BMW E34オーナーズルーム過去記事441 : BMW@FUN |
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Ｅ３４を買って３週間、週末ごとに発見やドキドキすることがあり、非常に楽しい日々を過ご
せています。
先週の週末は水温計の変化、（岩野さんにレス頂いた件、ディーラーでも聞いてみましたが、
殆ど同じ事を言われたので、今週の週末の車検で診て貰います）また実は今晩乗って見ると、
走っていると暖かい風（暖房）が出てくるのですが、車を止めると暖房から冷房？と首を傾げ
たくなるような風が・・・暫らくするとまた暖房に戻る。
この様に色んなことが有り、またカーコンポをどうしようか？
など楽しい悩みで一杯です。
暫らく金もかかりそうですが、一緒に過ごすのを楽しみながら生活できそうです。
みなさんこんにちは。たつたつです。
E34乗りのみなさんには珍しくないかもしれませんが、クーラントが沸騰してもれもれに
なりました。
兆候としては２ヶ月くらい前から以下のようなことがありました。
・エンジンかけてすぐにクーラントレベルの警告が３回に１回くらい出る。
・走行中水温計が急激に上がってまた下がる等動きがあやしい。
ちょうどヒーターがきかなくなったので、ディーラーで修理し、修理から戻ってきた
10時間後、高速道路の入り口で噴出しました。
いつもみたいに計器の異常かと思ったら今回は漏れました。
ヒーターの修理出すとき水廻り点検よろぴくとディーラーには頼んだのに
「多分計器異常だよ」との返事だったのでショックでかいです。
ちゃぁーんとみたの？と僕は言いたい。
陸送費数諭吉は払わないってごねようかと思いました。
ま、僕も３大成人病はこなしたのでこれからは安泰です。（楽観的）
こんにちは。。。ご愁傷さまです。
私も先日身をもって体験したばかりです。。私の場合その時は突然やってきました。
やはり高速道路上でした。 ローダー３回乗る羽目になりました。
お気持ち察します。。。うぅぅぅぅ。。。
ども！
＞ヒーターの修理出すとき水廻り点検よろぴくとディーラーには頼んだのに
＞「多分計器異常だよ」との返事だったのでショックでかいです。
＞ちゃぁーんとみたの？と僕は言いたい。
＞陸送費数諭吉は払わないってごねようかと思いました。
【Ｓ】サービス担当者によってはいい加減なチェックしか出来ない
方もいらっしいます。これはその方の性格によるものか
はたまた会社の方針によるものか判りませんが・・・・。
でも、あそこでしょ名○オート？
他のディーラーと違い資本がしっかりしているんで
云いたい事言ってみたらいかがですか？
私ならそうしますよ！（○○。○さん口調で）
私もガスケット破損で漏れた直後なので、ご心中お察しいたします。
でも、修理上がったその日に噴出して、原因が水回りなら、文句を言えると思いますよお。
噴出の原因が、ガスケットの破損でない事を祈りますぅ。。。
トシさん Ｓｗｅｅｐｅｒさん なな（男）さんありがとうございました。
今日修理が終わり先ほど取りに行ってきました。
原因はウオーターポンプの羽が根元から逝ってました。
修理費は３諭吉以内でした。
ちなみに陸送の費用は何も言わなくてもタダでした。やったー。
僕の車もだんだん色々な部品が新しくなっていきます。やったー。＼(^0^)／
Ｓｗｅｅｐｅｒ さん、今度はオフミ行きます！
たつたつさん、修理復活おめでとうございます！
これで（暫くは）安心ですね？
＞Ｓｗｅｅｐｅｒ さん、今度はオフミ行きます！
おぉおお、、、次は何処で？何時？何やろう？
提案あったらお願いね！（私信、待ってます）
で、次はどこだろう・・・・・・
たつたつさん、はじめまして＆復活おめでとうございます。
こちらも10年、10万Kmを迎えウオーターポンプを交換しました。
この夏ACコンプレッサは壊れてから交換でしたので一週間ばかり汗かきましたが、
ウオーターポンプは逝ってしまうと冷汗でますので、初めての予防メンテでした。
