BMW E36オーナーズルーム過去記事53 : BMW@FUN |
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外見でわからないとなるとラジエターの可能性が高いのではないでしょうか。
コンプレッサーの件は、E-36は内気循環にすると自動的にエアコンがONになると思います
が、違いますか？
レスありがとうございます。冷却水が多い場合は、ラジエターキャップから抜けるら
しいのですが、それ以外のどこかからって事でしょうか？
バルクヘッド付近のヒータ経路にあるバルブ廻りのホースは熱く、パンパンになって
いるのに暖房が出ません。
コンプレッサーの件は、内気循環にしなくても回ります。スイッチパネルの不調なの
でしょうか？
うーん・・・。
難しいですね。
以前私もE36('94)の冷却水漏れで困ったのですが、結果はラジエターに穴があいていて、
交換になりました。
一度ディーラーに診させた方がいいのでは・・・？
レスありがとうございます。
週末にディーラーにて相談したところ、ほぼ十中八九間違いなくヘッドガスケットが
原因であると言われました。しかし、エンジンオイルに水が混じった様子もなく、再
度点検したところ、エンジンとバルクヘッドの隙間にあるパイプに冷却水の滲みを発
見しました。今週末に交換してみます。
初めまして。BMWE36初心者の私に教えて下さいませ！
318のセダンなのですが、エンジンオイルの交換をしようと思っております。。
柔らかめがいいのか、硬めがいいのか、BMWのエンジンには何が1番いいのか…
あと、ドライブの状態で停止している時のアイドリングがとても低く、耳が変になりそうです
アイドリングの回転数を上げる方法はあるのでしょうか…最後に、夏場にエアコンをつけて
走行中、割と強めにブレーキを踏んで停止したら、回転数が上下してしばらく治まりませんで
した……。どなたか教えて下さいませ
エンジンオイルは普通ので良いです
と言ってもわかりませんよね
粘度で言うと５W４０、１０W４０くらいが一般的です
もしオイルインジケーター通りのオイル交換でしたら
BMW承認のオイル(たとえばFINAやWAKOS)が心配ないでしょう
でも5,000kmごとか半年サイクルの交換なら品番がその辺り
の化学合成油なら大丈夫だと思いますが・・・
アイドリング不良はまず考えられるのは、カーボンの溜りです
高速などで3,000rpm以上で10〜20分程度高速走行すると治る
場合もあります。またハイオクをいれたりガソリン添加剤で
よくなることもあります。これでダメならアイドルスイッチの
不良等が考えられますが、これはディーラーやBMWに詳しい
専門店で原因はわかると思います。
あ！！そうそうE30M3で経験したのは、インテークパイプ
(ゴム性のやつ)にひび割れがありそこからエアー吸って
アイドリング不調起こしてたこともありました
まりなさん、GMSさんこんばんわ。
私は昨年量販店のＡで100％化学合成の10Ｗ40を入れ、「やっぱ量販店は安くていいや」と悦
に入っていたところ、直後の車検で下部キャップ締め不足が原因のオイル漏れを指摘され、対
応に要した費用の支払いをＡに申し入れるといった面倒くさい事態になりました。
今年はこれに懲りてディーラーで純正オイルへの交換を行いましたが、エンジン音の静けさに
ビックリしました。単純比較で費用は２割増ほどになりますが、作業への信頼性とオイルのマ
ッチングはさすが、という感じです。
＞ともぞうさん
それは大変でしたね
BMWのドレンボルトは2回ごとくらいに替えた
が良いようです
そうでないとオイル漏れが起き易いようですよ
それと量販店にあるオイルはだいたい国産を標準に
作ってあるみたいで、同じ品番でもなんか違う気がして
私も使いません。
はじめて書き込みさせて頂きます。
埼玉のマハロといいます。
97式318iのオーナーになり気が付けば87500KMの走行で今までこれといった
故障もなくディラーにてメンテしていましたが、どうも好感がもてなく先日は
事前に問い合わせた料金（エアーフィルター交換）と実際の料金とでクレーム
をつけたのですが、とにかく事務的で・・・（人によるのかもしれませんが・・・）
そこでどなたかさいたま界隈にてショップを教えてください。
