BMW E34オーナーズルーム過去記事562 : BMW@FUN |
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左は点くんですよね〜？
ん〜、そうなるとLKM変えた方が早いかも
我がE34君は廃車になっちゃいましたのでLKMのバージョンが
合えば格安でお譲りできますけど・・・(ちゃっかり商売しちゃってます(爆))
でも私のブレーキランプをLEDにしてましたのでブレーキランプの警告カット
しちゃってますけど。
今日 自分でカーナビを取り付けたのですが 車速信号がおかしいらしく カーナビ
上で実際の何倍も距離が進んでしまって 全然違う場所が表示されてしまいます。
信号待ちなどをしていると GPSのおかげだと思いますが正確な位置に戻ります。
機種はパナソニックHDDのHD-300です。
乗せ替えタイプで他の車に付けているときは正常に動きます。
車速信号はオーディオの裏の白黒の線から取りました。
取っている線が違うのでしょうか? 他の原因でしょうか?
わかる方いらっしゃいましたら 教えてください。 よろしく。
配線は、あっていると思います。
以前の車種から載せ買えされるときに、車速パルスの学習機能をリセットもしくは、
切り替えはされましたか？
車によって、１パルスあたりの移動距離が違うので、そのあたりからではないでしょ
うか？
イワンさん>
情報ありがとうございます。
特に設定とかは変えたりしてないです。
ナビの設定について調べてみます。
メーカーにもメールで問い合わせてみて
乗せ替えの設定をして
あとは 学習機能が有るが 車種によって一回転辺りのパレス信号が多いものがある
ので多少時間がかかるかもしれないということでした。
今日少し乗ったら 前回のように全く違うところではなく 多少のずれが生じる程度
になりました。
もう少し走って学習してもらえば大丈夫そうです。
はじめまして。Ｅ３４ ５２０に乗ってます。
つい最近、メーターパネルのガソリンのメーターのライトが点かなくなってしまいま
した。他のは点いています。交換の方法を知っている方がいらっしゃいましたら、教
えてください。
DDさんのホームページが参考になりますよ！
E34のメンテナンスの方法が写真付きで載ってます。
お気に入りに是非追加してください。
http://dd.jpn.org/BMW_HP/index.shtml
バックライト交換
http://dd.jpn.org/BMW_HP/20030928/index.shtml
はじめまして 去年の暮れにＥ３４デビューをして初めて投稿させていただきます
よろしくおねがいします
車はまだノーマルなのですが まず手始めにタイヤをスタッドレスに
交換しようと思っているのですが 以前の車のスタッドレスが
残っていたので それに交換しました。
ホイールは 15インチのメッシュタイプの純正ホイールで
タイヤは215-65-15です。それまでついていたタイヤは
205-65-15で直径上約13ミリ大きくなります。
半径だと約7ミリ弱ですが 装着すると
後輪はまだ大丈夫そうですが 前輪がかなり厳しそうです。
まだどこも当っていませんが ハンドルをめいっぱい切ると
タイヤハウスとあと10ミリくらいですし
ショックのケースとは5ミリくらいしかありません
段差を乗り越えたりすると干渉しないかとか
雪道を走ると 雪が間に挟まって動かなくなったりしないか
余計なことを考えてしまいます。
私の組み合わせのタイヤは装着してはいけないのでしょうか?
標準のタイヤの組み合わせがわからないものですから
教えてください。また 同じ組み合わせの方いらっしゃいましたら
不具合も含めて教えていただけないでしょうか?
