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先日16年落ち（元年式）535iをひょんな事から入手、
今まで仕事で多少乗る機会はありましたがBMWってどうよ？って感じでした(^^;
が！手に入れてみると16年落ちとは思えない、
また国産とは一味違うフィーリングに虜になりかけたところ
早速、エンジン始動不良といったトラブルが発生してしまいました(> <)
ネット等の検索で燃料ポンプが怪しいと言うのまでは
なんとかわかりはしたものの、自信がないためディーラーに作業を依頼
ま、そこは16年落ち今はどうしても車が無いとと言う生活でもないし
気長に付き合っていこうと思ってます。
ところでショックが若干抜けかけてる感じがするため
また、若干車高を落としたいのもあり
この修理が終わり次第サスペンションの交換を考えてますが
何かお勧めのサスペンションのセットってありますか？
書き込みを拝見していると、皆さんは、ご自身である程度
作業をされているようですが、自分はオイル交換程度の
簡単なメンテナンスしかやったことないので、
気長に付き合える工場でも探してのんびり付き合っていこうと思ってます。
この車に対する予備知識が無いままに入手したため
わからない事だらけですので、いろいろご教示いただけたら...
よろしくお願いいたします。
NO.2731へのレス Re: いまさらながら仲間入り jun [E34TR_525_93y] : 2005/06/20(Mon) 09:13:03 :
こんにちは、私も今年からE34に手を出してしまったjunです。
個人バイバイで買った車で、エンジン＆ミッショントラブル以外は一通り
病気持ちだったため、現在闘い中です。
宜しくです。
ショップは横浜付近であれば、ポール ポジションさんが
格安でメンテしてくれるようです。
人気があって予約制で1ヶ月待ちなどです。
神奈川県横浜市都筑区池辺町
詳細はネットで探してみてください。
NO.2731へのレス Re: いまさらながら仲間入り おんぼろM5 [E34/M5] : 2005/06/20(Mon) 22:30:13 :
'91の535ですか、あのM30エンジン（車検証には3.34などと書いてありますが）はオイル管理
をきちんとしていれば基本的には丈夫ですし良いと思います。重いとか、ピークパワーが物足
りないといった感想もあるかもしれませんが、ストレス無くレブリミットまで吹けあがるフィ
ールは日本車のDOHCにも勝るのではないでしょうか。
サスは、お金持ちならM系のセットが良いかもしれません。でも、新品を購入するとなればク
ルマが買えます。社外では落ち幅で選ぶ事になるでしょう。
代表的なメーカーではアイバッハ、H&Rあたりでしょうか。アイバッハは前後のバランスで言
うと後ろが硬め。H＆Rは逆に後ろが柔らかめの感じです。
落ち幅は、H&Rの方が少な目、特に後ろがアイバッハより高いと思います。そうそう、日本製
にエスペリアというメーカーがあります。これはほぼアイバッハと同じ設定です。品質に問題
は無いので選択肢に入れても良いと思います。
個人的にはH&Rを薦めます。理由は後ろが適当に柔らかいので乗り心地が許容範囲であり、後
輪のグリップ感が掴みやすいこと。前が固いのでレスポンスが良くなったように感じることで
しょうか。わたしは以前、H&Rの前後から、前だけエスペリアに替えました。ほんの少しH&R
の前が固く感じたため、試しにエスペリアを入れたところなかなか具合が良かった記憶があり
ます。
スプリングを変えるときにはダンパーも替えることを薦めます。ローダウンスプリングを入れ
るときは、ちょっと強めのショックが良いと思いますが、強すぎはどうでしょう？モンローが
価格的にお手ごろですが、個人的にはコニあたりが良いと思います。ビルシュタインのBTSは
硬過ぎで後ろが落ちすぎかもしれません。こうした「モノ選び」も楽しみの一つでしょう。あ
～でっもない、こ～でもないと考えてみるのも良いと思います。そして、実際に試してみるの
も悪くありません。前はストラットケースを外すためにブレーキを外すなどの手間があるので
ちょっと億劫ですが、リヤはウマをかませば1時間でスプリングの交換くらいできます。道具
も特殊なものといえばスプリングコンプレッサーくらいで、あとは整備ができる工具があれば
こと足ります。慣れれば意外に簡単なので試してみてください。
ところで535がディーラーものだとデフのギヤ比が4.1になったものでしょうか。535は、初期
型が3.91を使っていて、街中は僅かにかったるいかもしれませんが（普通に走っている分に
は判らない程度）セカンドの守備範囲が広く、峠道なども気持ち良く走れるなかなか使いやす
いものでした。長距離の燃費も良かったですよ。
嘘かホンとか、3.91デフでは街中の加速が今一つということでローギヤード化されという噂
があります。ことの真偽はともかく、デフが替えられたのは事実です。
ご自分で弄り始めたり、近所に気楽な工場が見つかったら3.91デフへの換装もどうでしょ
う。価格も安く入手できると思いますし、ポン付けでOK。BMWのスピード検出はデフで行って
いるため配線を付けかえるだけでメーター誤差も出ません。
ただし、多分4速へのシフトアップが60km/h以上、ロックアップが90km/hだと思いますが、こ
のポイントがハイギヤードになった5％分上にずれますが。
なにぶん古い車ですから、はっきり言ってエンジン以外は壊れます。運が悪いと呆れるくらい
です（日本車と比べて）。でも、走るたびに新鮮な気分にもなれます。わたしのクルマは今夏
エアコンなしで過ごす予定です。エアコンを直す（正確には一式取りかえる）資金で涼しい色
に塗り替えて重いコンプレッサーを外してしまおうかと考えているくらいです。
ゴムはヘタル（ステアリングのガタ、ブレーキング時のブレ）、配線は硬化してショートする
（トランクステー部とドア部に要注意）、エンジンの設定温度が高いが故の熱害など文句を言
えば切りがありませんが、涼しい国生まれのBMWはそんなものさ・・・と思えば諦めもつきま
す。
長くなりましたが、ぜひ、諦めをつけて気長に付き合ってください。日本車や他車では味わえ
ない妙な世界が待っています。
NO.2731へのレス Re: いまさらながら仲間入り わか [E３４-５３５ⅰ] : 2005/06/21(Tue) 03:56:33 :
はじめまして。
私も同車両を所有しています。私の場合は欲しいと思ってから５年経ってから
の購入でした。これまでの修理費およびメンテ費は３年間で車検を除き３０万
ほどです。ガスケット抜けがなければほとんどお金はかかっていませんね。
さて、サスキットですが私はＢＴＳです。購入時に譲ってくれた方がつけてく
れたものですが、特に不満はありません。確かに後ろが下がりすぎる傾向はあ
るのですが、サイドラインで見れば水平程度です。ちなみに都市に住んでいる
方ならＢＴＳはフィットしないかもしれませんね。私は地方で平均速度が法定
速度の１,５倍で走れるのでゴツゴツ感は気になりません。特にぬゆわkm/ｈ以
上で走る可能性があるならザックスかＢＴＳになるでしょう。私的には値段の
関係で間違いなくＢＴＳです。また、ＢＴＳでも柔らか目を希望なら５２５用
のものを選ぶのもありかなと思います。たぶんフロントも５３５用より下がり
ますしダンパーもちょっと弱めのような気がします。
私の場合購入時に新品ローター＆パッド、購入後即フロントのアーム交換をし
さらにＡＴの洗浄＆ストレーナー、油脂全交換といろいろやっておきました。
ヘッドＧＫ抜け修理以来は非常に好調で先日のＦＩＳＣＯの往復でも、渋滞に
会いながらも約９ｋｍ/ｌで走っています。納得するまでがんばってください。
NO.2731へのレス Re: いまさらながら仲間入り とし [535i] : 2005/06/23(Thu) 00:32:25 :
junさん、自分が川崎よりの横浜なので
ポールポジションをネットで見つけて電話してみたのですが、
やはり休日の持ち込みは厳しいとのことで
今回は結局基本点検も兼ねてディーラーに持ち込みました。
今度ゆっくりで大丈夫な時に一度見てもらおうと思ってます。
やはり有名なお店なんですね
おんぼろM5さん、わかさん
足回りの交換自分でやれると楽しいでしょうね（＾＾
でも、なかなか作業場所の確保も難しいですね
でも、友人辺りをたよって挑戦してみようかと
しかし車一台分位のM系セットって（＾＾；
惹かれるものはありますけど...
