BMW E36オーナーズルーム過去記事102

皆さん，また，お知恵を拝借いたしたく，投稿します．98年の318tiですが，オーディオをア
ップデートしようと思います．おひまでしたら，あれこれ，プランのアドバイスをいただけな
いでしょうか．検討条件は，以下の通りです．
1. 現在は，ナカミチMD-45Zのほかは純正です．MD-45Zは内装によく合っているので，この
まま使いたい．MDが取り扱いやすくて好きなこともあります．私の耳では，CDとMDで大きな
差は感じません．最近のDSP付が絶対にいいでしょうか．
2. 聞く音楽は，メインはクラシック(器楽，声楽)，後は女性ボーカル．JAZZもたまに．
3. 予算は，取付け加工含めて20万円以内．DIYは，ガレージが無い(技術も時間も無い)ので
出来ません．
4．素人考えでは，FOCAl POLY K 130Kのウーハをキックパネルかドアに，ツィータをドアミ
ラーのベースの三角板に，リアは，純正のスピーカを13Cmの良質フルレンジに交換して，ロ
ーパスを噛まして，低音だけ出す．制振やスピーカーケーブルの交換も入れて15万円強がタ
ーゲット．

初めてのオーディオグレードアップで何がいいのかよく分かりません．是非，アドバイスをお
願いします．もしあれば，関西のお店のお勧めもお願いします．

PS. 先日は，加速時の異音について，アドバイスありがとうございました．ディーラーで点
検しましたが，特に機能的な問題では無く，音の原因は特定できませんでした．どうしても気
になれば，車を預けて徹底的な調査が必要とのことで，今のところ保留してます．他人にはた
いしたこと無くても，オーナーはどうしても，些細な音が気になるものですね．

NO.584へのレス　Re: オーディオグレードアップ　BMW [E34] : 2003/08/07(Thu) 00:05:11 :

私がやるならばですよ、、。
デザインに好き嫌いでますが、エクリプス　サウンドモニターのSGX-TD512のミッドハ
イをダッシュの上に、そして、改造は必要になりますが、ミッドバス１２cmを横に。
ユニットの定価１０万です。かなり小型ですが、エンクロージャーとSPの固定方法が
特殊な構造ですがかなりの良い音を出します。　ミッドハイ単独でも、何で？と言う
位に良い音をだしますよ。
Rrスピーカーは殺してはどうでしょうか？　前後のバランス取りに悩むならば、前の
みに集中すべきです。不要なマルチユニット化は調整しきれずに音を悪くします。ま
た、ローパス入れて低域に振っても音を出し切れないはずです。シート下に余裕があ
れば、薄型のサブを入れた方がましです。
それと、ヘッドユニットはアルパインのCDA-9811J以上の物を。帯域を調整する機能が
あるので専用のネットワークユニットが必要ありません。また、SPからの各距離を補
正する機能もあるので自分ベストのポジション調整もしやすいです。　
　
電源回路を専用に組んで、スピーカーケーブルを専用にするのもかなり変化します。

アンプですが、内蔵アンプでスピーカーを慣らし切れない場合に考えましょう。で
も、サブよりはアンプの方が先とは思います。

NO.584へのレス　Re: オーディオグレードアップアイデア　ロディー [E36-318ti] : 2003/08/07(Thu) 20:07:01 :

BMWさん、さっそくのアドバイスありがとうございました。

SGX-TD512検索してみましたが、面白いスピーカーですね。とくにミッドハイよさそうに見え
ます。取付けもいろいろ考えられそうです。ダッシュに据え置きは車上狙いを引き寄せそう
で、はばかられます。そんなことないですか？　ダッシュに半分埋め込みとか、ドアミラー基
部に取り付けとか、色々ありそうです。工賃がよくわかりませんが。

ヘッドユニットはやはりデジタルがお勧めですか。タイムアライメントとか帯域調整とか魅力
的ですよね。ただ、年寄りにはインパネの派手さがちょっとためらうところです。

リアスピーカーは中途半端に入れないほうがいいのでしょうね。まずフロントを決めて、予算
があれば考えます。では、これからもよろしくお願いいたします。

NO.584へのレス　Re: オーディオグレードアップ　ロディー [E36-318ti] : 2003/08/07(Thu) 20:11:04 :