よろしくお願いします。
メンテナンスＱ＆Ａと迷いましたが
こちらに書かせていただきました。
板違いでしたら申し訳ありません。
はじめまして。
まさしく215-65R15のスタッドレスを履かせています。
おまけに前後ホイールのオフセットは13（純正は20ですね）、
しかもフィンテックのダウンスプリング付き・・・
今のところ、擦っていることはないと思いますが・・・
ハンドルを切って勢いよく段差を超えたりしたら、
フェンダーに当ることはあるかも知れませんね。
純正サイズは205-65R15ないし195-65R15だったと記憶していますが
間違いかもしれません。
なぜ215-65R15を履いているのかというと・・・
安かったから・・・(笑)
とにかく、私の車では今のところ問題はなさそうですけれど。
初めまして。
Ｅ３４−５２５で２１５−６５Ｒ１５のスタッドレスをはいていました。純正ホイー
ルです。チェーンもそれに合わせて買ったプラチェーンでしたがどこも干渉しません
でした。元々夏タイヤは２２５−６５−１５を履いていて、チェーンが２２５だと良
いのがないので２１５のスタッドレスにしたような状態です。ショックとか特にいじ
っていないので車高もそのままでしたので問題がなかったのかもしれません。純正の
タイヤは２２５−６５−１５だったように思いますが違いましたか？最終的には前輪
２０５−６５−１５、後輪２２５−６５−１５の夏用にしましたが。
スレ趣旨とは若干変わりますが、純正は205/65/15か225/60/15だったと記
憶しています。
純正ホイールなら、その位の誤差はなんとかカバーできるんじゃないかと思い
ますよ。
雪がはまるのはタイヤハウスの後方下面が多い感覚を持っています。
ここに雪が付着すると路面とのクリアランスが無くなるので、ちょっとした段
差で「ゴッ」となります。なので、タイヤハウス内やその近辺は雪を落として
おけば問題ないと思います。
ちなみにこの雪の付着は一部では「天然エアロ」と呼ばれてるようです（笑）
おくさま くりさま たにやんさま
レスありがとうございます とりあえず問題ない程度の
誤差のようなので しばらく様子を見てみます。
ちなみに 理由はわかりませんが
E34はタイヤチェーン（後輪)は履けないと どこぞの情報で
聞いたことがあるのですが（おそらくクリアランスの関係だと思います)
間違いで タイヤチェーンはけるのでしょうか?
特別薄い?設計のものだったりするのでしょうか?
たびたび質問で申し訳ありません
チェーンですが使ったことはありませんが
構造上特別不可能な理由はないのではと思います。
仰るとおり、クリアランスさえクリアすれば問題ないと思うのですが。。。
それだと195-65とかの方が有利なのかもしれませんね。
どーもです。ホイールが純正ＢＢＳの１５インチ、２０５−６５Ｒ−１５で普通に後
輪にチェーン使用しております。チェーンもホームセンターなどで購入できる物です
が今の所問題なしです。
Ｅ３４に乗っていたときには、205/65-15、225/60-15のどちらにも普通の金属チェー
ン（亀甲タイプ）を使用していたことがあります。昔のオプションカタログには、リ
ア255/40-17のオプションタイヤ・ホイールには「チェーン装着不可」の記述がありま
した。フェンダーとのクリアランスが足らないか、ホイールにチェーンが当って傷つ
くかのどちらかが理由だと思います。
すみませんが、注文しているサービスマニュアルがまだ来ないので質問させてくださ
い。95年式の525i-24Vのウオーターポンプの交換を予定していますが、どの位のトル
クで締めるのかご存知の方教えてください。
ベントレーの表記によれば、
ポンプとエンジンの取り付けボルトは22Nm（16ft）
ポンプとファンカップリングの締め付けトルクは10Nm（89in）
とあります。
頑張ってください(^^♪
失礼、間違いがありました。
＞ポンプとファンカップリングの締め付けトルクは10Nm（89in）
上記記載の正しくは
ポンプのプーリー部分とファンカプリングの4本の留めビスの固定トルクでした。<(_
_)>
返事が遅れてすみませんでした。ファンを固定する冶具を自作して何とかできまし
た。ありがとうございました。
時々なんですが、スピードメーターが起動しません同時に燃費計、走行距離が動か
ず、その影響か雨の日はワイパーが間欠動作になりません 走行中にピョコン！と
起動開始することもありますし、その逆もあります どこかのリレーが接触