でも、貧乏人なんで手が出ません。
でもデフの話は面白そうですね！
修理が終わって堪能したら違いを感じるために
昔を思い出して箱根辺り入り浸ってしまいそうですが(笑)
まだ、高回転まではまわしてないのですが
強いトルクで加速していく感はほんとに気持ちがよく
普通に街中を走る分には全然アクセルを踏めないくらいです。
自分の求めてる静かで踏めば早いと言う車に近い気が
修理完了しだい、いろいろ堪能してみたいです。
ショックについては、わかさんが勧められてますが
ネームバリュー的にビルシュタインに惹かれてはいたのですが
そうですか、後ろが落ちるのですか...
個人的には前傾がかっこいいと思う奴なんで(^^;
主に町乗り中心ですし固めはきついかもしれません。
ネットで調べるとザックスの評判がいいようですね！
H&R＋ザックスの組み合わせってどうなんでしょうか？
自分も後ろが固めのほうが..と思ってるので
しかし、9km/lって羨ましいですね
自分のは今のところ町乗りばかりですが（走って首都高）OBC上で5kmです(^^;
まだ、二度目の給油に達してないので、性格ではないですけど
まずは、早く車がもどってきて欲しいです。
NO.2731へのレス Re: いまさらながら仲間入り おんぼろM5 [E34/M5] : 2005/06/27(Mon) 01:38:12 :
としさん、こんばんは。
燃費についてわたしの経験では4.1デフで高速を130～140km/h巡航して8km/l程度。
3.91デフで9～10km/lでした。
まったく同一の条件ではないもの
概ねいつもこんな数字だったので目安にはなると思います。
ちなみに、80km/h程度の低速で流したからといって燃費は上がりません。
第1に、前にも書きましたが4.1デフなら90km/h以上でないとATがロックアップしません。
第2に、エンジンの回転数が一定以上にならないと効率も今一つのようです。
もっとアベレージを上げても燃費の悪化は少ないはずです。
街乗りでは、渋滞が入ると5km/l程度がでしたね。
あのくるま、アイドリングで湯水のようにガソリンを食っている感じでした（笑）。
夜中の環状7号では7km/lくらい行くのですが。
ショックですが、ザックスは純正でも使用しているため良いと思います。
個人的にはビルシュタインは突き上げが強いかな・・・と思っています。
街乗り（＝比較的低速主体）では、縮みがスムーズなショックが良いと思います。
縮みがスムーズで伸びで規制するタイプが街乗りでも快適で
飛ばしてもしっかり押さえてくれるタイプではないでしょうか。
ロールを気にする走り屋さんにはロールスピードが今一つかもしれませんが
乗り心地を考えるとどこかで妥協も必要かもしれません。
なお、H&Rのスプリングは、前が3cm弱は下がります。
（リヤはヘタったノーマルスプリングと同じ位か、1cm程度の下がり幅）
ショートストロークタイプにするかノーマルで行くか悩むかもしれませんが
新品を奢るならノーマルストロークで良いと思います。
ノーマルより減衰力の高いものを選ぶのですから大丈夫と思います。
そうそう、車高が下がるという事はバネレートが上がるという事ですからショックの減衰力を
上げてください。
そうしないと、スプリングの反力にショックが負けてパタパタ上下に動く落ち着きの無いノー
ズになってしまう可能性があります。
そこまでやったらアッパーマウント、スプリングシートなどを新品に変えてやってください。
これ、結構値が張ってスプリングより高いかもしれませんが、耐久性の低いゴム製品ですから
良い機会なので奮発してください。
なお、スプリングシートには厚みが各種あります。
下がりすぎたと思ったら厚い奴に替える事で5mm程度の調節はできます。
また、新品のシートはゴムが元気なので、例えノーマルの厚みどうしで比べてもヘタった古い
シートより厚いです。
ちなみにシートの厚みはスプリングのストッパー部分にポッチが付いて、そのポッチの数で判
断します。
フロントタイヤを外して下からストラットのアッパーを見上げるとゴム製のスプリングシート
が見えます。懐中電灯が必要かもしれませんが、巻いてあるスプリングの端を押さえるように
整形してある部分に丸いポッチが盛りあがっているのが見えるはずです。それが厚みを表して
いるマークです。
まず、間違い無く二つのはずです。
ノーマル（標準）はポッチが二つ。
少なくなると薄くなり、多くなると厚くなります。
確か五つまであるのではないかと思います。
ところが、このパーツ、ディーラでの発注では厚みの選択ができません。
（BMW Tokyoでは厚みの選択ができませんでした）
専門店やディーラー意外の専門工場でルートのあるところ調達してください。
もう一つ、バンプラバーも替えてやってください。間違い無くボロボロのばずです。
バンプラバーは、ストロークが短くなるのでノーマルよりカーショップで売っているヘルパー
スプリングを兼ねたタイプのほうが良いでしょう。
ノーマルよりずっと安く、しっかりした品質の長さ調節（切るだけですが）自由の優れもので
す。ただし、シャフト径に合うものが無いと思いますので大き目より小さめを選んで頑張って
入れてください。これは動くものでは無いためきつくても問題なしです。
バンプラバーの長さは経験があれば自分で調節しますが、初めての場合はお店のアドバイスを
受けるのが良いでしょう。
わたしの経験では、ノーマルより長めが良いと思います。
（ノーマルがボロボロだと長さが判りませんが・・・）
535は消耗品をきちんと替えていれば基本的にはお金が掛からない車です。
エンジンも完成の域に達したM30で頑丈ですし
ATもガラスのATといわれているらしいですが全然平気でした。
車検ごとにオイルとストレーナを交換していただけで20万kmを走りきっています。
もっとも、極端な急発進を繰り返すことはしませんでしたが。
でも、峠道では回転を合わせながらですがマニュアル操作で使っていましたし
特に腫れ物に触るような使い方はしていませんでした。
オイルは2年に一回のことなのでRed Lineを奢っていましたが。
そういえば、ブレーキのリザーバータンクがダメになりました。
取り付けのゴムパッキンがダメになったのですが、パッキンだけでは売っておらず
リザーバータンクとセットのアッシーでした。これは一種の押し売りです（笑）。
燃料ポンプが弱って来たり、エアバルブがうまく動かなくなったり
オンボードコンピュータの表示が欠けたり、やたらとバルブが切れたり
難点を挙げると切りがありませんが、こんなもんさと諦めれば気が楽です。
バルブは良く切れますよ、本当に。なので予備のバルブ携行は必須です。
ヘッド、ブレーキとスモールは複数持っていると安心です。
幸い、E34の前照灯は全部H1ですから、H1さえあれば何処が切れても使えます。
テールランプの接点焼けも傾向的に出るので、一度良く見てください。
接点を磨いて、CRCなどを吹いておく事を勧めます。
どうも、BMWはボルテージレギュレータの設定電圧が高目のようです。
古い車は手が掛かる部分もあります。
でも、BMWだからというわけではく、何でも同じではないでしょうか。
E34/535は、電子装置を満載した最近の車と違い、仕組みがシンプルですから手入れをや修理
が比較的容易です。
気楽な工場を見つけられれば維持費も日本車と変わらないと思っています。
どうか、気長に、気楽につきあってください。
整備がそこそこ行き渡れば、軽く220km/hオーバーで巡航ができる性能を持っています。
もともとが、欧州で高速移動の道具として作られた車ですから、そうした速度域で日常使用さ
せるのを当然の前提で作っているので当然のことですが。
エンジンの回転が上がってくると、M30特有のビーンというかビューンというか
なんとも言いようのない音で回るエンジンが何のストレスも感じさせずに
アウトバーンの速度域まで至極自然に持っていきます。
以前、青森駅から練馬まで6時間で戻ったことがあります。
そのときの疲労度は、もう一度青森まで行けるくらいでした。
翌日の洗車は、虫の死骸取りが猛烈な作業でしたが。
今、手入れをまとめてやっているので費用も手間も掛かるでしょうが