レスを書いていただける方に。タイトルが長すぎてこのまま返信すると、エラーがでて折角の
メッセージが消えてしまいます。返信されるときは、タイトルをとちゅうでカットしてくださ
い。ご迷惑をかけてすいません。

NO.584へのレス　Re: オーディオグレードアップ　ロディー [E36-318ti] : 2003/08/08(Fri) 00:20:37 :

プロショップから，ソニックデザインのSYSTEM77typeFというお勧めもありました．値段は高
いですが，加工は楽になるのでしょうか．こちらについても，ご存知の方，ご意見をお願いし
ます．また，リアは中途半端に使わない方がよいと，BMWさんと同じアドバイスでした．

NO.584へのレス　Re: オーディオグレードアップのアイ　BMW [E34] : 2003/08/12(Tue) 01:29:07 :

SONIC-Designのユニットをポン付けだともったいないですよ。
きっちりとした容積をもったエンクロージャー（この細工とデッドニングが大変）を
しこんでやる事で小型のユニットを選んでもメリハリの有る、すばらしい音を再生で
きます。（これが、同クラス同性能の他社ユニットを持って来ても音が出ないそうで
す。）当然ですが、アンプも前提に検討してください。
ヘッドユニットは今のナカミチのままにして費用をかけないようにした方が良いと思
います、、。でも、バランスを考えると、、　デノン（昔のデンオン）クラスなんか
をお薦めします。高価ですが、シンプルなデザインです。難点はタイムコントロール
とかの調整機能無しなので、突き詰めて行くと専用の調整ユニットが必要になる場合
もあります。
ホームオーディオもカーオーディオもそうですが、自分の聞きたいジャンルは？　何
を一番良い音で聞きたいか？が一番です。　予算が決まっているのであれば、ナカミ
チのヘッドを前提にお店に相談するのが早道と思います。（そこらのカーショップで
は無く、この道のお店で相談してくださいね。）

エクリプスのユニットですが、埋め込みでは音響効果が無くなります。似たような形
のサテライトSPはありますが別物と考えてください。SPユニットの固定方法と例の球
形のエンクロで効率の良い音を出す用に設計されています。（パソコン用にも１万ナ
ンボかでありますが、何で？と言う位に良い音が出ます。）

インパネ上の配置で車上荒らしのターゲットにもなる心配はありますね（見た目もき
になる）。　でも、自分のポジションを優先した配置調整は簡単なんですが、、。

悩んで下さいな、、。（悩んでいる時が一番楽しい？？？？）

それと、悩むのが嫌な場合には、今のシステムで何が足りないのか？を考えてくださ
い。　で、わからない場合には今のシステムが自分に取って最良の物と考える事もで
きます。

NO.584へのレス　Re: オーディオグレードアップ　ロディー [E36-318ti] : 2003/08/12(Tue) 22:54:55 :

BMWさん，フォローありがとうございます．実は，日曜日に関西の老舗のプロショップに行っ
て，相談してきました．FocalとSonic-Designを聞き比べて，悩みまくった結果，Focal の
ウーハーをドアに入れて，ツィーターをピラーに埋め込むことになりました．ドアの加工やコ
ードの引きなおしなど含めると，これで予算一杯です．これでしばらく，楽しんで，満足でき
なくなったら，ヘッド，アンプとサブウーハを検討します．(ちなみにSonic-designは予算オ
ーバーでした．SPが高いし，ドアの加工もユニットが重いので結構大変なそうです)

ところで，今のシステムで何が足りないのか考えるようにアドバイスいただきましたが，これ
が，今まで国産大衆車の純正しか知らない私にはなかなかにいい音なんです．Nakamichiの音
がきれいなのと，BMWのボディがしっかりしているからかと思っています．通勤時間が楽しみ
で，家についても曲が途中だともう一回りしています．昨日は「展覧会の絵」を聞き終えるの
に20分くらい回ってました．サンルーフ開けて星を見ながらエンジンを止めて聞くのも最高
です．(バッテリー何分もつのかな？）　今月末にスピーカの取付けが終わったらどんな音に
なるのかとわくわくします．その折にはまた報告します．