あと、オーディオは純正を使用しているのですが、エアコンのパネルの明るさに
比べて表示の明るさが暗いのですがこれは良くある事なのでしょうか？交換以外に
何か方法があれば教えてください。
それと、ATFについてですが、ディラー曰く、「メンテナンスフリー」と回答でしたが
某ショップは「出来たら交換したほうが・・・」と言われ迷っています。
皆様の経験でアドバイス頂けますか？
宜しくお願いします。
純正のローター、パットを使用しておりますが、
ブレーキダストがひどくて困っております。
汚れるのはブレーキが効いているとうことでよいのですが
黒い点が無数にこびりつき困っています。
この際、パットを替えてしまおうと思いますが、
どのパットがお勧めでしょうか。
街乗りが主でスピードは出しません。
ガルトがよいと聞きますが、その他でお手ごろなものがありましたら
どなたか教えていただけないでしょうか。
BMくんさんこんばんは、僕のお勧めは日本のプロジェクトミューが欧州車用に作っている
「ジイメビウス」ブランドの「ユーロエコ」というパッドです。僕は毎日車に乗っているせい
かダストがひどく、洗車しても一週間でホイールが真っ黒になり悩んでいました。
そこで、半年前の車検の時にユーロエコに替えたのですが、全くといってもイイほどダストが
出ず、初期制動力もアップして非常に使いやすいです。値段も安く、僕が買ったショップで
は、前後セットで￥17,600でした。特にサーキットを走るとかじゃなければ非常にお勧めだ
と思いますよ。
みなさん はじめまして
94年式 E36 318i に乗っています
今度ダウンサス（アイバッハ）に交換しようと思っています
そこでお聞きしたいのですが
・前傾姿勢になるのでM3用のフロントアッパーマウントを入れると解消できる？
・純正ショックのままでいこうと思うんですが、サスは遊びますか？
お分かりの方が居られましたら、教えていただきまえんか？
よろしくお願いします。
E36は普通、前傾姿勢になります
Ｍ3用のアッパーマウントはキャスター、キャンバー角が違いますが
ハイトは変らないと思いますがどうでしょう？？
前傾姿勢は多分同じでは？と思いますが？？
それより、94年式で1度もショックを替えてなければ、多分相当
ショックが抜け気味ではないでしょうか？(走行距離にもよりますが）
それにバネだけ替えれば、最悪の乗り心地、操縦性になる可能性
があります。出来ればショックもセットで交換を考えたが良いと
おもいますが。
minoruさんこんばんは。
ショップの情報等では確かにＭ３Ｂ用アッパーマウントを入れると１０〜１５ｍｍ車
高が上がるらしいですね。
ただしＧＭＳさんのおっしゃるとおり、Ｍ３Ｂ用はノーマルに対し、キャスター角は
増加（車高下がる方向）キャンバ角はポジ方向（車高上がる方向）に行きますが高さ
１０〜１５ｍｍも上がらないと気がします。
おそらくモノ自体の強度と厚さがノーマルと違うためなのでしょうね。
（あくまで予測です。）
あと純正ショックにアイバッハサスでも遊びはしないとおもいますが・・・・
ＧＭＳさんのおっしゃるとおりだと思いますよ。
１０年無交換のショックにダウンサス・・・底突きするような気がします。。
>キャスター角は増加（車高下がる方向）
↑
すみません・・・良く考えたらダウンサスの場合ではかなり前傾姿勢なので
キャスター角増加に伴い車高は上がる方向になります。。
失礼しました。。
GMS様、320様
RESありがとうございます
ショックの件ですが、なにせ小遣いが少ないため、悩んでいます。
走行距離が少ない（50,000km強)ため、「まだいけるはず・・」と言い聞かせようと思いま
す。
その昔、山(関西・再〇山)に行っていた時よりも、「まし」な状態だと思いますし・・・。
やっぱり、M3のアッパーマウントで、結構キャスター立つみたいですね。
ヤフオクでキットでも探してみます。
ありがとうございました。
一般的な情報でM3B(3L用)アッパー流用で10mm〜15mm前後車高は上がるようです。
それと2点め、アイバッハバネ＋純正ショックでの遊びは無いでしょう。
ただ重要なのがM3Bアッパーを流用すると車高UPと同時にキャスターが大きく寝る方向に変化
