BMW E36オーナーズルーム過去記事121 : BMW@FUN |
[←E36 記事120] [E36 記事121] [E36 記事122→]
98年式 323iを所有してます、ひでと申します。
最近、ROMチューンに興味があり、どうしようか
と悩んでいます。323iだと、ROMチューンするとどれくらい
トルク、パワーアップするのでしょうか。施されたかた、是非、
インプレをお願い致します。
燃料噴射量のみの調整であれば AFCimpIIというものがあります。これのインプレが載ってました。
http://www.fukazawa.co.jp/modify/enjin/afc-set/323/323.html
ＲＯＭチューンなら点火時期なども調整できますのでもっとよくなるかもしれませんね。
逆にどのように変化させてあるのか見えない部分でもありますので、実績のあるところを選ぶべきで
しょう。
自分でカスタマイズしたいのならAFCimpIIというのもありかも？
なんでも掲示板の「２７３６」に似たような話題が出てますね。参考になれば。
最近、E36に乗り始めたのですが、ブレーキを踏んだまま、D==>Nに入れようとすると、そのま
まRに入ってしまうことがあります。
また、走っている最中でも、Rまで入ってしまうことがあります。（一瞬で気づいてすぐNにも
どすので、トラブルにはなっていませんが。）
これは、異常なのでしょうか？
マニュアルには、2500回転以下ではRに入らないと書いてありますが・・・・
どういう操作をされているかわかりませんが、D→N、N→Dはそのまま
入りますよね、そこからRにはレバーを引かないと入らないはずです
Pから動かすときに引くレバーです(なんと言うかよく知りませんが）
走行中に何もしないでATセレクターが動くんでしょうか？(ギヤ抜け？？）
それならりっぱな故障ですが、その前に走ってる最中にニュートラルを使う事
はないとおもいますが、どんなときですか？？
Nから後ろD.3.2の位置はレバー引かずに走行中を問わずいつでもセレクトできますが
RにはPからでもNからでもレバーを引いて動かさないと絶対入らない構造
のはずです。中にはブレーキ踏んでないとPから動かせないのもあったはずです
それが自由に入ると言うのは完全な故障で最悪リコールものです
もうひとつ確認ですが、セレクターレバーの表示自体がずれてる事はないですか？？
私もＧＭＳさんの意見と同じでセレクターレバーの表示がずれているのではないか
と思います。私の前の車もそうでした（＾＾；）
セレクターレバーの周りのプラスチックを持ち上げて外してみると表示板が調整
出来るようになっているので調整をしてみてはどうでしょうか？
しかしながら私の場合はまたすぐにずれてしまいましたが・・・
コメントありがとうございます。
私の説明が悪くてすみません。
走行中に「自動的」にセレクターレバーが動くことはありません。
例えば、エンジンブレーキをかけるため、D==>3にセレクターを動かします。（このときは問題
なく当たり前ですが動きます。）
その後、Dに戻す為に、3==>Dへ戻そうとすると、力の加減でRに入ってしまうことがあるので
す。セレクターレバーにボタンなどはついていないので、充分に注意をしないと、Rに入ってし
まうということです。日本車なら、安全装置が働いて、Nでストップしますよね？）
表示自体は、運転をする限り間違ってはいないようです。
もし、お分かりであれば、是非とも教えてください。
あの、セレクターレバーは純正（Ｔ字型）ですか？
BMWも国産も同じのはずですが・・・
純正ならレバーの取っ手の裏側にボタンと言うかレバーがありそれを手で引いて
操作するようになると思いますが、もしかして３→Ｄに動かすとき
そのレバーを引いていませんか？そうするとそれがストッパーの
役目をしますので、(国産で言うとそのボタン？？）解除した状態で
レバー操作をしている事になります。それ以外には考えれないんですが？？
またはセレクターを社外と交換してあり、それにストッパーの役目をする
装置が付いていないか機能していない事は？実物見ないと難しいですね
ＡＴには暴走防止などで必ずその誤作動防止は付いていると思いますが
何かしらの原因で故意に？外してあると言うのは考えれますね
初めて登校します。憧れだったE36を最近購入しました。純正デッキ（アルパイン製）を取り
外して、SANYOのDC/MDデッキを取り付けましたが、ラジオの受信状態が非常に悪く、会社の手
