BMW E34オーナーズルーム過去記事548 : BMW@FUN |
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OGAさん、はじめまして。
2速だけだとバルブボディのトラブルのような気がしますが、
バルブボディ単体での交換は出来ないでしょうし、やはり
アッセン交換でしょうね。
（意外とATFフィルター交換で直るかも。あ、でもJATCOだとフィルター交換不可かぁ）
ん～、がんばって元気にさせてあげてください。
若造さん、始めまして。
私もワカゾウなのでイテテテテですよ。。。
色んなサイト・こちらの過去ログを見ると、
なるほどバルブボディっぽいな、という気はしてます。
しかしまぁ、これだけ前兆ナシというのも珍しいかなと。
ショックも少なく、キックダウンも違和感皆無でいいATだな、と（笑）。
そして道中は快調で、自宅付近で発症するというのも
泣かせます。必死でこらえてくれていたのかな。。。（感泣）
迷っているのは、ATF＋ストレーナー交換（出来ませんっけ？）を
まずダメモトで試すかどうか、なんです。
駄目だったら３万近くの無駄な出費が増えてしまうのでウーム、です。
走行94,500キロ、思い切ってバラす方向で覚悟を固めるべきですかね。。
OGAさん、どうもです。
前兆なしでいきなりだと益々バルブボディの油路詰まりの症状のように
思えてならないナァ・・ でも違うだろうナァ。。
仮に油路詰まりだと圧送フラッシングしてATFかえてフィルター換えればいいかと。
でも圧送するとガスケットを痛める可能性もあるし・・・
JATCOの場合フィルター（と言っても茶漉し網的なものらしい）交換出来ない事は
ないようですがあまり一般的ではないかと。
圧送して直れば儲けもの。直らなければ1-3速稼働でもう少しがんばる。
早く快調になりたいから一気に交換。
この3つの選択肢から選ぶ形でしょうね。
若造さん、毎度です。
AT修理の専門店に何件かTELでアタックしてみたのですが、
やはりバルブボディがアヤシイと。ATF交換で直る望みは皆無との回答。。。
ちなみに症状は段々加速しており、シフトポイントが5000回転まで
上がってきました。まるでゼロヨン車！です。
ちょっと放っておけないので、バルブボディのみのOHも出来るという
世田谷のデ○○ートさんにお願いしてみます。
長く乗るのならフルOHが良いんでしょうね。でも高いなぁ。。。
お店と相談して、最小予算で乗り切ります！
はじめまして、当方千葉在住、E34-M5ツーリング最終モデルを所有している者です。
ヘッドライトユニットの取り外し方がわかる方、教えて下さいませんか？？以前、ど
なたかのHPで写真付きで詳細に書いてあった様な記憶があるのですが、探せませんで
した。
実は今年の車検の際に、ネットで購入したイカリングライトを装着しましたが（恐ら
く台湾製か何かですが作りはしっかりとした物）、レンズカットが右側通行用になっ
ており、ばらして修正したと思っています。また合わせて、リング部の発光色も通常
のポジション球で黄色っぽいので、LEDに交換するか、汎用のCCFLへ交換したいので
す。これは４箇所のポジションがあるのですが、レンズユニットをばらさないとポジ
ション急まで届かない・・・。
※どなたか、同じモデルのイカリング付きヘッドライトユニットをつけていらっしゃ
る方がいたら色々情報交換させてください。
ヘッドライトのレンズまでのアクセスは
まずFバンパーを外します。
その後Fグリルを外すとヘッドライトの固定ブッシュが出てきます。
その固定ブッシュ（正式名失念）を上手に外すか、ニッパで破壊して
レンズユニットを外します。
（多分、破壊した方が数倍早く出来るでしょう。）
写真付きでのWEBサイトですが、恐らくHIDか髭レンズで検索すると
ヒットすると思います。
ライトのカット調整だけならヘッドライトユニットを丸ごと外さなくてもできます。ライトは
レンズ部とリフレクター部に3本（だったかな）のビスを外すことで分割できるため、後半部
分を外して遮光板のカット角度を変えたりデザインを変える（段つきカットなら斜め斜線へ）
ことで対処できます。この加工だけでもだいぶ明るくなります。なお、後半部分の取りつけに
は10°程度の調整代があり、この範囲でずらす事も可能です。M5ならエアクリBoxとウォッシ
ャータンクを外せば作業はできるでしょう。
バンパー外しは、バンパーモールをドライバーなどでコジって外せばでかいナットが出てきま
す。それを外して前に引っ張れば外れます。堅いときは左右フェンダーの位置決めのガイド
（見れば判る）が引っかかっているかもしれません。回して緩めるなどして叩けば前に抜けま
す。
バンパーにはフォグだけでなく外気温センサーの配線とヘッドランプウォッシャー配管線が繋
がっているので引っ張りの自由度は大きくありません。フォグのコネクターはフォグから辿れ
ば直ぐにわかります。外気温センサーのコネクタは向って右側フォグの中央寄りのセンサーを
