BMW E36オーナーズルーム過去記事96 : BMW@FUN |
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ご参考になるか分かりませんが、私の場合ガレージのシャッター開閉とキーレスを同
じリモコンで出来るようにシステムを自作しました。（特許が取れるかも、笑い）車
の回路への接続はアクセスがいちばん簡単なトランクのアクチュエーターの配線をテ
スターで調べて、リレー出力（無電圧接点信号）を繋ぎました。アンサーバックはは4
ウエイのスイッチからやはり直接に取りました。ドアーとトランクは全て一緒の作動
ですからトランクのアクチュエーターに正しい電圧を与えればうまく全て動きます。
ドアーを直接キーで開閉しても干渉はしません。
Pentaさん、少し状況が見えました。
セントラルロックモジュール(ZVM)、ツーフィットモジュール(TFM)と略します。
Bentley出版のサービスマニュアルの1992モデルの回路図では
Door->ZVM 位置検出（12V/Open)
Driver's LOCKED ：白/黒 コネクタX13012 16P
Driver's UNLOCKED: 白/緑 コネクタX13012 18P
ですので、
（0Vはテスタで電流が流れなかったので、Openを0Vと示していたのかどうか確認を。）
TFMの緑、緑/白が12V瞬間出力時以外はOpenだとすると、(2),(3)の方法と相性が良く、
逆に(1)の方法が採れません。
TFM緑/白＝ZVM白/黒
TFM緑 ＝ZVM白/緑
の結線をすると、丁度先述の(2)のケースに該当します。
そして、ZVMのこの２線を切り離してTFMと接続した場合、開放になったドア側の
位置検出信号はキーやロックノブなど機械的にLOCKED/UNLOCKEDの位置にしても
ZVMに伝わらなくなるので、リモコンによる操作以外は無視されます。
もし、TFMの緑、緑/白がリモコンロック/アンロック動作の12V出力時以外は
Openだとすれば、TFMの青、青/白は開放のまま、(3)の方法を検討するのが余り色々
考えずに済みそうな気がします。(同じ年式だし）
私見ですが、サービスマニュアルに示されている回路図では、殆どの年式でモータは
青/灰、白、黒の３線式(1992ではZVMコネクタX13013 5P,4P,1P)で各ドアモータ共通。
白、黒は位置検出の接点移動と連動するモータの給電接点に見えてますので、(1)の方法
が元々可能なのかは疑問です。
このシナリオが外れですと、私の手には負えません…それでは。
masa様 ひがしやまとうとう様
レスいただきありがとうございます。
トランクについては挑戦しましたがやっぱりだめでした。
そこで私も色々考えた結果 純正オプションのコネクタに接続するしか方法が
思いつかなかったので早速情報もと様へ連絡を取り問い合わせたところ、おそ
らく私のZVMと同じ回路ってことで、24番25番ピンに接続するといけるみた
いなのです（もちろん自己責任で）
コネクタ情報はパーツカタログみたいなやつに乗ってるそうです。（英語らし
い＾＾；）それを聞きこれはやるしかないと思い挑戦しました。そしたら見事
にロック／アンロックもちろんキーからも問題なく取り付けることができまし
た。これはかなり破損の覚悟を決めてやっちゃいましが、無事に取り付けがで
き感無量です。＾＾
取り付け完了後意味もなく、ロック、アンロックを繰り返しているのは言うま
でありません（笑）
遅くなりましたが、沢山の方々から色々な情報を頂きほんとうにありがとうご
ざいます。このHpに出会えてなかったら多分取り付けを諦めていたでしょう＾
＾；
ほんとにありがとうございました。
また、なにかありましたらよろしくお願い致します。
penta様、
おめでとうございます。良かったですね！！ 私の場合は自作のユニットですからま
ったく白紙から考えたので一発で出来たようです。要するにアクチュエーターに素直
にキーで与えるのと同じ信号をリレーで入れただけですから。私の91年式325も新車か
