BMW E34オーナーズルーム過去記事416 : BMW@FUN |
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もも５さん
ダメでしたか。 テスターで端子部分を計ったとき、オープンになっていますか？
また関係ないかもしれませんが、エンジンルーム内の小さなリレーボックス内に
エアコンリレーがあると思います。 これはどうですか？
また、もしかするとバッテリー上がりがしやすい傾向にありませんか？
庭師さんのおっしゃられたとおり、エアコン関係は確かに３つの制御部品が
あります。おそらく、分解しても故障かは分からないと思いますので、中古品
に手当たり次第交換、ということになるかもしれません．．。
確かにＥ３４の空調は、エアコンも含めて何だか？理解できない部分が多いです。
BMWジャパンにはきちんとした入出力の回路図があるかもしれませんが、やはり電子化
の初期の車、なんでこうなのか理解に苦しむ修理屋さんも多いと聞きます。
ヒーターバルブの下に付いているポンプも、よく言われるのは「寒い国の車だから」、
別の意味でいうと「クーラントのラインが長く、圧を確保できない」からでしょう。
庭師さん、こんにちわ。うーん、という事は「コントロールユニット」という独立した
ものはなさそうという事ですか。
自分のケースはとりあえず20番ヒューズを戻して、エンジンかけていれば機能はおかし
くありません。中央噴出し口のダイアルも目いっぱい赤側にふれてなくても、AC使用時
の温度調整できます（また複雑な例を一つさしあげてしまいますが）。
KOUさん、テスターで測定するのは忘れていました。が、電磁石に吸いつけられる端子
はきっちり浮いてましたので、ショートはしていないだろうと判断したもの。ダイオー
ドが一本入ってましたが、片方にしか通電しない事は確認してません。また、エアコン
リレーは調べてませんので、今週末にでも見てみます。
リレー以外は分解しても故障しているかいないかわからないだろうというご意見、同感
です。せいぜい、基板上ではんだ付けが割れているとか、その位でしょうね。
問題は中古部品をどうやって探すかですね。こちらでも廃車が山積みになっている所は
知ってますが、日本と違って土日は完全休業で、じゃあ、平日電話かけて説明できるか
というと、やっぱりしり込みしてしまいます。だって、そういう所にいる人たちの英語
なまっていて、わかんない事が多いんですよ（弱音）。でも探すしかないですね。平日
半休とるしかないな。
空調コントロールのECUの有りかですが、５２５の例ですとエアコン本体（センターパネル裏
側）とダッシュパネルの間に１２X２０ｃｍの厚さ３ｃｍ位の黒い樹脂ケースがあります。そ
こに、黒・白・青の１X３ｃｍサイズの２０〜３０ピンのコネクターが3本ぶっ刺さってま
す。５２５のマイクロフィルターを自分で交換された方はわかるはずです。カプラーも小さい
ながら、ロック方法が凝った物です。５３５も同じ場所に無いのでしょうか？
しかし、8万もすると５２５の物とは違うのかな？（私は3万程度と言われました。）
余談ですが、現在、ＥＣＵが死んで4気筒になってますが、ディーラーに聞いたら9万程度と
言われました。修理専門店で聞いたら12万円・・・。その差3万円？？？ディーラー購入者と
一般客の売値に差を付けているのかな？ 又、新品ＡＴも37万ポッキリと言われた事もあり
ます。専門店だと状況で変化するので最大40万近いと言われたし・・・。差別かしてるんで
すかね？
オジサンさん、はじめまして、もも５＠ダブリンです。
コントロールユニット、その黒い箱をあけてみた事がおありでしょうか？中はいわゆる
ソリッドステートの電子部品ばかりでしょうか？
センターパネル裏でダッシュパネルとの間とは、つまりカーステスペースの奥ちょっと
上って事でしょうか？ご教示いただければ助かります。
3万ですか？うーん、エアコンがオートかマニュアルかでの差はあるでしょうが、車種
による差はないように思うのは素人ですかね。あるいはまだ、指している部品が違うと
か？
もも５さん、カーステ裏で無く、ペダル横側です、センターパネルの足元の両サイドに内装表
皮のカバーが被っていると思います。多分、タッピング1本で止まっているだけなので、ゴソ