見つければ直ぐわかります。あらかじめ外しておけば安心でしょう。バンパーは極端に重くは
ないものの軽くもないため、台などを用意して引っ張って外れた位置に置ける準備があると良
いでしょう。やり方が判って慣れれば5分程度で外せる作業なので難しい作業ではありませ
ん。嵌める方は位置決めのガイドを動かしたなら元の位置を出してやる必要があるので時間が
掛かりますが、ひとつひとつ確実にこなせば難しい事はありません。
外気温センサーは、一度外すとしばらくの間（半日程度でしょうか）は正確に示しません。そ
のうち戻りますから気にしないでください。
ヘッドライトの外し方は、このＨＰのリンクにあるＤＤさんのＨＰを参考にされると良
いでしょう。
私も何度も何度もお助け頂いている、ありがたい教科書です。
naoと申します。質問ばかりで恐縮ですが教えて下さい。
先日一般修理工場で車検を通した際に、足回りのロア／アッパーのコントロールアー
ム交換以外に、ハンドルの遊びが大きくなったのでネジを少し締めてもらったのです
が、これが原因かはわかりませんが、ハンドルが左落ちするようになり、かつ、ハン
ドルを左右に切った際の戻りが遅く重くなりました。ハンドルの左落ちに関してはデ
ィーラーでトー調整してもらい直したのですが、ハンドルの重さ、戻りの悪さに関し
てはステアリングギアボックスの交換となった場合は工賃含めて10万円程度と言われ
います。果たして本当にギアボックスが痛んでいるのかも疑問なのですが、出来れば
もう少し安く済ませられないかとも思っております。既に同様の経験された方いらっ
しゃいましたら教えていただけませんでしょうか。
右ハンドルですか？左ハンドルですか？
ハンドルの戻りの悪さはギアボックスの調整不足ですね。
ギアボックスはハンドルを切った位置をあれこれ変えて調整して
その中で一番不具合の無い位置で調整を固定するのです。
しかし、これら調整位置で出来るだけきつくして、その状態での中央位置での
遊びがそのギアボックスの状態となるので、その遊びの量が多いのであれば
やはりギアボックスの交換となるはずです。
ギアボックスの交換は工賃込みで２０万円ほどと聞いていたので
その半額の１０万円…。結構高いですけど、ある意味仕方ないかもしれませんね。
マカオのヒデさん、コメント有難うございます。
ハンドルは左です。
工賃込みで20万円する場合もあるんですか。
ディーラーの言う10万円は安い方なんですね。
もう少し我慢してみて耐えられなければ考えてみます。
昨年１２月からＥ３４にはまっているイタイタと申します。
最近思うのですが。アクセルが重くて長い距離を走ると右足が疲れるのですが
皆さんはどのようにお感じになりますか？
ちなみに私は、１２月まで国産車にのっていたのですが。
後、オートクルーズが付いていないのですが。もしかしたらついていれば気にならな
かったかなと思っています。
おはようございます、junです。
アクセルが異常(故障)と言う意味ではないですよね?
私も今年の3月から初ドイツ車となりました。
最初は、吊り下げ式アクセルペダルの感覚で運転していたら、とても辛かったのですが
あることに気づいたら、このオルガン式ペダルのすばらしさに気が付きました。
カカトとペダルの付け根に合わせて、足裏全体で踏むと微妙なアクセルワークが可能と
なります。
ツーリング&ATなのが残念なのですが、小型BMWでマニュアル車なら
とても楽しい絶妙なコントロールが可能かと思います。
確かに国産車のペダルに比べて重たいとは思います。
しかし、踏み方があるかわかりませんが、それなりの距離を適当な速度を維持して
走り続けた後に、足首が痛くなるのは国産車の軽いペダルの様な気がします。
重たいペダルですが、それを重くないように足裏をペダルに置くように踏むと
長距離で一定の速度を保った場合でも、足首が痛くならないです。
まぁ、これは私に限った話かも知れませんけど。
でも、敢えてそれなりの重さを与えてあるのでしょうから、メリットはあるはずです。
思想というか車造りの基本が国産車とは違うのでしょう。
慣れる！それしかないでしょう。
ちなみにクルーズコントロールは純正部品、車外部品で後付けすることは可能です。
93年525、93年530、90年Ｍ５（いずれも右ハンドル）と３台乗り継ぎましたが、
たしかに５３０のアクセルが一番重くてちょっと閉口しました。
もともとが左ハンドルで設計された車ですから、ハンドル位置によってリンク機構や
ワイヤーの取り回しが違うため、ブレーキやアクセルのタッチや重さが違うようで
す。
皆さんの色々なご意見伺えてよかったです。
ちなみに私の車は、左ハンドルなのです。
最初にクルーズコントロールのことも書き込みましたが．．．
高速道路で足がいたくなったわけではないので。
街中ですので、やっぱり慣れるしかないかなあと基本的には思っています。
あと足裏全体で踏むとか具体的な例を試してみます。
ありがとうございました。
フロアカーペットがアクセルペダルに被っていませんか?
