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こんにちわ。時々書き込みさせていただいています。
購入から半年たちましてそろそろエンジンオイルの交換かなと思っていますが。
下記の2点で考えております。諸先輩がたのご意見を伺えればとおもいます。
１．エンジンオイルの交換時期は、みなさんどのくらいの頻度で行っていらっしゃい
ますか。エンジン直６，Ｖ８でも多少ちがうかと思いますが。正式名称は、わから
ないのですが。メーターの下側にたしか交換時期がでるのですがそれに従えばいい
のでしょうか？なるべく長く乗りたいのですが。
２．エンジンオイルの銘柄および選び方は、どのように行っていらっしゃいますか？
化学合成オイルとかＳＡＥ規格とか？おすすめのオイルはありますか。
多少長くなりまして申し訳ありません。
NO.2764へのレス Re: エンジンオイルに関して おんぼろM5 [E34/M5] : 2005/08/16(Tue) 14:39:03 :
こんにちは、イタイタさん
エンジンオイルは、わたしも何種類か確かめた経験があります。現在のS38以前にもETAには
じまりM30を3機乗り継いだ経験で言うと、最近多く出まわっている省燃費型の粘度指数の低
い（柔らかい）オイルは不適です（Ex.0W/30や5W-30など）。こんなのを入れるとオイル漏れ
やオイル消費が増えてしまいます。これはエンジンの設計年次が古いため、オイルで気密を保
つクリアランスや、耐薬品性の低いシールを使っているためです。最新のオイルは浸透性も高
いため古いエンジンのシールには適しません。
したがって、設計の古いエンジンには古いグレードのオイルを使うのが良いでしょう。とはい
っても古いオイルを売っているわけではないので、堅めのオイルを選んでやりましょう。わた
しはカストロールRSの50番ですが、これは薦められます。V8はいくらか設計が新しいのでも
う少し柔らかくても良いかもしれませんが、夏場は50番が良いでしょう。それ以外の季節で
も40番以下は避けてください。530のV8は、シールがへたるとプラグホールにオイルが溜まっ
たりします。
交換タームは過酷な使い方でオイル1リッター1000kmを目安（フィルター交換で5リッター入
るなら5,000km）、普通に使うなら10,000km目安で良いでしょう。過酷な使い方とは、峠道
でエンジンをぶん回すだけでなく渋滞操行も含みます。渋滞はぶん回すより始末に悪いので、
たまに高速を高回転（4,000rpm以上）で連続して走って燃焼室内のカーボンやオイルを勢い
良く流してワニスなどが溜まらないようにしてやると良いでしょう。交換タームは使い方に左
右されるので高速の長距離だけを使っているというのなら20,000kmごとの交換でも大丈夫で
しょう。
BMWのエンジンは、適切なオイル管理をしていれば基本的には丈夫です。M30は20万kmをノン
トラブルでした（他は壊れましたが）。今のS38もM30以上にエンジンだけは丈夫（他はムム
ムですが）な感じです。オイルもフィルターも安い物ですから、ここはきちんと代えてやるの
が安上がりの秘訣でしょう。オイル管理が悪いとカムの虫食いや段減り（渋滞走行主体で起こ
りやすい＝アイドリングでの油圧が低い）が起こったりもします。最長10,000kmを目安に、
堅めのオイルを代えていれば安心です。
なお、オイルはエンジンだけでなくAT、デフのオイルも車検ごとに忘れずに代えてやってく
ださい。メルセデスより相対的に弱いといわれているBMWのATでも、車検ごとのATF+ストレー
ナー交換で年に一度のサーキット走行や首都高速周回、箱根などの峠ドライブを定期的にやり
ながら20万km平気で持ちましたから。
ちなみに、メーターにあるオイルチェックは距離ではなくエンジンの運転時間を目安にチェッ
クをしているようです。これは、日本で使う場合の最悪の目安と考え、自分なりのやり方を決
めていると良いと思います。
NO.2764へのレス Re: エンジンオイルに関して NF [M5、9/94] : 2005/08/16(Tue) 17:41:30 :
今日は、イタイタ様
今現在、あなたの車のエンジンに入ってるオイルの種類は合成油か鉱物油のどちらでしょうか
によります。鉱物油と仮定した場合、まず、夏場と冬場に分けて考えるのが出来たらベストな
んですが、夏場には、20Ｗ40で冬場は、10Ｗ30がお薦めです。３０００㎞～５０００㎞での