長い目で見て付き合ってください。
M5についてのコメントをいろいろありがとうございました。
近くの中古屋さんで530をみかけました。V8の３０００はどんな印象ですか。通りかか
っただけなのでよくはみなかったのですが６万ｋｍ走行で車両９０万円は安すぎでし
ょうか。
NO.2719へのレス Re: ５３０はどんな車ですか 新米５４０ [Ｅ３４ ５４０i] : 2005/05/18(Wed) 09:10:08 :
程度がわからないので何とも言えませんが、９０万は強烈に高いのでは？？
NO.2719へのレス Re: ５３０はどんな車ですか ミッチョ [Ｍ５ RHD] : 2005/05/18(Wed) 13:25:07 :
Ｍ５の前に５３０に乗っていました。
Ｖ８エンジンはとても静かでラグジュアリーな雰囲気で、
Ｍ５とはかなり方向性が違います。国産のＶ８のように
音も振動も無く回るというほどではなく、回転をあげるといい音がします。
ただ、ストレート６とは別物で、電気モーターのように回るといった感じがします。
また、3000ccで８気筒ですから、どうしてもボア径が小さくなるため
高回転型のエンジンといえます。
しかし、ＡＴは普通にアクセルを踏むと、2000rpmあたりでどんどん
シフトアップしていくシフトスケジュールで、ポルシェのりのたかさんには
物足らないのでは？
95年式のレザー内装で程度が良いものなら、ショップではそのくらいの値段でしょう
が、オークションならもっとずっと安く手に入ると思います。
NO.2719へのレス Re: ５３０はどんな車ですか たか [ポルシェ９１１ ’８８] : 2005/05/18(Wed) 16:29:20 :
仕事が休みだったので今、実車を見てきました。E34にふれるのも初めてでしたが、立
派なものですね。W124メルセデス３００E、アルファ１６４QV（乗ったことのある３L
セダンをあげただけですが）より見栄え良かったです。
物はワンオーナーでノーマル法人所有の50000km走行車で記録簿ついてました。
試乗の300Eは町乗りではかなり遅かったですが、どっしり安定していました。530も安
定性はいいと思うので、300Eより速ければまあいいかなと思います。
NO.2719へのレス Re: ５３０はどんな車ですか イタイタ [’93 530i] : 2005/05/18(Wed) 22:27:03 :
こんにちわ。小生12月に530iを購入して乗っております。
結局その店では、買いませんでしたがある店で
525iと530iと５４０ｉを一度に試乗させてもらいました。
速さは、やはり５４０が一番よかったですが。静かさと加速の妥協点で
別の店ですが530iを購入しました。
一つだけ今だに解決していない問題があります。
小生の車は、社外品の大径ホイール18インチ（純正は、15インチです）
が付いており、90キロ付近でハンドルブレが起きます。
ホイールバランスを取り直しましたがなおらず
オークションにて純正のホイールを購入して乗っています。
ハンドリングは向上しましたが、今だにハンドルブレは軽減したものの残っていま
す。９０キロ付近で異常がないかどうか確認されたほうがよいと思いますよ。
後、ハンドルブレに関して前輪のサスペンションのスラストアームブッシュを交換す
れば直るとの話も聞きますがまだ自分は実行していませんのでなんともいえません。
それから、小生は、外国車のオーナーになったのは始めただったのですが
ドアミラーが電動でたたまらないのは、ちょっと意外でしたが、その辺は、気になさ
らないでしょうか？
なにやら悪いことばかり書きましたが、80キロ付近までは、快適です。家族もよろこ
んでいます。あっ、あとアクセルがちょっと重くてオートクルーズがついているとよ
いかなと思いました。
NO.2719へのレス Re: ５３０はどんな車ですか E30M3 : 2005/05/19(Thu) 10:13:21 :
どこに御住まいかしりませんが、ここのBFとか別のBOのサイトに載っているお店に行か
れて何かと相談するのも早道ですよ、、、。
私の知っている530・・代車で10万ｋｍ程度の530に乗った事あります。さすがに525よ
りはグイッと加速は可能です。でも、定常走行中のエンジン振動に集中すると、良く消
されているとは思いますが、V8サウンドです。・・・昔のV8アメ車は想像しないでね。
悪くはないです。私の車の内装は7年？8年目？の525で、ウッドも皮もないですが、妙
に安心できる質とは思います。・・・・何となく、遠い記憶だと911の4速ターボ、ベン
ツもBMWも内装の質感は良かった記憶はあります。
お店で聞いた少し気になる情報。・・元々は直６のエンジンルームです。V8は当然なか
ったので、熱的に不利なようで、ゴム類の劣化には注意だそうです。エンジンマウント
は直６のソリッドゴムに対して、液体封入のマウントに変わってます。へたり早いと聞
きました。・・・どうせ、厳しいのであれば540では？ または、M5の方がまだ市場流
通、廃車のも可能性は小さいはずですよ、、。実はM5はみかけても540はたしかに少な
い。小さくなるけど、試乗可能であればE36M3B,CもそれなりにトルクあるのでMTでも楽
です。M5はさらに楽なはずですよ、、、。
まあ、高速での楽々走行はBMWもベンツも楽とは思います。ベンツは2速発進なのでたる
い加速に感じますが、それなりに踏み込めばグイグイ加速は可能。あれも、V8の初期モ
デルはかなり良かったとか？ BMWの利点は安定性の中にドライバーズカーの楽しさを
持っているとは思います。
色々と物色中でしょうが、お店での情報収集＝まともなお店かどうか？判断も見えてき
ます。私もM3はさすがにさがしたし、直接お店にに行きました。
（別に525で不具合、修理は慣れていたものですから、エンジンさえ確実に見てもらえ
る所があればよかっただけです。）
NO.2719へのレス Re: ５３０はどんな車ですか たか [ポルシェ９１１ ’８８] : 2005/05/19(Thu) 17:52:49 :
530iを調べていたら、レギュラー仕様とかハイオク仕様とかいう記載があったのです
がどれを見ても馬力は同じようです。そもそも仕様の違いがあるのでしょうか。
NO.2719へのレス Re: ５３０はどんな車ですか ハマのＮＦ [Ｍ５ 95モデル(`94/10)] : 2005/05/20(Fri) 00:06:35 :
今晩は、ハマのＮＦです。
次期購入の車決めかねていると思われます。Ｍ５とたのE３４と較べるのは無理があると思い
ます。今年の秋位には、新型のＭ５（Ｖ１０気筒）が出てくると思います、従って｀９５モデ
ル（３．８Ｌ）が下取り車として市場に出てくると予想されます。最終モデルは、６速でクラ
ッチもかるいです。私は、３．６Ｌを５年のりましたが、クラッチが重く３．８Ｌは軽いとわ
かって現在、６年目に入ります。３．８Ｌは、３１５ＰＳから３４０ＰＳ、トルクは、３６．
７から４０．８です、コンピュターチップも変更されています。低速トルクがあるため６速で
１０００ｒｐｍからゆっくりであるが加速できます。Ｍ５は、トヨタの昔２０００ＧＴ、日産
だとスカイラインＧＴＲ（ノンターボ）の様にレースエンジンを作っているＭ Ｇｍｂｈ（Ｍ
otor sports 社)の車です.”Ｅ３４の仲間入り”を参照ください。秋まで待てるのであれば
ですが、BMWデーラのアプルードで、程度のよいのが見つかるでしょう。レギュラー仕様
と、ハイオク仕様の件ですが、コンピューター制御でレギュラーでも運転出来るがノッキング
がハイオク使用時より高いスピードで消える、つまり消えにくいだけです。急加速をしなけれ
ば普通に使えます。
NO.2719へのレス Re: ５３０はどんな車ですか E30M3 : 2005/05/20(Fri) 13:19:04 :
ハマのNFさんの提案に賛成します。
でも、待っても、情報収集できないので、お店回りはお奨めします。程度によっては半
年とかの認定中古もありえます。
ただし、過走行とか年式によっては他の業者、オークションに流すので専門店とのつな