らもう14年、いろいろいじっていますから今後とも宜しく！
いつも拝見させていただいております。この度、自分の車の運転席の窓を数センチ開け
ると、「ツツツツ・・・・」といった音が数秒聞こえます。開けて窓が止まった状態で
音がします。数秒後には止まるのですが、そこから再び開けると同じ音がまた数
秒・・・。これは何なのでしょうか・・・。モーター故障の前兆ではないかと毎日不安
です。。。同様の経験をお持ちお方、なにかお知りでしたらご教授願います。
95年 E36 ３１８Iを中古で購入した者ですがキーが硬くて廻らずエンジンを掛ける
のに非常に手間取ってます。先ずハンドルを完全なロック状態にしてハンドルを少し
ずらしながらだとキーが回り普通にエンジンスタートが出来ますが、一度エンジンオ
フにしロックの掛からない状態のまま再度エンジンを掛けようとするとキーが回りま
せん。その場合はキーをいったん抜いて、再度ハンドルロックを掛け、また最初から
やり直すといった状態です。これは完全に異常ですよね？どちら様か対処法またはシ
リンダー交換の必要があるのかアドバイスをいただければと思います。その他ドアロ
ック、トランクの開閉については特に問題はありません。
私もその状態になりディーラーに持っていったところ、キーシリンダーの交換となりました。
キーシリンダーはドイツ本国に発注するようです。便によっては注文してから２週間程度待た
されることになるかもしれません。費用は工賃込みで\21500-でした。
みゅ〜さん情報有難うございました。キーシリンダーと言うよりイグニッションキー
と表現したほうが良かったかもですね？ところで交換の場合はドアーとかトランクの
キーが別々になりますか？それと何分中古でキーが1本しかなかったのでスペアーキー
を作る予定にしていましたがキー自体は今のものを使うのでしょうか？
返信遅れました。
イグニッションのキーシリンダーのみの交換ですが、マスターキーは現状と同じ、トランクや
ドアのキーと同一です。
みゅ〜さん色々有難うございます。近々デイーラーで相談してきます。
僕のE36-318iも半年前から5回に4回は同じように何かに引っ掛かっている様
な症状が出ていましたが，強引にパキと言わせながら（時には両手で）回して
エンジンをかけていたら最近はスムーズに廻るようになりました．角が取れた
んですかね？
皆さんこんにちは。カブリオレ乗りなのですがルーフの電動オープンが動かなくなり
ました。今は手動でやっています。
ちょっと手順を間違えるとダメになるようで
以前にも動かなくなった時にディーラーに修理を依頼しました。
その時にリセットするだけで直ったと言われました。
なかなかディーラーに行く時間も取れないのでリセット方法をご存じの方は
いらっしゃらないでしょうか？
バッテリーを数時間外せばリセットになるといったことだといいのですが・・・
初めて投稿します。宜しくお願い致します。
最近日差しが低くなり保育園に通う子供が眩しいとか 元来紫外線に対してアレルギーを持つ
家内の為にＵＶカットの透明フィルムをフロントのサイドガラスにＤＩＹで作業を行いまし
た。（後部サイドと後部ガラスはＤラー施工済み）
しかしクーペのサイドガラスの特徴である上げ下げする機能に手を焼きました。
貼り仕舞が上手くいかないのです。
実は某サイトにも同じような内容を投稿しました。一人の方から回答を得てバッテリーを外し
一度初期化してから窓を通常の位置より出せると言う情報の基行いましたがウントモスントモ
動かず 結局自力で窓を引張上げましたが閉めた状態まですら上がりませんでした。
どなたかこの機能を調整しながら張られた方からの良きアドバイスをお願いします。
お手数ですが初心者の私にお知恵を拝借させて下さい。
お世話になります。外品でフットライトをつけようと思うのですが、電源をどこから
とればいいのか悩んでます。ご教授願えないでしょうか。
ドアオープン時に光るようにしたいのですが、＋は常時電源からとればいいのでしょ