オイル交換をお薦めます。ひとつには、１０００㎞前後で粘度指数ががたっと落ちる為です。
10ｗ/50などのワイドレンジは、ベースオイルは、うすいため私は使いません。市販のオイル
添加剤も絶対使用しません。”安いオイルを早めに”がモットーです。夏場は、外気温が高い
のでシングルでも大丈夫ですが、冬場は、始動性の事もありますから、お住まいの地域により
ます。私も省燃費オイルはお薦めできません。合成油が使われていれば、同じ油を使用した方
が良いと思います。もし、合成油から鉱物油にかえるときは、フラッシングをかねて、使用す
る鉱物油で１０００㎞走行後オイルとエレメントも同時に交換する事をお薦めします。メーカ
ーのことですが、名の知れた石油メーカーか、国産自動車メーカー純正油でしたらまず大丈夫
でしょう。汚れた（真っ黒）オイルで５０００㎞以上走るのは、私は、エンジンの為に良くな
いと思っています。
NO.2764へのレス Re: エンジンオイルに関して 貧乏若造 [525iA M20] : 2005/08/16(Tue) 18:56:15 :
イタイタさん、こんにちは。
私はM20なんですが、以前はユーロバイエルンを入れてたんですが、
減りが早いのと、カバーガスケットからの滲みがすごいので最近鉱物油に
変えました。
（上まで綺麗に回るんですが、やはり古いエンジンなので鉱物油にしました）
530でしたら最近の化学合成でも問題ないでしょう。
理想を言えばキリがないです。夏場であれば10w-40位がボーダーではないでしょうか？
ここから例えば下を5wないし0wにして定期的にオイル交換して回りを楽しむとか
上を50位にしてトルク感を求めるとか色々あるでしょう。ご自身で試してみるのが
一番です。
只、以前よく言われていた「3000Kmでオイル交換」は経済的にも環境的にも
あまり良いとは言えませんので持つオイルを選んで10,000～15,000キロ位で
交換すれば良いんではないでしょうか？
NO.2764へのレス Re: エンジンオイルに関して NF [M5、9/94] : 2005/08/17(Wed) 13:01:46 :
今日は、イタイタ様
補足説明をします。
オイルを製造する時、ワイドレンジの時は、基準油として薄いベースを使いそのあと添加剤
（粘度指数高上材、金属清浄材、分散材、消泡材、流動点降下材、対磨耗防止材等）を混ぜま
す。ショウトレンジの時は、ワイドレンジより少し固めのベースオイルを使用します。粘度指
数高上材以外は、ほぼ同じです。この粘度指数高上材は、大体１０００㎞前後でシェアダウン
（走行状態により変ります）が始まります。当然ベースオイルが薄いワイドの方が影響が大き
いです。どんな鉱物油でも、新油のときは、全塩基価（アルカリ成分）が、約５～６ありま
す。走行するに従って減少していきます。１ぐらいになると全酸化（酸性成分）が逆に５～６
になります。この状態は、エンジンに良くありません。これは、金属性添加剤を使用している
為です。新車からだいたいですが、5000㎞のあいだに使用されたオイルの金属性添加剤成分
が、エンジンないぶ（カム、ピストン、クランク、シリンダーライナー、メタル等）の金属と
反応し金属皮膜を形成します。私のも含め１０万㎞以上走行している車は、この皮膜を維持し
ていくのがよいと思っています。良いオイルは、エンジンの汚れを取るので黒くなる傾向が早
いです。この汚れを、固まらずにするのが分散剤成分です。従ってこの汚れには、摩耗紛、カ
ーボン、ヤニス、分解された粘度指数高上剤、金属性添加剤成分、等が含まれます。このよう
な常態で私は、5000㎞以上でオイル交換をしたいと思いません。化学合成油は、始め航空機
に使われました。なぜなら、地上で35℃でも一万m上空は-50～-70と低温のために合成油しか
使えません。テレビのCMで見た事があると思いますが、冷凍のバナナでくぎを打ってる様子
です。合成油は、低温流動性、熱安定性、が特に優れています。イタイタさまの参考になれば
と思います。同一メーカーでの油種変更は問題ないですが、他メーカーとの混合は、出来たら
避けた方が良いです。添加剤同士の相性があります。
NO.2764へのレス Re: エンジンオイルに関して イタイタ [’９３－530i] : 2005/08/18(Thu) 22:22:09 :
皆様本当に色々とご意見ありがとうございました。
12月に購入し現在どんなオイルが入っているのか