がり持つのも大事です。
V８はハイオクでは？ レギュラーは昔のSOHC時代のエンジンと思いますが？
NO.2719へのレス Re: ５３０はどんな車ですか おんぼろM5 [E34/M5] : 2005/06/20(Mon) 23:56:52 :
530は、以前、弟が乗っていました。現在で90万円はちょっとお高いかな。まず、右ハンドル
は止めましょう。ただでさえ取りまわしがきついスロットルが、さらにきつくなっているはず
です。スロットルが重いのはワイヤーの取りまわしのせいではないでしょうか。メルセデスの
124も右ハンドルはラジエーターの上を回っていて、重くて仕方ありません。
また、他の方も書いてますが直6のエンジンベイにV8を面白がって乗せたため、ブレーキのマ
スターシリンダーがヘッドライトの裏まで前に進んでいます。こんなおバカな配置をしてまで
乗せた事は評価できますが、そう言う無理をしているということです。
もっとも、あのV8、確かM30（3.5リッター）より軽かったのではないかと思います。重心位
置は高くなっている筈ですが、重量的には問題無いのではないでしょうか。
弱点はゴム。ヘッド周りのオイルシールは要注意でしょう。
弟のV8はプラグホールがオイルの池になりました。この修理はバカにならない費用がかかり
ます。なんせ、左右ですから4気筒2台分の手間です（笑）。直6の比ではありません。
この辺は傾向的に出る症状のため「要注意」です。まあ、メルセデスの直6もフロントカバー
から漏れる設計になっているのと同じでしょう。
ミッションは5AT、それも電子制御。スピードが落ちるとシフトダウンしてくれます。反面、
シフトアップは早めで、トントントンと上げていきます。
エンジンはトルク感が薄く、回転で持っていく感じです。回転上昇はストレスを感じません。
排気音はアメ車のV8とは異なり、何気筒か？？？判らない感じの音で、総じて勇ましい直6に
比べればおとなしい音です。
装備はハイラインならウッドとフルレザーでしょう。古いBMWの革は硬くなって皹の入ってい
るものもあります。感触を確かめる事を薦めます。また、大した問題ではないもののリヤシー
トが擦れてのべつギシギシ言うものもあります。
性能的には古い535に劣り、525-24に勝る位置付けでしょう。
ですが、高回転型のエンジンと5ATのおかげで535との差は大きくはありません。
最高速はおそらく230くらいでしょう。最高速トライの全開では、レブリミットまで4速で引
っ張りきらないと5速に入りません。概ね220を超えないとその領域に行きませんが、5速はク
ルージングギヤのため、この速度域で現実的に何処まで持っていけるか？？？です。
このギヤ比とトルクの大きさで最高速は535の勝ち。535は4速も加速ギヤで、最高出力回転数
まで持っていけるギヤ比です。
山道でもトルクが大きくワイドなギヤ比の535が安楽でしょう。530は頻繁なシフトと回転で
速度を保ちますが、ちょっとせわしないかもしれません。このあたりは好みかもしれません。
530は、おそらく最小のV8でしょう。そうした意味でV8に価値を見出すなら要所を確認した上
で買いかもしれません。ですが、何でも良いや、ということなら6気筒のほうがバランスは良
いはずです。
わたしの個人的な好みを言えば、3リッターまでと枠をはめたならメルセデスの124型300CE-
24を選びます。古き良き過剰品質のメルセデスであり、パンチはないものの7000というドイ
ツ車にしては異例に高いレブリミットまでスルスル回転を上げるエンジン。このエンジンとボ
ディーとだけ（他に300SL）組み合わせた5AT、エキサイティングではないものの不足のない
速さを持った移動手段として魅力を感じています。条件が揃えば240までは持っていける実力
を確かめています。ただ、良いものが少なくて、手ごろな価格でとなると探すのが大変です
が。
良いクルマ、気に入ったクルマを探し当ててください。
どなたか、社外の電動サンルーフを装着されている方いらっしゃいませんか？
私は、昔からサンルーフにあこがれているのですが、今のところ装着車に乗って無いため、
今の愛車５２５iに装着したいと思っているのですが、よい物はないでしょうか？
NO.2721へのレス Re: 社外電動サンルーフについて Nobuta-S [E34-N5('91 525i-24V)] : 2005/05/19(Thu) 22:43:12 :
vaioさん、こんばんは。
Nobuta-Sです。
後付サンルーフ！一時は私も燃え上がりました！
↓（ご参考）
http://www.venus.dti.ne.jp/%7Ecorvette/san1.html
結局は、E34の剛性をスポイルするおそれ大！ということで
断念するにいたりましたが・・・
今でも、しぶとく
↓ なページをお気に入りに入れて動向をチェックしております。
http://www.rarevalue.com/htdocs/sr/
しかし、ピラーの付け根から切断して、サンルーフ付きのE34の
屋根を移植した方が剛性確保できるという話や・・・、そこまで
やると軽く100万円掛かるとか・・・
サンルーフ、叶え難い煩悩の一つと思います。
NO.2721へのレス Re: 社外電動サンルーフについて 貧乏若造 [88 525iA M20] : 2005/05/19(Thu) 22:57:28 :
vaioさん、こんばんは。
後付けといったらベバストしかないですねぇ。
昔オートバックスが窓口をやっていたようですが
いまはやめたとか？
自分も前に乗っていたW126で付けようかと思ったのですが
経済的な問題で断念しました。
今のE34には有るといいナァとは思っても
絶対付けたいとも思っておりません。
理由として、
・後付けだと屋根の中央部よりに付いてしまう。
・スライド量が少ない
・サンルーフ車には付いているであろう排水機構が
後付けだと付けられない（雨漏りしやすい）
・剛性が心配（ベバストは問題ないと言っている様だが・・・）
ん～、２～３万で付けられるならノリで付けてしまいそうだけど
１０万近いなら考えちゃうな～
NO.2721へのレス Re: 社外電動サンルーフについて vaio [E34-525i] : 2005/05/28(Sat) 22:25:14 :
いろいろなレスをありがとうございました。
参考にさせていただきます。
またお返事が遅くなり、申し訳ありませんでした。
今後ともよろしくお願いいたします。
NO.2721へのレス Re: 社外電動サンルーフについて Nobuta-S [E34-N5('91 525i-24V)] : 2005/05/29(Sun) 00:48:17 :
こちらこそ（＾０＾）
NO.2721へのレス Re: 社外電動サンルーフについて おんぼろM5 [E34/M5] : 2005/06/20(Mon) 23:02:50 :
社外のサンルーフなら、貧乏若造さんの言うとおりべバスト社でしょう。わたしもE28、E34
の535と電動を付けていました。あれ、位置決めは案外いい加減で「できるだけ前に付けて」
とお願いすると、ギリギリ前に付けてもらえます。本当ならルーフの骨を切らずに付けられる
所まで前にしたいのですが、それは無理。内バリのぼろ隠しカバーに無理をさせてルームラン
プのふくらみのところまで前進させれば、なんとか格好がつく位置に来ます。
もっともルーフの丸みと直線のサンルーフ外枠とのフッティングが必要になり、強引にルーフ
を窓枠に合わせて締めつける格好になります。外枠の材質はエンジニアリングプラスチックで
堅牢なものです。ギリギリ締めれば、ペナペナのルーフなど枠にピッタリ整形されてしまいま
す。これくらいの硬さがあるのでサンルーフから見た強度で言えば十分なのでしょうが、これ
を取り付けるためにカットしたルーフの骨は戦車の外板のごとき骨でした。
この二つを比較すれば強度が落ちる事は容易に想像できます。わたしはサンルーフの後端に位
置を合わせて骨を溶接しました。こんなことをするくらいなら止めときゃ良いようなものです
が、開けないサンルーフならガラスに限ります。
