BMW E38オーナーズルーム過去記事19 : BMW@FUN |
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うぉー黒の７４０Ｍスポーツで右ハンで４１０万ですがぁー売りてぃー 爆
僕のも、黒、2001年式 ７４０Ｍスポーツ 右ハン ２５０００キロ
社外セキュリティ、ＡＣＳのフロント、リアのエアロ、１９インチTYPEⅢ ２ｐｓ、マ
フラー
毎年コーティングしています。
どうせ売っても大した金にはならないんだろうなぁ．．．．
けど、愛着もってのっているので売る気なないですけど
Ｍスポーツの黒と白は人気があるんですね
tatsuさん
Mオート
ひょっとして？・・では無いようです。
tatsuさんの運命の車・・大切に乗ってあげて下さい。
amicさん、こんばんわ。
うちの近所（横浜）に8000ｋｍの2000年740Mスポ銀左 税込429万で売ってます。
http://www.keiyu.co.jp/used/detail.php?stock_id=C5017035&page=2
Aオークションならおそらく350万ぐらいの仕入れかと。。。
（以前、15000ｋｍのMスポが仕入れ+60万+消費税で売ってました。）
さすがに内装はきれいでした。ご参考までに。。。
私、以前、クラブセレクション探してましたがあきらめて結局前期を買いました。
でも60万かけて水回り一新等、トラブルを治した車だったので、購入後ノントラブル
です。（いまのところ。）
Z4もいいですよね。早くE38ゲットしてください！！
AMAさん情報有難うございます。
年末から年始にかけて同条件、評価5、車検17/2という車両がA.Aに何度も出品されてました
ので同じ物かもしれません。
塩漬け状態で12/16には356万までつきましたが、何度も流ればかりでした。
年末まではとても気になっていましたが、356万で落札できない車両なので、最落はよほど高
額なのかな？と諦めていました。
それが年が変わり、検切れ間際の1/13に商談落札345万で取引された物かもしれません。
また良い情報が有りましたら、宜しくお願いします。
みなさんこんばんは
HNさん
2001年式でACSですかー
いいですねー
僕はE34はフルACS仕様にしていましたが
E38も含めやっぱACSはかっこいいですね
僕のは410万円のうち車両375万円 諸費用35万円でした
リアバンパー交換、小傷等再塗装、メーター交換（ドット欠けのため）
内装ウッド交換等色々お願いして車検2年付でこの価格なので満足
しています。
ディーラー下取りでしたが下取り価格は250万円くらいでしょうか？
ちょっと見当つかないです
amicさん
違いましたか すみませんでした
僕は12月からディーラーで探してもらって4ヵ月後にやっとみつかりました
Aカーにしてはそこまで高くなかったですし、近所のディーラーなので満足
しています
早く良い車が見つかるといいですね
tatsuさん
私の表現が悪かったですね。
Mオートで正解です・・昨日も行ってきました。
Aカーの展示車は新型ばかりになってきましたね。
ＡＳＣとかＥＤＣとか自動制御のボタンがありますが、
エンジン停止時にオンの状態なら、次の始動時にはオンの状態になってる
ものですよねー（取り説にそうかいてあったような・・・・）
オンすると必ず、両ボタンともにＯＦＦの状態なんですが
どこかおかしいのでしょうか？
皆さんの７４０もそうですか？
おかしくないですよ。
ASCとかDSC等のスリップ制御系のスイッチは緑色のLEDが点灯状態がOFFですよ。
メーターパネル内にも丸っこい黄色い矢印が点きますよね？
それがOFFなんです。
EDCは逆に点灯状態がハードセッティングです。（明らかに乗り心地が違うのでわかる
と思います）
でもって一度エンジンを切ると、両方ともスイッチのLEDは点いていないデフォルトの
状態、つまりASCはONでEDCはソフトという一番安全で乗り心地の良い設定に戻りま
す。
ちなみに、実はASC/DSCをOFFにするといっても実際には完全にOFFになった訳ではない
らしいです。（限界近くでONより弱めに制御されるとか何とか・・・）