さだかでないのですが参考にさせていただき今後の
オイル交換を行っていきたいと思います。
こんにちは。赤TRのOGAです。
お盆の休暇を使って千葉～神戸の1,400キロの
旅に行ってきました。当然E34を運転して、です。
道中酷い渋滞もあったのですが、平均燃費１１.５KM/Lと
スバラシイ旅の友になってくれて、まだまだこれから！と
思ったら。。。。
旅の終着駅である自宅周辺に来てATがオカシイのです。
１速を４５００回転まで引っ張り、３速へ。
あり？２速は？？入りません。疲れたのかな、と思い、
バッテリーのマイナスを外して、何もかも忘れて一晩
寝てもらったのですが駄目でした。
２万キロ毎のATF交換を始め、結構労わっていたのですが
まあこんなもんですかね。仕方ないです。ちなみに
トランスプログラム警告は出ていません。バックも出来るし、
１から３速にドカッと飛ぶ以外は普通に走れるんですが。。
修理にはお金が掛かると思いますが、その修理代レベルで
こんな楽しいクルマは買えませんから迷わず治します。
こんな快調なクルマを廃車には出来ませんからね。
お盆明けたら、いい入院先を探します！
痛いけど、不安要素が1個消えたと喜びます！
NO.2765へのレス Re: ATが突然壊れました！ 貧乏若造 [525iA M20] : 2005/08/16(Tue) 19:07:06 :
OGAさん、はじめまして。
2速だけだとバルブボディのトラブルのような気がしますが、
バルブボディ単体での交換は出来ないでしょうし、やはり
アッセン交換でしょうね。
（意外とATFフィルター交換で直るかも。あ、でもJATCOだとフィルター交換不可かぁ）
ん～、がんばって元気にさせてあげてください。
NO.2765へのレス Re: ATが突然壊れました！ ＯＧＡ ['93 525i赤TR] : 2005/08/17(Wed) 01:01:22 :
若造さん、始めまして。
私もワカゾウなのでイテテテテですよ。。。
色んなサイト・こちらの過去ログを見ると、
なるほどバルブボディっぽいな、という気はしてます。
しかしまぁ、これだけ前兆ナシというのも珍しいかなと。
ショックも少なく、キックダウンも違和感皆無でいいATだな、と（笑）。
そして道中は快調で、自宅付近で発症するというのも
泣かせます。必死でこらえてくれていたのかな。。。（感泣）
迷っているのは、ATF＋ストレーナー交換（出来ませんっけ？）を
まずダメモトで試すかどうか、なんです。
駄目だったら３万近くの無駄な出費が増えてしまうのでウーム、です。
走行94,500キロ、思い切ってバラす方向で覚悟を固めるべきですかね。。
NO.2765へのレス Re: ATが突然壊れました！ 貧乏若造 [525iA M20] : 2005/08/17(Wed) 01:38:38 :
OGAさん、どうもです。
前兆なしでいきなりだと益々バルブボディの油路詰まりの症状のように
思えてならないナァ・・ でも違うだろうナァ。。
仮に油路詰まりだと圧送フラッシングしてATFかえてフィルター換えればいいかと。
でも圧送するとガスケットを痛める可能性もあるし・・・
JATCOの場合フィルター（と言っても茶漉し網的なものらしい）交換出来ない事は
ないようですがあまり一般的ではないかと。
圧送して直れば儲けもの。直らなければ1-3速稼働でもう少しがんばる。
早く快調になりたいから一気に交換。
この3つの選択肢から選ぶ形でしょうね。
NO.2765へのレス Re: ATが突然壊れました！ ＯＧＡ ['93 525i赤TR] : 2005/08/17(Wed) 12:20:21 :
若造さん、毎度です。
AT修理の専門店に何件かTELでアタックしてみたのですが、
やはりバルブボディがアヤシイと。ATF交換で直る望みは皆無との回答。。。
ちなみに症状は段々加速しており、シフトポイントが5000回転まで
上がってきました。まるでゼロヨン車！です。
ちょっと放っておけないので、バルブボディのみのOHも出来るという
世田谷のデ○○ートさんにお願いしてみます。
長く乗るのならフルOHが良いんでしょうね。でも高いなぁ。。。
お店と相談して、最小予算で乗り切ります！
はじめまして、当方千葉在住、E34-M5ツーリング最終モデルを所有している者です。
ヘッドライトユニットの取り外し方がわかる方、教えて下さいませんか？？以前、ど
なたかのHPで写真付きで詳細に書いてあった様な記憶があるのですが、探せませんで