動アンテナのADバン（トヨタ）でオートチューニングできる場所でも全く受信できません。パ
ワーアンテナ（ガラスアンテナ含む）用の電源配線は確実にとってはいるのですが・・・もと
もとリアガラスのアンテナの受信感度ってこんなものなのでしょうか・・・。
私も同じ状況でした。仕方なくカーショップでアンテナを購入し使っていました（だいぶ感度
はよくなりました）。でもふと気づいて、ガラスアンテナ用のアンプがこわれているか、電源
がきていないんでは確認したところ、電源に問題がありました。直してからは受信は問題あり
ません。再度確認してみたらいかがでしょうか。
アドバイス有難うございます。純正品の時点ですでに異様に感度が悪かったので、
milkさんのいうとおりかもしれませんね。アンテナプラグの近くに
あまり見かけないAMPと書いてある小さいプラグもあるし、輸入車は難しいですね。
この手のタイトルは数多くあるみたいですが、原因はいろいろあるようです。もちろん思考錯
誤しました。あくまで私の場合ですが、最近やっと始動させるコツが分かりました。それまで
はキーひねってもセルの音も何も音もせず、何度かひねってやっとかかるといった具合でし
た。キーシリンダーの下を握りこぶしで強めに叩いて振動与えれば１００％すぐにエンジンか
かります。「振動でかかる」症状とは結局どこがどのように悪いのでしょうか？私は一応基本
的なメンテは自分でやるほうですが、キーシリンダーなんて中身見たことないし、果たして私
のレベルで正しく修理できるのか不安です。先日このコーナーで拝見した回答の中にあった
「エンジンからのマイナスアースの接点不良」というのも疑ったほうがいいのでしょうか？
ただこんな「叩けば始動する」という不安定な状態で車検に通るものなんでしょうか？
９月末にはじめての車検が迫っております（＾＾；
キーシリンダーたたいてかかるならそこの接触不良しかないと思いますよ
バラせるかは知りませんが、ポルシェの古いやつでキーシリンダーのつめが壊れて
キーひねっても一緒にシリンダーが回ってかからないというのはありました
この場合シリンダーの交換でした。
エンジンからのマイナスアースの接点不良は、セルは回りますが火花が飛びませんでした
車検には関係ありません
車検は保安基準と排ガス関係がクリアーすれば通ります
それはキーシリンダ奧のIGスイッチの磨耗では？
スイッチ自体はキーCYLの交換は不要なはずです
が、キーCYLの脱着が必要だとイクストラクタの
様な面倒なSSTを使う羽目になるかもしれません
。
修理頼んでもそんなにしないはずが、、、
BMW初心者で解らない事が沢山有るのですが、今困ってるのが最近買ったポータブルナビの電源です。
取りつけも終わりシュガレットにソケット差し込んで、早速試運転、最近のポータブルの性能の良さ
に満足してエンジン切った時です。電源が落ちません急いでネットで調べたら電源入ったままなのを
知りました。私のような初心者でもエンジンを切ると電源も切れる配線の仕方は無いでしょうか?ご存
知の方教えて下さい宜しくお願いします。
シガーソケットの配線を常時電源からアクセサリー電源に
変更する細工をすればよいでしょう。
シガーソケット周りをちょっとはずせは配線は分かると思いますので
オーディオ用のアクセサリ電源を分岐してシガーソケットにひっぱてくれば
ＯＫです。
自分もレー探の電源をシガーソケットから取ってますが
常時電源ＯＮ状態です。
そのうちアクセサリ電源に改造しようと思っていますが
消費電力が少ないのでまあいいかと今にいたります。
まつ＠E36-320 さん早速のアドバイス有難う御座います大変参考になりました。早速やってみたので
すが、シガーソケットの周りと言うとコンピーター下のボックスを外す事だと思い、何かの書き込み
で確か引っ張るだけだけと思いやってみたのですが外れません。どのように外すのか教えていただけ
ますか?本当にお手数かけます。
今週末やってみますのでちょっと待ってくださいね。
ということで、
シガーソケット電源アクセサリー連動化完了しました。
シガーソケット周りのはずし方ですが
よくわかりませんでした。
液晶ディスプレイをはずしたあとだと
簡単にシガーソケット一体になっているコンソールが外れるようです。
ディスプレイの下に折りたたみ式の爪があるので
ディスプレイとコンソールの間に薄い板などを差し込んで
うまくこの爪を折りたたんでやるとディスプレイが簡単に外れると
思われます。
ディスプレイ単品を見たことがあれば構造がわかって