e34の純正は滑りやすいので油断するとすぐ
ペダルに被ってしまいます。
きちんと戻して、かかとをペダル根元に付けて踏むとかなり軽いと思います。
PS・ペダルが被って思い状態でも先々代ベンツSクラス(W126)より遥かに軽いです。
表題とはずれますが…
純正及びそれに準ずるフロアマットであれば、フロアマット固定ピンを使うと
ずれること無いと思います。
純正のマットは室内カーペットに酷似しているので、マットの二重敷きだと
ずれますね。
ドライビングポジションもチェックしてみるのもいいかも。シートの位置設定を少し
変えただけで疲労度が軽くなりますよ。
Ｅ３４の後、Ｅ３９、Ｅ６０と乗り換えていますがオートクルーズはまったく使って
いません。アクセルワークも私にとって車に乗る楽しさのひとつですから。
みなさまこんな話題は、黙殺されるかと思いきや色々と本当にありがとうございま
す。マットは気付きませんでした。今度確認してみます。
おもいっきり表題からずれますが、フロアマットのピン結構余ってます（笑
社外品のマット買って、ディーラー行ってピン買って、さあつけようとしたら、
「・・・マットについてるじゃん・・・」
で、8個ほどありますので必要ならば私信下さい。
naoと申します。
続けて表題ずれで恐縮ですが、フロアマットが汚くなってきたので変えようと
考えているのですが、貧乏若造さんはフロアクリップ付きのマットはどちらで
購入されましたでしょうか。差し支えなければ教えて下さい。
あと、当方も左Ｈの530に乗っていますが、アクセルが重いという感じはしませんが。
naoさん、こんばんは～
フロアマットはヤフオクで買いました。
CARO調ではなく、専用の物です。今は出品されていないようですね。
物は確かドイツの物です。
出品時の写真ではヒールパッドの部分がとんでもない紫色で、
その為か私が開始時価格で落札したんです。（約1万円）
で実物見たら然程紫色ではなく黒に近い紫でラッキーでした。
ってこんな感じです。
ミッチョさん ｎｏｔｅ
「93年525、93年530、90年Ｍ５（いずれも右ハンドル）と３台
乗り継ぎましたが、
たしかに５３０のアクセルが一番重くてちょっと閉口しました。」
ドモ久々にとうじょうさせて頂きます。
皆さんもアクセル重い？
あは、アクセルが重いのはてっきり６連スロットルのせいだと
思いこんでいました。
普段は、ボ～ッとした奴なので、この重重スロットルのおかげ
で、軽にさえ先行を許しています。
或る意味レーダー探知機を必要としないデバイスかもしれませ
んね。（爆）
Ｅ３４を駆る時、時と場所と状況（ＴＰＯ）を無意識にわきま
えさせようとバイエルンの技師達が設定した重さなのかもしれ
ませんね。
貧乏若造さん、レス有難うございました。
ヤフオクだったですね。ＣＡＲＯ調が今ひとつ好きになれず
ヤフオクで探しているのですが中々見つからなくて。
了解しました。有難うございました。
でんでんです。大変ご無沙汰いたしております。昨日懸念材料であったフロントの純正ＳＰの
交換（足元のサブウーファーとドア部ツイーター）をしました。純正パーツとのサイズでなか
なか適合するものを探せなかったのですが、たまたま○ート○ックスにマジックテープでお馴
染みのエーモン工業からAODEA ASS-2726Sという16cmのセパレートが1.5諭吉位（諸有名メー
カーの半額）でありました。スペックはＨＰで確認してくださいね！あくまでもお金をかけず
に、そこそこの満足を期待するお手軽チューンということをご理解下さいね。
外すのは足元のインパネとドアのツイーター部分だけです。
①サブウファーの対極のネジ穴までの間隔が適当なもので、足元のインパネのネジ受穴の径よ
り3mm位大きいのですが、付属のタッピングで丁寧に留めればかなりしっかり固定できます。
②ツイーターはツイーター本体と金網ネットのパーツ部を慎重に外し、購入したツイーター
（付属の金網ネットは外す）を強力接着剤で固定します。両方とも径は同じです。
③接続は通常2WAYの場合、ツイーター→サブウーファー→車側コード（説明書にも記載され
てます）ですが、34の場合これでは鳴らないのでそれぞれのSPをSPを外した車側コードへ繋
ぎます。サブウーファーは問題なしですが、ツイーターはまず付属のコードを適当な長さに切
断しＳＰ側をオス端子に変換して接続すればOKです。（プラス・マイナス間違えないで下さ
