BMW E36オーナーズルーム過去記事49 : BMW@FUN |
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masaさま、私は専門家でないので、ロムチューン実体験の感想のみ述べます。
＞この手間に比べればソフトの最適化は簡単と思うのですが？？
そうですね、私も最初は半信半疑でした。
今は「あのBMWが設定する安全マージンが、こんなにあったとは。」と感じています。
＞出力と引き換えに燃費を犠牲にすれば相当アップできますね。
それが驚くことに、燃費もほとんど変わってないのです。
＞触媒の温度は大丈夫かな。真夏の渋滞でクーラーは使えるかな？？
１年経ちますが、今のところ何のトラブルもなしです。（サーキット走行も１０回程やりまし
た。）そこのｓｈｏｐのＨＰでは掲示板を公開していますが、そう言った故障のクレーム書き
込みは、この1年見ていません。
＞中古車を買うときは、排気量の大きいのを選ぶのがトルク重視の場合の最良の方法
これは同感です。しかし購入後判明したトルク不足をある程度補うには、ロムチューンはお勧
めです。
但し、どこかにロムデータを転送して書き直してもらう「他力本願ｓｈｏｐ」ではなく、オー
ナーの希望を聞き入れながら、現車合わせでロムの書き換えが出来るチューナーをお勧めしま
す。
私は３２０を新車で購入後、トルク不足から「あと５０万円加えて３２３にすればよかっ
た。」と後悔していましたが、１６万円のロムチューンでこの後悔が全く消えました。従いま
してロムチューンは、安い買物だったと思っています。（海外ではもっと安いそうですが）
結局、給排気に手を入れ、日本製のガソリンを使用している場合には、ロムの書き換えは必要
だな。と素人ながら感じています。
誤解していたら申し訳ありませんが
ミルキーさんは給排気を改善されているのですか？
吸気系のチューンはトルクアップに非常に有効です。
ポートを研磨するだけで１５％は改善されるでしょう。
排気系もいじれば総計で２－３０％位期待できますね。
機械的な改造なしに点火時期と噴射量だけでトルク
アップはどうしても困難と思っているのですが・・・
給排気の変更（Ｋ＆Ｎフィルターとスパスプマフラー）とロムチューンは約１年の時間差があ
りますので、さすがに勘違いすることはありません。
給排気の変更では、エンジンの回転上昇は軽くなりましたが、逆にトルクはわずかに薄くなっ
たと確信してます。その後のロムチューンでトルクは（私的には）大幅に改善されました。
ロムチューンによって全域に渡ってパワーＵＰしていますが、最大の効果は、２２００～２７
００回転辺りのトルクの落ち込みが無くなったことにより、サーキットだけでなく街乗りで、
３２０がたいへん乗りやすくなったことです。
試して見ないであれこれ言っても机上の
理論ですから、私も今度車を換えたら
やってみましょう！！
多分また５代目（６代目？？）の
３‐シリーズでしょう。
アルファの１５６ヨーロッパ仕様、なんて言う
誘惑もありますけど・・・もう歳かも。
参考データ：
気温が１０度上がると出力は約３．５％落ちます。
湿度が１０％上がると出力は約０．６％落ちます。
つまり冬、気温マイナス１０度、湿度３０％
の時２００馬力（１４７KW)のエンジンは
夏、気温３５度湿度７０％になると
大体１７２馬力になってしまいます。
また、夏用、冬用のガソリンを正しく
使わないと、これ以下の馬力です。
元売石油会社が季節の変わり目に
売れ残りの在庫をスタンドに売り付ける
場合が有から要注意です。
最高速に挑戦するなら、
冬の晴れた寒い朝が最高ですよ。
実は、数年前まで某国産車の燃料制御のプログラムを作ってました。
燃料制御は簡単に言うと、吸気量をセンサで測定し、エンジンにその空気が到達する時間にそ
の空気量に対応した燃料を吹くものです。また、排気側のO2センサの信号で燃料が濃いか薄
いかを判断し、燃料を調整しています。また、微妙に濃くしたり薄くしたりを繰り返すことに
よって三元触媒での排ガスの転換効率を上げるようにしています。あと、スロットル角度をみ
て加速しようとしているかを判断し燃料を微妙に濃い目にしたりなんかをしているものもあり
ます。
そのため、給排気をいじったりするとエンジンに到達する時間が変わったりしてバランスが崩
れるので基本的にROMは変更する必要があります。
ですが、大体は学習機能が備わっており、最適なデータに近づけようとプログラム自体でデー
タの加工を行うようになっています。（バッテリーをはずすと消えてしまい、初めからやり直
しになってしまいますが）フィルターの交換程度なら、ROMを換えずとも学習だけで十分です