ゴソと外せるはずです。５２５のの場合だと、右側のカバーを外す事になります。左側はカナ
タとかレジスターになりますが・・。しかし、５３５だと全然違うのかな？
それと、コントロールユニットですが、中身はバリバリ（10年前では）の電子部品だけでし
た＋基盤は一枚だけ。ディーラー価格の3万程度がウナズケルような程度の物でした・・。今
の技術ならばタバコサイズ以下でしょ・・・。ここ最近の車であれば、空調ダイヤルの裏側に
基盤を小型化して一体化できるのでしょうが・・・。当時の5シリーズでは考え難いですよ
ね？できたからこそ8万円かな？ モトロニックの9万程度（又は12万）に近い価格ですよ
ね？
オジサンさん、ありがとうございます。解体屋では50ユーロ以下を目指して値切りま
す。だって、解体屋で買っても、それも壊れているかもしれませんからね。よーし、じ
ゃあとは解体屋探しだ！
はじめまして！！
はじめてオーナーズルームを見ました
みなさんE34に、かなりの愛着をお持ちでビックリいたしました。
私も昨年ようやくE34のオーナーになる事ができましてメンテナンス等が、さっぱり分からず
１年を迎えてしまいました。
今後みなさんにいろいろな情報を頂ければと思っております。
何分、右も左も分からないので、分かりやすく教えて頂ければと思います。
ミニスターさんはじめまして、たにやん＠蝦夷です。
私もオーナーになってまだ2年の若僧（オヤヂですが）です。
ここの過去ログは読破されましたか？もしまだであれば是非一読下さい。かなり内容
の濃いことが書かれています。
お住まいによっては定例オフミなどにお顔を出されますと、より理解度が深まるかと
思います。
それ以外にはお家のマークが付いている方のHPを訪問されるのも良いと思います。
ドップリ填りましょう！
ではでは。
ところでチロルは？（笑）
はじめまして。ファルコンと申します。
まったくたにやんさんのアドバイス通りだと思います。
(さすが蝦夷地区本部長！）
関東なら港北、関西なら大阪空港、中部ならどこだったっけ？で
定期的にＯＦＦ会が開かれています。
ミニスターさんのお住まいがこの３地域であれば、ＯＦＦ会参加
をお薦めします。
ＯＦＦ会に参加すると、難病「Ｅ３４症候群」が加速度的に進行する
ことまちがいなしです！
ミニスターさん、はじめまして！
Nobuta-Sと申します。
皆様お書きの通り、百聞は一見にしかず・・・というのも
このE34ルームの特徴だと思ってます(＾０＾)
ぜひ、オフミにも御参加になって、また「会えない時間」を
ここで過ごされると良いと思います。
これからも宜しくお願い致しますm(__)m
はじめまして、ミニスターさん。
＞関東なら港北、関西なら大阪空港、中部ならどこだったっけ？で
＞定期的にＯＦＦ会が開かれています。
【Ｓ】中部ですと東名高速「浜名湖ＳＡ下り」もしくは
「上郷ＳＡ下り」で不定期に行っております。
偶に東海北陸自動車道の「川島ＰＡ」あたりかな？
はじめまして。蝦夷地のtakasiです。
ここに来るようになって、まだ２ヶ月あまりの、かなり新人です（笑）
一ヶ月前には、過去記事を眠い目をこすりながら、読破？しました。
私は初めての外車だったので、（友達の壊れるし、部品高いからやめなと言う
助言？もありましたが）不安でいっぱいでした。
ここのみなさんは、優しく教えて頂けるので、安心だと思います。
はじめまして。 トシ＠スポーツパッケージです。
最近スポパケの方もふえましたね。
同じ車ですのでこれからも情報交換お願いします。（Ｅ３４の場合車種によって細々部品のし
様が違い何度も痛い目に会いましたので）
あまりお役に立てませんがシートに肘掛つけたくなったらご相談下さい（笑）
皆様に、つかぬことをお伺いしますが、VANOSってV8シリーズに付いてますか？つまらない質
問ですみません。
ののさん、こんにちは。
E34のV8は530.540共にVANOS未装備ですよん。
(E39M5はダブルVANOS付いてますが)
それじゃ、また。
HACHIさんご無沙汰です。早速のレスありがとうございます。なんで付いてないんでしょう
ね・・・
HACHIさん、久しぶり！！ 元気にしてますか？
元気にしてますか？> はいはい、車も人も元気だす。オホホσ
(^_^;)