E38では試していませんが、ASC／DSCのスイッチを長押しすると完全に制御がOFFにな
り、エンジンを切るまでONに戻せなくなると言うものもあります。
E46時代にASC+Tで長押しを試したら本当にエンジンを切るまで戻せませんでした。
私の技量では本当に無制御になったかどうかは確認できませんが。
いつもありがとう御座います。
なるほど、確かにゴツゴツした感じありました。
なんで、制御聞かせて固くなるのか変だと思ってたのですが
正常だったんですね。
E38後期９９年式ヘッドランプはＨ７でフォグランプがＨ３Ｕです。どちらをキセノン
にしようか迷いましたが 最近はフォグランプをキセノンに交換されてる方もいらっ
しゃるようで しかしＨ３、Ｈ３ＣのバーナーはあるのですがＨ３Ｕが見つかりませ
ん しかも奥行きが３７ｍｍでちょうどくらい どなたか交換された方はおられませ
んか
Ｈ３のフォグですが、純正のフォグでは、奥行きがなく干渉してそのままでは
とりつけは不可能です。
Ｈ３Ｕってバルブ自体そんな奥行きがないのですかね？
Ｈ３の場合は、フォグのふた？部分に穴をあける必要がありますね
昨夜フォグランプをはずしてみました ＨＮさんの言う通り不可能みたいです。
バーナーの固定方法変更 遮光板もあたりそうです。多分時間をかければ
可能かもしれませんが 遮光板で上側半分カットした光軸パターンでは 投資しても
思った通りの効果は期待できそうにありませんね Low Ｈ７交換と決定しました。
現在、東海地方でＥ３８を探しているＡＳＡです。極初期型の４．０Lと初期型４．４Lの違
いは明確にわかるのでしょうか。あわよくば７５０を探していい物件があればと思っているの
ですが、７５０は賛否両論の差が大きく、悩んでいるところです。７４０も十二分にいいとも
思っているのですが、この４．０と４．４の差が気になるところなのです。どうなんでしょう
か？
750iLをお勧めします！
エンジンは分かりませんが、内装は全然質感が違います。
装備（シート・オーディオ・照明等）も違います。
もし、いい物があれば750iLがいいかと思います。
整備をしっかりしている物を探して下さい。
自分は4.0Lですが、
（当時は満足でしたが、やはり上を見ますと・・・）
せっかく７をお探しでしたら、最上級車種を選んでも
損はしないと思います。（すると、L7。。。）
あくまでも個人的な意見ですが。。。
4.0と4.4は、パワーは同じですけど、トルクが違ったような気がします。
Ｖ１２とＶ８は、賛否評論ですね７５０はこわれたら７４０に比べてなんでも
高いと聞いています。
僕は、７５０もいいなと思いましたが、やっぱりＭがよかったので７４０にしまし
た。
７５０のユーザーです。トラブルの多さから考えて、経済的によほど豊かでない限り
７４０をお勧めします。ディーラーでさえ「７５０はエンジンどうしても不安定でト
ラブルってしまうんですよね」と言います。内装は確かに上です。あとは個人のジャ
ッジなのでゆっくりお考えになってはいかがでしょうか。
ううむ、やはり７５０は賛否両論ですね。７５０はそんなにトラブルが多いのでしょうか。
BMW専門店の人もエンジンはデリケートで身近に信頼できる整備工場があったほうが無難とい
われました。叔父が整備士（つい最近までE28に乗っていた）なので大丈夫だとは思うのです
が。まあその物件によりけりなんでしょう。ううむ。
私はE38は735i(99)、740M-sp(01)、750iL(01)の経験です。
私の場合は、どれも大きな故障はありません。
（しかし、何かあった時、750は倍かかるので覚悟を・・・と
全てお世話になっているメカの方には言われております）
私の実感・私見では、７でありながら“スポーティさ”“BMWらしさ”を味わうなら
740(4.4L/M-spでなくても可）)でショック・サスなど足周り変更がいいかな、
と思っています。街中のキビキビ感やコーナーでの気持ち良さなどで言えば
私は（750より）740の方がかなり好きです。
（ちなみに750はパーツのバリエーションがかなり限られております）
750情報ではないのですが、私が740を半年余り探してる中で理解してる内容です。