が、排気まで変えるとやっぱり現車調整が必要かな。
mjuさん、ロムだけで2リッターが2.5リッターと同等なんて芸当は私のようなふるいエンジン屋
にはにわかには信じられないんですが、エンジンの物理的な変更なしに可能なんですか？？？？
ROMだけでそこまではあがらないと思います。良くても１割程度かな。（燃費５％アップでも
すごいと思います。でも５％ってほとんど誤差だよね。）
前にも書きましたが、メーカーもきちんとしたプログラム＆データを揃えているはずですか
ら。気候や道路事情、ガソリンなどの違いであって基本的な所は同じですから。
ただ、給排気に手を入れていると、ノーマルより冷えた空気が大量に入るうえ、燃焼ガスもス
ムーズに出されるため次の吸気の効率が上がり、パワーなども上がります。
ですが、その制御が学習機能による補正程度だと本来得られるべきパワーが得られないという
ことです。逆にうまく制御ができなくて調子が悪くなったりもします。宝の持ち腐れってやつ
ですか。基本的に設定を変えたら制御プログラムやデータは見直すべきです。ましてや、後付
の社外品ならなおさら現車調整でしょう。レース用の車がROMを替えているのはそういう意味
です。ですからそのROMをノーマル車につけたら多分まともに動かないでしょうね。ですが、
エンジンは同じでも給排気を変えてそれにあったROMが入っていると２割り増しぐらいのパワ
ーは出ると思いますよ。
masaさんへ、私の書き込みの仕方で誤解を与えたなら、誤りますが、
ロムチューンで「３２０が３２３と同等になった」とは、申しておりません。
あくまで、私の３２０を購入した後悔（トルク不足で）が無くなったと言うことです。
申し訳ありませんが、そこのロムチューナーが「やった人からは感謝を言われますが、やらな
い人から文句を言われるんです。」と言っていたのを思い出しました。
追伸、
これは個人的感想ですが、私はいろいろなｓｈｏｐで行われている全てのロムチューンが素晴
らしく効果があるとは思っていません。ほとんどのｓｈｏｐが自社で技術を持たず、ドイツな
どの他社の設定した定番ロムへの書き換えを、通信で依頼しているだけの「まる投げ方式」で
す。走行状況に応じたユーザーの個々の要望など聞き入れる技量はありません。
mjuさん、つまり物理的な変更に合わせて
ロムを変えたほうがよいという
当たり前の話ですね.
どなたかアドバイスをお願いします。
93式 Ｅ36 320i 59000K走行ですが、エンジン始動時アイドリングが
1500回転で、ドライブにすると1000回転になります。以後その状態が続いて
突然のように正常になります。先日まではアイドリングが600～700回転で、
正常に稼動していました。たまに600～1100回転ぐらいをタコ踊りした事もあります
宜しくお願いします。
こんにちは、板借ります。
どなたかE36 isにスパスプのタコ足付けた方いっらしゃいませんか？
トルクが増えた、減った。
レスポンスがあがった。
音がうるさくなった。
等のコメントをお伺いしたいんです。
お見えにならなけらばオイラが人身御供になるかな？（笑）
ゴンベイさん、深澤自動車HPのQAでスパスプのタコ足の質問が有り、マスターの答え
は、以前取り付けた経験では「純正はタコ足で、スパスプに交換してもせいぜいエア
クリ交換程度の体感しかない」とのコメントでした。純正が壊れた時のリプレース用
と考えれば納得ですが、パフォーマンスアップを期待するのであれば「？」の様です
が？ 違う事に費用をかけた方が得策であえて人身御供になる事も無いかも？ です
タゴサク様。
やっぱそうですか、純正もなかなか良く出来たタコ足ですもんね。
エンジン積み替え、Ｍ３に買い替え等も検討したんですがisのエンジンが結構お気に入りで
（笑）とは言え『もう少し力が出るといいなぁ』などと模索中です。
ありがとうございました。
ＩＳですが、どこのショップや本でも出ていませんがスロットルのセカンダリーバルブの開閉
時期をリンクに細工をすると変えれます！
お試しあれ！！結構変わりますよ。
こんばんは。BMW各クラス共通の、ありがちなトラブル（というか経年劣化）で恐縮です
が、ドア内側パネルの、ドアノブ周囲のクロスの部分（なんと呼ぶのかわかりませんが）が、
下地との接着がはがれて浮き上がり、ぶよぶよにたるんできていて、非常にみすぼらしい状態
になってきてます。一部は破れてきたりしてて、何とかリフォームしたいと思ってるんです
が、このクロスの部分だけを取り寄せて(1枚数千円らしい）、内張りパネルを外して新品に
交換する、という安上がりな補修方法を、風の噂で聞いたことがあるのですが、実際に可能な
のでしょうか。だいたい、ディーラーへのオーダーや、個人輸入などでクロスの部分だけを入