するのですが、これが想像以上にハンドリングへ影響を与えます、現在ノーマルでのハンドリ
ングが気に入っているのでしたらバネ交換分を配慮してもひょっとすると後悔するかもしれま
せん。
E36はアライメントやタイヤサイズ等で操作感が大きく変化します。
一度自分の望む状態をショップ等に相談されてみてはどうですか？
97年式318iを新車で購入して7年目で走行距離が10万キロに到達しそうです。
交換しなければと思いエンジンを見てみても、日本車のような場所にタイミン
グベルトがないような気がするのですが、チェーンタイプなのでしょうか？お
分かりの方がいらっしゃいましたらお教えくいださい。
Ｍ４３エンジンなのでタイミングチェーン方式ですよ。
（Ｅ３６は４気筒も６気筒もチェーンだったと記憶しております。）
やはりチェーンですか。走行距離がでているので最近、気になっているところ
でした。ご返信ありがとうございます。
ちなみに・・・チェーンがのびてダメになってくるとシャラシャラとかなりうるさい
音がするのでわかりやすいと思います。音がしなければまだ大丈夫でしょう。
（あと訂正ですがＥ３６の初期のエンジンはタイミングベルト方式でした。）
まだ音は大丈夫みたいでした。オイルキャップを開けると見えるチェーンがそ
れですね。
ＡＴのローからセカンドに切り替わるとき凄いショックがあるんです。後ろからオカ
マを掘られたのではと 振り向くくらい凄いんです。 エンジンが温まると収まるの
ですが 以前乗っていた ５２５iもそうでした。 ディーラーに何度も言ったのです
が 前例が無いので・・・ 答えにならないんです。どなたか対処の方法をご存知で
したら お教え頂けないでしょうか。宜しくお願い致します。
私の車も同様な症状になりました。Ｅ３６なら結構ある症状なのでディーラーで前例がないっ
てのはおかしいですね。
まあ、それはいいとして。。
その症状はＡＴ内ですべりが発生してきている証拠なので、ＡＴを載せ変えしなければならな
い時期が近づいてます。
私は悪あがきとしてショップにてＡＴＦ（すべり低減タイプのＡＴＦに）交換しました。
ショップの方も言ってましたが、ＡＴＦ交換で治ればラッキー、少し寿命が延びる。
だめな場合は最悪、交換後すぐ壊れるみたいです。
ラッキーな場合でも根本的な改善ではないのでいつかはＡＴ載せ変えしなければならないとい
うことは覚悟してくださいといわれました。
半分賭けで私の車はＡＴＦ交換後ショックはやわらぎましたが、まだ多少あるので下記のこと
に気をつけて今は乗ってます。
・エンジン始動直後はＳモード（引っ張って変速モード）になっているので一度Ｓモードを押
してすぐＥモード（引っ張らずすぐ変速するモード）にかえるようにしてます。
・エンジンあったまるまではローからセカンドに変わる直前アクセル緩めるようにする。
・急発進しない。
こんな感じで今は多少ショックはあるが気にならない程度で乗ってます。
いつかはＡＴ載せ変えを覚悟しながら。。
もしＡＴＦ交換をされるならほとんどのディーラーではしてくれないと思うのでショップにて
（BMW専門店でないと無理）交換となるとおもうのですが、最終的には自己責任でというこ
とを店の方に確認されると思います。
その点を考慮しつつ対処してみてください。
それでは。。
BMWのＡＴオイルは10万キロ無交換で、コンピュータが自動的に
補正するので、大丈夫なんて事を言いますが…
実際にはその現象は、七万キロくらいから多い様です
ひどければ、ＡＴ交換ですが、まだ大丈夫でしょう。
冷えてる時だけで、温まると問題ないと言うのなら、多分
ＡＴストレーナー（オイルフィルターのような物？）の詰り
が考えられますので、ＡＴオイル交換と一緒にやれば、治る
可能性は高いと思いますが・・・やってみないと？？というのは
ありますが、とにかくＡＴ載せ替えよりは安いし、
それしかないでしょう、ディーラーでも出来ますし、修理工場でも
大丈夫と思います。ただBMWのＡＴは温まった状態で入れかえると
ダメみたいで、冷えた状態で入れ替えが必要だと聞いたことあります。
３２０です。すみません書き忘れたことがありました。
私もＡＴＦストレーナ＆オイルパンクリーニングしましたが少し症状は改善しました
が治ったまではいってません。