うか？マイナス側をコントロールする形になるのかとは思うのですが・・・。
どちらにしてもどこに配線があるのかがわからず悩んでいます。
よろしくお願いいたします。
ばばさん。
ルームライトから取るのがいいのではないでしょうか？
ルームライトは引っ張れば外れます。
電球の両端からフットライトに接続すればいいと思います。
私はパワーウインドーのスイッチの照明から取ろうとしたのですが、ここは電流が多
く取れないのでダメでした。
ありがとうございます。そうですね。良く考えればそこからとれば一番確実ですね。
早速やってみます。
こんにちは。ハンドルの外し方を教えてもらえると有り難いです。
エアバッグの外し方もわからないのですがまずはエアバッグを外しての作業になるの
ではないかと思います。
アドバイスをよろしくお願いします。
１、バッテリーの−端子を外す。
２、ハンドル裏側のエアバック固定ビス２本を外す。（トルクスが必要）
３、エアバックの端子を外す。
４、ハンドル固定ナットを緩める。（この時点では取り外さない）
５、ハンドルを前後に揺さぶりながら、引きぬく。
６、ハンドルがゆるんだら、固定ナットを取り外し、ハンドルを外す。
※バッテリーを外す前に、エアバックの端子を外した場合、センサーが異常を感知し
てチェックコントロールが点灯する場合があります。
参考までにハンドルをはずす場合は、バッテリーから線をはずした後しばらく放置し
てからの方がいいかもです。おそらくバックアップ用のコンデンサーがついてると思
うのですぐはずすとチェックコントロールが点灯します。時間は車によってちがうと
思うのでわからないですが、前のっていた某国産の場合は30分以上放置してからでし
た。BMWにもそんな機能があるかどうかはわかりませんが、参考になればと思い投
稿しておきますね＾＾
アキさん、Pentaさん丁寧な説明をありがとうございます。
さっそく週末に挑戦してみたいと思います。
またまた、質問です。1992年式 E36ですがノーマルのバンパー関連が樹脂の黒色でツ
ートンになってます。そこで社外エアロに変えようと思っているのですが、どこのシ
ョップで頼むのがいいのかが全くわからず予算もあまりなくて悩んでいます。
当方は関西（大阪）なので近辺で実際に変えられた方やお勧めのショップがあったら
教えてください。
私が320に乗っている時にE46M3タイプのフロントバンパーとリアバンパー塗装、
M3タイプミラーの塗装を大阪市港区のオートアトリエ・ウエストさんにお願い
しました。
あまりの仕上げの綺麗さにビックリした記憶があります。
予算にも相談に乗ってもらえると思いますが、コピー物エアロはかなりの加工
が必要ですのでどうしても金額がかさんでしまうようです。
無難なのはMテク等をオークションで落としてくるのが安上がりかもしれません。
でもE46M3タイプは見た目には捨てがたいです（笑）
あとはホームページでも参照してみてください。
http://www.b-flag.net/aawest/
nobunobu様
さっそくＨＰ見てきました。なんかほんとすご腕っぽいですね。
ありがとうございます。
シフトの部の交換を行おうと思いますが，純正のシフトノブの外し方をご存知
の型はお教えください．
STRIKEさん。ＡＴでしょうか？ＭＴでしょうか？
ＡＴでしたらガングリップかＬ字かによっても変わってきます。
ガングリップでしたら上方に引き抜く（かなり力がいります）
ですが、Ｌ字でしたらヘキサゴンボルト1本で止まっていたと
思います。
こんにちわ。私も３１８iでＬ字がいやだったのでガングリップ式に変えました。
ただこれは、シフトノブだけ変えるのではなくシフトチェンジ本体丸ごと変えるので
結構大変な作業になるかと思います＾＾；
私はショップでお願いしました。参考までに大体3万〜4万円位だとおもいます。
nobunobuさん，Pentaさんレスありがとうございます．私のはL字型ATで
す．ヘキサゴンボルト1本ですか．やってみます．