不良になっているのでしょうか？ご存知の方教えて下さい。
お久しぶりです＞ファルコンさん
きっと、車速パルスのピックアップがらみだと思います。
デフに付いてます。
そんなに高い物ではなかったような気がします。
イワンさん有難う御座います、早速調べてみます。
こんばんは、いつもお世話になっています。山口県のE34乗りです。この前まで正常に動いていた左リアのパワーウィンドウが開かなくなりました！スイッチを押すとコクッ、コクッとは聞こえますが何度しても開こうとはしません！実は半年前に右リアも同じ症状になって内張りを剥がして色々と触ってはみましたが、結局モーターを分解してはまらなくなり壊してしまいました。今だにどう手を付けたら良いか判らずそのままになってます。左リアだけは、そうなりたくないので、経験者様いらっしゃいましたら、すみませんがご指摘お願い致します。
モーターを留めているネジをちょっと緩めて、また締め直してみてくださいう。
軽症な噛み込み程度ならばそれで治ると思います。
つい先日も、どう症状の５４０で簡単な処置で動き始めるようになりました。
完治したかはわかりませんが、まずこの方法ならば壊すことはないと思います。
こんにちは、イワン様貴重な情報ありがとうございます！時間が空いたら、さっそくやってみたいと思います。失礼致します。
こんばんは、先程モーターネジをご指摘頂いた通りするとパワーウィンドウの方が動くようになりました！この度は、DD様、イワン様本当にありがとうございました！これからも宜しくお願い致します。
初めまして。現在E34-525i('95)に乗っております。最近E39のMテクホイールを付けた
いと考えているのですが、どのような弊害があるのでしょうか？どなたか同じように
ハブリングを使用して装着されている方の意見をいただけませんか？宜しく御願い致
します。
72.5mm→74mmのハブリングを使用すれば、特に問題ありません。
ただ非常に薄いものなので、タイヤやリング脱着の際には破損に注意する必要があり
ます。
ハブリングを使用すると、殆どの場合ブレは気にならなくなると思いますが、
ブッシュ類が弱っていたり、ホイールのサイズ、タイヤのサイズ、オフセット
などの影響で、それだけでは、止まらない場合があります。
私もハブリングを使用しましたが、ましになった程度で、完全には止まりませんでした。
最終的にアルミの粘着テープを使用して、ハブリングそのもののわずかな隙を
なくすように、車体側に３層くらい貼り付けて解決しました。
ぐるぐる巻きつけるのではなく、段差が出来ないように、一層ごとにジョイントを
作ったほうが良いでしょう。
特にオフセットがずれた場合、ホイール芯のずれは思った以上にシビアに影響するようです。
皆さんこん○○は 最近は長期で地方に出張しており、
また携帯のメモリーが消えてしまうというアクシデントに見舞われ、
皆さんとご連絡が取れずにおり、もんもんとしております
出張のためすっかりかみさんの足車となってしまった愛車ですが
下記のトラブルが出ており、車の状態も、たまに帰った時しか乗らず
いまいち把握できないで困っております
1 バックの時シフトレバーをRに入れてもバック音が鳴らず、
リバースランプが光りません シフトレバーをわずかにずらしたり
すると、音はなります
バック自体はできます
AT本体の何かの前触れでしょうか？もしくは
シフトレバーの中のシフトを感知するところ（名前がわかりません)
の不具合でしょうか？その部分だけ交換可能ですか？
2 今までラジエターリザーブタンクの水量が
1ヶ月で2メモリくらい減ってしまう症状がずっとあり
だましだまし乗っておりましたが
ついにクーラントレベルの警告が出るようになってしまいました
当然リザーブタンクに水は無く、とりあえず補水して
試運転をしたところ40分の走行で3メモリくらい減ってしまいます
エンジンルーム内・地面に目立った水漏れ箇所は目視できません
室内は以前よりにおっていますので多少の漏れはあったと思いますが
以前より急激に臭いがひどくなったようには感じられません。
このような状態でリークテストをしてもれている場所が
発見出来るでしょうか？怪しいところ全てを交換していかないと
ならないでしょうか？
3 急ぎのトラブルではないのですが、ノーマルマフラーの音が
非常に大きくなりすぎて困っています。
交換などされている方、ためになる情報がありましたら
お願いします
メンテのほうでは長くなってしまうと思い、こちらに書き込ませて