した。
実は今年の車検の際に、ネットで購入したイカリングライトを装着しましたが（恐ら
く台湾製か何かですが作りはしっかりとした物）、レンズカットが右側通行用になっ
ており、ばらして修正したと思っています。また合わせて、リング部の発光色も通常
のポジション球で黄色っぽいので、LEDに交換するか、汎用のCCFLへ交換したいので
す。これは４箇所のポジションがあるのですが、レンズユニットをばらさないとポジ
ション急まで届かない・・・。
※どなたか、同じモデルのイカリング付きヘッドライトユニットをつけていらっしゃ
る方がいたら色々情報交換させてください。
NO.2763へのレス Re: ヘッドライト交換方法 マカオのヒデ [E34-M5] : 2005/08/14(Sun) 16:49:50 :
ヘッドライトのレンズまでのアクセスは
まずFバンパーを外します。
その後Fグリルを外すとヘッドライトの固定ブッシュが出てきます。
その固定ブッシュ（正式名失念）を上手に外すか、ニッパで破壊して
レンズユニットを外します。
（多分、破壊した方が数倍早く出来るでしょう。）
写真付きでのWEBサイトですが、恐らくHIDか髭レンズで検索すると
ヒットすると思います。
NO.2763へのレス Re: ヘッドライト交換方法 おんぼろM5 [E34/M5] : 2005/08/16(Tue) 13:46:44 :
ライトのカット調整だけならヘッドライトユニットを丸ごと外さなくてもできます。ライトは
レンズ部とリフレクター部に3本（だったかな）のビスを外すことで分割できるため、後半部
分を外して遮光板のカット角度を変えたりデザインを変える（段つきカットなら斜め斜線へ）
ことで対処できます。この加工だけでもだいぶ明るくなります。なお、後半部分の取りつけに
は10°程度の調整代があり、この範囲でずらす事も可能です。M5ならエアクリBoxとウォッシ
ャータンクを外せば作業はできるでしょう。
バンパー外しは、バンパーモールをドライバーなどでコジって外せばでかいナットが出てきま
す。それを外して前に引っ張れば外れます。堅いときは左右フェンダーの位置決めのガイド
（見れば判る）が引っかかっているかもしれません。回して緩めるなどして叩けば前に抜けま
す。
バンパーにはフォグだけでなく外気温センサーの配線とヘッドランプウォッシャー配管線が繋
がっているので引っ張りの自由度は大きくありません。フォグのコネクターはフォグから辿れ
ば直ぐにわかります。外気温センサーのコネクタは向って右側フォグの中央寄りのセンサーを
見つければ直ぐわかります。あらかじめ外しておけば安心でしょう。バンパーは極端に重くは
ないものの軽くもないため、台などを用意して引っ張って外れた位置に置ける準備があると良
いでしょう。やり方が判って慣れれば5分程度で外せる作業なので難しい作業ではありませ
ん。嵌める方は位置決めのガイドを動かしたなら元の位置を出してやる必要があるので時間が
掛かりますが、ひとつひとつ確実にこなせば難しい事はありません。
外気温センサーは、一度外すとしばらくの間（半日程度でしょうか）は正確に示しません。そ
のうち戻りますから気にしないでください。
NO.2763へのレス Re: ヘッドライト交換方法 ＳＡＹ ['95 E34 M5H&S Touring & '89 E34 M5 I'z-sports D-ver.] : 2005/08/16(Tue) 22:04:25 :
ヘッドライトの外し方は、このＨＰのリンクにあるＤＤさんのＨＰを参考にされると良
いでしょう。
私も何度も何度もお助け頂いている、ありがたい教科書です。
naoと申します。質問ばかりで恐縮ですが教えて下さい。
先日一般修理工場で車検を通した際に、足回りのロア／アッパーのコントロールアー
ム交換以外に、ハンドルの遊びが大きくなったのでネジを少し締めてもらったのです
が、これが原因かはわかりませんが、ハンドルが左落ちするようになり、かつ、ハン
ドルを左右に切った際の戻りが遅く重くなりました。ハンドルの左落ちに関してはデ
ィーラーでトー調整してもらい直したのですが、ハンドルの重さ、戻りの悪さに関し
てはステアリングギアボックスの交換となった場合は工賃含めて10万円程度と言われ
います。果たして本当にギアボックスが痛んでいるのかも疑問なのですが、出来れば
もう少し安く済ませられないかとも思っております。既に同様の経験された方いらっ