手できるのでしょうか。実践された方がいらっしゃれば、その難易度とか、経験談をお聞かせ
ください。僕もぜひトライしてみたいと思います。
こちらに出ていましたよ。
http://www.cafe-bmw.com/katsu320/door-000.html
ご参考まで
どうもありがとうございました。すごく参考になりました。さっそくディーラーに探りを入れ
てみます。
こんにちは。
最近、自作アーシングを考えているのですが、バッテリーがトランクにあるＥ３６の場合のど
の様に配線をすればよろしいでしょうか？ やはり、自作では難しいのでしょうか？
勝手に貼っては悪いかな・・・。
ttp://www.gozenzeuna.com/318/m52.html
ここなんかどうでしょう？
はじめまして。去年の夏くらいからワイパーの
動作不良に悩まされています。現象の下記説明はちょっと
長いですが、なにか情報ある方、教えてくださいません
でしょうか。
症状は
１）１回のみ動作する操作（レバーを下に押す）を
すると、ワイパーは動くが、手を離した瞬間の位置で、
ワイパーが止まってしまう。ただし、一回動作モード
だと、もう一度レバーを押せば動き出す。
２）間欠モードにしても、連続モードで動く。
３）連続モードで動かしていると、突然前兆なく
ウインドの真ん中ら辺で停止する。連続モードで
とまると、なにをやっても動かなくなる。
４）ウオッシャーを出すと、通常３回ふき取り動作
するが、この故障ではその回数を超えてふき取り動作
をし続ける。最後には３）のようにウインドの
真ん中で止まってしまう。
５）上記のとおり異常停止すると、なにをやっても
ワイパーは動かない。イグニッションを再オン
（再エンジン始動）しないと、戻らない。
６）頭にくるのが、天気が良いほどこれらの現象はでません。
ウオッシャーでウインド汚れをとる場合、はれていると
異常停止はありません。雨の日や湿気のある日に限って
起こるのです。
以上になります。
ディーラに持っていくと、モータの回転検出装置の故障
と言われ、モータアッシー交換で６万はかかると言われ
ました。しかも分解してみないと正確には分からないの
で他の部品が必要な場合には、さらに費用がかかると
いわれてしまいました。
ディーラの説明だとモータ故障は確定でなく、
その費用はバカにならないので、修理依頼をためらって
います。
E36型は確かワイパーユニットで制御されているので、
そっちの方が怪しいですが、ディーラに言っても
違う思う、という感じの回答。
高速道路運転中に雨が降ってくると、いつワイパ止まるか
ひやひやで走ってます。
どなたかアドバイス等ありましたら、教えてください。
よろしくお願いします。
はじめまして、
ステアリングの交換をするのにボスを取り付けたのですが、ホーンの配線の取り回し
に迷っております。
純正ではスパイラルケーブルでハンドルを回しても絡まないように作られていたので
すが、MOMOのボスの裏側に直接半田付けしてと考えて取り付けてみたのですが、配線
が絡んでしまいそうで外しました。
何か良い方法はありませんでしょうか？是非アドバイスをよろしくお願いします！
確かその年式からは、ホーンボタンが鳴らせなくなったと
記憶しています
ホーンスイッチを昔のＳ８００（ホンダの…）みたいに
コンソールに移して着けたことがあります
ホーンの配線を改造出来るのかは、やってませんが？？
はじめまして、いきなりで悪いのですが誰か助けてください。９７年式３２０に乗っていま
す。いつもブレーキライトが故障との警告が出て困っています。テールランプをアッセン交換
したのですが、しばらくすると（１週間くらい）また点灯します。ひょっとしてバッテリーが
弱っていて規定の電圧が流れていないからかも？と思っているのですが。誰か解決策をお願い
します。
同じ警告かどうかわかりませんが、ブレーキスイッチの故障による警告というのを
経験したことがあります。
９５年式の320iに乗っているものです。
私も最近、ブレーキランプ切れの警告が出ます。しかし、ブレーキランプは
ついているので疑問に思っていましたが、あなたの警告とどうやら同じようです。
警告が出た後、一度エンジンを切って、再度かけ直すと警告は出ません。
私も不安を感じながら乗り続けています．．．．．
何をどうすればいいのか？？
私も同じ症状でしたが、ブレーキランプのスイッチを交換する
ことで直りました。
さて、ブレーキランプは点いているのに警告が出る件について
は、おそらくタイムラグです。
私の場合、ブレーキを踏んでからブレーキランプが点くまでに
時間が掛かるのが原因でした。