板の差込み要領がわかると思うのですが・・・
私は色々こじっているうちにディスプレイとコンソールが外れました。
その時、無理やり引張ってはずしたのでコンソールの爪がすこし
曲がってしまいました。
あとは、
リレーを使ってアクセサリー電源に連動するよう改良しました。
さらに、
市販のシガーソケットを増設しアクセルペダルの奥の方に
設置しレー探のソケットやコードをコンソール周辺から
排除しすっきりさせてみました。
はじめは、
アクセサリ電源（紫）から直接取ろうかと思いましたが
シガーは１０Ａ容量と結構大きいので心配になったのと
たまたま行った電材屋で４０Ａリレーが４００円程度と
安かったのでリレー採用となりました。
リレー動作用のアクセサリー電源はすぐ上にある
オーディオから分岐させました。
まつ＠E36-320 さん有難う御座います。コンソール爪の曲がり大丈夫でしたか?アドバイスを参考に
今週末たっぷり時間をかけて早速チャレンジしてみます。今週末が楽しみに成りました結果報告しま
す。
まつ＠E36-320 さん本日無事に完了しました。電気音痴なのでリレーの取り付けも電気屋さんに聞い
て、ついでにテスターも買いました。家に帰り5時間の悪戦苦闘の末なんとか出来ましたチョット感動
してしまいました。本当に有難う御座いましたまつ＠E36-320 さん。
苦労しても、
自分でやると充実感があり
愛車にさらに愛着がわいてきてしまいます。
やっぱりシガーソケットは
アクセサリー電源連動が便利ですね。
70～80キロ走行中に誤ってＤ→Ｎ→Ｒに一瞬ですが入れてしまった
かも知れないのですが、E36の318iには走行中にRに入れても実際にはRには入らないとか
安全機能はあるのでしょうか？もし無かったとしたら…
一瞬「ガーッ」と激しい音がした記憶があって、（衝撃はない）Ｎに入ってエンジンが空回り
してる音だったのかもしれません。
Ｒに入ってしまったという確かな記憶は無いのですが。
Ｒ入っていたとしたらどのような損傷が考えられるでしょうか？
今のところバック出来ないとか、変速ショックが激しくなどの症状はありません。
まずどういうことで走行中にNを飛び越すようなシフト操作を
したんですか？？しかも80ｋｍ近く出ていて、それがまず疑問ですね
まずそんな操作はやらないので、果たして入ったかどうかもわかりませんが
もし入ったとしたら、逆走させたことになり、相当な負担になってると思います
むかしサーキットで後ろ向きにスピンした方が3ヵ月後にATおかしくなった
と言う話があります。とにかく様子見るしかないでしょうね
よくバックして、そのまま止まらず前進に入れてアクセル踏むとか
やる人がいますがこれはフル加速を毎回やるようなものでよくないのは
確かです、ATはなるべく入れっぱなしにしてオイルの流れを一定に
していたほうが良いそうです。それで交差点とかでもNに戻さず、Dのまま
ブレーキ踏んで止まってたほうが、スタートのときガクンと入れるより
負担少ないという話ですよ
初心者さん、おそらくバックには入らないのではないでしょうか？
たしかバックはブレーキを踏んでいないと入らないかったと思います。
みなさん違いましたらご指摘お願いします（＾＾；）
＞nobunobu
氏の言う通り、ブレーキを踏んでいないとボタンを押していても
Ｒには入らない事が分かりました。やってみました。
確かあの時ブレーキは踏んでなかったと思うので
Ｒには入っていなかったのかもしれないです。
70～80㌔で走行中にＲに入ってたら既にイカれてるかな？
とりあえず最悪の事態はまぬがれたようですが、Ｎ→Ｄに入ったときの負担が
かなり大きいようです。ただこの場合は一度や二度くらいでは壊れないかな？…
ブレーキ踏まなくてもシフトのボタン押せばRギア入りますよ。
免許とりたての頃違う車でやってしまいましたがそのときはエンジン止まりました。
＞BMWさん
私の96年式318iは、ブレーキ踏んでないとボタン押しててもＲに入りませんでした
停止中での確認ですが。
実験ですが、Ｎから少しＲに移動してる最中にブレーキを離したら
レバーが「カチッ！」という音と共にＮに押しもどされました
実際にRに入ってしまってもあまり心配は無いと思います。パーキングに入れるとミッション
は駆動軸をブレーキバンドで物理的にロックしますから問題ですがRならエンジンと流体カッ
プリングで繋がっているだけです。この部分で滑りが許されますので短時間なら大丈夫です。
でも極限でコーナリングしていた場合はスピンなどに陥る可能性がありますね。余談ですが、