ところで，Timedomainですが，PCでバックグランド音楽を聞くスピーカが欲しかったので，
早速しらべたらtimedomain mini 18000円を視聴できるところが近くにありました．今日，
視聴しに行ったら，開発者が地元の人ということもあり，親しみが湧き早速買ってきまし
た． 今，このPCでCDを鳴らしてますが，良いですね．オーケストラは苦しいですが，vocal
や弦楽器は驚きです．すばらしいものを教えていただき，ありがとうございました．今後も，
よろしくお願いします．

P.S. 最後にもう一つだけ. どなたか，初心者も参加できるカーオーディオについてのお勧め
の掲示板をご存知でしたら，教えていただけませんか．BMWに特有の話題でもないので，ここ
では興味の無い方が多いかなと思いまして．

素人質問ですいません！中古で購入した318iｓ、ハンドリングが素直で凄く気に
入ってます。難点はタイヤです。２２５／５０Ｒ１６が付いており、パワーに比べて
太すぎるので軽快感を出すべく２０５に換えようと思います。でも２０５／４５、２
０５／５０、２０５／５５では幅も直径も微妙に違います。狙っているミシュラン・
パイロットシリーズの場合、４５＝５９０、５０＝６１２、５５＝６３２です。太さ
も４５＝２０６、５０＝２１４、５５＝２３３でけっこう違います。直径によっては
スピードメーターの速度表示にも影響が出る気がします。ベストなサイズってあるの
でしょうか。ホイールはオリジナルの１６インチです。よろしくお願いします。

NO.581へのレス　Re: ベストなタイヤサイズは？　Queue [M3C] : 2003/08/04(Mon) 22:27:17 :

そもそもそのisについていたホイールはオリジナルですか？
このホームページの「BMW車種別情報」のE36のページから、318is
は、205/60R15Vとなっています。
205/60 15 の直径の計算値は、627mmだから、これに近い16イン
チのタイヤだと、205/55 16(直径計算値631.9mm）くらいで
しょうか？
これだとオリジナルに対し、+0.8%だからほとんど誤差のうち
でしょう。
また、現在付いている 225/50R16 にあわせるにしても、この
サイズの直径が
631.4mmだから、205/55 16の631.9mmとほとんど同じ値です。
205/55が良いのではないでしょうか？

※もし、計算に間違いがありましたら、そのときはご容赦下さい。

>太さも４５＝２０６、５０＝２１４、５５＝２３３でけっこ
う違います。

の意味が良くわかりません。同じ205サイズの話じゃないの？
それとも扁平率がことなると実際のサイズがこんなに違う？
それにしても違いすぎる．．．．！？

NO.581へのレス　Re: ベストなタイヤサイズは？　ＳＫ [318iｓ　５ＭＴ] : 2003/08/05(Tue) 00:52:13 :

Ｑｕｅｕｅさん、丁寧なレスありがとうございます。
>太さも４５＝２０６、５０＝２１４、
　５５＝２３３でけっこう違います。
　の意味が良くわかりません。同じ205サイズの話じゃないの？
ミシュランのＨＰのパイロットスポーツ欄から引用した数字です。
私もいまいち良くわかりません。ちょっと調べてみます。

NO.581へのレス　Re: ベストなタイヤサイズは？　Queue [M3C] : 2003/08/05(Tue) 22:39:22 :

ミシュランのＨＰ見てみました。
総幅って書いてあるから、トレッドの幅じゃなくて、サイド
ウォールの
ふくらみを含めた幅ってことでしょうね。おそらく．．．？

NO.581へのレス　Re: ベストなタイヤサイズは？　SHUN [96y 318is] : 2003/08/06(Wed) 11:50:49 :