はて、次はどこだろう・・・。
244Silber@多摩さんありがとうございます。
メンテ以外のやりたいことやっているとなかなか予防メンテはできなくて
そろそろ水廻りやばいかなーと思っていた矢先でした。
僕はこれまで動けなくなるまでの不具合はATとオルタネーターと今回の
ウオーターポンプです。いずれも新品交換済みです。
ちなみにもうすぐ16万キロです。
オーバーヒートは生まれて初めての経験でしたが、ショックというより
僕の車もとうとうここまで来たかと、悲しいと同時にちょっと
うれしかったです（マゾでしょうか？）
たつたつさん。こんにちは。
私も先日ラジエターからの漏れが発生し，交換しました。
最初漏れは微量（1週間に2目盛り）くらいの減りだったので，ラジ
エターキャップ交換で様子を見ようと思ったら，キャップを交換し
たことにより内圧が上がったらしく，激しく漏るようになりました
。(＾-＾;
過去に国産車で水漏れでエライ目に遭ってましたので，ちょっとド
キドキでした（走行中にエンジンルームから蒸気を上げたことがあ
りますし，ヒーターコアから噴いて助手席足元がビシャビシャにな
ったことあり）。
結局，サブタンクとラジエター本体の間のプラスチックのところか
らの漏れが激しかったので，本体を交換しました。
年式・距離から考えてその他関連部位（ウォーターポンプ，ファン
カップリング）もいずれヤバイかと思い，これを機に交換。ファン
シュラウドに至っては外す際にボロボロ壊れる有様でした。
ま・でも交換したおかげで漏れも止まり，きれいな乳白色のサブタ
ンクが眩しいラジエタになりちょっと嬉しかったです。
めげずにがんばりましょう！
ひろのりさんありがとうございました。
やっぱりみなさん漏れているんですねー。
94年式だとすごく新しいイメージがあるんですけどね。
ひろのりさん同じ520乗りとしてがんばりましょうね。
またまた、お騒がせいたします。
先日ガスケットの修理から上がってきたＢ１０なのですが、エンジンを切ってキーを抜いて
少し時間が経つと、ポーン、ポーンと警告音が鳴り始め、数秒後にはピーという感じの連続音
になってしまう症状が３度ほど出ました。(キーをＯＮまで回すと止まります。）
鳴った後、チェックコントロールを見ても何も表示されません。
ショップでもニコルでも、鳴っている時に見ないと分からない(当然だあ）と言われてます。
鳴り始める時は、ちょっとした振動でスタートする事が２回ありました。また、鳴っている時
に、シフトノブを動かしたり、何か振動を与えると連続音が 途切れる事もありました。
３度目に鳴ったあと、キーをＯＮまで回して止めたら、その後は出ていません。
何なんでしょうかねえ？？？？どなたか、そのような症状が出た方、対処された方はいらっし
ゃいませんかぁ？？？(急に鳴ってしまって、バッテリー上がりになるのが怖いですぅ）
その、ピーって音のでどころは、純正オーディオですかねぇ？
純正のセキュリティ関係（ヘッドユニット内臓？かな）で問題あるのかなぁ？
入庫中にバッテリーははずされていたなら、オバカを初期化されてみたら・・・
結論は、解りません・・・
ニコルに聞いて下さい、正規ディラーに聞いて下さい。
（キット解らないって言うでしょうけどねぇ）
ななさん、一難去ってまた一難ですね。頑張って下さい！！
オーディオはナカミチの MD デッキでしたよね！ キー OFF で音がするなら私も
OBC の CODE の部分かなあ～と思っていました。
テストコードに入るには・・・
オンボードコンピュータ ボタンの1000と10を同時に押す。"Test"と表示されます。
10と1を組み合わせて押すことによりテストコードの１から２１を入力出来ます。
番号を入力した後、R/Sを押すとテスト機能が継続表示されます。
キャンセルするにはオンボードコンピュータのいずれかの機能ボタンを押して下さ
い。
まず、19 のアンロックをしてから全ての捜査を開始して下さい。