水漏れは皆無、ゴムがダメになることもありませんでした。また、キーを抜くと自動的に全閉
するなど小技も備えていて、不自由や不便を感じたことはありませんでした。
ルーフも、サンルーフの窓枠が固いためペコペコしなくなったし、後ろのほうは追加した骨の
おかげでしっかりして、雨の音も静かになりました。
仮に骨の追加をしなかったとしても、極端に大きな剛性の低下は無いと思います。普通に使っ
ている分には、多分、サンルーフのメリットのほうが大きいのではないでしょうか。
サンルーフへの気持ちと、少々のデメリットのバランスでしょう。
べバストは取り扱いがそれほど多くないので、良いお店探しが大変かもしれませんね。
購入してはや4ヶ月、未だにフロアメンバー曲がりで 最高速自主規制60km/hのjunで
す。
90km/h付近でハンドルブルブルの話題はよく目にします。(私の車もブルブル)
何方かのhpでE34フロントローアームの構造と理想オフセット(+20)による論理が書かれ
ており、フムフムと納得してしまいました。
一方では、E39E34共通ホイールのハブ径差による不都合として改善のハブリング説も有
り、ただこちらは時間と共に再発なんて記事もよく目にします。
そこで、金欠な私的対策でオフセット+20のホイールを安く購入を検討しています。
探すとE39の純正が手ごろのようです。
純正品の手放しゆえにハブリングは別途購入になりますが、意外と高い為、
リング無しで付けてみようかと考えてます。
Q1)E34専用ホイールでも1mm前後は隙間があるはずですが、これが3mmになっても、5mm
になっても、ボルトでしっかり固定されていれば問題ないと思うのですが、
皆様のご見解はいかがでしょうか?
Q2)リングなしてE39メーカーホイールを着用している方はいますか? いましたらブレブレ具合などはどうでしょうか?
くだらない、投稿に見えますが、個人的には真剣ですので(少ない投資で頑張りたい)
宜しくお願いします。
NO.2723へのレス Re: ホイール +20 と ハブ系について マカオのヒデ [E34-M5] : 2005/06/01(Wed) 14:27:43 :
E34専用ホイールのハブ部分のクリアランスは1mmもないです。
何も対策せず、ホイールを外すことなく２年間くらい位経つと、
この部分が噛みついてホイールを外すのが非常に困難ですから。
リアタイヤはともかくとしてもフロントタイヤではこの肉厚の薄い
ハブリングの有無はハンドリングにとても影響します。
さて、ホイールを固定するハブボルトですが、ホイールとの接触面は
テーパーになっているので、理屈で考えれば、各々のボルトが正確に
ホイールを押さえて固定していれば、ホイールもセンターに固定されるはず
なのです。
しかし、最近の国産車のハイパワー車など、かつてはホイールのハブセンター
合わせなどなかったのに、結構、ホイールとハブを合わせる事を始めたようです。
高回転時に遠心力によって単に５本のハブボルト＆ナットの固定では
ハブボルトの歪みによりハブセンターからホイールセンターが振れ、
結果、ハンドルに振動が出てしまうとか。
このことより、ハブ径のあっていないホイールを装着する場合は
ハブリングは必要部品だと認識していた方が良いと思います。
NO.2723へのレス Re: ホイール +20 と ハブ系について だいちゃん＠愛知 [ '91 M5＠そりっどぶらっく] : 2005/06/01(Wed) 15:34:26 :
マカオのヒデさんのおっしゃる通り、ハブリングは専用ホイール以外必須と心得た方が宜しい
かと。
依然私も、BBSの17インチ（汎用品）を使用しはじめた折、ブルブルが出て急遽購入した経緯
がございます。
ハブリング自体も材質にプラ等の樹脂製とアルミ製が存在し、熱などの変形などを考慮したア
ルミ製がより良いそうです。
お近くお住まいなら、プラのハブリングとE34純正アロイホイール（15インチメッシュ←使用
予定無しの不要品）は手持ち予備がありますので、ご入用ならご一報下さいませ。^^
お試し頂いて、好きなものを入手されるのが良いかと思います。
NO.2723へのレス Re: ホイール +20 と ハブ系について ミッチョ [Ｍ５ RHD] : 2005/06/01(Wed) 16:28:59 :
以前にE39の純正16インチホイールを530に装着したことがありますが、
やはり振動が出ました。装着してみれば分かります。
皆さんがおっしゃるように、ハブ径を合わせるのは必須でしょう。
慎重にセンター合わせをしても、まず振動が出ると思います。
応急的にハブにアルミテープを巻くという方法もありますが、
ハブリングはプラスチックならボーベット製などが1個600円程度、
アルミ製でも1200円程度ですから試した後で購入しても大丈夫です。
振動が出る原因は他にもいろいろあります。オフセットを小さくしたり、
ワイドタイヤを装着したりすると、振動やハンドルをわだちに取られるなどの
影響が、標準タイヤ・オフセットより強めに出ると思います。
ブッシュ類やボールジョイントがしっかりしていて、アライメントが
きちんと出ていれば、少々のオフセット変化は無視できるレベルでしょう。
でもやっぱり私はオフセット+20の純正18インチ Ｍパラを使っています。
NO.2723へのレス Re: ホイール +20 と ハブ系について jun [E34TR_525_93y] : 2005/06/01(Wed) 17:35:48 :
皆様、ご見解と、ご経験談ありがとうございます。
だいちゃんさん、私は住まいが神奈川県ですので。。。。遠いですね。
気持だけ、ありがたく頂きます(^^)。
実は、1mmの遊びを話したのは、E34購入直後、近所のタイヤ屋でタイヤ交換をした際に
(BMW専門店ではありません)、ハブの遊びの話をしたら、
「BMWは知らんけどこれくらいの遊びは無いとホイール外せなくなっちゃうよとくに鉄
履いてた場合は」と言われ、鵜呑みにしていました。
また、レプリカシュニッツァーを履いていますが、E34専用か同かも分からず。。。
でも、ハブの遊びは確実にあるのは触診しましたが。。。。
フロアメンバー打撃とブッシュ劣化の問題も有りますが、日に日に酷くなるので
部品調達の間、ホイールで多少の改善を考えました。
現状のレプリカACホイール(多分。。。オフセット+13)でもハブリングで改善希望有
り。
E39のオフセット+20 & ハブリング で恒久対策ですね?まずはアルミハブリングから調達してみます。
NO.2723へのレス Re: ホイール +20 と ハブ系について 貧乏若造 [88 525iA M20] : 2005/06/01(Wed) 19:07:23 :
junさんこん○○は。
自分もブレがひどく、オフセットの関係も疑っています。
ただ、先日アイドラーアームブッシュ（センターロッドのブッシュ）を
交換したら若干ブレが抑えられました。
只、今度は交換前に感じることの出来なかったブレを感じるようになりました。
（具体的にはブッシュ交換前は減速時に7～80キロに差し掛かった時点でブレが発正
していたのですが、交換後は加速時、惰性走行時にも軽いブレが感じられるように
なりました。恐らくローターのゆがみも有るかと思っており、次はキャリパーオーバー
ホールと、ローター交換を目論んでいます）
恐らく、これさえ交換すればという症状ではないような気もします。
相乗的にブレを発生させてしまっているケースも多いと個人的には思います。
>>BMWは知らんけどこれくらいの遊びは無いとホイール外せなくなっちゃうよとくに鉄
履いてた場合は
国産は確かハブ部って立っていない様に思ったんですが、かなりの速度出しても
全くぶれないんでしょうかねぇ？
只、最近のハイパフォーマンス国産車にはハブが立っている様なので
200キロ以上出す・ハードブレーキを掛けることが多いであろう車両には
ハブが立っている、そしてキッチリかみ合うと言うのは必要だと思います。
うわぁ、何言ってるか自分でも判らない位見難い文になってしまった・・・（汗
NO.2723へのレス Re: ホイール +20 と ハブ系について 貧乏若造 [88 525iA M20] : 2005/06/01(Wed) 19:12:35 :