こんにちは。先日プロジェクター式フォグに交換したのですが、光軸をいっぱいまで
上げても車前3メートル位までしか照らさず運転席からは点灯しているのか分からない
程です。プロジェクター式とはそういう物なのでしょうか？本来の機能を御存知の
方、アドバイスお願い致します。
92年 E36-320iのオーナーです。どなたか教えてください。E36には自己診断システムという
のはあるのでしょうか。あるとすれば、どうすれば不具合個所がわかるのでしょうか。わかる
方、教えてください。
「自己診断システム」というのがどのくらいの期待度かわかりませんが、センターコ
ンソールにあるOBC（オンボードコンピューター）には電球が切れた情報やオイル切れ
の警告、さらにブレーキパッドの消耗などが表示されます。これは立派な自己診断シ
ステムだと思いますがいかがでしょうか？カルロスさんは何を期待しているのでしょ
うか？
drollyさんへ
ありがとうございます。私の言ってる「自己診断システム」というのは 国産車などにある不
具合箇所を特定する方法で うまく説明できないのですが、「ここをこうすしてこういう反応
がなかったらここが悪い。」というマニュアルみたいなものがあるそうです。BMの場合コンピュ
ーター診断になってしまうのですか?
国産車などにある不具合箇所を特定する方法で・・・・ここをこうしてこういう反応
がなかったらここが悪い。」というマニュアルみたいなものがあるそうです。
とありますが、これはユーザーが見ることや触ることのできるように口外されている
のでしょうか？
少なくとも私は国産車を数台購入しましたが、そのようなものは見たことがありませ
ん。
BMWはコンピューターにより車の診断をディーラーが実施するようです。
BMWには、無いようですよ。
基本的にはディーラに持ち込んで、
診断機にかけて詳細な不具合を見てもらいました。
確かに、
国産車には簡単な自己診断モードみたいなのありますね。
レベルとしてはＤＭＥ？と同じレベルかと思われますが・・・
ちなみにカルロスさんは、
どの辺で困っていて、
具体的には何を知りたいのでしょうか？
それが分かると、適切なアドバイスが出来ると思います。
drollyさん、まつさんありがとうございます。自己診断というのがうまく説明できないので
すが、オーナーレベルのものではないです。
今、私の車が車検で近くのガレージにあずけたのですが エンジンオイルを交換するぐらいで
特に 不具合なヶ所は何もないということで車検を受けて帰りに ATが3速で止まり4速に入
らなくなったそうです。iにギザギザ○の警告灯がついてブレーキを踏むとエンジンも止まっ
てしまうらしいです。Pでアイドリングをしていると 調子のいい時は一定に保つのですが
すぐに止まってしまいます。アクセルを吹かしていると警告灯も消え アクセルを戻すとエン
ジンが止まる間際に警告灯がつきます。最初は修理屋さんと「ミッション交換かな」と話して
いたのですが 整備書を見ると症状から幾つかの修正方法がでていたのですが、「こういう症
状の時はこれを交換しなさい」という程度なので、もっと不具合個所を特定できる方法がない
のかなと思い 相談をかけました。国産車の場合不具合個所を絞り込む方法があるそうです。
やはりディーラーのコンピューター診断でしかわからないのでしょうか?
カルロスさん。
BMWは車に搭載してあるコンピューター（もちろんBMWしか持っていない特製の）が車
で起こったすべての内容を覚えており、ディーラーでは車にコンピューターを接続し
て情報を吸い上げ、症状を確認すると聞いております。私は車をドイツ在住時現地の
ディーラーから購入しましたが、日本と同じコンピューターで確認していたのを見て
おります。従いまして町の整備工場などではコンピューターがないので、それなりの
判断になると考えます。敷居は少し高く感じるかもしれませんがディーラーのサービ
スで一度見てもらうことをお勧めします。
ありがとうございます。drollyさん
どこか コンピューター診断の出来る所をさがしてみます。