しゃいましたら教えていただけませんでしょうか。
NO.2762へのレス Re: ギアボックスの交換について マカオのヒデ [E34-M5] : 2005/08/14(Sun) 16:55:38 :
右ハンドルですか？左ハンドルですか？
ハンドルの戻りの悪さはギアボックスの調整不足ですね。
ギアボックスはハンドルを切った位置をあれこれ変えて調整して
その中で一番不具合の無い位置で調整を固定するのです。
しかし、これら調整位置で出来るだけきつくして、その状態での中央位置での
遊びがそのギアボックスの状態となるので、その遊びの量が多いのであれば
やはりギアボックスの交換となるはずです。
ギアボックスの交換は工賃込みで２０万円ほどと聞いていたので
その半額の１０万円…。結構高いですけど、ある意味仕方ないかもしれませんね。
NO.2762へのレス Re: ステアリングギアボックスの交換 nao [E34-530i(V8)] : 2005/08/16(Tue) 01:38:29 :
マカオのヒデさん、コメント有難うございます。
ハンドルは左です。
工賃込みで20万円する場合もあるんですか。
ディーラーの言う10万円は安い方なんですね。
もう少し我慢してみて耐えられなければ考えてみます。
昨年１２月からＥ３４にはまっているイタイタと申します。
最近思うのですが。アクセルが重くて長い距離を走ると右足が疲れるのですが
皆さんはどのようにお感じになりますか？
ちなみに私は、１２月まで国産車にのっていたのですが。
後、オートクルーズが付いていないのですが。もしかしたらついていれば気にならな
かったかなと思っています。
NO.2757へのレス Re: アクセル重くないですか？ jun [E34TR_525_93y] : 2005/08/09(Tue) 09:48:53 :
おはようございます、junです。
アクセルが異常(故障)と言う意味ではないですよね?私も今年の3月から初ドイツ車となりました。
最初は、吊り下げ式アクセルペダルの感覚で運転していたら、とても辛かったのですが
あることに気づいたら、このオルガン式ペダルのすばらしさに気が付きました。
カカトとペダルの付け根に合わせて、足裏全体で踏むと微妙なアクセルワークが可能と
なります。
ツーリング&ATなのが残念なのですが、小型BMWでマニュアル車なら
とても楽しい絶妙なコントロールが可能かと思います。
NO.2757へのレス Re: アクセル重くないですか？ マカオのヒデ [E34-M5] : 2005/08/09(Tue) 13:54:12 :
確かに国産車のペダルに比べて重たいとは思います。
しかし、踏み方があるかわかりませんが、それなりの距離を適当な速度を維持して
走り続けた後に、足首が痛くなるのは国産車の軽いペダルの様な気がします。
重たいペダルですが、それを重くないように足裏をペダルに置くように踏むと
長距離で一定の速度を保った場合でも、足首が痛くならないです。
まぁ、これは私に限った話かも知れませんけど。
でも、敢えてそれなりの重さを与えてあるのでしょうから、メリットはあるはずです。
思想というか車造りの基本が国産車とは違うのでしょう。
慣れる！それしかないでしょう。
ちなみにクルーズコントロールは純正部品、車外部品で後付けすることは可能です。
NO.2757へのレス Re: アクセル重くないですか？ ミッチョ [Ｍ５ RHD] : 2005/08/09(Tue) 16:55:34 :
93年525、93年530、90年Ｍ５（いずれも右ハンドル）と３台乗り継ぎましたが、
たしかに５３０のアクセルが一番重くてちょっと閉口しました。
もともとが左ハンドルで設計された車ですから、ハンドル位置によってリンク機構や
ワイヤーの取り回しが違うため、ブレーキやアクセルのタッチや重さが違うようで
す。
NO.2757へのレス Re: アクセル重くないですか？ イタイタ [’９３－530i] : 2005/08/09(Tue) 21:16:19 :
皆さんの色々なご意見伺えてよかったです。
ちなみに私の車は、左ハンドルなのです。
最初にクルーズコントロールのことも書き込みましたが．．．
高速道路で足がいたくなったわけではないので。
街中ですので、やっぱり慣れるしかないかなあと基本的には思っています。
あと足裏全体で踏むとか具体的な例を試してみます。
ありがとうございました。