ＳＫさんはじめまして。
同じく318is5MTオーナーのSHUNと申します。225/50R16は
当時のスポーツパッケージ純正サイズですが、ＳＫさんと同じく、
私もこのサイズはisにはオーバースペックだと思います。
私の場合、とくにサーキット等を走行することもありませんので、
日常的にis最大の魅力である軽快感を楽しむには、ノーマル仕様の
205/60R15に軽量ホイールの組み合わせがベストだと感じました。
ただやはり見た目の問題もありますので、16インチで考えるのであれば、
現行E46-318ci（非Ｍスポ）純正サイズが205/55R16となっていますので、
バランス的にはisもこのサイズがベストなのではないでしょうか。
径などは、Queueさんのおっしゃる通り、なるべく近いものであれば
微妙な違いは誤差のうちだと考えてよいと思うのですが…。
15インチは205/60、16インチは205/55、17インチは215/45
このあたりが無難なセンだと思うんですがいかがでしょう。
ただPCD等の問題から16インチ以下は社外ホイールの選択肢が激減してしまうので、
見た目のことも考えるのであればやはり17インチになるかと思います。
17インチでもTE37などの軽量ホイールとの組み合わせであれば、
スポパケ純正ホイール＋225/50より、軽快感は出るのかもしれません。
やっぱりisのキモは身のこなしの軽さですよね。大径扁平の流行とは、
逆ですが、同じis乗りとしてＳＫさんの考えには大賛成です。

NO.581へのレス　Re: ベストなタイヤサイズは？　ＳＫ [318iｓ　５ＭＴ] : 2003/08/07(Thu) 23:39:34 :

ＳＨＵＮさん、解説ありがとうございます。
１６インチのスポパケ用純正ホイールはそのままにして、
まずは２０５／５５Ｒ１６のミシュラン・パイロットスポーツ
あたりを狙ってみます。

こんばんは。９７年式の318iｓ　５ＭＴに乗っています。年に数回ですが、サー
キットを走るのですが、ＡＳＣをキャンセルしたいと思うのですが・・・
私が思うには、ヒューズを外すといいのではと思うのですが、いかがなものでしょ
う。

NO.583へのレス　Re: ＡＳＣのキャンセルについて　ロディー [E36-318ti] : 2003/08/07(Thu) 20:55:58 :

センターコンソールの右側にASCとかかれたスイッチがありませんか。私の318tiにはありま
す。これでon/off が切り替えできます。メータパネルの下にASCのライトがあります。通常
ASCがスタンバイの時は消えていますが，ASCをオフにすると点灯します。また、ASCが働いて
ホイールスピードが制御されている状態で点滅します。私はまだ見たことがありません。サー
キットでは点滅してますか。雪の日などは簡単に点滅するのではないでしょうか。

なお、ASC(Automatic Stability Control)は、AST(All Season Traction)あるいはASC+T
(Automatic Stability Control+Traction)と、表示されることもあるそうです。

以上、Bentley Publishers のBMW 3 series service manualからでした。

最近エンコパからキュルキュルとかなり高くベルトが鳴いているような音がするんです。自分
で調べてみたんですが、原因がいまいちわかりません。予想では一つはオルタネータのベアリ
ングの不具合かと思うのですが…。もう一つは、ベルトのテンションが弱くなっているのでは
ないかと思うのです（そうであればテンションの調節はどこをいじればいいのか？）。なにぶ
ん車の知識がないため、はっきりしたことはわかりません。もし同じような経験をされた方、
原因がなんとなく分かる方、助言の方よろしくお願いいたします。

NO.582へのレス　Re: エンコパから異音が…。　masa [325] : 2003/08/05(Tue) 02:09:46 :

車の年式が分かりませんが、
ベルトテンショナーのベアリングだと思いますね。
ファン・オルタネ−ター系が怪しいです。
直す方法は有りません。
交換です。
ベアリングは総回転数で必ず寿命が来ますから、
どうしても交換が必要です。
ベルト5,100円
テンショナー12,100円
テンションローラー4,650円
アジャスティングプーリー（2個）7,900円
工賃4,500円です
エアコン系は
テンショナー13,300円
ベルト2,900円
工賃1,800円です。