リセットしても、日時を入力すれば元に戻りますので・・・ご心配なく！
19 Lock / Unlock all functions (Sum of month and date to unlock or lock)
ロック/アンロック機能 (アンロックかロックするには月と日の合計を入力）
20 Correction Factor for OBC Fuel Consumption
OBC 燃料消費の修正因子
21 Reset all defect codes, date and time
欠陥コード、日時のリセット
まあ～、全快されたらお遊びで・・・ 20 の部分に現行の 1000 から900と入力して表
示される燃費を良くしたりして心を癒して下さい。（笑）
ではでは。
岩野さん、庭師さん 有難うございます。
オーディオは純正ではないでーす。ＯＢＣ回りが怪しいのですぅ。。。
で、、、そーなんです、ニコルでは分かりませんと キッパリ言われましたぁ。。（＾＾；
症状が出ている時に見ないと、分からないとの事です。。。でも、こういうのって、マーフィ
ーの法則が適用されるからなあ。。。工場に行くと出ないンですよね。。だはは。。
いずれにしても、ＯＢＣのリセット等 ＯＢＣに触ってみます。
有難うございましたぁ。ｍ（＿）ｍ
今、修理工場から電話がありました。
結局コンダクタプレートの不良、交換という事で、７諭吉さんが逝かれました。。。
ひええええ、、、、まいった。。。が、、、これで調子良くなるなら安いものぢゃ。。
・・・マゾ化が進んでるなあ。。。（＾＾；
またまた皆様のご経験と知恵を拝借したく投稿させて頂きました。
と言うのも、今日渋滞の中でパッと水温計を見てみると、なんとレッドゾーンまでは行きませ
んが2/3まで上がっているではありませんか。
暫らくして渋滞もおさまり、普通に（５－６０Ｋｍ）で走ると水温計は真ん中に、そして次の
渋滞のときです、また2/3まで上昇し「あっ、やっぱり故障かな？」って思ったとき、なんと
水温計の針が渋滞中なのに真ん中まで戻ってきました。
こんなことってあるんでしょうか？
Ｅ３４なら普通なのでしょうか？
経験不足なので分かりません。
是非お知恵を拝借したくお願いいたします。
もう一つ、高速道路を（１５～１７）×１０Ｋｍで約３０分走ってると急にダッシュボードの
送風口（上にある大きな送風口）の辺りから突然「シュワー」っとエアコンの送風を最大にし
た様な（風量は１で内気循環でした）、水しぶきが飛び出すような（実際は水は出ていません
し、ラジエターからの水漏れもありません）音がしてきました。そこでスピードを落とすと音
は出なくなりまたスピードを上げると音が出る症状に見舞われました。
本当はもっとこの症状を見たかったのですが高速を降りたのでこれ以上確かめられません。
非常にアバウトですがもし何らかのヒントがあれば教えていただけませんでしょうか。
今回は２つもありますが、よろしくお願い申し上げます。
うーん・・・電動ファンのノーマルスピード側が回っていないような気がします。
レジスターの焼け切れかなぁ・・・
マニュアルエアコン車だと、水温計が真ん中チョイ過ぎれば、ローでまわり、
水温計が２／３位まで行くと、ハイで回ります。
ボンネット内のリレー○○○Ｘ（フロント左のアッパーマウントのチョイ前の黒い箱）
その箱の中の３個並んだリレーの、一番運転席側がノーマルスピードリレー（Ｋ２１）で
真ん中のがハイスピードリレー（Ｋ２２）です。
そのリレーをバイパスさせて動作を確認するか、
ラジエター脇に付いている、Ｗテンプセンサーに来ている線の内
紫線に白ライン をアースに落とせばノーマルスピードリレーがオンになり、ローで回り
黒線に灰色＆黄色のラインの線をアースに落とせばハイスピードリレーがオンになり、
ハイで回ります。
あとは・・・
ファンに物が使えていて回らなかったとか・・・
ヒューズ切れ（Ｆ２９の３０Ａ、Ｆ２５の７．５Ａ）とか・・・