ののさんはじめまして・。
＞E34のV8は530.540共にVANOS未装備ですよん。
へぇ、、そうなんだ。 たしかに５２５の私としましては５４０のトルクなら「この上
VANOSまで？？」と思いますが、５３０だと発進時には「付いててもいいかな、」って感じで
すね。（５２５はダブルVANOSでも発進トロイですが・・）
ＨＡＣＨＩさん、お久しぶりっす！元気そうで。 私もおかげさまで重病もなく
維持しております。
チロルで会えること楽しみにしとります。
kyamaです。
コイル・ECU交換のその後ですが、1週間が過ぎましたが、非常に好調です。
「トランスプログラム」は一切出無くなりました。（１０００Km程度走行）
無いののが不気味な位です。
また、「クーラントレベル」、「ウオッシャーフルード」の表示も出ません。
（ちなみに、クーラントのセンサーは交換済み、ウオッシャータンクの
センサーはタンク内清掃で湯泥見たいな浮遊物を排除済みです。）
・・・その他ですが、ATの変速ショックとすべり感ですが、これについても
絶好調です。ECU交換前は暖気後もショックとすべりが感じられたのですが、
皆無と行きませんが、全然問題にならない位に改善されてます。
これは、私の想像なのですが、ジャトコの５ATはAT側の変速制御だけでは
無く、エンジンECU側の制御も同時に行う事で、スムーズは変速をできる
ようにしているのでは？ コイルの点火を誤感知してしまい、ECUが正しい
信号を送れずに１・２速のショック・すべるを発生させているような気がし
ます。
国産ATも結構乗り継ぎましたが、１，２速の変速ショックはかなり
大きかった記憶があります。BMWのは、かなりスムーズな感じに思えます。
手の混んだ事が好きなBMWであれば、ATとエンジンのECUをリンクさせる
事ぐらいやりそうですよね？
しかし、ATも好調なあまり、突飛な想像をしてしまった私ですが・・・。
ECU交換・コイル交換された方で、AT変速状態が変わったと感じた方はいらっ
しゃいますか？
（えっ！ 変わらない！ お前のの感違いだ！だって？）
失礼しました・・・。
kyama20012001 さん、いつもおせわになります。 お金をかけたカイがありました
ね。おめでとうございます。
ココにカキコするのは場違いかもしれませんが・・・
ギネス１００台オフミに参加を決心しました。て言うのもA/Cが壊れちゃって・・・
でも、汗かきながら行きます＆テクニカル面でいろいろお聞きしたいので皆様ヨロシクです。
当日は何か景品を・・・って書いてあったので、本国他に行った時にもらってきたモノ
なんか持っていきまぁ〜す(今から探してみます)。ではでは。
おお！ついに！締切時刻まで、あと16時間の
タイミングで、決断なされました!!
大歓迎です(＾＾)
かく言う私のＮ５もここに来て、アイドル不良、オイル漏れ漏れ
で・・・チロルに間に合うよう、今から通院です!!
むじん＠さん、鰻鍋以来でしょうか。
お会いできることを楽しみにしています。
本国輸入情報などお聞きするのが楽しみです。
私も皆さんから、サスペンション交換の情報を集めたいと思っています。
むじん＠さんお久しぶりです。たつたつです。
エアコンが不調とのことですが当日は涼しくなるといいですね。
僕は今日は洗車して名刺用の写真でも撮ろうと思ってます。
当日はよろしくお願いします。
むじんくんさん、ども。
ご決断されましたね。うれしいです。
当日、お会いするのを楽しみにしています。
参加表明通知したら、その勢いでカキコしてしまったのにもかかわらず、
レスありがとうございます。大きなオフミ参加は鰻鍋以来なので、新参者ですが
宜しくお願いします。エアコン以外に不調が出ないことを祈りつつ・・・。
当日、汗かきながらガンメタのシュニツ３４見かけましたら・・・きっと僕です。
では、皆様との再会・新しい出会いを楽しみにしています。
現在９万キロで、前回ＡＴＦを交換してから、８千キロほど走行しております。
kyama20012001 さんのコメントによると、ＡＴＦもラジエータで冷却しているため、
ラジエータ液の漏れで、オーバーヒートぎみを繰り返していたのなら、ＡＴＦも劣化
しているとのことでした。みなさんは、こういう可能性に対して、ありえるとおもわ