NO.582へのレス　Re: エンコパから異音が…。　かずよし [E36　320ｉ] : 2003/08/05(Tue) 06:12:43 :

丁寧な説明ありがとうございます。やはり自分で直すのは不可能なようなので一度ディーラー
に持って行きたいと思います。工賃は意外と安いんですね。もっと高いものかと…。

NO.582へのレス　Re: エンコパから異音が…。　masa [325] : 2003/08/05(Tue) 12:38:03 :

日本は工賃を取りにくいので部品代を
高く設定してあるんです。
昔、車の部品（半導体関連）の会社に
居ましたが、エンジン関係で1,000円以上の
部品は少ないんですよ。
もちろん10万とか100万個単位で
買った場合ですけど。
たとえば；
4気筒のカムシャフト：980円
ピストン：680円
インジェクター：813円
5速マニュアルミッション：11,750円
ブレーキローター：860円
ブレーキパッド：185円
エンジン温度センサー：380円
ずいぶんと安いでしょう。
海外（私はドイツに居たことが有ります）
では自分で交換する人が多いから
部品は安かった記憶があります。

９８年式320iに乗っているのですが、もう少し低回転でのトルクを増やしたいと思ってい
ます。そこで最近出たチューニングパーツでバッテリーに取りつけるだけでトルクアップ、レ
スポンスアップをうたっている物が気になっています。実際に取りつけた方はいますか？その
感想を教えてください。このてのチューニングパーツは実際に体験した方に聞かないとイマイ
チ不安なもので…
ちなみに最近純正交換タイプのエアーフィルターに換えたのですが、その際は、若干レスポン
スが良くなった感じがしました。
その他にも効果があったパーツ等ありましたら教えてください。

NO.577へのレス　Re: トルクアップ？　masa [E36-325] : 2003/07/27(Sun) 04:53:20 :

こんにちは、自動車工学・エンジン燃焼理論の専門家ですが、点火系のチューニングによる効
果はあまり期待できませんね。F1のエンジンみたいに普通車の100倍くらいのエネルギーを持
った火花をとばして、燃焼開始前に多量の炭化水素化合物（ガソリン）を酸素と結合可能な炭
素・水素単原子に分解し、初期燃焼核を大きくし、火炎伝播速度を上げる方法は確実です。も
しF1と同等の製品が有ったとしても、同時に圧縮比をあげたり、バルブオーバーラップを大
きくしたり（書いたらきりがありませんが）しないと効果が無いですから軽く330に換えるく
らいかかります。一番安くトルクを上げるのは排気量アップです。でもBMWのオールアルミエ
ンジンはシリンダー内面が特殊アルミ・珪素化合物で処理してありますから、これも非常に高
価です。

NO.577へのレス　Re: トルクアップ？　ミルキー [Ｅ３６−320i] : 2003/07/27(Sun) 10:22:55 :

同じ９８年式320iに乗っています。
最初に申し上げますが、私は一般ユーザーです。決して特定業者の回し者ではありません。

私もトンペーさんと同じく、低速トルク不足に閉口して、いろいろ試しました。
しかし、どの商品も歌い文句ほどの効果はありませんでした。
最後の願いで、ここに相談したところ（私的には）一発で解決いたしました。
細かい事をごちゃごちゃやるより、始めからここにしておけば良かったと思っています。

同じ悩みの何人かにも紹介しましたが、皆から感謝を言われました。
少し値段は張りますが、３２０を長く乗る決意なら、きっと後悔しないと思います。

http://www.sport1.jp/index.htm

NO.577へのレス　Re: トルクアップ？　トンぺー [Ｅ３６　３２0ｉ] : 2003/07/27(Sun) 12:56:41 :

masaさん、ミルキーさん早速のレス有難うございます。
お二人の意見をまとめると、排気量の大きい車に乗りかえるか、ロムチューンをしないと決定
的な対策が無いという事になる様ですね。いずれにしても費用がかかるので、残念ながら私の
安い給料では現実的ではないです。
320の高回転までまわした時のエンジンフィールはとても気に入っているので、今後はそっち
を楽しんで行こうと思います。
今回は勉強になりました。