あ、書き忘れました
ちなみに私も「ACコピー物、17インチ、多分OFF+13」が付いてます（^_^;
NO.2723へのレス Re: ホイール +20 と ハブ系について jun [E34TR_525_93y] : 2005/06/02(Thu) 10:59:47 :
若造さん、こんにちわです。
ホイールは、僕と同じものかも知れませんね?ハブリングはつけてます?半年~1年で再発したら、オフセット+20対策しかないですね~(^^;)
妻の、「見た目早そうだけど、60km/h以上出せないんでしょ?」
の一言に。。。。事実で言い返せません。
内装の劣化も気になり始めるなか、
いくらまで投資するかが。。。。
このホイールの大胆なデザインはとても好きで
シュニッツァーのオーバーフェンダーとギリギリのオフセットで
迫力はあるのですが。。。。
とりあえず、ハブリング調達、
症状消えなければ￥無いのでE39純正ホイールを2~3万位で調達して様子見ます。
ローアーム打撲、各フロントブッシュボロボロの状態で、ブルブル消えたら。。。
+20の効果証明できますね?
お互い頑張りましょう~(^^)v
NO.2723へのレス Re: ホイール +20 と ハブ系について マカオのヒデ [E34-M5] : 2005/06/02(Thu) 13:41:52 :
敢えて、オフセット+20を選択するのであればE39用のホイールではなく
ハブ径の合っているE34用を手に入れた方が良いと思いますが…。
また、状態が分かりませんが、
通常、足回り、ステアリング周りに不具合があった場合は
ハブリングを取り付けただけではブレは収まらない可能性の方が
圧倒的に高いはずです。
E39用ホイールをE34に履く場合はハブリングは必需品ですので
ハブリング購入は良いのですが、+20オフセットのホイールを購入しても
それ以前にブッシュやボールジョイントがちゃんと機能していなければ
堂々巡りで、結局無駄な労力と資金を必要になると思います。
NO.2723へのレス Re: ホイール +20 と ハブ系について たにやん [Ezo5（'91 535i）] : 2005/06/02(Thu) 14:39:10 :
私も「ハブ径に拘る」に一票を投じます。
そしてその次にオフセットを合わせてるでどうでしょう？
その次に各ジョイント部分の劣化の調査をされると良いと思います。
ちなみに我が家の日本車（1300ccファミリーカー）はハブが立っています。純正
テッチンホイールはハブがピッタリ合いますよ。
NO.2723へのレス Re: ホイール +20 と ハブ系について jun [E34TR_525_93y] : 2005/06/02(Thu) 17:24:48 :
マカオのヒデさん、こんにちわ。
足回りリフレッシュ計画はSHOPに予約入れて早、3ヶ月経ちますが、
程度のよいフロアメンバーが見つからずお預け状態です。
見つかり次第、アーム、ブッシュ、メンバーを一括してやる予定です。
それまでの暫定処置として、ホイールで対策を考えてます。
現在17インチで丁度いいバランスですので、、、サイズ的には16インチが限界か
と。。。
で、予算2~3万、オフセット+20だと、必然的に。。。E39おこぼれになってしまいま
す。。。
E34専用で16インチ以上、オフセット+20 勿論探してはいますが、予算内では見つから
ずです。。。
NO.2723へのレス Re: ホイール +20 と ハブ系について DOP [E34] : 2005/06/02(Thu) 22:04:25 :
一番良いのが純正の１５インチ７JJくらいがタイヤも軽く幅が狭く
路面からの影響も受けにくくハブセンターもバッチリ出ます。
もしそのタイヤサイズを持っているのなら、純正に戻してどうか？を確かめるのも
手かと思います。
BMWはタイヤの軸をセンターハブに乗せて取っています。私はE34専用でも
ホィールとハブに多少のクリアランスがあっても、アルミテープなどをハブに巻き
クリアランスを無しに持っていきます。それほど神経を使ってますけど・・
で、BMWはホィールとハブにはグリスを付けないとコジて入らない、
または、固着して外れない、などということが偶にあります。
何故そこまで神経を使うかというと、BMWはホィールをハブに止めるのはボルト式です
よね。これは国産などのハブにスタッドボルトが付いた方式よりハブボルト自体、
首が振りやすいんですよ。
ですからBMWはハブセンターにホィールが合ってない場合、ボルトだけでは
センタリングが出来ないと思ってください。また社外ホィールによっては
ボルトのテーパー角と合ってない場合は、更に首振りが激しくなりますので
走行中にハブからホィールがズレたりして、時々ブレたり、また良くなったりなんて
いう訳の判らない症状が出ます。
ですから大手B○Sホィールなどは専用ボルトを使って下さい。なんて言います。
走行中のブレの原因は殆どタイヤバランスに芯円ズレです。そのタイヤを支えてる
各ロッドにガタ等がある場合は相乗的にブレが拡大してくるだけのことです。
タイヤが綺麗にバランスが取れていれば、ブッシュが千切れていても、ロッドにガタ
があってもブレずに段差などの衝撃が加わった時だけ吸収し切れずワナワナとする症
状が出ます。
それからオフセットはノーマルホィールのオフセットから外れていけば操作性がどん
どん悪くなっていきます。キングピン角からも外れていくのですから、路面からの影
響も受けやすく相乗的な要因が多くなります。
NO.2723へのレス Re: ホイール +20 と ハブ系について 貧乏若造 [88 525iA M20] : 2005/06/03(Fri) 00:17:08 :
junさんこん○○は
ホイールに関してはフロアメンバー交換が終わってからの方が
良いんではないですかねぇ？
どうせ変えるならハブ径があったもので自分の好みの物を付ける方がいいと思います
よ。
どうしても安くオフセットを試すならE34純正使った方が良いかと・・・
私的には出来るだけハブリングは使わずに使いたいと思っています。
（一説にはプラスチック製のリングは熱でぼろぼろになり、アルミ製は一度はめると
はめた形で歪んでしまってタイヤ交換時にまた新しいリングが必要になる事があると
聞いた為です。）
ちょくちょく18インチの7.5～8J、オフ20～18辺りが理想で探しているんですが
E34用には中々無いので最悪は3シリーズ用のオフ40辺りでハブ部の立っている
20mmスペーサーを噛まそうかなあと思っています。
NO.2723へのレス 対角線締め。 yama20012001 : 2005/06/03(Fri) 15:31:35 :
こんにちは。
センターハブ径ですが、昔ながらの対角線で徐々に締めて行けば、ほぼセンターに来ま
す。私はスタッドレス用にE39用を使ってますが、適当に占め込むとアウトです。ジャ
ッキUPして、対角線締めするとブレはかなり収まります。
E34純正だとセンターハブで位置決めされますが、多少の寸法許容値内で出来てます。
多少はガタがあると言えます。E34純正でも、対角線締めを行うと行わないのでは多少
は差はでますよ、、。
ちなみに国産車では大昔から採用していたのはホンダです（しっかりと欧州車の良い所
はコピーしたのでしょうね？でも、精度を出すのに必要以上の製造管理が必要で
す。）。他のメーカーもここ最近時から採用されてます。または、カーショップ店頭で
も入手可能になりましたね。
NO.2723へのレス Re: ホイール +20 と ハブ系について 貧乏若造 [88 525iA M20] : 2005/06/05(Sun) 03:25:01 :
junさんこん○○は
土曜日にホイールを外し、ハブ部を計った所、私のホイールは
72.6MMでした。
外したついでに、ローターとハブ部をブレーキクリーナーで掃除したところ
いや、赤茶けた汚れが出るわ出るわ(笑
ハブ部に赤錆上のベタ付いたもの（恐らくグリース？）を綺麗にし、
ホイールを付けやすくして慎重に元に戻した所、
完治までとはいかない物の、直線時の安定性が出ましたよ!