でも、ファンのレジスターが過去の故障事例では一番多いです。
岩野さん丁寧なレス有難うございます。
今日少し乗ってみましたが、症状が現れなかったので来週車検に出すときに、この症状を伝え
て診て貰うつもりです。
何か修理等の結果が出ましたら皆さんに報告させて頂きます。
先日、自分の乗っている車も、似たような症状を出しました。
他に原因もあったのですが・・
ただ、岩野どののお話の通り、症状が出たりでなかったりが、
一番曲者だと思っています。（ディーラーでは、その場で症状
が出なければ、出てから交換が基本です。）
そんなに高い部品では無いので、大事になる前の、先手先手の
予防として、岩野どのの指摘されるレジスターは、このさえ交
換指示を出しておく事に損は無いと思います。・・何より怖い
水回り！ですので。
メーターパネル上のダッシュボードを叩くと、水温計が大きく振れませんか？
私のは２～３ミリの巾で不可解な動きをするので、水温計の不良と判断してます。
高速走行中の音は、エアコンが作動していましたか？
エバポにピンホールが空いていると変な異音がすることがあります。
通常エアコンをつけて走行中、数分ごとにシュワーと音がするのはエキパンを
通過する際の音なのであまり気にすることはありませんが．．．。
ポンコツM５、静岡のsin1rowです。
さて、以前から「タッチアップペイントしなきゃなあ」と
思っていたんですが、このたびリアスポイラを入手し、
とうとうカーショップで塗料調合してもらおうとしてます。
で、色名が解らない、カラーコードが解らない、です。。。
情けない。。。
どこに貼ってあるんでしょうか？ お助けください。。。
ＰＳ：前回のゴルフ２のフロントフェンダーのように
そこだけ妙に色が”若い”んだろうなあ。。。
静岡のsin1rowさん、こんにちは！！
カラーコードが書いてあったかは、不確かですけれど、車体色はボンネット内の右フェンダー
にプレートが貼ってありませんかぁ？？
こんにちは。
１ヶ月ぐらい前ですが、水温が上がりきらないので、サーモの交換をしました。
サービスの方に聞いたら、ファンを外すと簡単にできますが、外さなくても何とかサーモカバ
ーは取れます。」と言う事で、自分で交換しました。その時の注意点は、「絶対に、アッパー
側のホースを外さないように。かなりの確立で折れます！」でした。
まあ、サーモバルブを交換して、エア抜きして、作業完了！
あれっ？ どうしても、ホースの圧力が上昇しなくて・・、変だな…、と良く見ると。エア抜
きプラグ周辺からほのかな湯気が…。
ホースを押して見ると、プクプクと液が滲み出て来るでは。実は、プラグ周囲にクラックがあ
ってそこから、漏れてました。ねじ込むとひびが広がるので処置無し。レジエタ－本体交換は
確実です。
簡単に御金を出すのは嫌なので（単に、御金が無いだけ）、駄目元で何とか修理を試みまし
た。プラグ部の外周部に対して、圧入設定になるリングを薄い銅版で作りました。そして、そ
のままでは、漏れるので、シリコン系のシーラーを塗って被せて、シーラーを乾かして、修理
完了（違うか？誤魔化しただけ。） 。
修理の方向性は有っていたようで、プラグをねじ込んでも漏れは無く、見事にホースに圧力が
かかるようになりました。空調の温度が上下するのも治りました。
（・・・この後、新たな液漏れ部を発見して、途方にくれてしまうのだが・・・。それは、後
でレポートします。）
取りあえずは、時間稼ぎができたので、ラジエタ－交換計画の積みたてを開始しなくては・・
と思ってます。・・・これで、足回りのリフレッシュ計画が遠のきました・・。
ではでは、皆さんも、気をつけてくださいな・・・。
以前からブルブル振動に悩んでいました。ブッシュ交換、アライメント、ホイールバランス、
タイヤ交換など・・・。このページをみて参考にしたり、メンテのレスを見たり・・。ホイー
ルバランスにかんしては４回もおこないました。そこで必ずいわれたことが”あー、バランス