NO.577へのレス　Re: トルクアップ？　masa [E36-325] : 2003/07/28(Mon) 20:36:46 :

素朴な疑問が浮かびました。営利企業が10万円で売れるチューニングですから原価半分とし
て5万ですね。BMW本社で何十万台に行えば原価はほんの何百円でしょう。なぜ始めからBMWは
ロムチューンをしないのでしょう。トルク・出力アップの代償は何なのでしょう？？？

NO.577へのレス　Re: トルクアップ？　[mju:] [E36 325i-c] : 2003/07/29(Tue) 07:59:52 :

メーカー側もROMによる最適化は努力しているはず。E36のROM（ノーマルコンピュータ）も数
種類あり、更新されていった経歴を持ちます。では、なぜROMチューンより劣るように見える
のか。それには以下の理由があります。
１．日本向けのBMWは東南アジア向けと同一（だったと思う）で日本の気候や道路事情、ガソ
リンなどに最適化されていない。
２．量産するため、現車あわせというわけにはいかない。個体差をカバーできるように厳密な
調整までは行っていない。
３．BMWはどうかわかりませんが普通ROMは大量生産するためマスクROM化される。そのため
ROMを作った後の修正が困難。（ROMチューンと呼ばれるものはEPROMと呼ばれるもので変更が
容易）
４．一般者が対象であるためエンジンの性能よりも、生活の一部として乗れるよう、例えば暖
機などもそこそこでメンテナンスもある程度で不十分でもきちんと動くような設定になってい
る。
５．交通規制の問題で、あえて性能を出さないようにしている。（リミッターなど）

NO.577へのレス　Re: トルクアップ？　masa [E36-325] : 2003/07/29(Tue) 09:27:50 :

内燃機関のトルク
（これに回転角速度を掛ければ＝出力になる）
を決めるのは平均燃焼圧力です。
（シリンダー内の圧力のクランク角720度の平均）
これを増やせばトルクは増します。
この圧力を決める因子は：
吸気効率
吸気温度
圧縮比
点火時期
火炎伝播速度
空燃費（ガソリンと空気の比率）
排気効率
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
ロムチューンで変えられるのは
点火時期と
空燃費だけです。
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
要するに出きるだけ多くの空気（酸素）
と燃料をシリンダーに押し込むかです。
BMWの昔のF1エンジンは1500ccで700馬力！！
これはターボ（軸流）チャージャーで
押しこんだからですね。
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
BMWはエンジンの個体差が少ないので有名な
メーカーです。　エンジン動体部分
（ピストン・リング・コンロッド・
エンドキャップ・ボルトなど）の1気筒
当たりの重さの差をトヨタなどの基準より
数倍厳しい３−４グラムにしています。
おまけにエンジンに関してはボルトの
締め付けをトルクではなく
長さ変化の管理をしています。
（締めるときボルトの長さをマイクロメーターで
測りながら締めるのです。とてつもない
コストを掛けているわけです）
ーー＞　だからシルキーエンジンと言われる訳です。
この手間に比べればソフトの最適化は
簡単と思うのですが？？
とにかくカタログの最高速が出なければ
ドイツでは一般市民化から即クレームです。

出力と引き換えに燃費を犠牲にすれば
相当アップできますね。
ただ排気が基準に適合するかは分かりません。
触媒の温度は大丈夫かな。
真夏の渋滞でクーラーは使えるかな？？
難関はいっぱいあります。
F1なんかは3000ccの上限がありますから
何億円も掛けてトルクアップしますが
規制なんかなにも無い乗用車なら排気量を増やせば
一番安上がりです。
量産車なら30％増やしてもエンジンの生産コストは
せいぜい５−６千円アップでしょう。
特に中古車を買うときはとにかく予算内で
排気量の大きいのを選ぶのが
トルク重視の場合の
最良の方法だと思います。

