これで解決しました。

NO.1988へのレス　Re: パワステのギーぎー音について　JG@玄古 [５４０ＴＲ’９４] : 2002/08/28(Wed) 20:29:09 :

こんにちわ、なべっちさん。私も先日ステアリングギアボックス交換後、同様の症状になりま
したが、組み付け不良によるＯＩＬ洩れでした。丁度関西メンテ大魔王様がオイルをお持ちで
したので、一時的に完治しました。一度オイルレベルをチェックされては？。

NO.1988へのレス　Re: パワステのギーぎー音について　ぺ [525i　1990SOHC] : 2002/08/28(Wed) 23:51:41 :

いつもROMのものです。
同様の症状，パワステオイルをタンクのみ交換を数回やっただけで治ったことが
あります。参考まで。
ブッシュも関係あると思います。

NO.1988へのレス　Re: パワステのギーぎー音について　なべっち [Ｅ３４　５２０ｉ（９３年式）] : 2002/08/29(Thu) 13:08:44 :

チムさん、takasiさん、JG@玄古さん、ペさん、早速のご回答ありがとうございます。
みなさんに言われたように、（スタビをつる細いロッド）（スタビ本体の固定のブッ
シュ）（ステアリングギアボックス周辺のオイル漏れチェック）（オイル量チェッ
ク）（タンクの底のオイル漏れチェック）など、いろいろみました。結果、スタビ本
体のロッドを固定するブッシュ点検に絞りました。ブッシュに割れ目があったので、
割れ目を手で広げて、はずしてみました。やはり、ゴム本来のしなやかさが、失われ
ている様子でした。

年月により、そのブッシュが縮んで、スタビのロッドをギュッとつかんだ感じにな
り、スタビのロッドが回転しにくくなり、強くこすり合わせるような音が鳴っていた
ようです。そこで、ブッシュが、スタビを握る力を弱めるために、ブッシュの割れ目
を、カッターで薄くスライスして、なおかつ、ブッシュの穴に、エンジンオイルを塗
って取り付けました。走行テストの結果、ギーギー音がなくなってよかったです。あ
りがとうございました。（ギーギーなると、古臭い感じがして、いやだったんですよ
ね。）

（それから、パワステのタンク底には、２本のパイプがついていたのですが、その片
方が、フロントのほうに伸びていました。これは、冷却用かもしれません。）