ずれています。直しましたからＯＫです”でも８０ｋｍから１００ｋｍの間の振動がどうして
もなおりませんでした。が、しかし、なんとタイヤ交換の際にホイールのゆがみが発見されま
した。たまたま購入したＳＨＯＰがホイールリペアをしているところでしたからその場で修
正。見事に完治しました。やっとBMWだぜーって感じで走れました。本当にうれしいです。
同じような症状がある方参考にしてみてください。（といっても本来は最初に確認すべきでし
たか？）
こんばんは、コータローさん。
ブルブル振動完治おめでとうございます。
私も同様の振動に悩まされています。
最近のバランサーには、カバーが付いているためにブレを見ることが出来ないとの
ことで、この場合単純にバランスを取るだけでは歪みがわからないそうです。
自分の場合もふとしたことでディーラーで判明しました。
一見するとどこが歪んでいるのがわからないのですが・・・
まだ、ホイールの修正はしていません（マグネシウムのホイールを修正できるお店
が近くにないため）が、何とかして歪みを治したいと思っています。
まるおさん、こんにちは。
マグネシウムホイールの修正でしたら、こちらでやっていただけます。
・ボデーショップ オキ http://www.mcci.or.jp/www/bs-oki/
一度利用しましたが、中１日で仕上げてくれました。
某有名店の対応がひどかったので、ここに相談したのですが、きちんと対応
してくれましたよ。
料金はリム修正で１本８千円、タイヤ脱着バランス込みで１万円位でした。
初めまして。手首骨折でギネスオフミをドタキャンのozozです。
私も今、80～100kmでのブルブルに悩まされています。
その前はローター偏摩耗とパッド消耗による80～100kmでのブレーキングで
ブルブルがでて冷や冷やしてましたが、ローターを削って新パッドに交換し、
ついでにロアアームブッシュも交換して、そっちの方は解消されましたが、
反対に加速時にブルブルがでるようになってしまいました。
まず定石として、ホイルバランスを見てもらおうと思います。
その後にアライメント調整かな？（あるいは両方同時に？）
ACS typeIIIをコピってるホイルなのでちょっと心配です。（冷汗...）
自己レスです。私のブルブルは本日、治りました。
...というの近所の成○タイヤさんで、ホイルバランスをみてもらったところ、
多少狂いはあるものの走行には問題なし、またアライメントもタイヤがものの見事に
均等に摩耗しているでの大丈夫でしょうと...
そうなんです、タイヤでした。タイヤがものの見事に限界だったんです。
スリップマークも出ていたみたいなんですが気付きませんでした。（溝はまだあるもので...）
BS・GRID IIからPIRRELI・P7000に変えました。その後、慣らし走行に行ってきましたが、
とりあえず80～90km位では何も起こりませんでした。...よかったです。
80～100kmのブルブルはタイヤの悲鳴だったんですね。明日、高速に走りに行って
確認をしてこようと思います。（完全に治っていることを祈ります。）
初めまして いつも拝見させてもらっております。
今回相談が・・・・皆様よろしくお願いします。
「ＴＲＡＮＣＥ ＰＲＯＧＲＡＭ」なるエラー表示が・・・発生してしまったのです。
通常の走行には出ないのですが、高速走行中にアクセルを踏み込むとでてしまうのですよね～
これってやはりミッション乗せ換えでしょうか？ちなみに昔から1速→２速、２速→３速の変
速時のショックはありました。現在某ディーラーにてチェックしてもらってるところなのです
が、他の掲示板の記事では「マウントラバー」交換だけでショックは直ったとか聞いたことも
あり、安く済む方法を探してます。
皆様よろしくお願いします。
こんばんは、ＫＯＮさん。「ＴＲＡＮＣＥ ＰＲＯＧＲＡＭ」ってほんとにやっかいなメッセ
