ATFとエンジンオイル、デフオイル情報
No.1255 3M [E36-325i] : 2006/05/30(Tue) 18:27:27 :
最近、はじめてBMWを購入しました。
日本車の時にはある程度OIL関連にも知識がありましたが、外車には全く知識がありません。
E36の325iクーペに乗っていますがこの車種のOILに関する情報を教えていただけませんでしょ
うか？
ちなみに、現在走行8万キロ・アイドリング等異常なしです。
ATのシフトショックやや大きいかと思われます。
エンジンオイルについて(1)
flat/[E36 325i idingpower] : 2006/05/30(Tue) 18:38:15 :
エンジンOILは 硬めが良いようです。15W-50、20W-50 など。
私はMOTUL、TOTAL、WAKOS、を入れてみましたが MOTULが良かったかな。
ATFとエンジンオイル、デフオイルについて(2)
3M/[E36-325i] : 2006/05/31(Wed) 09:38:03 :ありがとうございます。ATFについても知識のある方教えていただけますでしょうか？
Re: オイルについて(3)
GMS/[Mクーぺ] : 2006/05/31(Wed) 11:14:13 :
ATFはメーカー指定ですと10万キロ大丈夫らしいですが、そのシフトショックは
交換しないとだめみたいですね、ストレーナー交換もやるとショックはなくなると
思います。オイルはデキシロンⅢと言うＡＴオイルが指定みたいです
デフはＭ3などのＬＳＤ着きじゃない限りあまり気にするかた無いようです
前の状況がわからなければ換えた方がいいでしょうね
オイルは通常のギヤオイル、75Ｗ-90くらいでいいと思います
それからエンジンオイルはＶＡＮＳ付なら化学合成油がいいと思います
地域により違うでしょうが、私は10Ｗ-40を使っています
Ｍクーペには10Ｗ-50のレッドライン、ワコーズ、昔はＦＩＮＡなどでしたが
いまは両方ともアッシュと言うマイナーなオイルですが非常に気に入っています
ATFとエンジンオイル、デフオイルについて(4)
3M/[E36-325iク・>] : 2006/05/31(Wed) 12:17:28 :
ありがとうございます。
ストレーナーとはどういった部品なのでしょうか？
またこの交換にはいくら程かかるのでしょうか？
知識に乏しくてすいません…
ATFとエンジンオイル、デフオイルについて(5)
nobunobu/[M3B] : 2006/05/31(Wed) 12:35:11 :
ストレーナーとはＡＴＦのオイルフィルターです。
ディーラーでストレーナー交換とＡＴＦ交換で3万円台だったような気がします。
ＡＴＦ交換だけでなら1万5千円位だったと記憶しています
１から２速への変速ショックは
ＡＴＦ交換でなくなるかは疑問です。
私はストレーナ含めて交換しましたが、
変化無です。
新車時に乗ったこと無いので分かりませんが
聞いた話だとジャトコの５速ＡＴだと
変速ショックが大きいのは異常ではなく、そういう「仕様」らしいです。
とはいえ、
別の情報だと、
オーバーホールするとショックが無くなったらしいです。
業者さんの腕が良くてメーカの作り込み以上の事を
やってくれるのかなと思ってます。
お代は４０万円〜。
8万kmでATF交換は怖いですね。店側も5万km超えたらATFの交換は嫌がると思います。
交換する場合は、素人考えではなく、技術がある店と相談しながらすることをお勧めします。
変速ショックですが、私も仕様であると聞いたことがあります。（回転数が合ってない？）
EモードよりSモードものほうが変速ショックが小さいとも聞きますが、どうですかね。
ATのすべりがひどいのなら、ATFを疑ってみてはどうでしょうか。
オーバーホールを考えるのなら、いっそのことJATOCOのリビルドミッションの交換というのはどうで
しょうか。35万で出来るようです。
BMW純正リビルド品だともっとしますが、JATOCOは国産メーカーですから、直接のほうが絶対お得で
す。（といっても簡単に出来る値段ではないのですが...。）
エンジンオイルですが10W-40が推奨のようです。私は年に２〜３回オイル交換するのですが、夏期は
15W-50をそれ以外は10W-40を入れてます。オイルは共にMOTUL 300Vです。
オイル交換の参考になるページがありましたので参考にどうぞ。
http://www.sunrise-blvd.co.jp/SUNRISE/html/voice/oil.htm
なるほど・・・難しいですね。
BMWって8万キロでATすべるものなんですかね〜？
それにしてもこの車は低回転時のトルクが薄い感じが否めないですね。
この低速でATのショックが大きいとかなりの体感になりますよね。
電装系のチューニングで改善できないですかね〜？
もし、改善策している方は情報いただけますか。
私の場合、吸気フィルタをラムチャージャーに、マフラーもセブリング変えてから特にトルクが薄く
なりました。
これを補う為に、点火チューンで、まずホットワイヤーを入れました。（５年ほど前）特に低回転は
良くなりました。高回転側はあまり変わらず。
次に去年、ホットワイヤーをやめ、Ignite REVというものにしました。プラズマダイレクトも考えた
のですが値段的にちょっと手が出ませんでした。
ですが、IgniteRev、これがまたGoodです。全域に渡ってトルク感がホットワイヤー使用時よりも更
に上がり、特に高回転側、VANOSがきいてからの伸びがぜんぜん変わりました。しかし、人の慣れとは
怖いもので、１週間ほどで普通に感じるようになりましたが...。(^^;) もう元に戻せません。
http://tmworks-web.jp/products/rev.htm
ちなみに、プラズマダイレクトとの併用も出来るようです。
ATは大体10万キロ位が目安ではないでしょうか？
私は92年式の320に乗っていましたが、10万キロでご臨終になりました。
ディーラーに話しをしたところ、6万キロでご臨終の場合もあるそうで
す。
低速トルクアップを目的にするのならばホットワイヤーやIgnite REV
がオススメです。
結構低速トルクが上がりますよ。
他にもプラズマダイレクトもありますが、高価なのがネックですね。
なんか話が、パワーアップの方向に行ってますね
変則ショックが冷感時に大きく、走行してるうちにあまり感じなくなる
と言う症状なら、ストレーナー交換で大丈夫なはずです
大体この手の症状が多いんですが・・・
メーカーでは変則時期をコンピューターで自動調整していくので
オイルの劣化を考えて１０万キロ交換でＯＫといってるみたいです
でもこの変則ショックはカバーしきれないようです
これを気にしなければたぶん１０万キロですべる事は乗り方にもより
ますが通常は無いと思います
それと3Ｍさん
低速のトルクが薄いと感じるのは、通常モードでは２速発進じゃな
かったでしょうか？それと変則ショックが大きい原因として、ＡＴオイルの
量が不足してるとそういう症状が出ますが漏れが無いならあまり考えられません
それで５万キロ以内ならオイルだけの交換でもいいでしょうが、過ぎてる場合は
ストレーナーの詰まりも考慮して同時に換えるのがいいと思いますが
ギヤオイルは通常走行ならあまり気にしなくてもいいですが５万キロ程度ごとでは
交換しておいた方がいいとは思います
貴重なご意見ありがとうございます。
ストレーナー交換とオイル交換でいきたいと思います。
何度も質問すいませんが、オイル交換は完全交換になるのでしょうか？
それとも、循環式の交換ななるのでしょうか？
http://www.tune-up.co.jp/top.html
ここのショップさんに尋ねるとよいとおもいますよ。