れますか？（kyama20012001さん、するどいご指摘ありがとうございます。）
Ｅ34の場合、エンジンルームにＡＴＦゲージがないので、全交換できないと聞いてい
ます。全部交換できていないということは、ＡＴＦの交換サイクルは、１年から２年
くらいと考えていいのでしょうか。（下抜きで）
また、メルセデスの場合、ＡＴＦのオイルパンをはずすと、フィルターを交換できる
らしいですが、Ｅ34には、フィルターはついているのでしょうか。
頻繁にＡＴＦを交換すると、オイルの洗浄作用により、内部のスラッジが溶け出して
ＡＴＦが壊れやすいとも聞きますが、ＡＴＦを壊しにくいテクニックはあるのでしょ
うか。（たとえば、オイルパンをはずして、底にたまっているスラッジをきれいに除
去するなど）
なべっちさん、こんにちは！
私はこの初夏に電動ファンスイッチ、ファンカップリングの劣化により、水温上昇する
回数が多かったこともあり、車検時に合わせてＡＴＦ交換しました。
（前回交換から７０００キロ走行です）
で、ＡＴＦは全部交換というのはなかなか難かしいようですね。
なお、９２’５２５も９１’Ｂ１０（５３５）もストレーナがあったと思います。
スラッジの問題は、前回交換して大丈夫なら、問題は無いのではないでしょうか？
除去する方法は知りませんが、何回かＡＴＦ入れ替えをやる方法があるようです。
コスト高ですけどね。。。（＾＾；
ＡＴの壊れる原因、ナンなんでしょうね。オイル交換頻度もいろいろココで取り沙汰されます
が、”これだけはハッキリしている”といえるものは少ないようです。例えば私とファルコン
さんは５４０で同じ形式のＺＦですが、乗り方（エンジンの労わり方？）は全然違うと思うん
です。ところが同じような時期に同じ症状で突然即死状態になりましたし。
そりそろＡＴＦ換えよカナとは思っていた時期でしたが、不調はありませんでしたね。直前ま
で。ミッション部ではなく、前進トルコンそのものが×になるのは皆さんほぼ共通しているよ
うです。
よく言われるのは「全入れ替えすると滑る」というものですね。
そのため、賢明なところは「半入れ替えを期間をおいてする」ら
しいです。
なべっちさん、こんにちは。
「オーバーヒートしたらＡＴＦ交換」これは行っている方、多いと思いますよ。
ただＡＴは油圧をで動いているので基本的には無交換でいいのでは、と思います。
ＡＴＦ交換したら滑る、という説ですがこれは新油効果によるＯリング等の油圧逃げが
主な原因かと思います。
ＡＴＦの交換方法と、特に量には要注意です。
ＧＳなんかで、一時よりＡＴＦ交換を積極的でないのも何となくお分かりでしょう。
もしオイルパン内部を洗浄しないなら、中のゴミを攪拌しないようにそっと注入するのが
ベストです。
ななさん、JG@げんこさん、おいもさん、ＫＯＵさん、こんにちわ。みなさんのおかげ
で、ＡＴＦ交換の勇気がでました。昨日、ラジエータを自ら交換したのですが、オイ
ルクーラーもこれで冷却されやすくなると思います。ＡＴＦを交換してから８千キロ
しか乗っておりませんが、ギヤノイズが大きくなったのは、オートバックスの普通の
オイルで交換したことも、理由のひとつなんでしょうね。
いろいろ雑誌をみていると、オイルパンを外して鉄粉を掃除するのがいいという記事
をよく見かけます。オイルを交換すること自体はいいことのようですが、それによっ
て、鉄粉が溶けて流れ出すのがいけないということのようです。今回、初めてオイル
パンを外してみる予定ですが、オイルパンの掃除だけでなく、オイルパンの底に強力
な磁石をくっつけるというテクをやってみようかなと思います。
もし、”ＡＴが壊れた”というのは、ほとんど、”トルクコンバータだけが壊れた”
という意味なのですか？そうだとしても、おそらくディーラーなどでは、ＡＴの全体
交換をしてしまうと思うのですが、ＡＴ全体の交換ではなく、トルクコンバータだけ
を交換できるのですか？それなら、すこし安くなると思うのですが。
誤解を恐れず申しあげますと、ＡＴＦの耐熱温度は最大で１１０〜１２０℃です。この耐熱温
度と言うのは、ＡＴＦはエンジンオイルと違って添加剤のカタマリですから、各種添加剤の性
能保持限界温度と思ってください。ですからオーバーヒートしたならＡＴＦ交換をされた方が