ージですよね。これが出た日にゃ頭の中で、諭吉さんが飛んで行く事を考えてしまいます。さ
て、自分も過去に出たことがありますが、その時はアクセルオフの時でエンストする状態でし
た。その後アイドリングしなくなり（エンジンはかかる）アイドルアクチュエーターなる部品
（請求書にそう書いてあった）を交換したところまったく出なくなりました。某ポール○ジシ
ョンのＨＰにはイグニッションコイル不良でも出ると書いてありますし、即ミッションと考え
るのは、早急かと思います。ミッションがＺＦかジャトコかわかりませんが、ミッションが逝
く時はもっと激しいショックがあると、ＮｏｂｕｔａーＳ氏の過去ログにもありますので、い
ろんなとこを疑ってみたほうが良いかと・・・あまり参考にならずすみません。ミッションで
ない事をお祈りいたします。
SSE34さんお返事ありがとうございます。
色んな原因があるんですねぇ～ ほんと考えさせられちゃいます。
本日、某ディーラーからの診断結果があり2速だけが死んでると・・・
こんなことってあるのでしょうか？何だかいっそわからない状態になってしまいまし
た。
実際１→２までかなり回転数がかなり高いところで変速し、２→３は間なくつながるの
で２速でいてる時間がかなり短いのは確かなんですが・・・しかも「トランス・・・」
のエラーが出るのは高速走行中の踏み込んだときのみと来てるし
見積もりはリンク品で３６万なんでかなり考えさせられちゃいますね
ミッションはZFだったと思います。
こんにちは ＪＵＮです。
仕事のストレス発散で、うちのＭ５君イジリに拍車が掛かり この１ヶ月で色々進化させてい
ます。その一環で、少しでもロールを減らそうと来月上旬～中旬の内にスタビライザーを交換
する事にしました。
純正（Ｆ：２５ｍｍ Ｒ：１８ｍｍ（１９だったかな？））からRacing Dynamicの太いもの
（Ｆ：２７ｍｍ Ｒ：１９ｍｍ ←何でも太けりゃ良い訳ではないでしょうが・・・）に。
そこで、未だ時期未定ながら、お古で宜しかったら、Ｍ５純正を何方か５２５等にお乗りの方
にお譲りします。
５２５等の純正（Ｆ：２３ｍｍ Ｒ：１５ｍｍ）に比べれば、それなりに太くロール低減等の
効果が見込めるのではないでしょうか？ ただし、ブッシュ/リンク等は、一度も交換してな
いので、新品を用意された方が宜しいでしょう。
（ここに書き込みするべき内容ではないとは思いましたが。。。スイマセン）
ちょうどＭテク純正への交換を考えていました。
後ほど私信させていただきます。
ミッチョさん
了解しました。連絡お待ちしています。詳しくは、そちらで。
おはようございます ＫＺＷです
”目眩”再発でクルマにもあまり乗れないので、予てより実施したかった
内張修理やりましたので報告いたします。
一体成形で基材(芯材)に接着されていた発泡塩ビシートが応力緩和により
収縮してハガレ(浮い)てくる不具合の対策です
(内張基材をドアから外すことなく十分な対策ができます)
①塩ビシート浮いている部分のファブリック付パネルを
全面or半分くらい剥がす。
②押え用のAL板(t0.5mm程度)を加工。ファブリック付パネルより少し
小さめに切り、角は丸くし,外周の引っかかり部は鑢でなくす。
③塩ビシートの浮き部分に切り込み入れる。
AL板貼った付きに塩ビシートが突張ることなく基材凸形状に沿為に。
④AL板の表面側外周を黒く塗る。
⑤AL板を浮き部に両面テープ等で仮貼付。
⑥リベット締用の穴あける
φ３mm程の穴をAL板,塩ビシート,基材と貫通させる。
この時、ドリルのキリが３素材を貫通するのに十分な長さだけに
しておかないとドア内部の機構を痛めますので十分に注意
⑦上記３素材をリベット締めする。
この時のりベット材は軟質材料用のものを必ず使用する
⑧ファブリック付パネルの貼り付け
両面テープorゴム系接着材にて
リベットで締めるために再剥がれの心配は、まず無いと思います。
費用としては工具は別として約１５００円で済みました。
以上 では では