もし、間違いがあれば、ご指摘頂くと有り難いです。
94年後 740デビュー 285ps
95年後 エアコンのコントロールパネルがダイヤル→プッシュボタン
96年前 E-GF40(4㍑)→E-GF44(4.4㍑) ステップトロニック採用 他多数
97年後 変速比変更
98年後 可変バルタイ 外装（ヘッドライト変更）
99年後 Mスポーツ追加
00年前 トランクリッドストライプ テールランプレンズ変更
00年中 テレビ液晶モニター5→6.5
00年後 型式変更 GF-GG44→GH-GG44
意外に変更を重ね進化してるようです。
私は00年前期の740Mスポを先週逃しました。
ちなみに東海地区A県のK市のAカーです。
強いて挙げる程のことではないですが、００年前の項目の変更は９８年後期（ヘッド
ライトのマイナーチェンジ時）の時に一緒に変更になっています。
エアーバッグの数、リアドリンクホルダーの位置、ステアリング固定方法、ルームミ
ラー、DSC、エクステリアドアハンドルの照明、ジャッキアップポイント、グリル、ア
クセルペダルのバイワイヤー化、プッシュ式エアコンパネル（２パターン）、セン
ターコンソールのドアロックボタンの大きさ、シートヒーターのボタン・・・・。
軽く挙げてもこんなに出てくるほどE38は毎年変化しているので、一個一個を挙げると
切りがないです。
750が理想であれば750がオススメです。父が 96年750に乗っていました
が、去年買い替えるまで、トラブルは信じられない程少なかったですよ。私の
318の方が良く入庫させてます。750の故障箇所を書きますのでご参考まで
に。
９６年750（最初のマイチェンでレインセンサー、ステップトロニック、サイ
ドエアバックが付いている車でした）
故障箇所は大まかに、シートサイドカバー交換（手をかけて割れた）、エアコ
ンパネル交換（風量ダイアル式→プッシュ式）、メータドット抜け（パネル交
換）、イグニッションコイル交換、オンボードにフェイルセイフプログラム点
灯数度（ディーラでリセットで直りました）、ウオッッシャータンクセンサ交
換くらいで、後は消耗品の交換のみです。実際に費用が掛かったのはシートカ
バーとコイルの交換のみです。
38の前は32に乗っていましたが、確かに良くエンジンが不調になり年に３回
程入庫させていた様です。おそらくE32時代に作られた悪いV１２イメージが
今でも残っているものと思います。
V12は車体が重く、特に停車する直前に重さを良く感じさせる車でした。エン
ジンは独特の音（ヒューンって感じです）で、回すと心地よいビートがしま
す。750は車体が重い為か５万キロ位でショックが経たりますので、購入時に
交換する事をお勧めします。750の内装は素晴らしいので、コンディションの
良い車体を買えば満足されると思います。740も見た目それ程変らなく、車体
もきっと軽いので、V12にこだわらなければ、７４０も良いと思います。買い
替えた65の内装はチープでは無いのですが、サイドシルのカバーが剥げたり品
質感が今イチです。
4000ccのE38に乗っています。
4400の涙目（助手席）と非涙目（運転席）に乗った感想としては、
涙目740と4000cc740はパワーが別物です。
涙目ではない4400と4000では「トルクがちょっと太いかな」と思いました。
おれの経済力では、750はちょっと所有できないな。
当然の事ながら、燃費が740よりキツイだろうから。
私は、4.0Lなので、よく4.4Lは解りませんが、．4Lは、
数値的には結構大きな気がします。750も試乗したら
面白いと思います。中古で買うなら、色々乗れるという
楽しみもあります。私は、ベンツSやベントレーTurboRなど
と比べてみましたが、BMW740は、いい車だと思いました。
最近、青山のショールームで、展示してある6に乗ろうとしましたが
あれだけはキーが掛かっていて乗れませんでした。
私は、V8で十分だと思います。
(ACSの大きめのマフラーのおかげで燃費が・・・)
最近740、750が復活しましたね。
E38オーナーとしては、複雑な気持ちです。
９６年の７４０ｉに乗っていますが、BMWって時計がないんですよねー