ベターですが、オーバーヒートぎみ（この“ぎみ”と言うのが難しいのですが、大体９０〜１
００℃未満）であるなら特に問題ありません。オーバーヒートぎみを１年も放置しております
と当然ＡＴＦの劣化は通常環境より早まります。まあ、ラジエター利用のＡＴＦ冷却ですが、
オーバーヒートして何時間も運転していなければ１２０℃の高温にはなりません。その前にエ
ンジンがストップします。
ＡＴＦ全量交換の件ですが、これは出来ますし、しなければ意味がございません。（エンジン
オイルも半分交換で許せますか？）出来ない工場（ディーラーも）は技術もポリシーも無いと
考えてください。まず、Ｅ３４は約５リットルＡＴＦが入ります。吸引器によって３リットル
強吸い取ります。次にオイルパンを外して時間をかけて自然に１リットル落とします。でもど
うしても細部のオイルは落とせませんので、新しいＡＴＦを注入して吸い取る作業を２回繰り
返します。これによって細部の旧オイルが新オイルで洗われ吸い取られます。このためＡＴＦ
オイルは８〜１０リットルと倍必要になりますが、完全に交換と洗浄が出来ます。
ほんとうはエンジンオイルも２回に１回は倍の量を使用して交換するとベターです。
フィルターはＪＡＴＣＯ、ＺＦとも性能に差がありますがあります。
最後に「ＡＴＦ交換後壊れた。」と良く聞きますが、ほとんどは既にＡＴの不具合を感じてい
て、ＡＴＦ交換で直るだろうと安易（ＡＴ検査をせず）にした結果と考えます。「交換すると
スラッジで目詰まりを起こす」なんて工場が言っているのならそこは信用に値しません。オイ
ルパン底のスラッジ量とストレーナーの汚れ、ＡＴＦオイルの色を見ればＡＴ自体の不具合は
大体判断できるのです。ＡＴＦ交換不要としている製品は、素人が安易に手を入れないよう
に、性能の違うＡＴＦを注入しないように製品保護策として開発されてます。ですが「交換す
る必要がない」のであって「交換してはいけない」のではないのです。巷の素人噂話を信用し
ないでキチンとした工場で見てもらいましょう。ＡＴＳＪ（オートマティック トランスミッ
ション サービス ジャパン）などの加盟店やＺＦ社提携工場（東京、デルオート）はお奨め
です。
なっべっちさん、はじめまして。
以前乗っていた93年式525はジャトコ製のＡＴでした。
ＡＴフルードのレベルゲージが無いのがＺＦで、
ある方がジャトコ製であったと思います。
カーショップで交換されたことがあるのなら、
レベルゲージのあるジャトコ製のような気がします。
V8エンジンはＺＦが搭載されています。
私は4万キロでオイルパンを外してATFとストレーナーの交換をしました。
オイルパンには磁石がちゃんと２個ついていて、鉄粉が結構ついていました。
強力な磁石を増やすのもいいかもしれませんね。
作業はショップで自分も手伝いながら行いました。
ＺＦの場合レベルゲージが無いので下抜きです。オイルパンには２個のボルトがあって、
それぞれドレンと注入口です。オイルパンを外すと白いストレーナーが見えます。
オイルパンを洗浄しガスケットを交換して取り付けてから、
注入口からATFがあふれるまで注入します。エンジンをかけてセレクターレバーを動かすと、
ATFが吸われますのですぐにATFをあふれるまで追加します。
油温がすぐに上がり、触れなくなるのですばやく作業をする必要があります。
これで1/3〜1/2くらいのオイルがかわるそうです。これを数回繰り返すと
全量に近い量の交換ができます。
そのときに撮影した写真が数枚ありますので、ご希望なら送ります。
ATミッションは、複雑で細いオイルラインがいりくんでいて、セレクタレバーで
オイルラインを切替えています。そのバルブがいかれることが多いと聞いています。
ですから、オイルに気泡やほこり等が入らないように慎重な作業が要求されるようです。
要領は見ていて分かりましたが、自分で行う勇気はありません。
bmw0310さん、ミッチョさん、こんにちわ。とても具体的で参考になる意見をありがと
うございます。確かに、ショップに頼みたいところですが、なんとか自分でやってみ
ます。問題は、オイル注入器を、どのようにつくるかということです。まず、ドレン
から市販のプラスチックのトレーに捨てて、その量を測るところからはじめます。作
業が進んだら、再度投稿します。