今のホイールにハブリング付けて、ハブ部とローターの掃除を
してみるのもいいと思いますよ!
NO.2723へのレス Re: ホイール +20 と ハブ系について jun [E34TR_525_93y] : 2005/06/06(Mon) 10:33:28 :
おはようございます。junです。
皆さんからの色々なアドバイス勉強になります。
E34のホイールのセンター合わせは、僕の想像以上に繊細さが必要だと改めて分かりま
した。
センター出しさえ出来れば、ボルトでOkと思っていましたが、
それを出す為に、ぴったりなハブ系＆グリース付けまで。。。
昨日乗った際に、60kmを超え 70kmでも80kmでもブレが出ませんでした。
何もいじっていないのですが、、、DOPさんの言われる不思議現象が出たのかと。。。
若造さん、僕も今週末にハブリング入手して、ハブ掃除と共に調整してみます。
ヤフオクで金属ハブアダプターが\6200+送料で出てましたが、もっと安く買えるところ
ってありますかね?
NO.2723へのレス Re: ホイール +20 と ハブ系について 匿名若造 : 2005/06/10(Fri) 01:55:23 :
レスが遅れました(_ _)
>>ヤフオクで金属ハブアダプターが\6200+送料で出てましたが、もっと安く買えるとこ
ろってありますかね?
やはりヤフオクが買いやすいんでは？
にしても6,200円は高いナァ・・・
一個1,000円でも出てますよ？
NO.2723へのレス Re: ホイール +20 と ハブ系について りゅうじ [E34 525ｉ] : 2005/06/10(Fri) 10:31:12 :
こんにちは、ハブリングはヤフオクに送料込みで、２個９００円で出ています。
・・・・・77662178・・・・・です、ご参考まで。
同じ症状のＥ３４、多いみたいですね。
私も２ヶ月程前にＥ３９用とみられるシュニッツァータイプの１７インチ、８.５Ｊホイール
に変えたところ、８０ｋｍ越くらいで、ブルブルし始めました、
それまで付いていた純正メッシュタイプの時は、戦車のようにまっすぐ走ってましたが、
２４５-１７になってからは、やはり、わだちにも、少しふらつきます。
ブッシュ類は交換後のホイール交換なのですがぶるぶるは、しょうがないのでしょうか
ね・・・
もちろん、ハブリングは、アルミ製の物を使用しています。
お世話になっている、モータースにも相談してみましたが、あとは、エアー圧を少し低目に
調整したら、ましになるかも・・・と・・・
タイヤの変形、ホイールの変形等も影響するらしいです、この場合はそのホイールのみ交換
するしかないとも・・・
みなさま、健闘をいのります！！・・・(^^)ｖ
NO.2723へのレス Re: ホイール +20 と ハブ系について おんぼろM5 : 2005/06/13(Mon) 00:14:49 :
みなさんが書かれているとおり、ハブ径が合わないホイールでは必ずブレが出ます。騙された
と思って72.5のホイールを使ってみてください。また、オフセット値ですが、8.5インチ幅の
ホイールになると20mmのオフセットではサスとのクリアランスがギリギリか辛いのではない
でしょうか。20mmに拘るとリム幅に制約が出ます。235幅のタイヤなら8.5インチ幅は悪く無
選択です。off13mmでもありではないでしょうか。なお。BMWの傾向として、各部のブッシュ
が柔らかく移動幅も大きいと思っています。試しにATならドライブに入れたまま横姿をお店
のドアガラスなどに映してブレーキを踏んでみてください。フロントタイヤが1cm程度はATの
クリープ力で後ろにもって行かれていますよ。それだけ位置決めが柔らかいという事です。こ
れは衝撃を吸収したり、ブレーキング時の安定性を確保したりするためでしょう。ですが、ブ
ッシュは所詮ゴム製品。しかも材質が悪いドイツ製。経時劣化で硬くなったり痩せたりする
と、それが遊びとなって小さなガタを増幅します。これがBMW特有のガタの原因です。ですか
らブッシュ交換はガタ取りの必須要件でもあります。ブッシュを替えて、専用ハブ径のホイー
ルを履けばオフセット20mmに極端に拘らなくても真っ直ぐ快適に走ります。なお、フロント
は8.5インチが、ほぼいっぱいのリム幅ではないでしょうか、見た目も悪く無いですし。
ハブリングも悪いとは思いませんが、アルミ製でも衝撃で割れる事があります。なので、樹脂
製は熱の面を考えて絶対に×です。フロントディスクのローターが赤熱してもなんとか利くブ
レーキですから。
NO.2723へのレス Re: ホイール +20 と ハブ系について jun [E34TR_525_93y] : 2005/06/13(Mon) 13:34:26 :
junです。E34 魔の90kmは定説的オーナーの悩みのようですね?
皆さんの追加情報をありがたく参考にさせていただいています。
フロアメンバーも今週手に入ることになったので、ブッシュとアーム関係かえて、
基礎を整えます。
皆さんからの体験談をまとめて見ると、これで解決には結びつきそうもありません
が。。。
<<りゅうじさん>>
足回りリフリッシュしても再発が多いのはシュニッツアー『タイプ』+13ホイールのよ
うですね？変換リンクをかましても駄目ですか。。。。
やはり、限られた予算からすると。。。
15インチ純正に戻すか。。。。(車高ベタベタで、別の問題が発生しそうで。。。)
E39の+20に挑戦するか。。。。(ミッチョさんの体験からは改善期待出来ずなんですよ
ね。。。)
でもある方のHPではブッシュが傷んでいても(7万キロ)、+20ではブルブルでずとの事で
すので、センターさえきっちり出せれば可能性もまだありかな?