NO.2757へのレス Re: アクセル重くないですか？ 貧乏若造 [525iA M20] : 2005/08/09(Tue) 23:35:42 :
フロアカーペットがアクセルペダルに被っていませんか?e34の純正は滑りやすいので油断するとすぐ
ペダルに被ってしまいます。
きちんと戻して、かかとをペダル根元に付けて踏むとかなり軽いと思います。
PS・ペダルが被って思い状態でも先々代ベンツSクラス(W126)より遥かに軽いです。
NO.2757へのレス Re: アクセル重くないですか？ マカオのヒデ [E34-M5] : 2005/08/10(Wed) 07:03:45 :
表題とはずれますが…
純正及びそれに準ずるフロアマットであれば、フロアマット固定ピンを使うと
ずれること無いと思います。
純正のマットは室内カーペットに酷似しているので、マットの二重敷きだと
ずれますね。
NO.2757へのレス Re: アクセル重くないですか？ かっぱ [Ｅ６０－５３０] : 2005/08/10(Wed) 16:03:16 :
ドライビングポジションもチェックしてみるのもいいかも。シートの位置設定を少し
変えただけで疲労度が軽くなりますよ。
Ｅ３４の後、Ｅ３９、Ｅ６０と乗り換えていますがオートクルーズはまったく使って
いません。アクセルワークも私にとって車に乗る楽しさのひとつですから。
NO.2757へのレス Re: アクセル重くないですか？ イタイタ [’９３－530i] : 2005/08/10(Wed) 22:33:23 :
みなさまこんな話題は、黙殺されるかと思いきや色々と本当にありがとうございま
す。マットは気付きませんでした。今度確認してみます。
NO.2757へのレス Re: アクセル重くないですか？ 貧乏若造 [525iA M20] : 2005/08/10(Wed) 22:56:06 :
おもいっきり表題からずれますが、フロアマットのピン結構余ってます（笑
社外品のマット買って、ディーラー行ってピン買って、さあつけようとしたら、
「・・・マットについてるじゃん・・・」
で、8個ほどありますので必要ならば私信下さい。
NO.2757へのレス Re: アクセル重くないですか？ nao [E34-530i(V8)] : 2005/08/11(Thu) 00:08:14 :
naoと申します。
続けて表題ずれで恐縮ですが、フロアマットが汚くなってきたので変えようと
考えているのですが、貧乏若造さんはフロアクリップ付きのマットはどちらで
購入されましたでしょうか。差し支えなければ教えて下さい。
あと、当方も左Ｈの530に乗っていますが、アクセルが重いという感じはしませんが。
NO.2757へのレス Re: アクセル重くないですか？ 貧乏若造 [525iA M20] : 2005/08/11(Thu) 01:54:00 :
naoさん、こんばんは～
フロアマットはヤフオクで買いました。
CARO調ではなく、専用の物です。今は出品されていないようですね。
物は確かドイツの物です。
出品時の写真ではヒールパッドの部分がとんでもない紫色で、
その為か私が開始時価格で落札したんです。（約1万円）
で実物見たら然程紫色ではなく黒に近い紫でラッキーでした。
ってこんな感じです。
NO.2757へのレス Re: アクセル重くないですか？ Ｔまこと [Ｅ３４－Ｍ５] : 2005/08/11(Thu) 22:16:59 :
ミッチョさん ｎｏｔｅ
「93年525、93年530、90年Ｍ５（いずれも右ハンドル）と３台
乗り継ぎましたが、
たしかに５３０のアクセルが一番重くてちょっと閉口しました。」
ドモ久々にとうじょうさせて頂きます。
皆さんもアクセル重い？
あは、アクセルが重いのはてっきり６連スロットルのせいだと
思いこんでいました。
普段は、ボ～ッとした奴なので、この重重スロットルのおかげ
で、軽にさえ先行を許しています。
或る意味レーダー探知機を必要としないデバイスかもしれませ
んね。（爆）
Ｅ３４を駆る時、時と場所と状況（ＴＰＯ）を無意識にわきま
えさせようとバイエルンの技師達が設定した重さなのかもしれ
ませんね。
NO.2757へのレス Re: アクセル重くないですか？ nao [E34-530i(V8)] : 2005/08/14(Sun) 13:42:11 :
貧乏若造さん、レス有難うございました。
ヤフオクだったですね。ＣＡＲＯ調が今ひとつ好きになれず
ヤフオクで探しているのですが中々見つからなくて。
了解しました。有難うございました。