いただきました。よきアドバイスをお願いします
今月いっぱいで出張も終わりますので、お近くの方
ぜひメンテオフミなどありましたら、ぜひ誘ってください
東京よりの埼玉に住んでおります
１．シフトレバーのポジションを検出するスイッチの不良です。部品交換で治るとおもいま
す。ＡＴの故障の前触れではないと思います。
２．エンジンルーム内で漏れが見つからず、室内で酷く匂うのならばヒーターコアあたりで漏
れているのでは？
３．もともと、それなりに良い音？がでる、Ｅ３４ですが、もうそれなりに劣化して、消音効
果が落ちていると思われます。純正でマフラーの太鼓の部分から後ろがパーツで出ると思いま
す。今のマフラーを切断して、溶接が必要になるはずです。中古マフラーは古いのは同じよう
に消音性能が劣化している可能性がありますから、お勧めしません。５２０はテールエンドが
１つですが、５２５等の２つのタイプに交換された場合、バンパーにあたるかもしれません
が、情報によると、バンパーはメクラ板見たいなので処理されていてその部分は外せるらしい
です。（現物を確認しておりませんので・・・違っていたらすいません）
1はイワンさんが書かれているとおりじゃないかと思います。確かboven7さん
のHP掲示板でもやりとりがあったはずです。
その時は「トランスプログラム」が出だったでしょうか。
2は、ダッシュボード奥のヒーターコアか、あとは・・・、サブタンク下から
漏れてるってのも、この前お仲間が体験されています。でもその時は若干の漏
れ漏れの証拠があったようですが。エンジン内部でなければ、徹底的に探して
みましょうか。リークテストは漏れの部分にとどめを刺すかも知れませんので
（笑）、一応パーツ交換の覚悟だけはしておくと良いかも知れませんね。
3は個人輸入なら200ドル程度でマフラーエンドだけ入手できるはずです。純
正品で535用なら6万位しました。DDさんのHPにDIYにてマフラーを繋いだ記
事も出ていますが、私は専門業者さんに溶接して貰いました。
イワン様 たにやん様 レスありがとうございます
水漏れはやはり来るべき物が来たという感じですかね
自分でやれれば少しでも安く上げられるでしょうけども
先輩方のHPなどで机上の理論はわかっているので好けども・・・
マフラーも同じく安く上げられれば
スパッと交換に踏み切るのですが・・・
まずは水周りからですね
スキルも諭吉さんもないとあれこれ悩みますね〜（笑)
私の５２５もサブタンクのレベルが下がっていたので、ストップリークを
いれました…色々と論議がありますが、イエローハットで、粒子の一番
細かいものというタイプの漏れ止めでした。
以前は週一回くらいの割りで、ポーンと水位不足の警告が出ていましたが、
現在は殆ど減らなくなりました。
どこから漏れていたのか確認は出来ておりませんが、漏れる場所はそんなに
多くないと思います、エンジンブロックのシールから漏れていれば、この程度の
処置では、止まらないと思いますし、ヒーターコアあたりでも、部品代だけでも
数諭吉は必要でしょう、どちらにしても１０００円前後で試しに入れてみるのも
手かなと、思いますが、いかがでしょう。
壊れていないところで、詰まってしまう懸念もあるにはあるのですが・・・
2月の末にエンジンが爆発しなくなって、燃料ポンプのヘドロ状態のカスを取ったら、
正常にエンジン始動が出来るようになったことを先日書きました。その後長距離を２
度ほどして昨日今度は急にエンジンがふけなくなったのです。あちこちバラしたり、
いじったりしてなかなか原因が掴めませんでした。ふと、片肺飛行はプラグかなぁ？
ということで右のプラグカバーを開けたら、、なんと水が溜まっているではありませ
んか。どこから入ったのかボンネットがあるので雨水は入らないし、走行中の巻き込
みも考えられないし、一体どうなっているのか考えながら、きれいに掃除をして組み
付けたら見事に復活しました。
どこから水が入ったのか未だに分かりません。
私の車も、同様の症状に1年間悩みました。雨が降るたびに、カバーをはずして点検し、何度
水が溜まっていたことか、・・・酷いときは、完全に水没していました。
そのたびに、コイルをはずし、水をふき上げる日々でした。さんざん、原因を探しました。
で、私の場合は、ボンネットの裏を水がつたわり、丁度プラグカバーを止めているナットの穴
のカバーの上に水が落ち、水が侵入していたようです。
結果は、ウエザーゴムの交換で解決しました。