い）＊オス端子（Ｍサイズ+Ｓサイズ）は付属してません。
④音が鳴ったら元に戻して作業終了です。ミッドウーファーを残すかどうかはお好みで。私は
残しました。
＊純正より良くなればと思って作業しましたが、その点ではGOODです。高音部が結構鳴って
くれるのでデッキのFADは0に戻したくらいです。サブの音がこもるのは仕方ないですね。
＊径がサイズ的に大きな問題がないとなればリアの純正も交換できそうですが、これは未確認
です。
＊最後に車の個体差で微妙なところで取付が出来ない場合も想定されます。前述のＨＰでスペ
ックを確認して頂き、作業は自己の責任の元でお願いします。
いやーでんでんさんお久しぶり！
お元気でしたかぁー、もう降りちゃったかと思ってました(^_^;)
また何処かでお会いしましょう！！
尚上記のレスには私は何とも？ですが・・・
音出ればOKな人なんでm(__)m
でんでんさん、お久しぶりです。
うちの車もフロントスピーカーを交換を交換していますが、ツイーターの交換は自分
には無理と判断し、純正のダッシュボードのスピーカーを外し、そこにツイーターを
取り付けています。
純正よりは良くなったと思いますが、リヤは純正のままですので、涼しくなったら交
換したいと考えています。
また、お会いできることを楽しみにしています。
それでは！！
でんでんさん
よくわからんので今度見せてください（爆）。
でんでんさん、こんにちは！
本当にお久しぶりです！！！！
こうやって書き込んだってことは、夏休みなんでしょうか？
そのうち港北に来て、音の聴き比べでもしましょう！
ここには音好きな方が多いですから…（笑）
それでは…。。
でんでんさん、お久しぶりです！。
まだ、まだ、進化しているではないですか！。
昨年は、私もオーディオ弄りの真っ最中でした。最近は、大人しいものですが。。。
時間があれば、港北に登場して下さい。その時に見せて＆聞かせて下さいね。
でんでんさん、お久しぶりです。
お手軽交換チューン、効果出て良かったですね、今度聞かせてください。
私の方は５年がかりで仕上げたものを、乗り換えで、また０からやり直しです。
それでは。
暑い日が続きますね・・・
ここの所BMW社はMシリーズを矢継ぎ早に投入していますが、これらのトレンドとE３４型Ｍ５
の相場はどのような動きをしているんでしょうか？
直六からＶ型にＭ５は変わってしまいましたが、BMW社自体のエンジンの指向の方向等ご存
知の方がいらっしゃったら教えて下さい
Ｍ６０のサイトでは新型のＭ５の話題も色々出ておりますが・・・
BMWやM社だけでなく、ある程度の排気量があるエンジンの場合、直６エンジン自体、
限界なわけでV型エンジンに移行していくのは自然のことでしょうねぇ。
マカオのヒデ様
返信有難うございました。
やはり世の中のトレンドはそういう方向でしょうか？
直６のFRに惹かれている私としては少し寂しさも感じますが・・・あくまでも個人の趣向の
世界にとどめるべき問題なんでしょうね！
E34のデザインが好き或いはM５が好き・などということに社会的同調を求める事自体無理が
あるんですね！
個人的性向として、メジャーな物に対して素直に評価が出来ない（トヨタ車には乗らない
等々）性格ですので・・・
話は違いますが、こちらのサイトには、本当に車を愛し、その事に関し人の事を慮る方がたく
さんいらっしゃって、素敵な集団だと思っております。
返信有難うございました。
少しこちらのサイトの書き込み内容と趣が違って申し訳なかったかもしれませんね１
くんちゃさん、はじめまして。
友人のＥ４６Ｍ３を運転させて貰って感じたことは、
こいつぁ、モビルスーツだ！と思いました。
レーシングカーオンザロード。
それを可能にしているのが、高性能タイヤなんでしょうね。
ドラマみたいなものがまるで無くひたすら一気に回転が上がる
ＥＧと戦車のようにガッチリした車体でも普通に走れてしまう
んですね。
早い話が、デジタルな感じなんです。
Ｓ３８が、アナログ的ＥＧと車体の最後かなと思いますので、
Ｅ３９以降のＭ５並びに現行Ｍ３（まだあるのかしら）の直６
には全く興味がわいてこないんですよ。
多分車の作り方もこの頃から変わってきたのではないでしょう
か？モビルスーツのような車は、サーキットでしか楽しめない
と思います。旧車好きと言われればそのとうりかもしれないけ
れど一寸古くたって充分実用にも使えますし、もっと低いアベ
レージで楽しめますしね。