ＧＭＳさんのおっしゃるとおりまだＡＴ交換は大丈夫だと思いますが、
ＡＴが壊れる要素として走行距離云々よりいかに負荷をかけてしまったかに関わると
思います。（長時間の渋滞（特に夏場）や高速走行等）私は５万７千キロでこの症状
がでて、４万キロでＡＴオーバーホールした例も知ってます。
bejaminさんの走行距離がどのくらいかわかりませんが高負荷走行をしないよう心がけ
ればまだＡＴは大丈夫だとおもいます。
それとディーラーでのＡＴＦ交換ですが私は実際に神奈川と都内のディーラー２箇所
で断られました。Ｅ３６のＡＴＦ交換（チェンジャー未使用の場合）は大変面倒で２
日間預かりで２〜３万の整備なので割りにあわないのと、ＡＴＦ交換により壊れた場
合のディーラー責任が怖いからと思われます。
（他の修理工場も同様の理由だと思います）
だた、「ほとんどのディーラーは・・・」と書きましたとおり別の都内のディーラー
では交換してくれる所もあるみたいでした。結局、私はBMWに詳しいショップ（オ
イルチェンジャー使用）に頼んでしまいましたが・・・
ちなみにディーラーであろうと、ＡＴＦ全量交換という触れ込みのショップでも
全量交換はできません。
ですから残っている古いＡＴＦが新しいＡＴＦと混じってスラッジ（油ゴミ）が浮
き、詰まりなどのなんらかの不具合を起こす可能性も少なからずあるということは知
っておいてください。（だからＡＴＦ交換を悩む人が多いのです。）
以上です。。
訂正
ＡＴＦストレーナ交換＆オイルパンスラッジクリーニング
↑
ＡＴＦストレーナ＆オイルパンクリーニング
パワステオイルの漏れがあったため、漏れ防止剤を購入したいのですが、オイル総量の10％
になるように配合するとのことですので、パワステオイルをいっぱいにいれる場合何リットル
必要となるのか、どなたか教えて下さい。
パワステオイルは何リッター入ってるのか知りませんが
10％なら、どう考えても何ｃｃの範囲だと思いますが？？
それで、はたして漏れ止めで大丈夫なのかです
できれば根本から原因を修理したが良いと思いますが…
お世話になっています。縁石に乗り上げてバンパーに擦り傷ができてしまいました。
ほんの少しなので自分で塗ろうと思い、スプレーを買ってきたら、色が合いません。
買い直してきたら、まただめでした。ホームセンターやオートバックスでホルツ等の
色見本で調べてもピッタリの色がないのです。９４年式の車なので、バンパー部分が
ダークグレーで車体が黒のツートンです。車体の塗装色はよくみるのですが、バンパ
ーの色は市販の物ではダメなのでしょうか。わかる方教えて下さい。お願いします。
番号が同じでも合いません。合わせたい場合には、似たような色を購入して合わせ込みしない
と駄目です。仮に、ディーラーから指定塗装の番号の物を分けてもらっても同じです。
合わせたい場合には、業者にお願いするしかりません。
バンパーのグレー部分は無塗装だったような気がするのですが・・・。
参考になるかどうかわかりませんが、私の（家内の94年型）もフロントバンパーにキズ（と
いうより割れ）があったので、修復後バンパー全体をボディカラー（ボストングリーン）に塗
ってしまいました。艶が出て綺麗だし、新しく見えると思いますが如何ですか？
レスありがとうございました。ディーラーにはボディの塗料はありましたが、バンパ
ー色のグレーはないとのことでした。合わせ込みという作業をＤＩＹでやってみて、
無理だったら業者にお願いしてみます。（たぶん無理です。）
そして、その際に予算が折り合えば、後期型みたいにボディ同色でバンパー全塗装を
考えてみます。
社外品の一体式のキーレスを今まで使ってきたのですが、突然エンジンがかからなく
なりました。イモビチップに問題があるのでしょうか？
純正のスペアキー（イモビなしのプラスチックでできてるやつ）ではエンジンがかか
ります。
どなたかこのような経験ありませんでしたでしょうか？
私は、社外品のキーレスを取り付けた際、イモビも移植しましたが、なかなかエンジ
ンが掛からなく困っていましたが、イモビはすべてのキー(純正）に埋め込んで有りま
す。イモビの取り付け場所に電気が通っている場所だとエンジンが掛かりません。
ちなみに、プラスチックのキーは、グレー色のですか？イモビは中に入っています
よ！