テレビ見ているときに、下の方に出るときがありますが
なんか設定で、いつでも表示するように出来るのですか？
それとも、時計はオプションですか？
時計ならメーターパネルに出せますけど。
そうなんですか・・・どうやるんですか？
ディラー車ですよね？
ナビ画面の右下部分に表示しますよ
リッセトされても、年だけは表示していたと思います。
ナビ画面から時計の設定もできますよ
あと、マニュアルにのっています
メーターパネルは、ウィンカーレバーを押すと色々・・・
E38さんのおっしゃる通り、ウインカーレバーの先端にあるスイッチを押せばオンボー
ドコンピューターの情報がメーターの液晶内に出せます。
その中に、時計も出せるという訳です。
ちなみに、そのボタンを長押しするとPROGという表示になりますが、この状態だとナ
ビ画面の方からメーター内に映し出す順番をかえることもできます。
現在のノーマル16インチから19インチに履き替えようかと思っています。
そこで、19インチの場合、ホイールはどのサイズ（オフセットとかピッチとか）が適
切なのでしょうか？
また、タイヤサイズについてもご教示いただけると幸いです。
なかなかE38用ということでインターネットで検索しても見つからないので、サイズを
もとに探してみようかと思っています。
なお、車種はE38の750iL（99年式）です。
宜しくお願いいたします。
F:245/35 R:275/30が一般的なんじゃないでしょうか？
オフセットでアルミによってまちまち？ですよね
チューナ系のアルミなら、チィナーのＨＰにＥ３８用のを見れば一発です。
ただ、１９チンチにするとタイヤとフェンダの隙間がかなり空いて見えると思いま
す。
結構僕は、これがなやみなんですけどね
245/40、275/35かも・・・
35、30だと少し外径が小さくなりE39サイズかも・・・
ここに一式あります！
他にもいろいろショップあると思いますが、
ネット上は、結構、充実しています。
http://www.fujicorporation.com/index.html
ご参考にどうぞ！
はじめまして！昨日、ついに99年式750iLが納車されました。
今朝も早速通勤に使ったのですが、気がつくとエアコンスイッチ周りのランプ（エア
コンの「AUTO」とかあの辺一帯のスイッチのランプ）が消えているのです！
今朝、エンジンを始動した時はちゃんとグリーンのランプがついていたのですが、し
ばらくして見ると消えているのです。
スイッチはちゃんと動作しているようで、ランプのみ点灯しないという状態です。
原因は分かりますでしょうか？ また直し方も分かれば教えていただければと思いま
す。
ちょうどモニターで色々と設定を変えていたときなので関係あるのでしょうか？
もしくはブレーキランプが球切れを起こしたようですが、それと関係あったり？
宜しくお願いします！！
私も今現在全く同じ状態です。年式まで同じです。（７４０ですが）
デフロスターと電熱線のオレンジ色のLEDは点くんですよね？
ディーラーに言わせると修理は出来ない。コントロールパネルごと交換になりますと
冷たいお言葉・・・。
あっさり言うけどおいくらなの！！と聞いたら、あんなちゃちな作りのものが１０万
円とのたまう。
私の場合も動作に関しては全く問題ない事もあり、ディーラーも勿体ないから交換し
なくても良いのでは？と言う事で現状維持です。
間違って押した時に、外気循環と内気循環の区別がつきにくいのが痛いですけど。
一応、別スレの『エアコン表示の液晶交換』に同じ件で私も書き込んでありますの
で、参考？にしてみてください。
そうです。まさにTaka-Cさんと同じ症状です！
先日、ディーラーに持って行きました。やはりコントロールパネルごとの交換で工賃
込みで11万円程度とのことでした。
買ったばかりなので買ったお店で修理対応してもらう予定です。
でも買ったお店もまさか10万円以上するとは思ってないだろうなぁ・・・。きっと単なる
配線の問題だと思ってるんだろうなぁ・・・。
ちなみに一瞬だけ点灯することがあることが分かりました。原因は分かりません。
モニターの操作をしていると一瞬だけ点いたりします。