<<貧乏若造さん>>の3シリーズ用のオフ40辺りでハブ部の立っている20mmスペーサー
も新しいアイディアですね?でもスペーサーの精度と値段が気になりますね？
<<おんぼろM5さん >>コメント読みましたが、丁度E34専用の17インチ +13ホイール見つ
けちゃいましたたしか、シュニッツァだったかな？(^^)。
でも迷ってます。ハブ系ぴったりですが、+20でブレ報告は無いようなので。。。
もし、これ買ってブレが出た日には、、、狭いMy Roomで使えん同じ17インチが8本も転
がっていたら。。。。妻の怒りの拳がぁ、こっちのブルブルの方が怖いかも。
とりあえず、足回りメンテ+E39/34ハブリング使ってから、次の選択決めてみます。
「純正15inch」 or 「E39 +20ホイール」or「E34専用 シュニッツァ」
今後のブルブル悩んでいる方に有力情報(格安改善策)ありましたらお願いします。
NO.2723へのレス Re: ホイール +20 と ハブ系について おんぼろM5 : 2005/06/17(Fri) 00:04:03 :
シュニツァーがレプリカの「タイプ」ホイールなら、ちょっと待ったほうが良いかもしれませ
ん。理由は重さとバランスで、重い上にどうにもバランスが取れない困ったちゃんもありま
す。レプリカの全部がダメというわけではなく、なかなか良いものもあります。ですが、地雷
品に当たる事もあります。レプリカに手を出すときはこのことを前提にたほうが良いでしょ
う。なお、余談ながら本物でも並行品には「JWL」マークが付いていないものが多く、持ちこ
み車検では引っかかる場合があります。これも、検査官やその時々の方針などで左右されるよ
うなので（見ないこともある）運任せになりますが、こう言う部分が気になるようならちょっ
とだけ注意して購入する事を勧めます。
最後にスペーサーですが、リヤに10mmを入れてロングボルトで締めたことがありますが、ロ
ングボルトはどうでしょう・・・精神的にも、強度的にも避けたいです。E34のリヤはサイド
ブレーキ内蔵のドラムにボルトが刺さる関係で、長すぎるボルトで締めるとサイドブレーキの
内部構造に接触します。そんなことから間に合わせのロングボルトではなく、スペーサーの厚
みに正確に合ったボルトを使わないと不都合が出ます。また、20mmとなるとロングボルトで
はなくスペーサーをハブに固定し、ホイールはスペーサーに固定するタイプになるのではない
でしょうか。このタイプはスペーサーの固定が緩みやすいと聞いています。でも、マメに締め
てやればロングボルトよりは良いのではないでしょうか。どうせならPCD変換スペーサーにし
て日本車のホイールを履けるようにすると良いかもしれません。ホイールを激安で沢山の中か
ら選ぶ事ができるようになります。こう言うタイプのスペーサーはスペーサーからボルトが生
えているのでハブ径は関係無くなります。精度にちょっと不安はありますが、旋盤加工品なら
そこそこ安心して良いのではないでしょうか。
こんにちは。
いつもお世話になっております。
先日左側のウインカーが常灯になってしまいました。
「前・後・横」３箇所ともで、イグニッションオフでも点きっぱなしです。
とりあえずはヒューズを抜いております。
どなたか同じ症状を経験された御仁はおいでになりませんか？
NO.2766へのレス Re: ウインカー常灯 kuni ['95 525] : 2005/08/17(Wed) 22:57:05 :
こんばんは
同じ症状を経験したことはないのですが・・・
「ハザード・フラッシャーリレー」を抜くとどうなりますか？
リレー接点の固着ってありますかね？ ＞識者の皆様
NO.2766へのレス Re: ウインカー常灯 貧乏若造 [525iA M20] : 2005/08/17(Wed) 23:39:47 :
だいちゃんさん、お久しぶりです。
えっと、イグニッションオフ時ではなく、ウィンカーを出したときに
ずっと点きっぱなしになった経験ありです。
（20秒に一回点滅する感じになりました）
ハザードリレー交換で直りました。
多分ハザードリレーのトラブルで間違いないと思いますが、
抜いてしまうと完全に点きませんので、同じ物を使ってる車から
一時拝借して確認するのが確実でしょう。
値段的には3千円くらいだったと思います。
NO.2766へのレス Re: ウインカー常灯 だいちゃん ['91M5] : 2005/08/18(Thu) 09:03:48 :
kuniさま、若造さま、ご無沙汰＆ご意見賜りありがとうございました。
原因も追求できないまま、とりあえず昨日近くのヤナセでハザードリレーを注文して参りまし
た。^^
皆様のご指摘と同じところで (´▽｀) ホッ としています
先日、某 名○AUTOにて
「見て」と言ったら
「うちは正規輸入車しか取り扱ってございません」とのたまわれました。
そして帰り際に「また、何かの機会に宜しくお願いします」と一言。
※重要 → 今がその何かの機会です・・・
まあ新車には縁が無いのである意味ディーラーマンの判断は正しいですが(笑)
あ、話しがそれました。
ありがとうございました。また経過はご報告させて頂きます。m(__)m
NO.2766へのレス Re: ウインカー常灯 イワン [まっかなＭ５＆爆音５３７ｉ] : 2005/08/18(Thu) 14:23:13 :
ウィンカーリレーの中のリレー（へんな表現）の稼動部分が、
金属疲労で折れているのでは？
（過去に、１台だけ同症状で修理しました）
まずは、リレーを抜いて消えるか確認
抜いたリレーを振ってみてください、中で音がしませんか？
とりあえず、開けてみてください。
なかに、金属片が落ちているかも・・・
残念ながら自然治癒はいたしません・・・（爆）
リレーの交換で治ります。（あたりまえか）
NO.2766へのレス Re: ウインカー常灯 だいちゃん ['91M5] : 2005/08/19(Fri) 08:37:21 :
経過報告です。
よく見たらリレーの接点が一箇所折れていました。
あまりにも美しい破断面なので折れている事にすら気付かず、車体側の接点数とリレー側の接
点数を見比べてはじめて気がつきました。┐('～‘;)┌
早速リレーを分解して、折れた接点を代用のコードで配線してつないでみましたが、常灯とな
っていた左ウインカーはつきませんでした。(笑)
とりあえず常灯は納まりましたので、来週にも来るだろうおニューのリレーで復活すると思い
ます。
皆様ありがとうございました。m(__)m
NO.2766へのレス Re: ウインカー常灯 ミッチョ [Ｍ５ RHD] : 2005/08/19(Fri) 09:36:15 :
ハザードリレーってどこについているリレーですか？
ヒューズボックス内のリレーなら、中古一揃いをストックしてあります。
必要ならご連絡ください。
NO.2766へのレス Re: ウインカー常灯 だいちゃん ['91M5] : 2005/08/19(Fri) 12:09:23 :
ミッチョ殿。
いつもお世話になっております。ご心配頂きありがとうございます。
週明けにはおニューが参りますので、またの機会に頂きに参上いたします。
リレー自体は左側のバルクヘッド側、ヒューズボックスの中。
チェックコントロールの前方（エンジン向き左側）にある４０×４０×６５ほどの奴です。
ベントレーさまでは１３番となっておりました。
私も廃車を見付けてGETしておかなくてはいけないですね・・・
NO.2766へのレス Re: ウインカー常灯 イワン [まっかなＭ５＆爆音５３７ｉ] : 2005/08/19(Fri) 13:54:20 :
Ｅ３４は、ウィンカーリレーにハザードリレー機能もついてます。
最近は、こやつの壊れたとの報告も目立ちますね。
数年前までは、聞いたこともなかったのに・・・
だんだん、電子部品の壊れ方が進んできてる模様です。
私には新品部品なんておそれおおくて関係ない話ですけど・・・
「中古もいいけど！新品もいいなぁ・・・」（遠い目・・・）
NO.2766へのレス Re: ウインカー常灯 だいちゃん ['91M5] : 2005/08/19(Fri) 14:23:44 :
>私には新品部品なんておそれおおくて関係ない話ですけど・・・
あれば私も中古で凌ぎたいところです^^;
残念ながらE34はまだ２台目。
I師匠やミッチョ殿の様にはまだまだ参りませぬ m(__)m
だんだん増えてきたストック部品は過去の遺物ですしねえ。(笑)
今でこそ ボーナス直後の新品交換。お粗末。