常に症状が出るわけでもないし、たまに症状が出ても、大抵は
１秒くらいのタイムラグでしたので放っておいてのですが、
ある時から、ひどいときに５秒くらいのタイムラグが発生して
しまうようになってしまったのです。
さすがに怖くなってすぐに修理に出しました。
ブレーキランプの接点に呉工業の接点復活剤をスプレーすると、一発ですよ。
私も経験しましたが、BMWの持病ですね。アッセン交換されたそうですが、
電球側のソケットはどうですか？そちらの接点も磨耗してると
症状は変わりません。応急処置として、アルミホイルを小さく折ったものを
接点に挟むと直るハズです。
私も経験がありました。度々チェックコントロールが点灯するのが気に入らず、点検に出しま
した。ディーラーでは、熱によるソケット側接点の焼き付きで起こると言われ、解決するには
アッセン交換しか無いとの結論でした。しかし数ヵ月後に足回りのモディファイで伺った、Ｆ
○自動車さんに相談した所、ソッケット側にアルミ板を入れたら大丈夫と、サービスで加工を
してもらった後は再発していません。ブレーキランプが、点灯している場合は、接点の問題で
ある確率が高いので試してみる価値はあると思います。
遅くなりましたがなんとか直ったようです。バッテリー液を補充したら警告が出なくなりまし
た。皆様ありがとうございました。ちなみに、来月車検なのでバッテリーを交換しようとおも
っています。
はじめまして、E36の購入を考えています。近所のショップで３１８isのMスポの左ハンドル
はないと言われたんですけど。。雑誌とかで見かけるんですけど本当はどうなんでしょうか？
３２０isの左は存在するでしょうか？とにかく左が欲しいのです。カラーですが青系がよく
て・・モリシャスブルーがいいのですが・・・。他の青系カラーのモントリオールブルーの実
車を見たことがないのでどの程度の色の違いがあるんでしょうか？お手数ですがどなたかアド
バイスをよろしくお願いします。。
はじめまして。
私は昨年末に'98 E36 318ISを購入しました。
購入した車はLHDのマニュアルでMスポパッケージです。
色はコスモスブラックですが。。。。
ATはRHDになるんじゃないかと思います。
こんにちは。３２０と申します。
318iｓはきりんさんがおっしゃるとおり、５ＭＴは左ハンドル、４ＡＴは右ハン
ドルになっています。
それと最終型（９７，９８年式）のｉｓはすべてスポーツパッケージ（Ｍスポ）だっ
たと記憶しております。
あと、320iｓというのは日本には正規輸入されておりません。
320iクーペのことでしょうか？
320iクーペなら９５年式までなら左・右の５ＡＴがあります。
９６年式以降の左ハンドルのクーペは３２８ｉクーペのみだと思います。
また色に関してはモーリシャスブルーもモントリオールブルーも同じと考えてよろし
いかと思います。
私の車はコスモスブラックですが年式違いでダイヤモンドブラックということもあり
ます。（ほんとは微妙に違うのかもしれませんが・・・）
前、ディーラーでＡＰカーの紺色の車に対して「あの色は何色ですか？」って聞いた
ときは「あの年式だとモントリオールブルーです」という答えかたされましたから。
ちなみにもう少し鮮やかな青色ではトパーズブルー（Ｅ３６にはほとんどないか
な？）やアーブスブルー、エストリルブルー（基本的にＭ３専用）ってのがありま
す。その辺も是非お調べになってみてください。
それでは。。
すみません。一部訂正します。
モーリシャスブルーはモントリオールブルーより少し黒みがかった色でした。
紺色→モリシャスブルー→モントリオールブルー→アーブスブルー→青色
こんな感じです。
モーリシャスブルーにはオリエントブルーのほうが近いかもしれません。
私のしらないほかにも青系の色はあります。
ここに色の名称についてははほとんど書いてありますので
参考にしてみてください。
http://www.vasques.com/mame/mame4.htm
ヒーターの効きが良くないです。最高温度にしてもぬるい風が… ちなみにフルオートエア
コンではないです。それと水温は適温と思わ99れます。
こんばんわ。
考えられるのは二つの原因。
①オーバークール（オーバーヒートの全く逆）
②ヒーターのウオーターバルブ（だったかな？）の故障
というのも、自分も先日全く同じ症状で修理してきたものですから・・・・。
自分の場合は①、②両方ともダメになってました。
おかげさまでいまは室内が暑いくらいです。
くわしいことはまた後日にでも。請求書見ればわかりますから。
ちなみに正規ディーラーで①は1万5千、②は2万5千ほどだったような・・・。
お話によればどうやら②が主な原因のようですね。早く見てもらったほうが得策ですよ。