NO.577へのレス　Re: トルクアップ？　ミルキー [Ｅ３６−320i] : 2003/07/29(Tue) 19:02:56 :

masaさま、私は専門家でないので、ロムチューン実体験の感想のみ述べます。

＞この手間に比べればソフトの最適化は簡単と思うのですが？？
そうですね、私も最初は半信半疑でした。
今は「あのBMWが設定する安全マージンが、こんなにあったとは。」と感じています。

＞出力と引き換えに燃費を犠牲にすれば相当アップできますね。
それが驚くことに、燃費もほとんど変わってないのです。

＞触媒の温度は大丈夫かな。真夏の渋滞でクーラーは使えるかな？？
１年経ちますが、今のところ何のトラブルもなしです。（サーキット走行も１０回程やりまし
た。）そこのｓｈｏｐのＨＰでは掲示板を公開していますが、そう言った故障のクレーム書き
込みは、この1年見ていません。

＞中古車を買うときは、排気量の大きいのを選ぶのがトルク重視の場合の最良の方法
これは同感です。しかし購入後判明したトルク不足をある程度補うには、ロムチューンはお勧
めです。
但し、どこかにロムデータを転送して書き直してもらう「他力本願ｓｈｏｐ」ではなく、オー
ナーの希望を聞き入れながら、現車合わせでロムの書き換えが出来るチューナーをお勧めしま
す。

私は３２０を新車で購入後、トルク不足から「あと５０万円加えて３２３にすればよかっ
た。」と後悔していましたが、１６万円のロムチューンでこの後悔が全く消えました。従いま
してロムチューンは、安い買物だったと思っています。（海外ではもっと安いそうですが）
結局、給排気に手を入れ、日本製のガソリンを使用している場合には、ロムの書き換えは必要
だな。と素人ながら感じています。

NO.577へのレス　Re: トルクアップ？　masa [E36-325] : 2003/07/30(Wed) 01:01:40 :

誤解していたら申し訳ありませんが
ミルキーさんは給排気を改善されているのですか？
吸気系のチューンはトルクアップに非常に有効です。
ポートを研磨するだけで１５％は改善されるでしょう。
排気系もいじれば総計で２−３０％位期待できますね。
機械的な改造なしに点火時期と噴射量だけでトルク
アップはどうしても困難と思っているのですが・・・

NO.577へのレス　Re: トルクアップ？　ミルキー [Ｅ３６−320i] : 2003/07/30(Wed) 11:42:00 :

給排気の変更（Ｋ＆Ｎフィルターとスパスプマフラー）とロムチューンは約１年の時間差があ
りますので、さすがに勘違いすることはありません。
給排気の変更では、エンジンの回転上昇は軽くなりましたが、逆にトルクはわずかに薄くなっ
たと確信してます。その後のロムチューンでトルクは（私的には）大幅に改善されました。

ロムチューンによって全域に渡ってパワーＵＰしていますが、最大の効果は、２２００〜２７
００回転辺りのトルクの落ち込みが無くなったことにより、サーキットだけでなく街乗りで、
３２０がたいへん乗りやすくなったことです。

NO.577へのレス　Re: トルクアップ？　masa [325] : 2003/07/31(Thu) 11:49:00 :

試して見ないであれこれ言っても机上の
理論ですから、私も今度車を換えたら
やってみましょう！！
多分また５代目（６代目？？）の
３‐シリーズでしょう。
アルファの１５６ヨーロッパ仕様、なんて言う
誘惑もありますけど・・・もう歳かも。

参考データ：
気温が１０度上がると出力は約３．５％落ちます。
湿度が１０％上がると出力は約０．６％落ちます。
つまり冬、気温マイナス１０度、湿度３０％
の時２００馬力（１４７KW)のエンジンは
夏、気温３５度湿度７０％になると
大体１７２馬力になってしまいます。
また、夏用、冬用のガソリンを正しく
使わないと、これ以下の馬力です。
元売石油会社が季節の変わり目に
売れ残りの在庫をスタンドに売り付ける
場合が有から要注意です。

最高速に挑戦するなら、
冬の晴れた寒い朝が最高ですよ。

NO.577へのレス　Re: トルクアップ？　[mju:] [325ic] : 2003/08/01(Fri) 18:03:46 :