雪道でABSが効いて停止距離が伸びるのでブレーキを踏みながらRに入れ、後輪を逆回転させて
止めるという方法も使っています。
９５年のＥ３６を最近購入しました。
純正のキーレスがついていたのですが、反応がかなり悪いため電波式？のキーレスを購入しま
した。配線したのですがロックもアンロックもしないのです。。付属のリモコンのボタンを押
すと、確かに受信機からカチカチと音がするので、購入した物の不具合とは考えにくいのです
が・・・。これはコンピューター等の故障なんでしょうか？？
何か考えられる点がありましたら教えていただけませんか。お願いします。
どの様なキーレスを購入されたのかわかりませんが、
ユニットのロック線、アンロック線の電気の極性は合っていますか？
市販のキーレスユニットの多くはボタンを押すとマイナス出力の物が多いです。
（ボタンを押すとアースに落ちる）
確か、E36はプラス12Vを流してあげる必要があるので、
極性が違っていたら、リレーを使って極性反転を行う必要があります。
それ以外で考えられることはロック線、アンロック線の間違い程度しか無いと思いますが…。
つい先頃念願のBMWを購入しました！学生の頃から憧れだったＥ３６です。（10年越し）
それで、早くもトラブルが・・・^^;
症状は以下の通りです。
朝一など長時間エンジンをかけていなかった場合の始動後、走り出してすぐ回転数が上がらな
くなる。アクセルに反応なし。。その状態ではアイドリングが息継ぎするような感じです。
一度エンジンを切り再スタート。そしてまたすぐに同様の症状。数回に一度くらいの割合でエ
ンジンストールってこともありました。
この一連の症状を何度か乗り切ると不思議なくらい何ともなく走ってくれます。
ちなみに一発スタートor十分な暖機後のスタート等試してみましたが、あまり関係なさそうで
す。
つい先ほど、丸２４時間ぶりにエンジンをかけて試しに少し走ってみたら、症状は出ませんで
した・・・。
BMW初心者なこともあってまったく不可解です！どなたかアドバイスいただけますでしょう
か？どうぞ宜しくお願いします。
E36御購入おめでとうございます。
納車して間もないのでしょうか。これから長く乗っていこうとお考えなら
ディーラーに入れて「診断」をしてもらい、フィルター、オイル、プラグ等
（場合によってはセンサーも）を一新するといいかもしれませんね。
確かに上記フルコースでやると5～6万かかるかもしれませんが「良い状態」
にはしてくれるでしょう。
エンジン周りはディーラー持込をお勧めします。
Ｍ３さん、アドバイスありがとうございます！！
納車して一週間未満です・・・とりあえずその辺が怪しいと言うことですね。もちろん長く乗
っていきたいので、メンテナンスはしっかりしていこうと思ってます。
近所にテスターがある整備工場があるのですが、やはりディーラーの方が間違いないのでしょ
うか？今後のメンテナンスも含めて。
聞いてばかりですみません。。
整備工場のレベルにもよりますが
ＭＵＢさんがディーラより良いと思うなら近い方がなにかと便利です。
特にＥ３６はよく壊れる、ではなくて定期交換部品の寿命が短いので
お世話や助けを求める回数が増えると思いますので。
もしあれなら
ディーラと整備工場で合い見積もりを取ってみて
対応も含めて納得のいく方を選ばれてはいかがでしょうか？
ディーラといってもレベルは玉石混在で
その店や担当者によって違ってきますので・・・
同じＥ３６ということでよろしくお願いします。
先日アーシングをやったらすごく良くなりましたよ。
まつ＠E36-320さんもありがとうございます！！こちらこそよろしくです！皆さん親切な方ば
かりで大変ありがたいです。まずは、修理見積を出してもらうことにします。
まだ、納車から５日でたいして乗っていないのですが、何だかとてつもない愛着がありまし
て、皆さんのレスを真剣に何度も読み返しちゃいます。
返ってきたら、さっそくアーシングやってみます。Ｅ３６の場合、トランク内でやるものなん
ですか？
あ、本題からズレちゃってますね。ズレついでにもうひとつお聞きしたいです！
インパネのエアコン部の下にある「INPUT DATE」??だったっけな、1000・100・10・1とかのボ
タンがある機器は何なのでしょうか？たぶん壊れてそうで、エンジン始動後すぐに表示が消え
てしまうのですが、これって一体・・・。重要なモノなのでしょうか？
ほんとド素人で恥ずかしいのですが、この際何でも聞いてみることにいたします。