実は、数年前まで某国産車の燃料制御のプログラムを作ってました。
燃料制御は簡単に言うと、吸気量をセンサで測定し、エンジンにその空気が到達する時間にそ
の空気量に対応した燃料を吹くものです。また、排気側のO2センサの信号で燃料が濃いか薄
いかを判断し、燃料を調整しています。また、微妙に濃くしたり薄くしたりを繰り返すことに
よって三元触媒での排ガスの転換効率を上げるようにしています。あと、スロットル角度をみ
て加速しようとしているかを判断し燃料を微妙に濃い目にしたりなんかをしているものもあり
ます。
そのため、給排気をいじったりするとエンジンに到達する時間が変わったりしてバランスが崩
れるので基本的にROMは変更する必要があります。
ですが、大体は学習機能が備わっており、最適なデータに近づけようとプログラム自体でデー
タの加工を行うようになっています。（バッテリーをはずすと消えてしまい、初めからやり直
しになってしまいますが）フィルターの交換程度なら、ROMを換えずとも学習だけで十分です
が、排気まで変えるとやっぱり現車調整が必要かな。

NO.577へのレス　Re: トルクアップ？　masa [325] : 2003/08/01(Fri) 23:02:43 :

mjuさん、ロムだけで2リッターが2.5リッターと同等なんて芸当は私のようなふるいエンジン屋
にはにわかには信じられないんですが、エンジンの物理的な変更なしに可能なんですか？？？？

NO.577へのレス　Re: トルクアップ？　[mju:] [325i-c] : 2003/08/02(Sat) 07:29:34 :

ROMだけでそこまではあがらないと思います。良くても１割程度かな。（燃費５％アップでも
すごいと思います。でも５％ってほとんど誤差だよね。）
前にも書きましたが、メーカーもきちんとしたプログラム＆データを揃えているはずですか
ら。気候や道路事情、ガソリンなどの違いであって基本的な所は同じですから。
ただ、給排気に手を入れていると、ノーマルより冷えた空気が大量に入るうえ、燃焼ガスもス
ムーズに出されるため次の吸気の効率が上がり、パワーなども上がります。
ですが、その制御が学習機能による補正程度だと本来得られるべきパワーが得られないという
ことです。逆にうまく制御ができなくて調子が悪くなったりもします。宝の持ち腐れってやつ
ですか。基本的に設定を変えたら制御プログラムやデータは見直すべきです。ましてや、後付
の社外品ならなおさら現車調整でしょう。レース用の車がROMを替えているのはそういう意味
です。ですからそのROMをノーマル車につけたら多分まともに動かないでしょうね。ですが、
エンジンは同じでも給排気を変えてそれにあったROMが入っていると２割り増しぐらいのパワ
ーは出ると思いますよ。

NO.577へのレス　Re: トルクアップ？　ミルキー [Ｅ３６−320i] : 2003/08/02(Sat) 07:47:36 :

masaさんへ、私の書き込みの仕方で誤解を与えたなら、誤りますが、
ロムチューンで「３２０が３２３と同等になった」とは、申しておりません。
あくまで、私の３２０を購入した後悔（トルク不足で）が無くなったと言うことです。

申し訳ありませんが、そこのロムチューナーが「やった人からは感謝を言われますが、やらな
い人から文句を言われるんです。」と言っていたのを思い出しました。

追伸、
これは個人的感想ですが、私はいろいろなｓｈｏｐで行われている全てのロムチューンが素晴
らしく効果があるとは思っていません。ほとんどのｓｈｏｐが自社で技術を持たず、ドイツな
どの他社の設定した定番ロムへの書き換えを、通信で依頼しているだけの「まる投げ方式」で
す。走行状況に応じたユーザーの個々の要望など聞き入れる技量はありません。

NO.577へのレス　Re: トルクアップ？　masa [325] : 2003/08/02(Sat) 10:22:27 :

mjuさん、つまり物理的な変更に合わせて
ロムを変えたほうがよいという
当たり前の話ですね.